简介：这个人很懒，什么都没写~
乖巧橙子HIE
5月初，一名女子再昆磨高速行驶时，因操作不当，导致车辆冲下高架桥掉落到高约59米的桥下，结果救援人员赶到后，将被困女子救出，只受了轻伤，不得不说福特汽车安全质量可靠。 女子表示，自己的车是新款蒙迪欧2.0至尊版，当时走神了没有打方向导致冲下高架桥，现在想想真后怕。 救援人员到现场后，发现门把手自动弹开解锁状态，汽车没有起火的迹象，气囊全部打开，车身钢架没有严重变形，质量确实不错。
起步关键看扭矩，注意是轮上扭矩。 普通家用车，发动机的扭矩虽然是只有200牛米左右，但是通过差速器和连杆、低档位变速箱齿轮比放大后就能达到就达到2000牛米。 就一般正常的1.5吨家用车在水泥路上而言，平均摩擦系数为0.1，因此起步时需要的力基本是在0.15吨=1400牛左右。 市面上6速手动小轿车的变速箱普遍采用1档3.8倍比例、2档3.1倍比例、3档2.5倍比例、4档1.5倍比例、5档0.8倍比例、6档0.5倍比例。 而发动机后的主减速器一般是放大3.5倍左右的扭矩，所以用上面的例子，最大200扭矩的汽车一档起步轮上扭矩大约是150*3.5*3.8=1995牛米(正常起步发动机不需要踩到最大扭矩转速，假设1000转起步扭矩为150牛米)。 而如果要5档起步，那么计算出轮上力量是200*3.5*0.8=560牛米，最大扭矩下都达不到最低要求的1400牛米，所以汽车动不起来的。
每天一大早需要送小孩上学，上学来去8公里路程，app显示使用3％的油耗。 折合下来，8公里使用1.8升(66升油箱除去6升压底油)，等于百公里22升。 平常上下班一趟80公里算下来才10％油耗，折合计算百公里7.5升左右。 而长途高速正常100-120巡航速度，基本10％油量能够跑100公里，折合油耗是百公里6升。 如何解决冷车油耗高的问题？
在汽油发动机引入涡轮增压和机械增压后，排量就不再是动力和油耗的标的了。 1.5T发动机的油耗和动力在压榨下完全可以超过3.0的自吸，比如奔驰AMG。 那么在同一款车的相同动力下的不同类型发动机，如何选择？是小排量的高功率还是大排量的低功率？ 正确选择是大排量的低功率。 不要以为小排量的涡轮省油，油耗只和马力挂钩，发动机动态运行下，马力越大油耗越多，要获得同样的马力:要么是单次小气缸喷入汽油少但是运转速度高；要么是单次大气缸喷入汽油多但是运转速度较低。 很显然，转速低是很有优势的，可以降低发动机磨损，更加平稳和静音，同时涡轮的寿命也能够有所延长。
市区油耗工况测试方法： 热车情况下，启动汽车后怠速11秒，接着轻踩油门用4秒时间提速到15km/h，匀速行驶8秒之后刹车停止21秒。 再次起步14秒加速到32km/h匀速行驶24秒，停止21秒。 最后一次起步30秒加速到50km/h匀速行驶24秒，减速到35km/h行驶8秒，刹车测试结束。 市郊油耗工况测试办法： 热车状态下，起步后用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒。 然后减速到50km/h匀速行驶69秒，再使用10秒加速到70km/h巡航50秒。 再然后使用20秒加速到100km/h巡航30秒，最后使用15秒加速到120km/h持续10秒，刹车测试结束。 综合油耗就是两类工况平均值，使用消耗油量除以路程，得到百公里油耗。
俗话说，供需关系改变就能让价格变化。按道理，全国新能源汽车已经占据25％的比例，全国的汽油也应该降低了25％的消耗，汽油滞销就会降价，因为汽油也有保质期。 但是实际上汽油价格却猛涨，这是为何？三桶油把汽油存着就是不卖？还是他们减少了炼化的数量？ 经过多方数据调查，才发现三桶油进口和自产石油还在增加，对于国内卖不完的汽油，他们全部出口售卖了。 更可恶的是，出口价是4.5元一升，比国内便宜一半。所以，想着国内全是电动汽车，汽油就能降价的，不要去想了。上面早就划分好了各自的蛋糕，以后汽油主要就做出口。中国沦为欧美国家的“炼油厂”，承受环境污染的结果。
