小米SU7深度体验，可靠性适合年轻人入手吗？

这次带着目的体验小米SU7(图片|配置|询价) MAX，想找到网传的小米“事故率”高的原因。
从我自己角度看，发生事故多无非几个因素：动力、视野、辅助驾驶、新手太多，看看小米是不是对号入座了。
✓动力
赤兔马虽好，但动力来得太快是容易失控的。拿911举个例子，油车的加速逻辑是非常线性的，所以你对动力提速是有个心里预期的，给你的感受一层层的推给你。电车给动力一般直接生给。SU7舒适模式下没有任何毛病，四平八稳。运动以及运动+模式，需要适应，轻点电门是比较蹿的，这点熟悉熟悉后会好很多。
✓底盘三级可调，日常驾驶感受不出差异，速度上来稍微极限点或许有帮助。顶配是带腰部支撑的，根据车辆侧倾状态左右随机主动支撑。有帮助，但帮助又不大，我一开始还以为误触发了座椅按摩，结果是支撑，这点认可陈震的观点。
✓轿跑车本身位置就低矮，盲区也会比SUV大一些。SU7的视野正常水平，比我的12要好。A柱盲区，中间行车记录仪位置视野还不错。内后视镜受限于车身设计，视野较差，这点阿维塔干脆取消物理内后视镜直接流媒体。
✓空间不过多评价了，昨天跟朋友两口子去吃饭，他的孕妻直接不想坐后排体验下，转头上了她的L8，这人车适合年轻小两口。
✓辅助驾驶，街道只有LCC，部分高架快速路支持NOA，中规中矩，挑不出太大的问题，策略相对激进，我比较习惯有停顿的变道策略（不知道小米可不可调变道策略，忘记研究了）。如果是系统自主要变道，需要你手动拨转向确认。目前分水岭在城市街道，这点等米推送再测测。这里帮小米澄清一下，上次说的号称第一梯队，但体验并不好的不是米，因为米根本没推送。
✓单层玻璃问题。如果你接触比较多，米的低速静音是没有那么出色，但中高速60-100静音表现是可以的，主流中上水平。所以单靠玻璃来判断静音是不公平的。
✓外观，最大的亮点了。一台五菱副驾直接探头出来拍照。停好车，两小伙子说SU7真的好看，就是这个蓝不好看（我内心OS，说我审美不好呗，如果是我会选灰色）。目前交车还没过万，上海非常少，路跑回头率相信我，比保时捷高。
✓氛围感还可以，我指的是驾驶状态，有个Sport按键，仪表也会战斗切换，同时运动模式状态下，带引擎声浪。让司机觉得我可以开更快点。
回到主题，SU7是一台动力很足，很好开的车。
我之前探店的时候，目标用户确实很多年轻群体。事故率高的本质原因，并不是视野不好，也不是这台车过分难驾驶，或者驾驶辅助的问题。硬要说，保时捷的加成，驾驶氛围，让新司机被压制的驾驶血脉爆发了？建议开前多练练。#小米su7##小米#