简介:这个人很机智,什么也没留下
玩车主任
理想看来L6发力了,蔚来会在本周有个爆发吗?
理想切换电池,两个角度看: 1. 更换供应商包括切换磷酸铁锂,就是降本,当然理想肯定是克服了铁锂SOC的难题。想要压自己的价格,要么靠其他车系的价格来填补L6的利润,但问题是其它系列的车型已经在官降了。那说白了,就不太能靠其他品牌来填补这部分利润差。按目前的配置,想要一口气把价格打下来几万,只能卡电池成本了,于是有了现在的调整。这个事情肯定是要大方的说出来的,不然后果很严重。到目前为止,理想品牌还是比较坦率的,至少没有硬说磷酸在混动上强于锂电电池,选择这种硬洗的方式。 2.关于电池度数外显降低,我觉得图中博主说的很清晰了,具体我稍后查一查,是否有很大的出入。
极限四选一,怎么选? 选小米要等4-6月,大概率半年,请带着这个前提投。
智己L6价格来了19.9-32.59万,有戏吗? 把产能搞搞好吧,大热友商深陷交车难题。
官方说这是麋鹿测试世界纪录,90.96km/h过确实猛#汽车 #智己l6 #dou是好车
智己L6今晚上市,抢先看看外观和驾驶辅助
今晚才上市,偷跑一下#汽车 #dou是好车
智己L6预售价23-33万,小米SU7售价21.59-29.99万。
看来新的问界M7快来了
海狮07EV上市发布,从车型定位来看,竞争的是目前最激烈的20万元中型新能源SUV市场,对手除了自主品牌里很强势的6家族(理想L6、智己LS6、小鹏G6等)外,也直面合资品牌的各类产品,包括大众纯电家族,甚至高一个级别的宝马X3等。...查看全文
这次带着目的体验小米SU7 MAX,想找到网传的小米“事故率”高的原因。从我自己角度看,发生事故多无非几个因素:动力、视野、辅助驾驶、新手太多,看看小米是不是对号入座了。✓动力赤兔马虽好,但动力来得太快是容易失控的。...查看全文
后面的趋势很明显了,一款车型有两套智驾解决方案,带激光跟不带激光的纯视觉,“质疑特斯拉,理解特斯拉,成为特斯拉”。带激光的豪华硬件版满足哪里都能开,增强体验。纯视觉版自己做或者干脆外包出去,降本的同时做平权。 之前阿维塔很像蔚来,不减电机、三激光等豪华硬件,就是为了做豪华属性,现在07上已经有不带激光雷达的版本了,猜猜价格能打到多少。 思考题,虽然华为两套方案都有,但如果纯视觉铺开,到底是利好华为还是中性还是不那么利好华为?
根据我开过车的体验,双叉臂或是麦弗逊结构日常很难开出差异,它们不像篮球鞋Boom科技会明显影响脚感。大部分时候,这种汽车结构形式带来的体验差异,还不如各家调校水平带来的影响大。...查看全文
问界碰撞这事儿,本来想找答案的,看看大家对这个事儿的客观看法,结果都是一张对比图,吐槽小牛说车进行的汽车追尾半挂测试不公平,没有答案索性自己来。✅ 半挂车最具杀伤力的一环是“断头杀”所谓断头杀,就是汽车前舱被撞毁后,由于车头完全侵入挂车底部...查看全文
去过两次线下店,统一的答案:买M9有很多公司主体的群体,直接上顶配,商务接待排场要拉满。这点跟以往认知有偏差,就是这台车明明是一台家庭用车。 说白了,50万+的用户既看重技术本身,也看重产品的影响力,说明这车带这个属性了。 后面看传言的五座版,如果有,可以直接把价格拉到40出头,主打一个更性价比的家用。更向上的非凡大师看看天花板。
✔️海狮07EV价格18.98-23.98万 ✔️宋L 18.98-24.98万 宋L去年12月到今年3销量5000-7000不等。海狮销量前景呢?
