点评车型: 2024款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境版
驾驶偏向传统油车,必须踩刹车才能停,对老司机和老年是好事情,但刹车前半段应该是动能回收,刹车实际未介入,所以刹车偏软,智能化偏低,app甚至不能开锁启动。外观,内饰,这些用料看着很扎实,这个价格买奥迪确实可以。
瑞星高照1:这是全款还是分期价?
user5615927194013:请问下成都哪一家
Whietpan:恭喜提车,这车适合驾驶,智能化就别想了,适合喜欢驾驶的人
·奥迪Q4 e-tron
驾驶偏向传统油车,必须踩刹车才能停,对老司机和老年是好事情,但刹车前半段应该是动能回收,刹车实际未介入,所以刹车偏软,智能化偏低,app甚至不能开锁启动。外观,内饰,这些用料看着很扎实,这个价格买奥迪确实可以。
瑞星高照1:这是全款还是分期价?
user5615927194013:请问下成都哪一家
Whietpan:恭喜提车,这车适合驾驶,智能化就别想了,适合喜欢驾驶的人
虽说大家都觉得奥迪Q4 e-tron就是“换壳版”的大众ID.4,但从外观和内饰来看,奥迪Q4 e-tron真的是高了一个档次,开出去还是很拉风的;其中最值得夸赞的还是奥迪的大灯,真不愧是灯厂,悬浮式矩阵LED大灯组辅以数字日间行车灯技术,可以提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果,看上去十分酷炫。并且它的车侧线条简洁流畅,并采用了双腰线设计,配合短悬长轴的侧身比例,看起来比较动感。值得一提的是,它的风阻系数也只有0.28Cd,一定程度上增加了续航里程。 而从它的内饰来看,也是符合奥迪豪华品牌的定位,内饰用料比较考究,大部分都是用软质材料包裹,还配备了双平底触控式运动方向盘,操控起来手感很不错;同时内饰的科技感也还不错,拥有10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、以及全新的AR-HUD区域,不过整体流畅度还有待提升。至于空间,它的长/宽/高分别为4588/1865/1626mm,轴距为2765mm,跟ID.4系列一样,乘坐舒适性还是可以的,后排还有独立空调、type C接口和12V电源接口。 在操控方面,车夫一直觉得这是传统大厂转做新能源车型的优势,奥迪Q4 e-tron的底盘素质也是比较出众的,加上配备了动态阻尼控制悬架,具备一定的可玩性;但它也是有短板的,它的驾辅硬件配置只是及格水平,仅有4个环视摄像头和12个超声波雷达,而且它只有顶配版车型的辅助驾驶等级达到了L2级,性价比有点低了。在充电方面,车夫基本在公桩充电,操作还是很方便的,至于充电上限问题,第一次试了一下上限100%,想看看充满电的效果,后面还是改成了上限80%。 这段时间下来,它的百公里电耗在13kW·h左右,这个成本比油车低多了,而且目前大城市充电是比较便利的,因此上下班代步开它还是挺爽的!
喜欢吃饼干de太公慕思:q4真的好id4太多 完全两台车。。我要是晚一年买电动车,就不买id4了 说什么都要上q4😂😂😂😂
雪莹935:续航精准,驾驶质感很好,开着很香
博学的溪水4z6:还不如id4车机拉垮的很,不知道奥迪咋想的奥迪q3油车都可以定位,控制车锁,一个电车不带,脑洞那么大吗?我老爹非要看好了我真醉了,不如我对象的id4
从价格配置整体上还是很满意的,该有的配置都有了,并且外观也是一眼就能跟别的车区分开,前脸比其他的车型都帅很多,看着有动感,有格调,从侧面看特别好看。而且不得不说是开起来完全没有电车那种眩晕感,还是挺惊喜的,还有就是Acc的自适应巡航太舒服了。 外观5 外观确实没得说,真的是太帅了。整体的设计我觉得真的是专门为了年轻人而打造的。镀铬的进气口和矩阵大灯搭配起来凶得很,真的能够让咱们车子看着就完全不一般,自己车友群也问了不少车友,他们大多数也都是被这个外观所吸引的,尤其是这个前脸,真的是太有感觉了。 内饰4 内饰的设计我觉得是比较时尚,很对我胃口。