燃油汽车同一款车型基本都提供多个版本发动机，主流B级车都有1.5T 2.0T 2.5L等多个型号。 那么很多人看中燃油经济性，选择买1.5T的车型，但是实际真的就比2.0T和2.5L省很多油吗？ 经过很多车主反馈和大数据综合统计，实际相差不大，同一个人开出来，三种动力之间不会超过1个油。 主要原因是，同一款汽车如果重量和变速箱完全一样，那么它在正常起步、巡航阶段，所需要的额定功率（汽油消耗量）实际是等同的，只不过通过不同发动机排量型号，反应出来的就是起步时提速快慢和高速时转速高低不同。 相比较小排量而言，大排量的发动机油耗高，是体现在在非经济转速区间行驶路况，比如:十分拥堵的道路需要时时刻刻起步刹车，又或者是高速上长时间的油门到底加速。这样的情况下，实际是汽油只有20－30%的能量作用于车辆行驶，其他能量被刹车、散热、风阻抵消。 所以，4.0T大排量汽车并不是就是2.0T排量油耗的2倍。正常驾驶，4.0T就比2.0T多2－3个油，大排量优势体现在需要急加速时他有这个能力的方面。
奔驰推出新款S级AMG S63E特别版，采用混动技术，最大马力达到800匹，扭矩最大1400牛米。动力系统是4.0T V8涡轮增压发动机，提供最大612匹马力，以及输出最大190匹的电动机，电池容量13千瓦时，可以纯电里程预计35公里。 这套动力可以带动5.3米车长重达2.5吨的奔驰S63百公里加速只需要3.3秒，更重要的是每百公里油耗只需要4.4升。 预计售价268万左右。
众所周知，常见家用燃油B级车市场分四个梯队: BBA是第一梯队 凯迪拉克、捷豹、沃尔沃第二梯队 丰田、本田、日产、大众、福特、别克、雪佛兰、标志、马自达、现代等第三梯队 国产吉利、奇瑞、长安、一汽、广等第四梯队 这里面，BBA里面的B级车基本是20万以上，所以大都提供后驱。 而第二梯队中除了沃尔沃也基本都是后驱车，后驱版本价格在20万左右。 而第三第四梯队，全部都是前驱车，所以价格都是在20万以下。
“转弯让直行”，这是所有司机都耳熟能详的交通规则，也是交通道路上最基本的通行顺序。 最近，一小伙骑摩托车追尾撞上前面正在掉头的汽车，交警判罚摩托车追尾全责，摩托车主不服，怒怼交警不懂法，不知道转弯让直行！ 一般情况下，交叉路口相遇的路权规则: 直行最优先>左转弯>右转弯>掉头。 无红绿灯路口，两车直行需要交叉通过路口时，需要让右侧优先通行。 两车道合并为一条车道时，需要两车道车辆排队依次通行汇入。 辅道进入主道和匝道进入主道时，需要不影响直行车辆。 这些都是直行优先的情况，但是有些司机朋友会乱用直行优先的规则，让交警哭笑不得。 （1）前车在可以掉头的路口车道正常掉头时，后车必须要等其完成掉头才可以通过。此时你在掉头车后面追尾它，你全责。但是掉头车需要保证不影响对向直行车通过。 （2）红绿灯路口，绿灯时已经通过停止线的左转和直行车，即使红灯了，也优先于即将绿灯的直行车。
现在的汽车行业已经被电动化占据半边天，随之而来的就是电动汽车的周边行业，成为了大家讨论的热门，今天就聊聊电动汽车上使用的最多的产品:电线。 电动汽车上使用的电线主要包括锂电池、电线、电机线圈，预计铜总量在90千克，其中锂电池中占60千克、电线占15千克、电机占15千克。 锂电池目前负极主要还是使用铜，全球动力企业正在研发替代金属。而其他车用铜，完全可以用铝替代，据测试显示:同等体积的铜线和铝线，电流负载能力为5:4，差异并不是太大，而价格比例铝只有铜的27%左右，而且重量只有铜的30%（铜密度8.9，铝密度2.7）。 相当于全车使用铝线的成本可以降低30*50=1500元（铜70元/千克，铝20元/千克），而且全车重量降低30*0.7=21千克，而相对的性能并没有太大差异。 虽然铝线电线和电机的使用极限和寿命没有纯铜高，但是购买了降低成本和不简配安全的情况下完成汽车轻量化，确实很不错。 只要造车商做好散热和负载极限限制，在使用过程中，车主不会发现有什么差异。
