谈谈问界M7、小米SU7事故中的AEB

集中时间，两个最火（之一）的品牌接连出现碰撞事故。
既然大家这么关心AEB为什么没能发挥作用，那我们一起聊聊。
✅ 问界M7(图片|配置|询价)为什么AEB没有触发？
要明确，本次事故是AEB最应该起作用的工况。因为属于天气良好，且属于同车道、同向汽车的碰撞。
以Euro NCAP的AEB测试为例，他们早在2014年就把这种工况纳入了汽车安全评价。Euro NCAP一共模拟了4种情况进行测试：1）接近一辆静止的车辆；2）接近一辆慢速移动的车辆（前车以20km/h的速度行驶）；3）近距离跟车；4）远距离跟车。
当然，测试的速度范围为30-80km/h。
不过并不是说所有车企都60分万岁，具体情况还要看车企的设计指标。
网友咨询客服的解释是，他们采用的是博世方案AEB，工作范围是4-85km/h，而问界M7的碰撞时速为115km/h。不过博世声明，涉事车辆没有使用他们的方案，看来一级供应商打算硬钢主机厂。
所以，一切等双方的辩论结果吧，如果确实没有触发（切实在厂家设定范围内），那该打。如果厂家是根据行业测试方法做的标定，但做了夸张宣传，那大家也别客气。

✅ 小米SU7(图片|配置|询价)为什么AEB没有触发？
小米SU7这次碰撞事故是本车直行，违章车辆拐弯，两车发生碰撞。
从视频看，天气良好，路面状况非常好，完全没有遮挡物。
这个工况是很典型的“AEB交叉路口”测试工况。
Euro NCAP在2020年引入Junction-Crossing AEB（AEB交叉路口评价）。AEB交叉路口评价主要针对车对车、车对行人、车对PTW（机动两轮车）的交叉路口及转弯场景的AEB测试。所以按道理，小米SU7应该考虑到这项指标。
不过要注意的是，国内C-NCAP是没有这项工况考核的（国内是做站立障碍物测试、移动障碍物测试-人和二轮车等）。C-NCAP向来难度提升要慢于Euro NCAP几年，车企是不是也懈怠了呢？