里面很多地方都是软包的看着非常有质感,大屏幕也用起来不卡,很丝滑,座椅是类似翻毛皮质的座椅,摸着非常柔软,而且座椅的包裹性非常好。就是噪音能在小一点就好了,不过不影响听歌。 配置5 相对BBA来说车内的配置还是挺多的,自动跟车,安全辅助,360全景摄像头,座椅记忆,还有远程操控真的非常方便,特别是现在马上冻天了,进车里就有暖风吹的感觉真的太爽了。 空间5 空间的话,我家之前有个表哥坐在后排,身高1.8米,坐下来的话前面还可以放一个拳头多的位置,头顶也还好,没有顶头,座椅感觉还是比较舒服的,尤其是后面中间没有凸起碍事。 续航5 Q4 e-tron平时开还是挺划算的,现在跑6000多公里,平均电耗14.7,充满一次电就几十块钱,续航可以达到560公里,实测快充速度不到1小时充满,基本不存在续航和充电焦虑。 智能化5 自适应巡航很容易上手,方向盘最下有个拨杆侧面按键一按就可以开启,还能上下调整车速和距离,以前堵车一脚油门一脚刹车,一刻也不能休息。现在开个巡航,只需要一只手扶着点方向。刹车油门不用管。能缓解很多的驾驶疲劳。 驾驶感受5 开舒适模式简直不要太舒适,加速减速都非常的线性,即使是舒适模式的提速在市区也绰绰有余,对于上了年纪比如我爸这类油车老司机,也不太需要花很多时间适应。
顽强船帆gtu:内饰与智能化差了些,其他都挺好
用户72347739:不是你4驱,续航560?这不是真实续航吧
用户6474327966211:前脸把标挡上,还不如id4看着精神
前几天陪朋友去看车,看到奥迪Q4 e-tron你,外观设计的挺吸引人,我就和朋友一起试驾了一下。 【外观】奥迪Q4 e-tron采用全封闭式进气格栅,内部用了点阵式的镀铬饰块进行装饰,非常有质感,和矩阵式大灯搭配起来更显张力,新车整体风格时尚动感,从侧面来看,车身腰线流畅,还拥有亮黑色的对比裙边,尽显时尚动感。车尾设计圆润饱满,配备了贯穿式LED尾灯提升精致感,整个尾部设计的非常有层次感,并且底部给人一种稳重的感觉,并且还设计了银色的防刮板。 【车机系统】搭载12.8英寸的中控屏,12.3英寸的全液晶仪表盘,我们可以在中控屏看到酷我音乐、喜马拉雅等软件,并且还可以一键旋转屏幕,从横屏直接旋转成为竖屏,如果在开车的时候,不想看中控,我们可以点击中控台上的滚轮,直接进入屏保的界面,还可以上下拨动,调整汽车音量的大小。 【智能辅助配置】这款车配备11.6英寸的中控彩色大屏,向主驾驶方向倾斜,方便驾驶员操作,实体按钮的配置方便操作,不易出错,更加安全,标配了GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制系统和WiFi热点等功能,还支持手机互联映射CarPlay包括服务预约、车辆监控、数据钥匙、充电管理、远程控制在日常生活中使用起来非常方便。 【试驾体验】在试驾这款车时,起步的时候比较轻快,没有拖泥带水的感觉。整体感觉动力表现充沛,就是在刹车的时候,刹车踏板稍微有一点黏脚的感觉,动力表现还是不错的,深踩加速踏板,还会有一些推背的感觉,试驾体验还是不错的。 【合适人群】奥迪Q4 e-tron 2022款 50 e-tron quattro 创享版外观保持了家族风格,内饰设计的也比较豪华,配置上也比较齐全,动力续航也相当充足,各方面表现都很均衡,总体来看这款车表现还是不错的。
整体开下来的最大感受就是,好车值得被看见,现在不到25万的价格,真的很值! 外观上短悬长轴,悬浮式矩阵LED大灯加数字日间行车灯,21寸的大尺寸运动轮毂,还有连同车标一起点亮的贯穿式尾灯,整体给人非常年轻运动的感觉;内饰很有质感,真皮方向盘真皮运动座椅; 最让我惊讶的是空间,A级的车身,后排能达到三拳多的腿部空间,后备箱能达到520L,后排还支持4:2:4放倒,A级车来讲这个空间很惊人了; 最后想说的是驾驶感受,真的还得是奥迪,传统豪华品牌的底盘调教真的有功底,开起来非常的平顺丝滑,尤其是50版的还有奥迪的尚方宝剑quattro电动四驱系统,懂车的朋友应该都知道这个,不用我多说,开起来是真的很舒服!