较马丁脸那几款，确实简配了，这就是车商能降价的原因。总体上，全车重量降低，强度降低，操控极限降低；但是对应的舒适度提高，智能化增加，油耗减少了。 5000公里总结下来，成都市区和快速路各一半情况下的1.5T车型（总体平均速度35左右）:节能模式油耗在7.5左右，标准模式油耗在8.5左右，运动模式油耗在10左右。 当然实际的还要看你驾驶技术，简单点说，刹车踩的越多你油耗就会越高。运动模式下，发动机始终转速保持在2500以上，所以油耗大增，建议不用。 最后是L档用处，就是Low低档位，变速箱会始终在1－3档之内，主要是爬陡坡，下陡坡，泥泞冰雪路使用。
汽油发动机完全依靠汽油在气缸内和吸入的空气中的氧气燃烧产生膨胀推动曲轴运动，然而空气中氧气含量只有20%左右，即使使用涡轮将更多空气压入气缸，也不能大力增加更多氧气。 如果汽车配备纯氧储存罐，在需要急加速的情况下，通过进气管道灌入纯氧，可以极大提高气缸燃烧效率，提高加速能力。
汽车随着电动化的进程，电能成为了新的动力来源，同步升级的还有汽车的各种安全和娱乐功能，但是有少部分企业，鼓吹自动驾驶，并作为卖点，在现阶段无疑是把群众当傻子一样的玩弄。 首先说成本转移的套路，自动驾驶最的成本，除了必要的雷达、摄像头、处理器这些实打实的硬件外，大头就是软件研发成本了。而软件这东西，只要第一套研发出来，那后面的就是copy的零成本了，卖一套和卖一亿套成本都不变，基本就是多忽悠一个买家就多赚几万，卖越多越赚。 其次就是事故责任套路，因为目前没有任何法规定义自动驾驶事故责任划分规定，所以很多车企就在广告时“只吹我多先进，就一口不提出事了如何赔偿”，而无数起自动驾驶事故案例处理结果也都是“车主责任自负”。 更有一些车企耍无赖，说“在碰撞前一秒你接管了，所以不算自动驾驶了，事故和我的自动驾驶系统无关”。这就是妥妥的:要我赔那就无条件信我的自动驾驶，让他撞；你接管那就是不信任我的自动驾驶。让你哭笑不得。 自动驾驶必须要有法律规定赔偿规则，才是能够作为卖点的时候，现在鼓吹并作为卖点的车商，那就是无耻:收钱还不负责任。
很多车评人和车友都被“马力决定极速，扭矩决定百公里加速度”给误导。实际上加速度也是马力决定的，扭矩的直接作用是让车能够动起来。 功率（马力）约=当前转速扭矩*当前转速（每分钟）/9500。要汽车运动起来，就需要给车一个推力（拉力），这就是扭矩的作用。 假设车上发动机的扭矩太小或者车拉的东西太重，无论变速箱、差速器等如何放大，还是达不到让车动起来的效果，于是汽车永远也无法起步。 最好的例子就是:柴油车（拖拉机）普遍扭矩很大，马力较小，但是百米加速并不优秀，只是爬坡和运载能力较强。因为柴油发动机普遍转速低，缸径小而冲程长，所以转速低，和大众汽油发动机类似。 同样的，F1赛车发动机的特点是功率（马力）巨大，但是扭矩较小，这是因为F1发动机排量小，完全靠发动机超高转速来获得巨大的马力，获得恐怖的加速能力。 普遍发动机的最大扭矩在转速是在1500－4000区间保持，而需要急加速，特别是后段100公里时速后的急加速，需要发动机至少4000转以上高转速运行获得巨大的马力，而并不是油门踩到发动机1500转达到最大扭矩就行了的。 所以决定加速能力的主要还是功率（马力），扭矩表示推力，直接影响的是最大载重和爬陡坡能力，和转速一起间接影响马力。最准确的来说，影响加速能力的是:发动机最大扭矩转速区间的功率曲线值越大越强。 总结起来就是，极速看马力，加速度还是看马力。
