杂牌电车提车小记
外观是我喜欢的,轮毂是我喜欢的,抬头显示,哈曼卡顿也是我喜欢的,主打一个自己喜欢就行
操控,舒适模式有点晃动,运动模式跟换了一个车一样底盘很有韧性又能撑得住的感觉,运动模式才是它的精髓吧
智能化,个人不喜欢智驾,我觉得抬头显示+哈曼卡顿完全可以满足我的日常使用
续航,家里有充电桩,跑多少也不太关心,跑高速400公里没啥问题,零下16度也跑了一次,200公里三个人全程2档最热,60%的电。
提车价格,肯定是比较贵了,7月份订的车,9月29提的车,价格对比现在没啥惊喜,原配了一个橡木内饰还可以。
矩阵大灯的期望值一般
后排座椅舒适度好评,座椅又宽又大。空气悬架效果还可以,底盘虽然很低,但是足够满足日常使用,总的来说我觉得这是一辆好车就够了,不需要听别人的杂牌,我觉得有个车评人说的很好的一句话很有道理,电动,内燃机只是车的一种驱动形式,而你选择一辆车,前提它是一辆车,宝马电动再垃圾底盘也没得黑,我是这么觉得。看自己喜欢什么了。
寄居蟹1688:落地多少?
骑蜗牛大众:空气悬挂可以升高吗?
xiao也许:没有家充,能考虑电车吗。回老家安徽有600公里高速不知道能不能考虑!
购车总结:用电车的角度去评判这辆车,似乎它不是最好的选择,智能化不如新势力、油改电争议等等。但是从买一辆 3 系的角度看这辆车,它就会变成一个很不错的选择。所以我觉得一件商品怎么样,本身它们背负的价值维度就不仅仅是它们自己本身,对于实际使用者来说,正是使用者做出的价值判断才决定了它的价值。敲键盘不花钱,当云车主和站队攻讦也没什么成本。有些体验只有实际开过了用过了才会有真正的判断。无论是汽车、数码产品还是衣食住行中的大小件,只看参数和外在表现产生的代价都还历历在目。所以,它就是对目前的我来说,一个很好的选择。
【购车经历】
买这车也真算是机缘巧合。起初目标里完全没考虑电车,甚至说连汽车都不是哈哈哈。
个人刚大学毕业准备读研,平时往返通勤需求还比较多,本科期间开的车刚刚卖掉,同时本科期间做事情攒了几个钱想自己添辆摩托玩,无奈跟家里交涉失败,遂准许再购入一辆汽车代步。
起初不考虑电车,也没太多想法,就从看国产和二梯队的豪华合资品牌找。但是始终没找到什么太合心意的车,感觉大都处于一个要么丐要么丑的状态里(个人感觉,勿喷)。一个普通年轻人嘛,性能车跑车玩不起,也没什么品牌情怀,需求无非就是好看和舒服了。至于实用性装载性之类,家里其他车也能胜任这时候家里也给抬了一下预算让看看经典34c,但是最终准备在2系225双门和CLA里二选一。
正犹豫的时候被朋友安利了特斯拉,发现电车的优点也已经很多了,光加油保养购置税三个事就省不少。遂又开始认真考虑电车,先是看到网上对比亚迪评价都不错,就去看了海豹和汉。当时更倾向于汉,绿色是真好看,就是内饰感觉还是差点意思。但是开过之后感觉汉这车子还是有点大,而且同时接待的销售专业能力和态度让人有点不舒服,想了半天决定还是直接放弃byd,这里就不细说了。
后来又有一天去准备看model3,这车对我来说也是基本都满意的一个状态,但是了解到model3马上就要换代,现在买确实有当韭菜的风险,就又回到纠结状态。中间路过宝马4s想进去再看看双门2系。一问发现这车还是订车半年起步的状态,提车估计 24 款都要出来了, 实在有点等不了。然后顺便就问了一嘴宝马的电车,才发现原来i3现在降的这么厉害,就顺便试驾了一下。不试不知道,一试感觉真的很好开,甚至感觉比这代油3系还灵活一点(个人主观感觉),指向性整体性什么的都很好,开起来也完全没有两吨车的感觉,动力就更别说了。又一问配置,惊叹于低配之丐,但是一看顶配才发现可以说完全就是两辆车。跟销售砍了会价,又坐车里试了试,之前很犹豫的自己竟然决定直接订车了,从进店到订车不到两个小时,下定i340曜夜运动。
订车之后销售联系现车,附近就两辆,等待十天,提车当天一路催办,保险检测上牌贴膜一套一天完成直接开走。
【驾驶感受】