高贵书签VQ:不到25的创享怎么做到的?落地价还是裸车价?
提车有两个月了,开了3千多公里,驾驶起来和油车差不多,没有电车那种晕车的感觉,地盘调教也很高级,内饰用料也很不错,符合豪华品牌的档次,就是车机系统和新势力品牌比起来有那么一点点的逊色,总体使用下来还是不错的
Kv150:驾驶感受真好,车机可不是逊色一点点哦
恒恒制霸:车机不是逊色,就是一坨粑粑。不过这个价格也无所谓了
博学微风2m4:可能车太短了,比轿车要颠,我老婆坐后排说晕车
车子很满意,续航比想象中好不过我全程开了b挡。内饰很高级,车子很平顺辅助驾驶也不错明显感觉到介入了好几次。车机一般般了,音响效果不错。首先看了id4万起不是一个档次了过段放弃了
好运来ccj:恭喜提车
用户5326461785181:请问你这是哪款车型
二乐Tiger:落地多少,兄弟
外观耐看、大气,坐姿比较舒服,配制简单不low,续航中规中矩,行驶过程中无异响,配合前后双层夹胶玻璃非常的静音、舒适。我用“动如脱兔、静如处子”来形容特斯拉modely这款车。19寸轮毂不大不小,开起来很舒服,路面反馈比较精准,都说modely的悬挂调校非常的颠,我感觉下来确实是有点,但是相较于我之前置换掉的那款车而言已经柔软很多了。然后说一下特斯拉的整个购车流程体验,四个字总结:“毫无套路”,按着他们交付群的引导一步一步走,直至提车上牌,全程非常的靠谱,也没有额外收取任何其他费用。从油车换到电车最直观的感觉就是提速非常的快,虽然我没有激烈驾驶的习惯,还是感觉开启来非常的得心应手,超车非常的有信心,加上车身高度比我以前的轿车高了不少,所以整个驾驶安全性上可谓是提升了不少,目前开了五天时间,很多功能还没去尝试,待以后慢慢码字分享。
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
我其实试了老多车了。先讲下我的个人需求,然后讲下我每个车的感受。 我是油转电,原车是 A4L,本来是对智能化没有任何要求,想着能连个 CarPlay ,能听个响就行,希望驾驶感好点就行,预算 25 左右,主要是通勤开。但是试驾了很多车之后有了别的想法,下面慢慢看吧。 1. 宝马 IX3 好开,坐着舒服。火山红的内饰我很喜欢。价格合适,而且满足我当时连个 CarPlay 和听个响的需求。 2. 奔驰 EQE 咋说呢, 奔驰不愧是奔驰,唯一一家喝咖啡给我拉了个奔驰花的。坐进奔驰的那刻我就觉得我是个精致小姐姐了。而且避震是我试驾所有车中最稳的。 难怪网络上流传“开宝马坐奔驰”。当时也满足我连个 CarPlay 和听个响的需求,但是后面价格都比较高,变成了观望状态。 3. 小米 SU7 我说了,唯一一个拼车试驾的,1 个销售带 4 个试驾。没咋用功能,但是个人感觉不好开,不知道是试驾人太多了还是路太差了。就是感觉很抖。但是车是真的好看。 4. 极氪 001 好开的,我老公觉得什么功能很多,但是这个是我去年试驾的,所以印象不太深刻了。今年降价这么凶也很难不拉入考虑范围。 5. 特斯拉 ModelY 我是约了一个深度试驾的,当天销售接我下班,让我自己从公司开回家。唯一一个让我体验了辅助驾驶的车。开启自动驾驶的那刻,我超紧张,因为一开始没那么信任。结果高架稳稳开了一路。就突然对科技有了想法。然后就一股脑直接提了,5 月 6 日试的车,5 月 7 日就提了。 现在开了几天的感受就是,再也不用出门前找钥匙。高架就开自动驾驶很轻松。语音控制也很智能。哦,特斯拉还是唯一一个不需要 360 的车,因为已经有智能成像了。当时选宝马和奔驰得高配。当然也有缺点,目前的缺点就是我感觉避震一般。然后我习惯 CarPlay,直接用车机导航适应了一天。整体还是很喜欢。总之是不会后悔的选择,现在铺了个床,在公司午睡了可以哈哈
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。