现在很多车主喜欢压榨汽车的性能，除了调车机版本和改装动力系统外，其实轮胎也是一个对加速性能影响很大的因素，选一副好胎加速可能直接降低2秒以上。总体来说，软胎更有利于提速，因为抓地力强。 首先要说明，轮胎胎压一定是按照厂家设定的最好，因为它兼顾了各方面的需求和情况。 较高胎压的特性:舒适性变差，总体油耗降低，刹车距离变长，轮胎磨损不均匀，起步和弯道容易打滑。 较低胎压的特性:舒适性好，油耗增加，轮胎容易爆胎，整体磨损快，起步加速变慢。 但是，不是说胎压越高就加速越快，因为越高胎压就越硬，接触面也减小，急加速还得打滑。 新蒙迪欧普遍胎压是冷车2.5，热车后2.7，车主们注意观察补漆气。
论坛上很多帖子说到汽车动力、操控、内饰、外观、安全、空间、省油、耐用等方面，只要牵扯到大众汽车，下面的大众车主就十分激动，要一个劲的表示大众德系汽车各方面都碾压日系、韩系、美系、国产、法系，反正就是大众奥迪无敌。 每个国家汽车都有各自特点，这样才能把握各自的受众。总体来说: 法系车操控好，内饰个性，但空间小油耗高。这主要是法国人浪漫、地形多山的缘故。 日系车省油，故障低，但是安全差，动力弱操控差。主要是因为日本资源少的原因。 韩系车和日系总体差不多，但是内饰外观较好，故障率多点。 美系车油耗高，排量大，安全好，但是油耗高，内饰差，小毛病多。这和美国资源丰富，性格大大咧咧有关。 英系意大理系车主要是豪华，讲究，奢侈，缺点就是贵。主要是因为他们自认为高贵的传统原因。 国产车目前旗帜较多，各自定位不明，总体就是省钱便宜，动力不差，内饰不差，但是质量较差，耐用性不明。 最后说德系车，总体说就是各项都中庸，所以没有特别好的也没有很差的点。 买车其实就是看你看中什么特点，你日常使用中需要什么特点，不可能便宜、省油、动力好、安全性好、操控好、空间大、漂亮等都占全了。
当代各厂家燃油发动机的热效率基本都是在38%左右，意思就是1L油能换0.38L的动力。 要想给汽车增加动力，要么增加缸数、要么增大缸体，最简单的就是增加进气，这就是所谓的刷一阶，但是油耗会同步增大。 为什么说自然吸气发动机最好不要刷一阶？ 因为自吸发动机没有办法增加进气量，所谓的哪些给你刷一阶其实就是“调为油门轻踩就将节气门全放开”，达到发动机标定的最大马力和扭矩，无法提高实际上的最大马力和扭矩。 而带了涡轮增压的发动机，虽然都是标定1.5T 2.0T，但实际涡轮启动后的功率和扭矩完全是看涡轮的转速，也就是单位时间的进气量。各厂家会根据自身发动机和涡轮的刚性材质和耐久度来调整涡轮的最大转速，奔驰AMG能够把2.0T增压到自吸4.0的排量和动力。 如果你愿意，可以把2.0T增压到8.0自吸水平，就像F1赛车，但是带来的问题就是发动机5000公里报废，涡轮3000公里报废。比如大家津津乐道的影豹，相信发动机和涡轮会在10万公里后出问题。 所以，所谓的调一阶，就是修改车机电脑中油门对应的涡轮转速，原本单位时间（0.1秒）向气缸压入2倍空气，修改为压入2.5倍空气，那么最大扭矩马力就会提高大约25%，对应油耗会增加30%左右。 油门踏板作为人和车之间唯一的提速交流工具，在自吸车上它经过车机来调整节气门大小和变速箱逻辑，而在涡轮车上它经过行车电脑来调整节气门大小和涡轮转速以及变速箱逻辑。
