点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱尊荣型

4.07分“优秀”

【最满意】 最满意的是它的空间，差不多是同级别MPV中最大的。因为家里人多，所以空间就是最大的需求，5米长的车身，决定了车内空间不会小，正好适合一大家人的外出需求。 【最不满意】 其实这个车各方面都很出色，而且诚意也比较足，美中不足的就是二排没有小桌板设计，多少有点不方便。 【空间】 空间布局是2+2+3，前排主副驾驶座椅腿部空间是绝对没问题的。二排座椅，坐上后距离前排座椅大约还有20公分，三排座椅坐上后也得有十来公分的距离。这车不管是家用还是商用，都比较适合。家用的话，一大家子一起出动，也不用挤在一起。商用的时候，和生意合作伙伴坐在二排座椅上，也很有面子。 【驾驶感受】 混动车型，整体的驾驶感受还是不错的，虽然是1.5的动力，但是这车主要靠电机驱动，起步加速一点儿都不弱，静音性也比较好。 【续航】 整体续航还是不错的，电池衰减毕竟是电车的通病，特别是北方地区，冬天衰减会比较明显，市区跑还行，高速大约也就能跑85%。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱尊荣型

4.78分“优秀”

外观时尚而动感，稳重，饱满，内饰豪华舒适，内饰材料品质很好，，空间特别大，满坐7人，后备箱的位置也是非常大的，满电可以跑130-140公里，平时市区可以满足日常通勤的需求，如果不够用油，也是非常便宜的，如果是长途用油，油耗也是很低差不多5角左右，，Dmi在长途中就是我最喜欢的了，可以不用去排队充电这个焦虑就没有了，内饰用料还是非常棒的，我提回来两个星期基本车上没有什么味道了，音响就不说了都是用了国际顶级的品牌，效果杠杠的，平时我们闺女在车上ｋ歌，就是她的最爱，后面的两个显示屏对于孩子来说是没有办法控制住的，看电影，动画片，一切他们想做的都可以实现，驾驶感受那就不说了在长途中最能体会，他的舒适型，我开800公里都感觉不到痛，后面的航空座椅那就更不用说，零重力的环境下那个享受，真的很喜欢，也许车对于一个家庭来说他是我们家庭的一份子，他带给我们的是安全和舒适，在我们上了一天班后带着疲惫的身体，在车里听着音乐，真的很舒服，腾势的静音效果非常棒，里面不知道加了多少优质的静音棉，还有他的音响是我最陶醉的地方，但是去看车都是无意间看到的，最开始看好的是奔驰V260，后面朋友们说这个车不是在改装的路上，就是重新改装的路上，所以就放弃了，有一次去新光天地，送货看到蓝图梦想家，也试驾了，车不错就是他们的销售感觉还是错一点，我本来打算要定的，但是他们销售把我拉到他们的群里，群里有一百多个人，销售一天不是发几块钱的红包或者就是说抽奖一个雨伞，我感觉这个这么贵的车，销售就这样还是算了，有一天无意间走到腾势人和交付中心，销售人员非常热情，咖啡，零食果汁，其实价格我不重要，孩子关键喜欢，当时就定了，40.93万元，说看我什么时候提车，我觉得当时是4月9号定的，贷款了一年的无息贷款40%，还有一个月就还完了，一个月还款20200多点，当时还送了3次保养，一面油漆，露营的桌子和椅子，还有慢充的一套，放电插线板，有这个就开始到哪里都是移动的家，品牌：现在的比亚迪可不是前几年的比亚迪了，在新能源领域也是大佬级别的存在，唯一一个可以与特斯拉抗衡的品牌，三电质保再加上奔驰品牌效应，让D9确实有了豪华品牌的感觉。 操控：腾势D9这款车开着确实不错，四驱的版本百公里加速7.9秒，什么概念，45 四驱高功率A6才7.5秒，这是MPV同级别相当厉害了，很多MPV 提速干吼，油门踩到油箱都没反应，虽说MPV不要求提速，你可以不用，但是你不能没有，提速快操控灵活，两驱D9和四驱D9开着就不是一个感觉，就差提速，底盘都一样，D9提速同提速同级无敌。 舒适：腾势D9跑起来非常安静，这是新能源的优势，无论急加速还是高速行驶都很安静，座椅标配通风，加热，按摩，第二排还有0重力模式，跑长途非常舒服，第三排坐垫非常长，基本可以支撑到#航空 家用。 科技：腾势D9的科技感的配置也很丰富，主动剎车，ACC自适应巡航，车道偏离，盲区监测，360 全景+透明底盘，丹拿音响等等很多科技感的配置都是标配，而燃油车都是选装更新换代太慢了，就像智能手机，淘汰塞班的时代，现在新能源是国家的发展趋势，销量也越来越高，你得跟上时代发展。 说了这么多优势再说说劣势吧，抖音上说的最多的就是二排抖动，平时试驾开到100迈没有问题，应该是部分车型，不是设计缺陷，有顾虑的可以去就近4S店试驾一下，还有就是冰箱制冷问题，这个冰箱特别小放不了几瓶，我觉的意义不大，还有些客户说啥车失灵，这个没有真没感觉，车没有十全十美的，也看自己更注重哪些方面了吧，但是也希望厂家积极听取消费者的意见，让下一代D9更加完美，能够更好的服务大家。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱尊荣型