有网友在问,燃油发动机过万转很难,20000rpm就算是超F1水准了,电机还不是手拿把攥。 其实电机还没大家想象中那么强,大部分依然在16000rpm上下,比如蔚来ES6电机最高转速为15000rpm、比亚迪元Plus电机最高转速为16000rpm、大众ID4电机最高转速为16500rpm。 电机过20000rpm转依然很难。 转速更高,意味着电机的功率密度也就更高,电机的效率得到进一步提升,这就意味着单位时间内能做的功就越多、同样功所消耗的能量越少。小米SU7超级电机被说没意义,但作为国内新能源汽车鼻祖,比亚迪也不一样在卷转速嘛。 现在比亚迪海狮07把电机搞到了23000rpm,号称目前量产最速,意思是力压华为、小米。而且它使用的是比亚迪1200V 1040A高功率SiC模块,根据公开信息,在不改变原有模块封装尺寸的基础上将模块功率大幅提升了近30%,这就相当于给了F1赛车开了DRS,给残血的孙悟空吃了颗仙豆。 当然了,我觉得大家也要跳出单卷转速的怪圈,汽车本质上是PK“全能耗管理”。 简单说就是,你各个环节都要考虑。 特斯拉在热泵技术上就很有独到之处,特斯拉在Model Y上所使用的热泵空调系统打通了与电池系统、动力系统的连接,实现热量共享,其车辆自身电池系统与动力系统产生的多余热量可以输送到驾驶室内,充分利用了热量,也就变相降低了能耗。 比亚迪海狮07异曲同工,它的全新一代智能宽温域高效热泵系统统可在零下30℃到零上40℃的宽温区内正常工作,能将驱动总成的余热回收,即使在极低温度环境下也能保证乘员舱的取暖需求。与此同时,对能耗的提升也很有帮助,整车的低温续航里程可提升45km、高温续驶里程提升60km,不仅不会让你有“20%电量却立刻死亡”的恐惧,还能有充足的续航保证不至于趴窝。
海狮07EV价格来了18.98-23.98万,怎么样?
看到有人发了疑似M8谍照图,感觉不像。那到底有没有可能直接套娃M9的设计?这招被理想玩明白了,可以尝试,合情合理。 今年问界重点必然是M8了,M5改款的含金量未知,没有数据。按目前形势如果加码继续满负跑,把M8、M9卖出的收益肯定比M5+M7要高。 M8:30-40万级,眼瞅着利润可能不错,但上有M9、下有M7可选择,比较考验产品定义。 M5:25万级,要么卖的很好,要么很难卖。如果起量助力品牌规模更上一层楼。 这里面看问界怎么博弈了。 另外今年增程继续领跑新势力,长安系包括阿维塔疯狂在推增程产品,某头部纯电新势力也可能入局。
好家伙,培养未来的小米车主是吧,答案是?[二哈][二哈] 不符合事实,一天到店体验哪有那么少的人。
法拉利卖一辆利润70万,而蔚来亏13万。
作为塔子车主,看到塔子新车的心态,可别太便宜,不然要不平衡了。不过也希望塔子能靠油箱以及价格下探把量跑起来@陈卓_阿维塔 。 大家可以理解为是Model Y版的07,只不过通过增程模型去打。问界、理想的爆火不能说明一些问题。 ✓07 尺寸: 4825*1980*1620 mm,轴距 2940mm ✓11尺寸 4880*1970*1601 mm,轴距 2975mm 大体上感受一下尺寸上的区别,但空间感不是唯帐面参数,据说07也用上了麦弗逊。 整体设计大的变化是没有的,风格很统一。依然是那种丑的觉得巨丑,好看的觉得巨好看,跟Mega一样。 比较重点的可以关注: 三激光切换单激光了,CHN体系中,华子的比重很大,确实如坊间传的可能会上车ADS SE 纯视觉方案。 作为12车主,一直评价的是当别人还在做功能铺量与推送动作的时候,华为已经在考虑人性化体验的事情了,这不是一个层次的事情,有点好奇SE的表现。 目前智驾的成本在5万,而消费者预期只有1万,我觉得这巨大的鸿沟得靠领先技术填补,同时主机厂也需要尽可能地虑技术降本与下方的可能性,这种平衡性的问题需要考虑。 乐道、07,包括后面新的华为M7似乎都要与Y掰掰手腕啊。