开过大众和福特同排量同等级的汽车的朋友会发现，大众汽车起步快，但是60以后动力就衰减明显，100以后更是软弱无力。相反福特汽车是起步需要油门到底，发动机声音明显，不过50以后动力大增，100以上动力更是源源不断。 都是2.0T为何动力表现不同？除了所谓的变速箱和发动机的调教，主要还是发动机设计的区别。 从制造能力来说，发动机技术在几大车厂都没有太大差异，但是因为使用材料不同、工艺精度不同等会出现不同差异。 在同等排量、同等材料、同等工艺、同等结构的情况下，气缸的不同设计形状也会出现不同的性能表现。 大众发动机普遍是长缸（缸径小于行程），而福特普遍是短缸（缸径大于等于行程）。所表现出来的就是大众是低速发动机，起步快没后劲，经常高转速就会烧机油；福特发动机相反起步肉，中后段提速快，基本不烧机油。 为何会有这样的差异呢？因为大众发动机行程长缸径小，所以气缸每转动一次，推进的距离就大，于是连杆就长，等于是杠杆长因此扭矩较大。但是缺点就是气缸活塞上下转动一圈路程长时间久，不利于拉高转速，所以在高速路上要跑160那就要发动机歇斯里地的运动，于是就烧机油。而福特发动机就正好相反，高扭矩大马力在高速上才能体现出来。
说实话，现在中国经济水平上升，车已经早就算普通家电了，买车很简单，有些贷款零首付就能买车。 而买车后的日常消费支出才是大头，成都在一环内上班，没有单位停车场，一天就得50多起步的停车费，加上回家停车的车位折算，妥妥每天70以上的费用。 所以别再纠结那多出来的2升油耗了，在其他费用上来说不值一提了。
昨天在外面玩，想去吃一碗米粉，结果在停车时，没有估计好车尾巴长度，以为会轮子顶路肩，结果尾部下缘位置被石阶撞凹陷了。 这种如何处理比较好？不能这点伤就换一块吧
就在今日，成都某小区地下室，一辆特斯拉在地下室行驶，速度较快。突然在一个转弯处，车辆失去控制，撞上了水泥柱，特斯拉前面损失惨重！ 车主下车查看，发现地上一片全是水，水又是从地下室开设的“河马洗车”自助洗车场因设备故障，一直喷水引起，而由于地下室排水不畅导致了水蔓延到通道上。 目前车主要求物业和河马洗车进行赔偿，否则将走诉讼流程。
因为经常自动启停，大白天灯也亮着废电瓶，想关闭前后灯光，结果车里的这个控制车灯的即使调到〇状态，依然有车灯亮着！如何操作？
福特目前和通用一起研发和自用的变速箱有: 横置的8F24、8F35 横置的10R80、10R100 目前的1.5T及以下使用8F24，2.0T使用8F35，2.3T和2.7T用10R80，3.0T及以上用10R100。 都说这个24、35是表示承受扭矩力，这个不太清楚，但是也不可能，2.0T扭矩都390了，这代号如果是350牛米是不是一脚油门就变速箱报废了！？ 对于AT、DCT、CVT变速箱，总体来说就是AT耐用省事、DCT换挡提速快、CVT经济平顺。但是这个耐用也是有条件的: AT也怕进水，所以涉水要小心。 然后就是AT怕未停稳切换运行档位，容易打齿，所以停车掉头时，R D P档一定要停稳后再换挡。 最后就是保养，说明书写10年24万公里换油，感觉不靠谱，建议3年8万更换一次。
下午17点过开车后app显示就不同步了，到晚上还是下午的状态，怎么解决！
每次兜里带着钥匙经过车边，蒙迪欧就自动解锁弹出拉手，有点尴尬和不安全，也费电瓶，建议关闭。 在车辆设置里的灯光设置，把迎宾灯关闭，就可以了！这样只有按钥匙才会解锁车门。
提车15天左右，目前行驶2000多公里。前段时间过年主要是跑高速，平均油耗是6.8百公里左右。 今天试了试城市道路，结果还是让我比较满意。 位置:成都 时间:工作日周三早上8:00-8:40 线路:成都南到北约18公里不走高架跨城中心 消耗油量:app显示从75%到73%约1.3L 平均速度:约30公里/小时 驾驶方式:节能模式+正常日常行驶 城市油耗:8L百公里