4.14分“优秀”

试驾之前，毕竟了解过gl8、塞纳、广汽传祺m8、奥德赛、艾力绅，所以对腾势D9，一台国产豪华mpv，就有了高级别的期待。 这台车外观设计偏重于目前流行的大前脸，参考埃尔法，整个流线造型也是中规中矩，总体感觉偏重商务，但又不缺灵动感。 最开始先试乘，乘坐感受还是非常不错，静音效果好很多，内饰设计也是这个级别中中等偏上，一些小的细节也是掌握的比较贴心，包括后排的储物设计，杯架设计，座椅调节，座椅按摩，5屏联动，手机无线充电，等等。这些都是目前国产mpv中做的最好的。 只不过在试乘过程当中，个人感觉后排在行驶过程中，会有些许细微震动，销售反馈说是试驾车胎压过高，可能产生的颠簸感会比较明显。除此之外，腾势d9的试乘感受绝对是目前试驾过得所有mpv中最好的一台。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.07分“优秀”

【最满意】双电机四驱，雨雪天更放心；DM-i版无里程焦虑 【最不满意】“大车感”非常强烈，路口转弯的车身侧倾非常明显，降到比其他MPV更低的车速才踏实点 【驾驶感受】满油满电状态的动力确实挺强，但毫无驾驶愉悦感。方向盘没什么回馈感，指向性也很模糊，且车身惯性非常大，有强烈的“大车感”，无论直路边线还是路口转弯，车身侧倾非常明显，让人缺少信心，不敢有大动作。 【乘坐体验】底盘滤震处理得很不错，颠簸路面上有很好的缓冲效果，车身姿态也非常稳健。车厢静谧性出色，在MPV阵营中属于一线水准。不过以1.9米出头的车高来说，中门开口低了点（门框较低），乘客头部有一定概率磕碰门框（车高较低的奔驰V级却不存在这个问题）。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.93分“优秀”