做个预判,未来越来越多的中高端品牌会想尽办法打进20万区间。怎么既保证豪华和品质,我来给大家整理下八仙怎么过海: ✅ 限时优惠套餐 参考小米SU7,上市时,走大定,后驱长续航智驾版有1.6万的权益。再看看21.59万的售价,这两个数据做下减法,刚好到19.99万。 虽然你不一定能真享受到实际价格的优惠,但心里舒缓多了。不过要注意,这种模式下,厂家会根据市场及销量行情进行调整。比如SU7在本月初就调整了权益,从5月1日到5月31日,下订前5000名的车主将赠送价值高达8000元的Nappa真皮座椅和终身免费的智能驾驶系统。 ✅ 取舍部分产品 参考即将要来的乐道,大家纷纷猜测这款车会打到20万以内。能这么干,极有可能蔚来会采用电池包只租不卖。 ✅ 集团支撑,让利抢市 这种通常是有强大的集团背景,最好有稳定的利润板块。重点攻坚车型虽然不赚钱,但能抢市场,至于利润部分,其他兄弟品牌来帮忙。 大众汽车在纯电领域的做法就是如此。在混动领域,现在这么干的就是奇瑞星纪元了,奇瑞在2023年取得了令人瞩目的成绩,奇瑞集团实现了全年营收3151亿元,相较于前一年增长了50.4%。 要我说,星纪元ET很适合对品质有要求,同时又是真给“金钱”优惠的用户。 新纪元ET基于奇瑞全新E0X电动平台打造,新车配备了宁德时代神行超充电池,全域800V平台,再加上新纪元既往的高配置,品质有保障。 同时,同级别对比其他增程车型,理想L6这边还在坚持价格不动摇,星纪元ET则直接干到了18.98万起,价格涵盖了18.98-31.98万。 昨天我微博下面的评论挺有意思,大意是说“现阶段的M5当不了走量的顶梁柱”,既然都有人这么说了,而且M9都卖爆了,要不问界M5任性一把,跟进星纪元ET的价格策略?
比亚迪海狮07把电机搞到了23000转,号称目前量产最速,意思是力压华为、小米。 友商情况: 小米SU7 21000 rpm,超级电机27200 rpm 华为S7:22000rpm,上限25000 rpm 智己L6:21000rpm 001FR:20620rpm Model S P版,20000rpm 新一轮卷电机转速又开始了,明天展开聊聊海狮07~
朋友圈现场朋友的报道: 斌哥:现在有些品牌10几万的售价就敢说自己豪华,要不乐道也叫自己豪华吧,开个玩笑,我们希望更真诚一点。“中文词汇的通货膨胀和贬值”。 首台车奔着比Y空间内饰更好,更精致,且体验能耗更好去做。在加上换电体系下的Baas模式,是不是可以真正做到十几万豪华? 我说:10多万的车其实老百姓都懂,豪华并不重要,重要的是好用、实用,别出岔子。
财经博主被赛力斯诉了?发了道歉声明。 最灰色幽默的是炸出了萌妹背后是个抠脚汉,然后道歉声明疑似AI创作,到底什么是真的。。
Baas模式是蔚来的优势,之前身处高端,或许优势没有那么明显,但向下进入到价格更敏感地带,优势可能会被数倍放大。