跟油 3 系开起来没多大区别,除了没声音都差不多。整体性很强,指向精准,一点不像 2 吨的车。D 档和 eco 模式的 B 档带来与油车差不多的出力特性,副驾反映没有其他电车那么晕。方向盘还是宝马一贯的粗大有力,手感很好。刹车点头确实有点,脚法控制好一点就会基本感觉不到。
【续航】
目前提车一个月,城市通勤走走停停百公里平均电耗 14 度左右,79 度的电池算下来能开到 500 公里,实际电耗也差不多。高速 16-17 度,乏善可陈。BMW App 显示平均电耗高于社区平均值,看来还是要多练练脚法😂
【最不满意】
装载空间差了点,后排乘客没什么地方放东西。后备箱空间也就那样,底部的格子被哈曼的音响占掉一大块。
底盘不高,不过开惯了轿车,对我来说不是问题,特殊路段也不会开这辆车去。
倒车转向轻微咯吱响,不过开过的油 3 也有这个毛病,不知道是不是通病,不碍事。
【最满意】
外观,燃油三系啥样它啥样,停在一起比油 3 敦实一点,曜夜的中网个人感觉也很大气,网上买的竖条格栅感觉有点用力过度,不是很喜欢。顶配的这套轮毂搭配黑色车身也有种悬浮感,蓝色眼睛也很大气。
配置方面,这车低配和顶配可以说完全是两辆车,低配胜在性价比,但是看着顶配加不了多少钱就把该给的都给到了,遂购入顶配。
david1180:我昨天帮我妹在微信谈了40顶配落地31还能减免8000,这周天去4s店,最不好的就是要等一个来月才有车
李梅烧烤源自1945:只要价格合适就是好车,除了油改电和车机智能化差之外其他方面比那些纯电车企强太多了
古巨基兰州分基:都说这车有3系的优点,底盘扎实操控不错,也屏蔽了3系的缺点,不会漏水漏油烧机油传动轴异响,因为没有这些。
随着新能源车在汽车市场上的占有率逐步提升,纯电动汽车的动力优势和用车成本优势得到了很多车主的认可,不少消费者在选车是会考虑纯电动汽车。今天我们看看到的是宝马i3,作为一款中型车,这款车在各方面有着怎样的表现呢?我们不妨来看看。
【外观设计方面】
宝马i3的前脸采用的是宝马家族式的“双肾”式设计,封闭式的前中网内部加入了“i”的身份标识,造型犀利的前大灯组内部采用了几何元素设计,前包围采用了与战机类似的凌厉造型,提升了车辆的辨识度。
侧面腰线设计简约,充电口设置在前翼子板处,裙边下方微微上扬的“L”造型营造出一种向前俯冲的运动姿态。
尾灯组采用了“L”造型,内部融入了熏黑的设计,后包围两侧配备了运动造型的装饰件。
【内饰设计方面】
这款车的内饰采用了棕色+黑色的配色,车门内板、中控台和中央扶手均采用了皮质材料包裹,内饰部分大量运用了银色的镀铬提升质感,配备了悬浮式的双联屏,包含12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控屏,车机系统的流畅度也是比较高的。
【空间体验方面】
宝马i3这款车的车身长度为4872mm、宽1846mm、高1481mm,2966mm的轴距对比同级别中型车来说有着比较大的优势,1.8米身高的小编坐进前排驾驶位时,头部上方剩余一拳的空间,坐进后排时,腿部前方的剩余空间为三拳两指,可以在后排轻松翘起二郎腿。
【动力续航方面】
宝马i3(2022款 eDrive 35 L)搭载的是后置后驱的励磁/同步电动机,电动机总功率为210kW,电动机总扭矩为400N·m,官方百公里加速时间为6.2秒,配备容量为70kWh的三元锂电池,采用低温加热+液态冷却的电池温度管理系统,续航里程为526公里。
【智能安全配置】
这款车配备了前方碰撞预警+主动刹车,有着不错的主动安全性表现,此外这款车还搭载了语音识别控制系统、车联网和Wi-Fi热点,配备iDrive车载智能系统,支持手机APP远程控制、监控与充电管理。
【总结】
宝马i3这款车在设计和空间方面的表现都是有目共睹的,在操控性方面,这款车采用了前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬挂,配备空气悬挂,悬挂支持软硬+高低调节,提升操控性的同时也提升了驾乘舒适性的体验,不管是城市代步还是长途高速驾驶都是可以胜任的。对于宝马i3这款车,你怎么看?欢迎在评论区聊一聊你的看法。