苦等小半年，我终于提车了！！！ 腾势D9 2022款 970 四驱旗舰版。 终于提到我的爱车了，内心心情无比激动。苦等小半年，终于等来了结果。 12月份本在云南度假游玩了，突然收到销售顾问打来的电话，告诉我预定的腾势D9马上就要运送到兰州了,听到消息的我再也没有心思游玩了。马上预定了一张机票,满怀激动的心情就回到了兰州。隔天就去兰州腾势中心办理手续。又经过了两三天的漫长等待，我终于提上了我的爱车。看到车的那一瞬间，我突然觉得我漫长的等待都值得了。 开回家的路，一路上，回头率爆表。这张图是我把车停在附近充电位进行充电的过程，车停了，一会会。就有好多人过来问。这是什么车在那么一瞬间，我为国产品牌所骄傲，我也觉得我选对了品牌。💪 交付仪式送的小花花，也非常的清新美丽。整个流程办理下来，现场的销售顾问以及交付人员都非常的专业。服务都非常的好，给我留下了很深的印象。 【最满意的点】车子空间真的非常大，不管是二排还是三排，都表现非常的优异。动力方面也非常的足。乘坐舒适性非常好。车辆在行驶过程中整体的静谧性做得非常棒，在速度达到100以后也只有轻微的一点噪音。另外就是展厅工作人员的服务态度，给我特别的舒服，好多事情都是他们帮我亲力亲为干的，让我很省心。 【不满意的点】提车周期慢，我6月份小定，8月份转大定。也是很早签的合同。在11月份的时候差点退了。经过销售的耐心劝说，我还是继续保持耐心，等了下来。终于在今天把车提到了。提到车后，不过我还是很开心，哈哈哈。🤭🤭🤭 【空间表现】这款车的内部空间是真的大，长度是5米25，宽是1米96，高是1米92。我自己身高1米87。不管坐在车内的任何位置，一点也不觉得很拥挤。以前开着我的SUV，带着父母和两个孩子出去玩儿，坐的时间长了觉得很拥挤。现在我觉得再也不用担心这样的问题了。而且这个车还有外放功能，以后可以带着家人野营野炊了，哈哈哈。 【动能表现】这么大的车应该有2.7吨了吧,不过提速是真的猛。官方宣称百公里7.9秒加速。我虽然没有测过。但是我觉得是真的。踩下油门的那一瞬间就可以感觉到推背感。动力时完完全全足够了，总之非常满意。 【内饰】因为我订的是旗舰版这款车。座椅采用的是nappa真皮座椅。座椅材质是真的好。柔软舒适透气.坐着很舒服。果然贵有贵的好处啊。🤭 车辆内部有真木的内饰。他的顶棚也是毛茸茸的，看起来非常的高端大气。 而且还有一个小冰箱，以后可以在小冰箱里放冷饮了。嘿嘿嘿 【油耗】这辆车在交车前，销售就已经把电给充满了。提上车后我也第一时间到就近加油站把油加满。由于我第1次使用混动车型。没有把车调成混动模式，靠着纯电模式跑了100多公里。开到家才发现居然没有耗一点油。这也太省了吧。。。。开起来和不要钱似的。 具体油耗多少，我改天再测一下。给各位网友一个参考。 【后备箱】后备箱的容量也挺大的，而且还可以支持前后的调节。他在保证我舒适性的同时，后备箱还可以放很多东西，这容量是真的大，如果第3排不用。可以往前推一下，他的容量就更大了。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.86分“优秀”

【购车经历】作为一个油车的忠实爱好者，之前的购车想法就是操控好、大排量 ，没想到新能源的发展这么迅速，去年也是抱着观望的态度一直在看比亚迪包括像新势力造车蔚来、理想、小鹏几个品牌，但是对于用户来说我首先是看市场口碑和产品本身 ，身边好几个哥们都换了比亚迪 从入门级的海豚到比亚迪汉 、比亚迪唐的都有，整体来说大家的评价都是非常不错的 ，有了换MPV 的计划以后首选先看了比亚迪，腾势给我的感觉就是比亚迪的高阶版本，内饰的做工非常不错真皮座椅、木纹内饰条，水晶档把，包括二排的航空座椅 还有全系标配的丹拿音响。 商务车对比当然避免不了GL8 ，PASS 掉GL8的原因也主要是不想选择纯燃油的了市区跑的非常，GL8 的油耗也非常高，低配吧配置太低后期改装很费心，高配吧差价太大 ，最终带着全家老小一起去腾势试驾，当天试驾当天敲定也是因为前期做足了功课。 【最满意】满意的地方其实蛮多的，但是让全家都满意属实比较难，对于老婆来说她觉得这个车让带娃更轻松了，长途再也不担心堵车无聊了因为后排有头枕屏，二排座椅还有0重力模式一键就可以放到最舒服的躺姿 座椅加热按摩通风，无论长途多久也不会觉得累。因为我市区业务比较多所以一般EV 模式用的多，驾驶体验非常不错，平顺加速非常线性没有一点油车的顿挫感 ，不得不说真的省钱 ，市区不加油单位装了充电桩只要没有长途基本上一个月都很少加油 ，以前觉得经济性不是首要考虑的，现在觉得省点也挺好的 。 【最不满意】家里有台特斯拉有哨兵模式觉得还挺实用的，不知道为啥腾势没有配备，只要有360 影像应该都能配备吧，希望后期可以升级一下。因为车子确实比较大停在路边也非常容易被剐蹭，虽然贴了车衣但还是有点心疼。其他的配置暂时没发现。 【提车价格】原价购车一分钱都没有优惠，直营的好处就是我们这种小城市购车也不会来回比较了，以前都去省会城市买因为优惠大。现在直营就非常好花的钱只会产品本身买单，不会被坑没有强制装潢强制保险什么的。有一说一直营店的整体素质还是高的，以前去4S店购车全款都会被白眼真的很不理解。 以前我们购车首选是日系德系美系车，现在我们可以自豪的说新能源我首选的国产车，新能源发展的越好我们消费者的选择就越多，再也不会像以前买车必须加价，必须购买装潢这些。最终让我们消费者掏钱的一定是产品本身，也希望比亚迪可以发展的越来越好，作为车主也越来越自豪。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型

