五一试驾特斯拉果断放弃

楼主可以去买问界M7，这个不能入你的法眼，问界高速撞了硬的一批，车门一点事都没有，是辆好车，特斯拉翻滚车主流血还要自己打电话，不智能，快换其他品牌

这车悬架没有调教，超级硬，自己开还能接受，考虑家人感受的就别买了，因为超级颠，比前排还颠，过点沟沟坎坎内脏能给你颠碎，我的车悬架也硬，但是有韧性和一定的过滤性，特斯拉就是硬，没有任何韧性和过滤性，直接硬传车内，大部分人都认为硬是运动，其实不是，硬是为了抗侧倾，双叉臂调节韧性并不影响抗侧倾，硬好调教，软也好调教，带韧性的硬悬架很难调教，我认为这完全就是特斯拉偷懒导致，然后国内的消费者自适应就开始说高级，和老头乐一模一样的硬悬架，当然比老头乐强的是前双叉臂，老头乐前悬一般是麦弗逊

这次五一回老家，走了一段双向单行道，前面车子很慢，我着急直接借用对向车道超车，刚并排发现对向车道来了一辆车速度也挺快，我毫不迟疑深踩油门打方向盘变道，有惊无险。估计把身边2个车吓坏了挺愧疚的，有些危险驾驶了。但是u1s1，这里应该能体现出Y的操控了，如果是操控不够灵敏的车，我估计就在医院了还是要安全驾驶，但是Y可以让你在极限情况下做出一些意外的操作吧

麋鹿测试建议你看看，虽然你的技术肯定做不到测试驾驶员的水准，看懂肯定没问题，这个指向性的操控和底盘就是为了足够支撑力做的调教，我倒是建议可以调教两种手感和底盘，这样各取所需

哥们，你开过三十万以上的车吗？开过再说特斯拉有没有操控。。估计操控是啥你都没有概念

可能以前你开惯了国产车或者电子管柱的垃圾转向助力的车。你可能是认为或者喜欢那种僵硬紧重，微调方向盘僵硬的那种感觉。你会认为那种微调僵硬紧重是一种操控稳定沉稳的表现。实际上你错了。微调方向盘僵硬紧重不线性。对行驶直行微调轻松舒适一点没有帮助，而且还容易修调过度。。开过君威。迈腾。速腾。迈锐宝。昂科威。凯迪拉克，奥迪。奔驰。的这些车的人。都不会觉得特斯拉方向盘有什么特别的，因为跟那些别克君威迈锐宝类似一样的手感。你是烂车开多了。一格一格微调重手僵硬的你认为高速稳

操控性是不是和驾驶技术有关🤔全网看到第一个说操控性不好的

说没有操控，只能说明你不懂开车

你说的缺点完全没有说到点子上！ 缺点我来总结几点：1.没有360影像导致前轮盲区。容易刮擦前轮毂。 2.转弯半径太大。很多地方要多调整一把。 3.没有外放电模式，露营不能接电磁炉煮火锅。 4.座椅太短，腿部支撑不够。看着空间大，其实是座椅短。我又买了一个延长腿托。 操控其实很好，车机也很好。没有抬头显示算半个缺点。

model Y是我开过的操控最好的SUV，可能也是我开过的车比较少十几款，但论操控，Y一定是我心目中的第一。

评论区的特斯拉车主过于自信了，好像只有特斯拉操控好，别的都是棉花车

喜欢开船 去看理想 抛开自己的需求 没有一台是完美的车

你试驾的标续后驱的吧，有空可以试试四驱版或者YP，操控还是不错的，感觉和标续差别比较明显。沃尔沃是典型的兼顾操控和舒适性，开s90觉得特斯拉底盘差也正常，因为特斯拉舒适这块确实一般，纯运动，但我觉得它和同价位的A4、q5、3系、X3、CT5比操控是好的，舒适性也差不多，肯定比一二十万的车强多了。

没有操控…那你去开开其他suv感受感受

总有人讲开起来多好多好，但是modely定位明显是走量的家用suv，乘坐很不舒适的话确实是花钱找罪受

我也果断放弃了

终于有人对毛豆y的操控性下手了。 好奇 还有什么点没有被拿出来喷过的。

一般的人就是看上操控才买的特斯拉

其实特斯拉车主比较复杂，国内新能源这么多，调教好的合资电车国产电车也很多，可就是卖不过特斯拉。原因很多，国际统一，信仰，三电。有钱的会买，差点钱的也会买。但不管怎么说，特斯拉避震硬是真硬，外加店里推荐的气压，傻子都知道很巅，一帮信仰者在喊操控好，那是真好，玩过老马自达的兄弟应该都明白。还有老宝马车主，操控好，但真硬。个人觉得特斯拉进步空间很大。迟早会升可调避震或者空气悬挂的。当然前提是马斯克还没赚够钱去火星。

把Y公认的优点说成缺点… 我觉得楼主最好多去试驾一些油车的性能车… 再试驾一下其他品牌的电车 应该会对Y的操控有所改观。