I3它长得很像燃油版3系,所以颜值还是很能打的。但和燃油版3系还是有着明显的区分,最明显的就是它的车灯。天使眼的造型采用了最新的设计,你可以说它像是倒立的英文L或是字母7,总之看上去更加清晰、明亮。不出意外的话,在未来燃油版3系上也会搭载这套大灯。可以说在大灯的设计上i3已经领先了。另外它的双肾进气格栅轮廓更大了,并采用了封闭式的设计,还有一些点阵式的装饰镶嵌其中。象征着新能源车型的i标识以及宝马新能源车型专属的蓝色logo也是十分抢眼。我
个人认为宝马i3的外观在目前的新能源车中还非常具有个性和辨识度的。比如现在很火的小鹏P7,它的外观上市之初我们还会觉得很新颖,但逐渐一众新能源汽车全使用上了环形灯带、贯穿式尾灯之后,这种外观反而让人觉得审美疲劳、缺乏新意了。
车前脸我最喜欢的是它全新设计的这套包围,充满了肌肉感,即使在静态,也已经把运动氛围充分渲染起来了。
车身侧面和燃油版3系基本一致,细节之处略有调整。除了配备了充电接口之外,它还配备了i3专属样式的轮毂,以及鲨鱼腮造型的侧通风口。这个通风口可不是装饰,它是真正可以优化空气动力学的,这也印证了在这台新能源车上宝马这家传统车企对操控的坚持。
宝马i3搭载了和宝马旗舰车型ix同款的超大曲面液晶双联屏。其中全液晶仪表盘12.3英寸、触控显示屏14.9英寸。再加上HUD抬头显示,让你随时掌握车辆的各种信息。
评测一台宝马,那当然要开起来。宝马i3搭载第五代BMW eDrive电驱系统。最大功率210千瓦,最大扭矩400牛米,百公里加速6.2秒。从加速时间来看是要优于小鹏P7的。而且这台车从体感上来说它要比新势力调校的更舒适,传承了BMW家族的调校精髓。一脚电门下去,加速虽然体感很快,但是它的加速过程是匀速的,循序渐进的。而不是像小鹏P7以及众多新势力那种直线加速突然爆发,导致有点上头的感觉。要知道i3已经超过2吨重,还能有这样的动力储备,是很难得的。
再有这台车的硬件也很硬,它全系标配后轴的空气悬挂、前后轴的HRS液压回弹减震、后轴还配备了一个防倾杆。舒适模式下,它会让我很有安全感,不会有驾驭不住的感觉。每一次过弯儿都是非常有信心的,这也延续了燃油版3系的优势。再加上这台车的尺寸、选项以及悬架的感觉还是非常有宝马的味道,在宝马进入G地盘代号之后,整台车的舒适感和高级感,甚至有些堪比宝马5系。
再加上这台车底盘布局了电池,车重超过2吨,所以它的重心非常低。在运动模式下,你激烈驾驶的时候,会有一种贴地飞行的感觉。但你又会很踏实,它的底盘很扎实,转向精准。你依然觉得它尽在你掌控之中。
煎蛋635:电3屁股跟欧美那种300斤的大妈屁股一样臃肿。
点评车型:
2022款宝马i3 eDrive 35 L
4分“优秀”如果是想买车体现职场地位的话,除了关注汽车的豪华定位以外,出于对高品质生活的要求,避免给人一种“土豪”的印象,职场精英买车一般还会关注车辆的细节是否精致。如果购车预算在35万元左右的话,不妨看看宝马i3这款车,除了年轻运动的外观设计以外,这款车的内饰设计精致,在各方面都有这不错的表现。
【外观与内饰设计方面】
宝马i3采用了家族式的前脸造型,由于是一款纯电动汽车,这款车的前中网采用了黑色的封闭式设计,前中网的外圈采用了镀铬件+蓝色装饰提升质感,前大灯组内部采用的是几何造型,前包围的运动风格造型比较符合年轻化的审美。
侧面设计简洁,配备了规格为225/50 R18的前轮胎和规格为245/45 R18的后轮胎,翼子板处的导风槽造型提升运动感。尾灯组采用了熏黑的设计元素,后包围配备了运动外观套件。
内饰采用了年轻化的设计风格,搭载了12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏的双联屏设计,模块化的空调出风口搭配镀铬件与烤漆面板,营造出模块化的中控台风格,符合大部分职场精英的审美。
【动力性能与续航方面】
宝马i3这款车搭载的是功率为210 kW的电动机,电动机总扭矩400N·m,采用的是后置后驱的驱动方式,官方百公里加速时间为6.2秒,起步提速快,超车也是比较轻松的。