如今除了理想和问界,还有哪家新势力还能打这么富裕的仗? 现在看,理想和问界基本能建立起对立的“车马炮”了。 理想L6和问界M5毫无疑问会成为各自品牌走量的顶梁柱车型。 理想L7\L8、问界M7作为中坚力量,要能攻能守。 理想L9\MEGA、问界M9则善于远程“射杀”,高举高打。 这两位的销量拉锯肯定还会继续,随着L6、M5、M9的大规模交付,悬念很大。
不想借这个事嘲笑小米,新品牌做到这个程度大家都有自己的判断标准。新车产能爬坡对质量会有挑战,好在厂家态度还不错,在跟进解决此事。 这事倒是打脸了之前的某些人,鼓吹传统品牌的两冬两夏测试纯粹就是低效率耗时间。 按常规要求,一辆车从研发到上市,至少要经历“两冬一夏”和“三高(高温高寒高原)”测试;也有车企严格要求自己,会进行“两冬两夏”测试。 本是为确保汽车可靠性的繁复且必要的工作,被吹成了浪费资源了。 现在这个下饺子式的新车发布速度,去搞两冬两夏测试当然不现实。你可以说满汉全席准备功夫久,有几道菜食材错过了最佳口味,但相比路边摊三分钟就出餐的菜品,能是一个东西吗? 对小米来说目前算是开门红,但渠道问题、品控问题、产品矩阵问题解决了才是阶段性成功。
得道者多助失道者寡助
小米SU7玩泥巴
蔚来现在做的事情已经是上头认的“政治正确”了,所以很多事情就顺利成章了。 昨天还说呢,蔚来必须要销量,蔚来品牌包括乐道品牌,可以承载起换电体系的“客户”量,除了内部,外部也会有很多大客户进来。
如果某头部纯电新势力要上油箱,最有可能是谁? 早上一张加油图,让阿维塔上油箱的事成为明牌了,下半年将上两款增程产品。同时暗示了,某纯电新势力也会跟进。排除法,不可能是蔚来,因为布局混动简直打脸蔚来的换电体系。
昨天忘了说,M9有点东西。 我之前写过20万以下电动化的竞争,20-50万是豪华+智能的赛道;50万+则是另一回事了,基本专属于BBA的赛道。 说白了,50万+的用户既看重技术本身,也看重产品的影响力。 速腾和辉腾的梗,放在哪个时代都不过时,一个足够出圈且有话题度的车型,本身带来的价值甚至可能超过它的车价。
阿维塔下半年两款增程产品,增程阵营更强大了。 某头部纯电也要做油箱,猜猜是谁[doge] 现在鸿蒙智行、理想那么强势,印证了“打不过就加入”。。
尽管MEGA依托答辩,但L6似乎是正确答案。从这个故事我们看出来,李想对自己的成功还是有误会:并不是你李想多牛逼,而是L系列踩中了中国家庭消费群体的G点。只要顺着这个思路做下去,L6-L9完美覆盖了有钱+不想在买suv时花太多精力选购的群体,吃干净这群人的预算就够了。 甚至L6由于非常低的门槛,居然显得很有性价比
开门杀真的很麻烦,一来经常发生,二来很多人不以为然很难追责。这个邻居似乎也被开门杀杀怕了,二话不说直接把车位围起来一了百了
美式原创的魅力自己来看...查看全文
理想重发榜单做了回应。 赋能销售,避免不必要解释。有点好奇用户的问询。 如果榜单对销量有影响,层出不穷的榜单只会更多。 我倒是觉得,原因其实就是四个字“鸿蒙智行”。。
你喜欢哪个图?
在提车要半年后了。。
去了一趟英国,有几个发现: 1-新能源的渗透率很低,在国内遍地跑的特斯拉都很难得见到一台 2-英国的纯电车都比较贵,所以反而高端多,就伦敦而言,保时捷taycan、奥迪etrongt很多,甚至大劳闪灵也有,低端的纯电很少,起亚占比很大 3-仔细看我发的图,都是made in china,看得出是什么车吗
熟悉的感觉他又回来了,理想继续发销量榜了[doge],来看上周数据。 这是用销量回应大定争议?