4.14分“优秀”

【乘坐体验】应该说第二排是腾势D9最大的亮点，因为它的车高足够，所以进入车内绝大多数人不会顶头，也不用费力的弯腰进出第二第三排。第二排的航空座椅应该是我目前体验过的最舒适的之一，良好的触觉是舒适性首要条件，落座以后座椅会包裹着你的身体，加上整个车厢的空间感很好，第一感受和印象就会不错。而且我感觉这个座椅的靠背比其他MPV更长，肩部的支撑也更扎实；腿托的面积甚至比得上很多四座MPV的座椅，这应该就是为什么它包裹感很好的主要原因。如果觉得腿部空间需要调节，那么腾势D9第二排的可移动范围也很大——当移动到最前面时，也有一拳半的余量；而当你把座椅移动到最后时，腿部空间堪称“奢毫”。我终于找到为什么腾势轮毂偏小的真因了：腾势的设计师把后轮尽量后移，并且把轮拱做小，就能成功加长第二排移动范围，还是非常懂得取舍之道。毕竟，MPV的一切都应该以舒适性为要义。这样一来，当第三排不坐人时，就有非常接近四座MPV的舒适感受，瞧瞧这腿托，竖起来后是真的可以让你躺平。以前我们对MPV娱乐功能的要求是，第二排头顶有一个屏幕能看电视，而现在恐怕要变成跟豪华车一样的独立电视。岚图梦想家这么干了，腾势D9同样也是这么做的。这两块屏幕都是独立触控，相当于两块安卓平板架在这里，绝大多数APP都能安装使用，还能调节空调，视频通话，最重要的是还能充当女士的化妆镜，甚至有美颜效果自拍功能，所以你完全不用担心家人在后排会无聊。扶手上的操控屏其实现在很多MPV都在做，腾势D9的这两块也能操作很多功能，它还能和前面这块屏幕互联，不过操作灵敏度还需要加强，相信在后续的版本当中会有改进。之前在成都车展因为人多的关系，确实没有好好体验D9的第三排，直到今天认真感受了之后发现，除了别克GL8艾维亚6座的第三排，它应该是最舒适的，除了臀点稍微偏低之外，坐垫足够舒适，靠背长度可调，都比同类很多MPV做得更好，而且第三排也有独立出风口、扬声器、杯架，一家人出游也不用担心谁抢第二排来坐。 【储物空间】关于这个车的后备箱可能很多人比较好奇，能不能像赛那一样有一个很大的下沉储物空间，答案是比较遗憾并没有。赛那是通过油箱前移、同时也没有更多电器设备占据空间，从而“挖出”了一个凹槽，但是腾势D9这里有电器设备，没办法做到。实际上D9的后备箱空间跟别克GL8类似，大概可以装六到七个登机箱。同时第三排座椅放倒后也能够提升一些储物空间，但是这个座椅因为坐垫的原因放倒不够彻底，也就说在对第三排的舒适性与后备箱储物空间之间，选择了让第三排更舒适。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.71分“优秀”