配备了容量为70 kWh的三元锂电池,纯电续航里程为526公里,由于搭载了快充技术,可以在0.58小时完成快充,慢充时间为6.75小时,对于职场精英的城市出行来说是比较讨喜的。
【空间与驾乘体验方面】
作为一款中型车,宝马i3的车身尺寸为4872x1846x1481mm,轴距为2966mm,1.8米身高的乘客坐进后排,头部上方还剩余一拳的空间,腿部前方的剩余空间达到了3拳。
这款车配备了可开启式全景天窗,搭载的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,配备了空气悬挂,支持软硬+高低可变悬挂调节,在保障操控性的同时提升驾乘舒适性。
【安全与智能配置方面】
这款车配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘,搭载了前方碰撞预警、主动刹车,提升主动安全性。在电池安全方面,这款车配备了低温加热+低温加热的电池温度管理系统。
在智能互联方面,这款车支持OTA升级,配备了4G网络、车联网、Wi-Fi热点,手机互联映射支持CarPlay和CarLife两种形式,语音识别控制系统支持免唤醒功能。
【总结】
整体来看,宝马i3这款车的外观与内饰设计是比较符合职场精英定位的,作为一款中型车,不管是在空间方面,还是在驾乘体验方面都有着不错的表现,加上宝马主打的操控性表现,比较符合职场精英的用车需求。对于宝马i3这款车,你怎么看?
湁栺紧扣o为你:还预算35看这个车,这个车顶多20
郎果984:缺智能化新能源车为什么BBA都缺智能化……真的是缺心眼…
外观方面,宝马i3整体上依旧延续了这一代宝马3系的设计语言,辨识度还是非常高的。当然相应的它也更换了封闭式格栅等新能源应有的元素。我们拿到的顶配耀夜运动套装会增加一些亮黑色的元素,半封闭式的低风阻轮圈也很有特色。整体上相比如今越来越多新势力更为激进的设计风格,宝马i3则保持了大家熟悉的样子,对于传统的消费者来讲,这未必不是一件好事。
内饰方面,i3同样展现出了我们熟悉的风格,最新的一代的设计语言非常明显的变化,就是双联屏以及小巧的电子档把的加入。个人感觉,虽然新的档把造型没有原先的“鸡腿”档把那么经典,但确实节省了很多空间,从其前方的杯架以及手机无线充电板上拿去物品也更为方便,实用性是得到了增强的。而车机方面,主界面增加了时下流行的卡片式的布局,但内层的操作逻辑其实还是非常宝马,当然它也增加了腾讯生态的应用,属于无功无过吧。
配置方面,我们拿到的顶配车型整体的配置水平还是可以的,除了基本的舒适便捷配置,还提供了L2级别的驾驶辅助、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响。值得一说的是,i3所搭载的驾驶辅助系统虽然没有新势力那些高阶的功能,但对于基本的车速、车距以及车道居中功能的实现体验非常不错,加减速顺滑线性,过弯时方向打的也非常柔和,和驾驶经验丰富的司机区别真的不大,还是挺有惊喜的。
空间方面,i3的底板确实相比3系会高一些,但整体空间体验并没有受到多大的影响。首先就是前排座椅可以调到非常低,有种坐在地上开车的感觉,而且搭配以及方向盘的位置非常合适,坐姿很舒服。而在后排,除了头部和腿部空间有不错的表现外,它也延续了燃油版3系坐垫长,承托性好的特点,坐垫有合适的上扬角度,整体的舒适性也很不错。
动力方面,40L车型电机的功率和扭矩都有所增加,5.6秒的百公里加速能力其实也不仅仅是够用了,用充沛形容一点也不过分。同时,i3的电门踏板也有着很好的比例感,日常开,柔顺轻快,需要加速时深或急踩踏板,它的动力爆发又足够直接和迅捷,开起来是很跟脚的。另外,i3的制动踏板脚感相比大部分电车都更加扎实,制动力释放也更加积极,动能回收在弱的模式下介入也很线性舒服,这方面的调校水平还是非常在线的。