成都绕城和部分市内高速对没有ETC的川A川G本地车都要收费，实在是坑，于是赶紧办理ETC！ 蒙迪欧自带ETC设备，我们只需要绑定车牌和银行卡做激活即可。 前置条件: 车辆已上正式牌照并有行驶证，办理一张银行卡或者信用卡（建议用建行，有5%优惠）。 需要的证件资料: 行驶证主页副页照片、身份证正面背面照片、、车辆上牌后正前方拍照照片、下载“e高速”app、银行卡或者信用卡或者支付宝账号等扣费账号。 步骤: 进入“e高速”app，找到“ETC网厅-车辆自带ETC”，首先长按自带ETC盒子上的按钮5秒，蓝色灯闪烁说明设备蓝牙开启了，手机上点击“检测设备”，通过连接后，按照顺序依次提交身份证、驾驶证、车辆照片、银行卡信息等。 提交所有信息后系统很快就审核完毕，然后点击激活设备，手机提示激活成功就办理完毕了。如果中途离开蓝牙断开了，需要重新检测连接蓝牙后办理。 确实比以前去银行跑来跑去方便很多，更不用路边花几百安装ETC了。
身边朋友和自己几台车都这个现象，新车一个月内必被扎钉子。这不，刚买10天的蒙迪欧，前胎就被扎钉子，还是两个。 过年期间还真不好找补胎的，跑了10几公里，才找到一家补胎店，50块一个洞，也感谢老板大假期间提供服务。 蒙迪欧已经不适合跑山压弯，试着按照原来福克斯的操作手法跑了一段山路，总结:弯道没有信心，点刹车快速过弯会响胎打滑。不适合玩车了，只适合当司机。
双离合变速箱本来是大众汽车使用最多的，但是随着其“结构相对简单便宜、换挡较快、比较省油”的特点，逐渐被国产汽车品牌也开始采用。目前全球汽车的品牌使用变速箱几大分类: 国产和大众系:双离合居多 美国法国系:AT自动档居多 日本韩国系:CVT无级变速居多 网上很多吹嘘大众的双离合多么稳定和好用，但是他们没有仔细观察，大众、奥迪等的高端车是采用的8AT自动变速箱，而不是他们自豪的7速双离合；而丰田本田等日韩车同样，高端车型才使用AT变速箱。 这是因为，双离合变速箱有天然劣势:频繁换挡拨叉快速磨损；为了追求起步快做大低速的扭矩，因此3档以下齿比大容易顿挫；双离合无法承受高功率发动机的扭矩；不稳定容易出现过热等故障。 目前只有美法系车全部使用AT变速箱，可谓是良心大大的。
一辆车的性能表现，综合起来就是看马力（功率）和扭矩，马力来源于发动机，而扭矩来源于变速箱。 同一台发动机，可以通过变速箱的设计各档位的齿轮比例，调教出不同的表现能力:可以是低速低档大扭矩，但是高速时就表现平平；也可以是低速低档扭矩不大，但是中高速加速突出。 综合起来，就是马力体现速度极限，而扭矩体现加速能力。发动机转速越高，极速就越快；变速箱档位齿比越大，扭矩就越大（比如1档设计为10:1齿比，那么就是发动机整体转10圈，轮子转1圈，这样的汽车起步扭矩就很大，堪比拖拉机，但是速度慢）。 但是同样要看最大扭矩的转速区间:例如大众喜欢调教低速区大扭矩，因此起步加速快，但是随着发动机转速提高，高速运动时，扭矩就变小了，后段就加速无力。 而目前流行的电动汽车，基本都是使用1档9倍齿轮比变速器，利用电动机高转速获取低档大扭矩。
上一台车2012款双离合福克斯，2013年买的，今年26万公里，动力杠杠，操控完美，本想再开两年，结果被我大聪明直接搞废了！ 由于平时喜欢自己动手研究，这两天买了几组不同规格火花塞试试各自对动力影响的情况。结果更换时不小心，一个可拆卸螺丝刀头掉活塞缸里了，关键是我没发现。 然后我点火启动，发现有点抖但是没有怀疑有问题，又跑了几公里，发动机灯突然闪烁，然后才停车检查，结果再次点火发动机就叮叮当当响，只能拖车了。 最后检查结果:发动机第三缸活塞断了，维修起码5000+，最后被我几千块卖给收车的了。之后两天就买了1.5T蒙迪欧，但是驾驶感受还是没有福克斯的那种灵活和随心。
开了几天才发现，双联屏配置的蒙迪欧，右边屏幕不能驾驶时放视频，只有三联屏才行。 打开爱奇艺就提示:不能分心驾驶！有没有办法破解？
纯高速一箱油能跑1400公里，大概百公里5L左右。 市区上下班还没试过，估计10个左右。
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