这个车真的是等的时间最长的一款车，大概是因为顶配又选装了方向盘加热和前排座椅按摩。所以等车周期会稍微长一点。但是当看到我这辆大白之后确实感觉物超所值，所有的等待都是值得的。中间有一段时间等得很焦虑，后来也看开了，没想到排产之后很快就交付，所以整个效率还是越来越高的。整个驾驶感受是优于我的18款，比亚迪唐，空间完胜，驾驶质感完胜，舒适度完胜。 【最不满意】 电磁悬架设置为舒适配置的时候，在高速上感觉支撑力不足，需要调整为运动配置，如果能够根据路况自动调节切换就会更好一些，希望后期OTA能够升级，手动切换确实麻烦一点。还有一点，我家停车位的充电桩在车辆的左侧，这样得弄个延长线，拉到右侧才能充电。 【购车经历】 也是自己买这么多台车，等待时间最长的一台车。以前买房是期房，现在买车也成了期车。自己也理解就因为各种原因导致的，总体现在提了车还是一个字香。 【提车价格】 提车价格，就是裸车价加上3000元的选装以及报销费用。 【驾驶感受】 驾驶感受还是非常不错的，驾驶员感觉到整个车舒适度很高。乘坐的家人也非常满意，因为我们家三个孩子，然后两个老人，这样我们一家七口刚好可以乘坐一辆车，比较方便。第2排和第3排都能够顾及我们不同家人的需要舒适度还是比比，我之前比亚迪唐好很多。全家人满意才是真的满意。 【油耗】 因为平时市区代步，然后基本上都在用电行驶，出去长途的时候会偶尔用一下发动机。亏电行驶的油耗大概是5~7升油百公里。 【续航】 纯电续航还是非常坚挺的，大概跑180公里问题不大，高速也可以跑140公里左右，和标称180公里纯电行驶差不多。 【亮点配置】 有智能化座舱，旋转大屏相当不错，而且七个屏幕联动。尤其后排有两个屏幕，我的孩子都上初中了，所以他们用起来非常舒服，不用三个孩子抢在中控的那块屏幕上。 【维修成本】 目前来看基本上还没有涉及到，如果说保养的话主要是发动机保养，保养的里程也是按照发动机，行驶7500公里之后才保养。平时充电用电行驶基本上不需要保养，尤其我的谷电三毛钱一度电，纯电行驶1公里平均下来不到一毛钱。 【销售态度】 总体上服务还是不错的，也提供了一些软性的服务。我这边也根据自己的需求买了一些适合自己的礼品，同时在店里面也贴了窗膜和透明车衣，感觉价格和第三方的同等级别的感觉差不多，又有官方质保所以就在店里处理了。后面交付上牌等等一系列都比较顺利，总体上还是感觉不错。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型

4.43分“优秀”

5月小订，8月底大定签合同，上海第二批提车，等了6个多月，终于提车了。1040版本，白外灰内，9月底销售还联系我说：白外车出得少，建议我换黑或蓝，我咬死不换，如果没有就退车，说明命里不该买这辆车。10月底终于排产了，销售打电话给我，说我的排产了，从排产到车运输到店8天时间，然后办理各类手续期间，销售和我又打电话说我是他手里第一个提车的人，11月中下旬提车，提车一个月了，跑了快2000公里了。以前没买过新能源汽车，这次买真的就是盲定，期间也怕很差，毕竟块40w了，一堆毛爷爷放包里都重的很，也被一次次推后交付搞得几次想放弃。但考虑到：慢工出细活。 为什么选腾势D9，因为老表提的比亚迪唐，以前油车也和老表换开用过，确实比油车平稳舒适，对比亚迪三电还是有了解，提车到现在感受来说，很满意，不失望。确切的说：超过预期！等了这么久值得。 家里6口人，也看了很多SUV六七坐车，对空间布局都不是很理想。也看了很多MPV都是不能上绿牌，上海拍牌照都懂得，差不多要10万块大洋，再加上运气，运气不好的一年半载是几乎拍不到的，再者自己考虑能上绿牌又是MPV车型就完美了，看车也是从2021年十月就开始在看在了解，正好今年4、5月份上海疫情居家办公，也是经常刷抖音和懂车帝，了解到比亚迪要准备上一款新能源MPV车型，原本比亚迪宋的MPV也看过实车，空间太小也是在等待。 结果这款车不是出生在比亚迪大家族，后来给了腾势，公司2019年买奔驰车，我过去提的车，那时的腾势X就在奔驰展厅售卖，当时就留意过，反正奔驰和比亚迪加持，虽说奔驰和比亚迪最初各出一半占资，现在奔驰减持剩10%，也想，如果奔驰全部退出更好，这样这个品牌比亚迪全部管控，就可以更好放开手脚管理经营了，做过生意的特别是合伙做过生意的更懂。所以直接就盲订了。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