底盘方面,i3的转向手感根据驾驶模式的不同,助力大小变化也是非常明显的。同时,虽然i3也像宝马新时代很多车型一样,屏蔽掉了绝大部分路感回馈,但转向依旧有着很不错的响应速度,车头指向也很符合驾驶者的预期,属于很准很好开的类型。悬挂方面相比燃油3系变化较大,路感确实更明确,但依旧维持了十足的韧性和厚实感,支撑性更为充足的同时,也少了很多不必要的晃动,驾驶起来会更有信心也更显扎实。
点评车型:
2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装
4分“优秀”随着新能源汽车各方面技术的持续提升,在规模化的效应下,新能源汽车的价格也在不断下探,宝马作为一个豪华汽车品牌,也推出了旗下最低价的纯电动新能源汽车——宝马i3,这款车的指导价为35.39-41.39万,今天我们来看到的是宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜套装。
【外观设计方面】
前脸部分,这款车延续了宝马家族式的双肾造型前中网,采用了封闭式的设计,并采用了镀铬装饰条的点缀,犀利的前大灯组内部的“C”字型的设计让车头看上去更犀利,前包围和引擎盖的肌肉线条设计提升了辨识度。
从侧面看,肌肉感的腰线贯穿车身,这款车营造出的是微微向前俯冲的运动姿态,前轮胎的规格尺寸为225/50 R18,后轮胎的规格尺寸为245/45 R18,并配备了铝合金轮毂。
尾部造型也体现出了年轻化的元素, “L”型的尾灯组、微微上扬尾部扰流板、后包围的运动外观套件设计提升了车辆的运动感。
【内饰设计方面】
从内饰用料来看,这款车的中控台和车门内饰件均采用了大面积皮质材料包裹,并以镀铬装饰件的搭配提升质感,座椅为仿皮材质,乘坐时感觉柔软度适中,真皮材质的方向盘握感舒适。
这款车采用14.9英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表的贯穿一体屏设计,内置iDrive智能系统,配备车联网、手机互联映射,车机搭载语音识别控制系统,支持语音免唤醒功能和分区唤醒识别功能,并支持连续性语音识别。
【动力性能与续航方面】
这款车搭载的是功率为250kW的电动机,电动机总扭矩为430N·m,采用了后置后驱的驱动方式,官方百公里加速时间为5.6秒,这样的成绩可见这款车的性能车定位。
续航方面,这款车配备的是容量为78.92kWh的三元锂电池,电池的能量密度为140Wh/kg,并配备了电池温度管理系统,可以实现低温加热和热态冷却,续航里程为592公里,快充时间为0.68小时,慢充时间为7.5小时。
【配置方面】
这款车配备了6个安全气囊与被动行人保护,主动安全方面配备了车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。在日常驾驶的过程中,这款车配备的前+后驻车雷达、倒车影像、定速巡航的配置也是比较实用的。
【空间与驾乘体验方面】
这款车是中型车的定位,长宽高尺寸为4872x1846x1481mm,轴距为2966mm,在确保前排驾驶位足够空间的同时,1.8米的体验者坐进后排,腿部前方剩余三拳的空间,头部上方的剩余空间为一拳,配备了可开启全景天窗,提升了驾乘人员的舒适性体验。前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的配置,即使是在石子路行驶时,也有着不错的滤震效果,
【总结】
通过本次的测评,这款车除了在外观造型上符合年轻化的定位以外,在内饰的设计方面也是比较用心的,加上出色的动力性能和宝马的操控性加持,592公里的续航能力不管是日常城市出行还是偶尔跑长途,都是可以胜任的。对于这款最低价的宝马新能源车,你怎么看?欢迎在评论区聊一聊你的看法。
宝马i3外观保留宝马3系的设计,外观颜值在线,底盘调教一直是宝马的强项,转向精准,指哪打哪!好开好停,内饰很宝马,空间还可以,毕竟长轴距摆在那里!唯独电车的宝马依然保留后排隆起的位置美中不足!其他都可以,续航说真的是实打实的准,市区开可以开出90%以上的续航!
