![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#我的Model Y🙋🏻 情况介绍 Modely是我人生中的第一辆电车，之前有过三台德系油车，车子是2022年11月下定的，当时想着在国补前薅最后一波羊毛，事实证明那是最大的一波韭菜，得亏当时的现车都是黑色的大标配，让我放弃了提车的念头，转眼就等到了1月份...查看全文
#懂车帝众测我这台22款的标续Model Y选装20寸轮毂版本的大鼠标已经累计行驶了65000多公里了，两年多一点的时间，用车频率还是比较高的。在经历了两轮春夏秋冬之后，可以说现在对这台车型的能耗及续航表现有了很深的了解。 日常城市通勤能耗——基本用车环境就是山西省，北方城市，90%市区通勤➕一年一两趟的自驾游。综合下来除去一年当中最冷的那一两个月，春夏秋季使用起来基本能耗可以控制在百公里12-15度电，春天和秋天相对低一些，大夏天的话会频繁使用在APP上开启空调来降温的这个功能，会使能耗上升一些。包括在行驶途中基本上用的都是空调的自动模式，启初车内温度高，压缩机大功率工作的时候，电耗也会迅速升高，基本上高负荷工作三到五分钟，前备箱那里就安静下来了，压缩机进入了巡航状态。 冬天的话，评论能耗在百公里17度到22度电左右，23年的冬天估计大家都有印象，有十几天的最低温度都降至了零下二十多度，对电车不太友好，提前预热电池➕行驶途中的暖风，座椅加热，方向盘加热，在最冷的时候真的是续航比较捉急，大概可支配的里程只有150km左右，不能跑的干干的，尽量降剩余电量维持在20%以上。 至于高速行驶的能耗—— 23年8月份单月行驶6000km，两趟自驾游。特斯拉高速行驶时，由于没有变速箱的存在，随着速度的增加，电机的转速也是直线飙升，各方的阻力也在陡增，所以要想一口气跑的远一些，真的不能开快车。在没有明显海拔变化的地区行驶，高速公路上跑110的速度，对应的能耗在百公里15.5度电左右，空调开启状态，夏天的时候，可用里程在350公里左右，保留足够电量去充电站的前提下。如果按120的速度去跑，能耗直接去到百公里18度 19度电，对应续航已不足300km，总共也就60度的电池包。所以想开多快，想用多久的时间，都可以在出发前估算一下。 现在看看新出的品牌，车型，这个体型的车基本都搭载了80度电左右的电池包，长续航版本甚至去到了100度，但是续航里程也没见有多么大的提升。回头看看自己这60度电的电耗子，不得不说，这个能耗控制以及整体技术还是比较OK的。
这位特斯拉Model Y的车主，在凌晨由于胰岛素泵故障、血糖飙升，引发心脏病，尝试爬进Model Y后下达去医院急诊室的指令，自动驾驶系统把他带到了13英里外的医院，救了他一命。这就是自动驾驶的意义吧
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共1606人评价
25万-35万新能源总榜
NO.25
超过64%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2024 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司