外观设计 首先从外观上来看，设计得非常大气稳重。正面来看，采用了大尺寸的格栅设计，使用了不少银色的镀铬，让前脸显得很稳重，两侧采用了LED大灯，标配日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯等，前脸设计的有辨识度。侧面来看，顶部的线条比较平整，较大程度地保留了车内的空间，汽车的长宽高分别为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm，将会使用18英寸的轮胎。尾部方面，设计得比较方正，并且采用了高位刹车灯，中间则设计了贯穿式的尾灯，尾部设计得大气，还是非常有辨识度的。 内饰风格 内饰方面，车内采用了木纹装饰板，钢琴烤漆的面板，金属面板等，搭配起来还是十分豪华的。搭载10.25英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的中控屏，车内还配有一个50W的无线快充，还是很实用的。采用了真皮材质的座椅，长时间乘坐也比较柔软。 空间大小 车内第二排座椅非常舒适，我们可以通过座椅上的小屏幕，调节座椅的前后、高低、腿托等，并且座椅的前方还配有两个液晶屏，如果家里有小孩，也可以播放动画片，还是非常方便的。车内的第三排空间也不错，笔者的身高是175cm，进入第三排的空间，腿部空间可以达到2拳半，头部空间也有1拳2指的距离，车内的乘坐空间宽敞。 试驾体验 腾势D9 DM-i 2022款 970 四驱旗舰型，这款车动力表现不错。起步的时候属于电机起步，没有拖泥带水的感觉，速度攀爬上来之后，发动机开始介入，也没有明显的顿挫感觉，动力上表现充沛，超车的时候非常从容，零百加速仅7.9秒，驾驶质感表现不错。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，在经过减速带时，底盘的滤震效果不错，驾驶起来还是非常舒适的。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型

4.07分“优秀”