1、续航不咋行,基本没有开到过400的,哪怕是节能模式跑国道也很难,可能和我脚法有关系吧,跑长途续航焦虑还是很明显的。
2、智能化基本没啥,基础配置也一般,自己加装了四门无钥匙进入和电尾门,像座椅通风加热和数字钥匙都要选装。
3、外观好看,驾驶质感不错,刹车点头倒还好,主要是我不管开什么车,最后快停的时候都会轻抬刹车再重踩一下,所以对我而言点头不明显。
【最不满意】
在高速服务区的充电兼容问题,旁边特斯拉、小鹏、广汽的各种车可以充,就我看是跳枪失败,没办法下高速到县城找充电的,跑了3个地方再第4个充电站才充上,就剩30公里续航,差点就抛锚了。
【驾驶感受】
急加速后轮容易打滑,也很奇怪了,245的胎宽也不至于啊!
开着电车跑长途:高速服务区都可以啊,南方不是国网?我在京津冀山东河南山西陕西内蒙辽宁都有充过,没问题,只要不是野桩。省桩也没事
Zeus0123:湖北,湖南,江西的桩子基本没问题,我不能充的,别人也充不了
麻辣香果1:恭喜喜提爱车🎉
点评车型:
2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装
3.5分“良好”赶的滨江买车补贴,但是买保险的时候被坑了一把,一开始说好一万,下订单的时候涨到1.2万。整得心情很不好。这个车续航要脚感,无脑踩油门电耗很高。
外观内饰就不说了,跟三系一样一样的,个人觉得还不错,主要估计是我从原来的老速腾(07年的车)换过来的原因。
车机只能说够用,跟新势力不能比,我是8月份生产的所以只是id8的车机,视频都看不了。之前试驾的新势力的车,能在车里看视频,抖音还是蛮香的。不过鱼与熊掌不可兼得,安慰自己来说就是看视频也没啥,反正有手机😂😂😂
驾驶体验个人觉得蛮不错的,没来过保时捷那些,在我试驾的特斯拉、小鹏、蔚来、极氪、ct5、a4、3系等这里面比,算得上第一梯队。
个人觉得驾驶体验是一个综合感官的体验,从底盘悬挂,到油门刹车脚感,再到车上小部件的按键反馈,阻尼感等等。这方面传统汽车厂商积淀还是比较多的。
JasperKK:我今天付的全款 也是杭州顶配 保险1w4
用户9232474646766:这个价没选配吗
艾恩设计:深圳的保险为什么都是报价一万五高配?保险可以讲价的嘛?
外观内饰设计,漂亮又简洁!,不喜欢有些车的过多设计!操控容易,就是智能方面不是很好,都是需要自己加配置的!我加了八千装了无钥匙进入等功能!座椅舒服,续航三百多公里,总体还行吧!现在优惠这么多真的值得入手!
整体颜值在线,空间略小,智驾一般,,操控体验不错,动能回收调到强,和所有电车一样,掉速感也还是挺强的
点评车型:
2022款宝马i3 eDrive 35 L
4分“优秀”外观很喜欢,炭黑色是发蓝的感觉。兰花档位其实不错,没有鸡腿把,感觉按键位置很平整。习惯就好,因人而异。车机系统一般般,对于智能化要求不高的人可以考虑。安卓手机用不了Caraplay很难受。
铁幕诱惑1994:手机支架不错,上个链接,接线没的?
吉米:保险多少钱,4S说1.2,这么贵吗
明月20187:贴车衣了吗
车挺好看的,不过一些智能化功能相处国产车少了许多,续航也虚标比较多,冬天592的官方续航,江西续航也就300多,所以相比其他差不多续航的,充电频率是要高一点的。
优点:外形外观和尺寸非常漂亮,内部空间很大,个人感觉和5系差不了多少。续航扎实,没有虚标,经常越开续航越多。坐奔驰、开宝马这话一点不错,操纵舒适,底盘稳定,驾驶感受更接近油车。特别是大连屏太漂亮。缺点:第一不能播放视频,第二配置需要加配,第三没有新势力花里胡哨的功能,真是不错的车!
铁幕诱惑1994:我的油车,dvd加6碟cd,带DTS,杜比环绕,5.1声道BOSE 11喇叭。感觉现在的车子都智能得有点强制我们不能听cd和dvd 了。凭啥剥夺。所以要换车了,我还在犹豫,找车太难了。
大姐:女司机,感觉车身偏长,一般侧方车位我倒不进
用户7372290269968:还不能插U盘,没有播放器