乐道颜值怎么样?
蔚来不需要销量,这话蔚来听了都会头疼,怎么有人这么歪。 对于蔚来来说,现在恰恰是正需要走量时候。 这体现在两个重要维度: ✅ 换电是好的策略,但需要走量支持 换电是蔚来的核心特色,也是蔚来用户引以为傲的服务之一。 去年12月14日,在蔚来媒体面对面上,蔚来汽车CEO李斌强调,换电不是蔚来的包袱,换电服务本身亏损是有限的,单个换电站一年摊销折旧费用约30至40万。 李斌表示,Nio Power实现盈利还需要几年时间,单个换电站一天60单可以实现盈利,仅看上海地区,单个换电站平均单量达到了80单,已经实现了盈利。 想要继续提升盈利能力,汽车没有销量都是空谈。蔚来在过去一段时间,尝试过与多个厂家合作换电站,某种程度来说,这也是“借量”的办法,来提升换电盈利能力。 ✅ “蔚来”品牌高端产线不能动,中低端需要新补充 这是亘古不变的逻辑,高端产线如果下探,对高端产品会是伤害。现在蔚来继续一个在20万左右发力的品牌/车型。站在这个时间阶段,或许“蔚来”这个品牌不需要低价走量,但蔚来汽车公司肯定是需要的。 今天蔚来旗下乐道汽车官方网站正式上线,官网还显示“首款车型L60敬请期待”。 看来L60会很快到来了。 蔚来李斌曾透露,乐道首车将会对标特斯拉Model Y,成本会低10%左右,单电机、冰箱、彩电、大沙发,用户需要的统统装配上,想买Model Y的用户可以等一等,我们的价格更便宜。按Model Y24.99万起的价格,以及乐道10%的成本对标,或许乐道L60极可能会探到20万出头,比如21.99万或者20.99万。 一台20万左右的彩电大沙发,还能换电,你说不以走量为目的,蔚来脑子是烧的么?
车企促单无可厚非,但统计上确实混乱。
比亚迪这么搞管用,那我也搞系列 马上五菱也有共创版。 隔壁轩逸官降,舒适版6.98万,开始攻入6万区间了。
问界M7新前脸怎么样?感觉有点像理想啊。
五一用了MEGA几天,带家人逛了上海野生动物园、水族馆以及学校,说说我的用车体验吧。✅ MEGA绝对是一款容易被它的颜值欺骗尺寸的车型。一张娃娃脸被安在一个一米九的身材上,坐着看以为是小弟弟,站起来吓一跳。车和一台奥迪A6L一前一后,MEG...查看全文
看视频,事发前保时捷车主是真的一点刹车不带,而是乱打左右转向灯,油门当刹车了?事故撞击直接将保时捷切断了
长安今天的公告,跟华为的合作还在推进中,不晚于8月31号签约。 一帮人聚集起来做为命运、利益共同体,谁是大哥、二哥、三哥等话语权的问题看来会有眉目了。
看了一圈问界声明的舆情,目前争议较大的点在于碰撞导致的解锁失效。 A观点:可能存在错失救人时间。 B观点:未系安全带才是根本(未系安全带可能造成人员直接晕厥甚至直接死亡)。你怎么看?