【满意】 1、动力强劲，这套1.5T DM-i系统，官方数据为百公里加速9.5秒，但在实际驾驶中，这台车能够最大化的使用电机驱动，而电机的优势就是瞬间扭矩释放，以保证动力的持续输出，它的NEDC纯电续航里程达到190km，基本可以支持一天的纯电市内出行。同时因为是插电混动系统，长途出行也不用担心没电等情况，满油满电的情况下，这台车的的续航能够跑1000公里，对于经常跑长途的人来说，这样的动力比较合适。 2、和低配的腾势D9相比，次低配的腾势D9在纯电续航多了140km，而腾势D9这台车具有不俗的性价比，以前这个价位，只能够选择别克GL8等产品。如今腾势D9的到来，进一步丰富消费者的选择；同时这台车搭载了比亚迪DM-i的动力系统，能够有着更低的油耗表现，用车成本更低。 3、内饰用料、空间方面表现在主流级别以上，全车大面积的优质皮革材料包裹，通过浅色的氛围营造，让整个车内充满豪华感。它的第二排座椅采用独立设计，并支持独立的调节，能够保证舒适性。同时配置方面也很出色，全系车型的安全配置丰富且保持高度一致，不会因为低配、次低配车型而减配；并且该有的智能化配置，这台车都配备了，尤其是全系标配L2自动驾驶辅助，可以实现自动跟车以及车道居中保持功能，大幅度提高了行车时的便利性和主动安全性能 4、外观大气时尚，车头有着大尺寸的进气造型，内部还加入了点阵式的镀铬，让整个车头有着霸气的视觉效果，另外，因为这台车基于最新的平台打造，对于空间的塑造更成熟，三排座椅均有不错的空间的表现。 5、这台车装备40.06度的磷酸铁锂电池，并且支持80kW快充，除低配款的3.3kW外，其它车型对外放电功率均能达到6.6kW，而且后备箱还配备了220V交流插座，提供2.2kW的放电功率。在出外旅游时，插电混动的腾势D9就显示出优势，无需操心续航，40多度的电池可以支持烹饪、烧烤、电灯、风扇等用电工具。 【驾驶体验】动力表现一般，市内开车基本是纯电状态驾驶，起步提速的动力响应很快，加速也相当线性，其实就是一台电车的行驶品质，不过还是能感受到提速过程中的力道不够强劲，毕竟这台车的自重大；行驶当中的换挡平顺，没有什么顿挫感；悬架调校偏舒适，软硬度适中，悬架减震效果一般，谈不上多好，但算不上差，起码不会有软塌塌松散的感觉，过颠簸路段和减速带，能够过滤大部的路面细小颠簸。 【不满意】 1、在高速公路状态，需要发动机工作的时候，发动机的噪音起来了，前舱能够听到发动机的声音。 2、冬天耗电量比较大，电池在冬天也会有不同程度的缩水。 3、左右车门的间隙比较大，装配工艺确实和一些老品牌有一定的差距。 【油耗】亏电模式下综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗在百公里8.5升左右。【优惠】目前在北京本地无任何现金优惠。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

3.93分“良好”

腾势D9这款车的确很受欢迎，就以DM-i版本为例，总共四个配置，最畅销的是43万9千8的顶配版本，现在买车最快也得要到明年的一二月份才能拿到车，销售在现场也说了，如果对腾势D9还是很感兴趣的话呢，建议大家选择次顶配车型，配置不会差特别多，提车时间也比顶配要快，基本上年底前就可以拿到车了。 其实对于一个自主品牌来说腾势D9能有如此成绩我觉得算是很不错了，毕竟它的价格并不便宜，对于消费者来说花40多万不去选择BBA而是选择自主品牌的产品，最主要的原因还是腾势D9有足够强大的产品实力。 在腾势D9上你几乎可以找到任何你能想象得出的豪华配置，什么航空头枕，真皮，翻毛皮这些高级材质，后排小冰箱，零重力航空座椅等等等等，从配置上来看已经可以完虐MPV天花板的阿尔法了。 在现场我也有问过一些来看车的消费者，真正吸引他们的不是这些丰富的配置，而是能满足他们不同需求的两种不同动力系统，譬如你主要是在市区通勤的话呢，选个纯电版本就可以了，600多公里的续航里程数，跑一周是完全没问题的，基本上一周充一次电也不会太麻烦，而如果你有出远门的需求的话，还有插混版本可以选择，大家都知道腾势D9上的这套插混系统是来自比亚迪的DM-i超级混动系统，这套混动系统的表现在市面上已经得到很好的验证了，无论是燃油经济性，平顺性还是性能的表现都是相当可以的，而且DM-i版本也是腾势D9卖得最好的版本。

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱尊荣型

4.14分“优秀”

【最满意】 整体外观十分的高大，前脸巨大的中网就像是擎天柱打架时带上面罩一样，盾牌一样的中网可以区分EV和DMI，两者样式不同，一个是条状向下，一个是一格格的镀铬。侧面顺滑的弧线整体美观大方，车尾的线条收的很紧，像卡通片里车子在极速向前一样，车尾看上去不会太过庄重的感觉，但也不失设计不乏味。车内设计有着比亚迪一贯的设计风格，看上去很新颖但也很熟悉，10.25英寸的全液晶仪表和中控的横线融为一体，15.6英寸的中控大屏和比亚迪的内饰大屏一样也是可以自适应旋转的。换挡机构使用的是十分有档次的水晶档把，周围布满了轻触式的按键。 【最不满意】 车身比较高大，停车有些许不方便，前排座椅按摩需要选装才有。 【乘坐体验】 前排座椅的包裹性没有那么强，但支撑力还是足够的，整车座椅采用nappa皮，质感细腻顺和。第二排座椅官方称“零感人体工程学座椅”，造型和包裹性都极强，还有同级别最长电动滑轨，大幅度倾斜度，让第二排拥有极佳的舒适体验，前排扶手箱后方有抽拉式冰箱供第二排使用。第三排空间不会很局促，也有预留的空间。尾箱在全员的情况下也能放下7个20英寸的行李箱。 【驾驶感受】 D9有EV和DM-I两个版本，两钟车型都带有电机，起步力度十足，后劲加速也是充沛有力。悬架方面标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震，进一步提高舒适

