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    认证:资深车评人 汽车专栏作家

    简介:和大家一起聊聊车,分享下车生活,以及一些好玩的汽车物品!

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    经过几天的发酵,这事实在捂不住终于爆发了。这起车祸,一定一定会成为新能源汽车发展历史上,一个里程碑式转折点! 它不仅仅是因为3条人命的代价,更深层次是会激发人们对新能源汽车更理性的认识。 1.关于智驾误区的新认识:幸好幸好,这台车不具备华为的智驾功能,让通报事故原因前就能澄清车主是不是开了智驾的问题。但是,赛力斯和问界的声明,和财经网有很明显的差异,财经网点名博世是智驾供应商。这就有了后来博世作为供应商,罕见发车祸事故的声明。 而到底是谁在这个过程中混淆是非、转移大家注意力,业界基本有了答案,但还不是公开的时候。可以肯定的是,这个行为极其恶劣; 而且,智驾永远是辅助,华为作为第一个把500万以内最好……作为宣传手段的企业,最大的误区就是让消费者觉得这个车无所不能了,智驾就是遥遥领先闭着眼睛开就是了,余承东自己也在过年给大家演示过从老家一路智驾到深圳的“创举”。 这起事故虽然跟智驾没关系,但起码会让大家更清醒的认识到,智驾只是辅助,命运一定要掌握在自己手里; 2.关于AEB误区的新认识:余承东从今天开始,一定不会再提一个字的遥遥领先,因为从今天开始才更多人知道,AEB超过时速80km/h后,几乎是不会起作用的,而此前很多人只知道各类博主各种测试和体验,但很多人并不知道触发AEB有速限制条件。 华为过度宣传的方式,让很多人误以为车辆在紧急情况下,会启动主动刹车,而这辆车碰撞时速高达115km/h,就是坦克这么撞货车,也是很难有存活可能; 2.关于碰撞安全误区的新认识:问界M9真的确实在上市会上,现场演示了两台大货车夹击M9,车内“人员”都完好无损的实验。 这也是一个宣传误区,让人们误以为现在的车辆,真的可以实现撞击大货车都不会发生生命危险。这也是@三个沐沐 遇难家属到目前为止也想不通的问题,她也想当然以为即便发生碰撞事故,这车也应该提供更安全的防护,比如气囊保护。可是,这车确实气囊弹开了,但大家都忽略了115km的碰撞时速,这只能说活下来才是侥幸; 3.关于碰撞车门解锁的误区:这是一个更加细思极恐的问题。这车显然是在碰撞发生后,隐藏式门把手没有自动弹开,救援人员是破窗救援,耽误了最佳援救时间,让灾难更进一步扩大。C-NCAP碰撞评价标准里,其实是要求严重碰撞后,车辆要自动解锁的,不合格会启动扣分项。 雷克萨斯LM300和保时捷都发生过车门打不开起火烧死人的案例,这是非常非常惨烈的致人死亡二次事故。 问题的关键点就在于,这台问界M7确实没有解锁,细心的网友已经在查阅问界的使用说明说,甚至有对比说明反应到网络上,关于车辆碰撞后车辆可以自动解锁的说明,有被篡改嫌疑? 如果这事属实,那简直就是谋财害命,草菅人命都不过分。当然,这还有待进一步验证真假,家里有问界车辆的车友,可以帮大家查阅澄清下。 总之,这是一起极其惨痛和惨烈的事故,3条人命已经逝去,此后所有的调查报告让死者无法复活,却一定可以让更多人清醒的认识到新能源的误区。 500万内没有最好的车型,华为智驾只是辅助,严重碰撞一定要可以自动解锁,电池不起火不代表增程器不起火,哪一种起火,都可以烧死人! 新能源浮夸甚至误导消费者的宣传,回归下理性,让消费者更真实和安全的去使用新能源车! 不然,下一次车主出车祸,一定还会第一时间认为是车子的问题,第一反应是找车企维权!

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