✅ M7 Plus没有搭载ADS智能驾驶系统,碰撞车速115km/h,已超过AEB工作范围。✅ 燃烧原因:前机舱被高温部件或线束短路火花引燃。✅ 碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号,副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号,意思是副驾以及后排乘...查看全文
这个定单有个7天犹豫期,我认为应该可以做到5成以上的转化,事实上这个表现已经很好了。 之前探店的时候,销售的预估是“比1万多”的成绩要好,那么足以可见这台车至少相比同级来说是主流中上水平了,再高那就是神话品牌带滤镜了,或者你主观上对理想是有情绪的。 我倒是很好奇,如果理想把很大力气花在L6上,有些店在Mega跟L6取舍上时,直接选择了L6,会不会对L系列其他车型有影响? 特别是L7,作为早于L6一年多上市的产品,L6对其冲击不可谓不小。纯属猜测下,一般来说,新车上市的一年左右时间,“新品期”利润是不乐观的。L7好不容易爬出来,如果量被L6分流,理想对自己也是够狠。
省流:车坠崖前时速高达120km,现场没有任何制动痕迹,事发时行车记录仪数据消失。看出来了,家属或者媒体有质疑刹车问题的倾向。 特斯拉事故高峰期的时候,关于刹车闹出过很多争议,无一例胜诉吧? 事后每次都有人建议装个脚步摄像头。 如果行车记录仪没了,可以调EDR数据,这个写入后台的不能没了吧。
✔️鸿蒙智行大定11000。 ✔️截止昨天理想定单领先1400,假期定单预估15000-18000
最近几起某新势力车型碰撞后发生前轮脱落的情况,大家好奇,这是不是质量不过关。 就这个事,和大家讨论下。 常规的碰撞吸能路径是防撞梁→吸能盒→纵梁→车轮→A柱及下部防火墙。 在遭遇小偏置碰撞时,因为关键的前纵梁没有受力,相当于前面的三个防御都没起到作用。而车轮脱离,既可以吸收大量的碰撞能量,又避免了车轮堆积最后侵入乘员舱。 看到车轮被削掉,消费者真能买账吗? 这就需要普及一下技术了。 准确来说,A柱没有发生明显变形只是说明车内逃生通道畅通。因为它最直观,我们习惯上把它作为重要的安全考核标准。 但如果看看测试标准就知道了,其实车内还有玄机。通道通畅是一方面,你还得保证车内成员首先不至于致残,最好还有能力自己逃出来。 消防员不是每次都能及时赶到的,遇到这种激烈碰撞,车内成员如果还能保证四肢正常工作,避免二次伤害、被及时救治的可能性更大。 从某新势力的碰撞受损程度看撞击力度应该不算很大,车门和A柱结构十分完整,现在整个轮子被切掉了,并且车轮轮毂没有发生严重变形,说明车轮并不是受到严重挤压后的被迫断裂,这似乎都说明了这款车有针对轮子的大力撞击后的切断装置?
有开问界智驾状态下“蒙眼”开的,也有开理想智驾驶状态下跑二排的,说明啥? 车主基本盘上来了,林子一大,什么鸟都有。 此类小视频车主自己嫌命长没关系,祸害别人就缺德了。 建议以危险驾驶送进去。
用造手机的经验去造车,对立冲突就来了。
特粉:后面可以付费解锁续航,竞争力更足了。 问: 后面乐道、智界SUV、小鹏G6、智己LS6能不能把毛豆Y的量打下来[怒][怒]
不都说消费降级了吗?但去年劳斯莱斯、宾利、兰博基尼都迎来销量增长,劳斯莱斯更是创下了品牌建立119年以来的新高。纯电豪华还得看中国品牌,今年北京车展,车界的两大技术顶流比亚迪和华为系攒了一场高端局,竞争对手直指“78S(宝马7系、奥迪A8L...查看全文
借着长城做直营,聊聊直营模式与传统经销模式。未来很可能是并行的,各自有着不可替代的优势。直营很清晰了,目前新势力搞的这一套,信息差打没了,直面消费者,流程简化,体验更好。缺点是在直营模式下,销量压力都是厂家的,一直这么干资金压力也大。...查看全文
付费解锁座椅加热,现在还可以解锁续航,商业模式创新?[doge] 会不会对电池有损伤,比如奥迪的电车藏了5度电,很多车企针对电池也是有电量冗余的,目的是避免电池完全放电,怕趴窝,以及保护电池,最终可以看起来衰减少,这都是策略。 现在特斯拉玩激进是吧,还是自信三电实力?