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型

4.14分“优秀”

【最满意】 整体外观十分的高大，前脸巨大的中网就像是擎天柱打架时带上面罩一样，盾牌一样的中网可以区分EV和DMI，两者样式不同，一个是条状向下，一个是一格格的镀铬。侧面顺滑的弧线整体美观大方，车尾的线条收的很紧，像卡通片里车子在极速向前一样，车尾看上去不会太过庄重的感觉，但也不失设计不乏味。车内设计有着比亚迪一贯的设计风格，看上去很新颖但也很熟悉，10.25英寸的全液晶仪表和中控的横线融为一体，15.6英寸的中控大屏和比亚迪的内饰大屏一样也是可以自适应旋转的。换挡机构使用的是十分有档次的水晶档把，周围布满了轻触式的按键。 【最不满意】 车身比较高大，停车有些许不方便，前排座椅按摩需要选装才有。 【乘坐体验】 前排座椅的包裹性没有那么强，但支撑力还是足够的，整车座椅采用nappa皮，质感细腻顺和。第二排座椅官方称“零感人体工程学座椅”，造型和包裹性都极强，还有同级别最长电动滑轨，大幅度倾斜度，让第二排拥有极佳的舒适体验，前排扶手箱后方有抽拉式冰箱供第二排使用。第三排空间不会很局促，也有预留的空间。尾箱在全员的情况下也能放下7个20英寸的行李箱。 【驾驶感受】 D9有EV和DM-I两个版本，两钟车型都带有电机，起步力度十足，后劲加速也是充沛有力。悬架方面标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震，进一步提高舒适

点评车型: 2022款腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

4.71分“优秀”

【最满意】 腾势D9隔音做得非常好，据了解，车身采用了大量的隔音包，在一些容易发生低频震动的地方专门开发了仿真试验进行不断测试和优化，还配有双层隔音玻璃，即便高速行驶下，胎噪和电动机噪音几乎听不到。可以让前后排乘客沟通顺畅，完全用不着“扯嗓子”的对话。 腾势D9通过性方面，底盘配有具备空气悬架，通过智能调节减振器阻尼，实现各种路况下的最优驾乘感受。高速时空气悬架自动降低，降低风阻及能耗，而上下车或取放行李时，车身高度降低，带来尊贵的仪式感。 第二排前方15.6英寸液晶显示屏，内置在线音乐、可以在应用商店下载300多个APP等。第二座椅一侧均配有显示屏，可以控制第二排空调、座椅加热、按摩、调节、音量、氛围灯、腿托调节等功能，这两方面做的比较人性化。 【驾驶感受】 操控上，调整为舒适模式下，起步阶段平顺，动力响应沉稳，中段加速依然顺滑。在低速运行时动能回收表现较好。调整为运动模式，深踩电门，会出现推背的感觉，动力响应积极，从30km/h可迅速达到100km/h，在100km/h继续加速，动力响应依然迅猛。 【乘坐体验】 轴距达到3.11米，让前两排乘客乘坐都很舒适。同时第二排采用独立座椅，并配有腿托、座椅加热、通风、12项电动调节等功能。第三排乘坐空间表现尚可，作为1.76米的我即使第二排调整为剩余3拳腿部空间，第三排依然有1拳的腿部距离。 【油耗】 混动版将搭载1.5TDM-p超级混动技术，百公里亏电油耗低至5.9L、6.7L。 【续航】 混动版纯电续航190km、综合续航945km、1040km、970km。