关于“鸿蒙智行”把家族各品牌销量合并对外展示,有争议,你怎么看?
智界后面要出的SUV。 小鹏也好,阿维塔也好,SUV跟轿车价格是倒挂的,但卖的不如自家轿车。 Modely用着跟Model3相近的价格,更大的空间,取得了市场的成功,是目前最强势的SUV车型。 智界有纯电S7,SUV大概率也是纯电。除了跟Y的竞争,还有乐道,还可以吸流一些M5纯电的用户,目前M5纯电的用户有些流向了S7。 目前纯电SUV市场的两极分化情况远比轿车严重。智界的SUV好不好卖,关键看价格,能不能做到与轿车相近的价格,甚至更低的价格去竞争。
鸿蒙1-4号累计8600,而理想1-4号L6累计定单10000。
理想30号发的理想L6定单20000,今天又发了一个累计定单30000,差不多假期3-4天新增10000。 鸿蒙智行1-3号累计定单6600,这么一看,昨天网友说的理想定单真的比鸿蒙多,不过都属于恐怖的数据了。 关于理想“定单”争议,看交付吧~
远在韩国的朋友发来的,满大街现代staria,柴油低配人民币15万。要不要考虑引进[doge][doge] 跟Mega是真的像,如果Mega是增程版会怎样?
看来理想的单爆了?鸿蒙智行定单只有理想一半,不知道5号假期末会不会来个战报。
帮大家算了: 1号2700 2号2000 3号1900 怎么样?
网友: ✅可能虚假宣传 ✅不理解,为什么不直接加点钱上智驾 ✅被忽悠了 [允悲]没可能就是最朴素的原因吗?预算不够或者没需求…. 图三真实车主是个不错的样本。
今年1月份的时候,比亚迪销量:201493 ,奇瑞 销量:200992 ,奇瑞与比亚迪是销量接近的。 4月奇瑞销18万+,比亚迪销30万+,不是奇瑞弱了,而是比亚迪的荣耀策略起作用了。 得服,这个策略不是简单的官降,而是系列车型发布+有节奏的信息释放,价格降了,流量拿了,阻击合资的美誉也有了,这一套乱拳甭管新手还是老师傅都不抗揍…. 五菱也想明白了,既然比亚迪这招管用,那就试试,除了星光共创,后面还有其它共创版,类似荣耀出价版来竞争。
成绩怎么样?
魔怔了吧…
华为抱团了…
鸿蒙智行29632辆, 理想汽车25787辆 极氪汽车16089辆 蔚来汽车15620辆 零跑汽车15005辆 哪吒汽车9017辆 小鹏汽车交付9393辆 小米汽车交付7058 辆(4月3日首次交付) 岚图汽车交付4003辆 点评: 今年是新势力集体站稳脚跟的一年,虽然各家依然呈现出了环比增长或者下降的趋势,但同比数据都很好看。吃到小米汽车流量的极氪汽车果然迎来了销量大涨,同比增长99%,环比增长23.6%。零跑汽车不声不响的,竟然也拿到了72.0%同比增长。压力给到了鸿蒙智行和理想汽车,他们依然是中高端新能源的扛把子,但似乎遇到了瓶颈,增长速度放缓。反观蔚来,好像没啥流量了,但同比和环比达到了惊人的134.6%和31.6%。乱花渐欲迷人眼,浅草才能没马蹄,新势力的春天还在后头呢。
鸿蒙智行4月销量来了,这个成绩怎么样? ✅M9 13391 ✅M7 10896 ✅S7 4546 M9、M9销量倒挂,应该稳超X5了,网友:鸿蒙智行下个月破4万? 本月老对手理想销量:25787,下个月L6加入Pk,新的M5也来了。
定单很猛,交付效率很高,恭喜! 但是还是要警惕质量问题,我不是质疑小米,这是所有新品牌可能遇到的问题,新品牌承担销量压力需承其重。 权益缩减,听说昨天雷总又“逼单”成功了
到底是啥情况,这事影响大吗?我认为这不会影响华为的既定模式,大家不需要震惊。 看看时间线就知道了: ✅ 2023年9月,余承东卸任华为车BU CEO,转任董事长。 ✅ 2024年4月,余承东卸任华为终端 BG CEO,转任董事长。 关于车BU和终端BG有啥不同呢? 华为的汽车业务分为两部分,比如智选车模式就是终端 BG;供应商模式就是车BU负责。 所以从逻辑看,车BU的工作更“简单直接”,而“终端 BG”则更“激进复杂”。从时间线看,余承东先卸任车BU CEO再卸任终端 BG CEO逻辑是合理的,并不存在被边缘化。 当然了,华为其他业务的负责人都是称CEO/主任/总裁,没有叫董事长的。余承东在卸任车BU CEO、终端BG CEO之前也没有董事长的位置,估计也是照顾余承东的情绪,以及后面需要他发声时留有一个窗口。
怎么看? 余承东将卸任华为终端BG CEO一职,仍保留终端BG董事长职位。原华为终端BG、首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。
我靠极氪、蔚来有点猛,纯电派!问界、理想正常发挥
理想L6 12天定单突破2万了,不过这权益算降价吗?🤔 剩下看同价位问界M5的转化情况了。
如果FSD真的来了,会实现网友说的对友商进行“大考”吗?
集中时间,两个最火(之一)的品牌接连出现碰撞事故。既然大家这么关心AEB为什么没能发挥作用,那我们一起聊聊。✅ 问界M7为什么AEB没有触发?要明确,本次事故是AEB最应该起作用的工况。因为属于天气良好,且属于同车道、同向汽车的碰撞。...查看全文
之前被问过一个问题:小米SU7的大卖算成功吗?谁能笑到最后? 我的回答是小米属于阶段性成功。 谁能笑到最后这个回答不上来,但一个重要的特质就是要循环能力,这点小米有手机,比亚迪有不同价格段的盈利能力,这是走到最后的关键特质。没钱寸步难行~
发生了啥?
赛力斯一季度报,净利转正了,这会是不是华为的功劳。 有机会赶超理想吗?🤔
新提SU7就给干废了。 感觉小米车轮轴目测断了,是合理的,这种位置跟程度的碰撞可能侵入乘员舱的,很像沃尔沃的“丢轮保命”功能,但原理肯定有区别。 对向车辆估计没那么好运了,小米车头比较低趴,估计A柱都没起什么保护效果,看图门板、门槛梁遭重,轮胎也爆了,等于前梁、A柱没起到什么保护效果,生接撞击力。好在气囊开了,不知道驾驶员状况。
刚提的SU7就撞废了,再买要等半年后
1.订单:截止4月24日锁单量超过75723台,发布28天已交付5781台。需求偏向于高端市场,SU7 Max占据了订单的43%以上,订单均价超出预期。雅灰、紫色是最受欢迎的颜色。苹果用户占比46%。2....查看全文
有点意思,昨天的声明图今天的微博,这时间差发生了好多事.. 其实用哪个供应商根本不重要..举个例子,你去饭店吃饭,饭店椅子坏了你摔了,你找饭店还是找椅子厂商?饭店跟你说这椅子xx家的,你去找吧?你认吗? 我发现网上好多人花着大量精力争论这些无意义的事情。那么问题来了,博世真的需要发这个声明吗?
Model 3都那么极简(糙)了,Model2怎么打?相较于Model 3,Model 2的车长将缩短约15%,重量减轻约30%,电池容量缩小约25%。同时,Model 2还将采用成本更低的新电池技术。...查看全文