没买电车才感觉续航非得特别长

这是几个不同的级别。 200及以下的仅市区通勤，或者几十公里的固定路线。 200-400的市区为主，可以兼顾郊区和跨城出行。 400-600的以市区郊区跨城为主，做好规划可以兼顾一下长途。 600以上的，非北方冬天，可以当油车开了，除了充电时间比加油长一点，其余没什么区别。 目前也有很多做800+甚至一千续航的，反响都比较一般。可见续航达到一定程度后，这东西就跟油箱容积差不多了，没人愿意为此多掏溢价。

如果是上下班一个人的通勤车，当然无所谓，但是总得兼顾着一家人出行的中大型车就得要有个长续航了！

开长途应该会焦虑，短途估计够用

我开油车有时候都焦虑 还好买的昂科威66l 邮箱

我的需求是车价20万以内，开十年25万公里电池衰减后，冬天零下10度，高速时速120，五人满载+后备箱满载，开暖风20度，纯电续航还能实际跑到至少450km。可惜现在这样的纯电车不存在，所以我只能买混动车

不是差多少公里的事，上班代步miniev都够 是电池越大他理论上循环次数就越多。如果是mini这种小电池你基本上都是在满充满放（最低循环次数）要是七八百续航大电池你基本不会满充满放，这就相当于增加了可循环次数

你这个说法只有在天气正常且有车库有家充的情况下成立，但是实际上并不是，内蒙这边冬天零下二十多度，电车室外停放加开空调，扣去需要保留一部分电开到充电站，续航打三折很正常，五百续航只能开一百五，如果有七百续航你就能开二百，夏天都能开挺久区别确实不大，冬天多出这五十公里可是体验差很多。然后再说夏天跑高速，夏天跑高速续航大约是六折，五百的车跑三百，七百能跑四百多，以六百公里的旅程自驾算，七百续航的车可以比五百续航的中途少充电一次，节省半小时到一小时以上，节假日车流大的情况下更是能减少排队的几率和次数所以说续航影响很大的，不只是焦不焦虑，还对日常使用便捷性有很大影响，所以只能说你的观点只能在天气正常加有家充加没有长途驾驶需求的情况下成立，或者家里一油一电情况下成立

我真的不知道那些焦虑的人，单次出行要跑多远，是不是4个小时都不舍得上个厕所

我还有个续航120的，我上下班跑110km都没焦虑，因为我回家就插电。中途的充电站也从来没满过。可有的时候比如春节堵车都能堵六七个小时，再买我绝对选100度电或者更高。我日常中短途出行已经有电车了。唯一难受就是十一春节的长途了，什么提高充电速度，增加充电站数量，增加路网通行能力，这些都被动的，不久的将来完成的，如果咬定纯电的话，只有买大电池长续航是眼下你唯一可以主动解决的。其他都是被动的等

你觉得所有的人都有家充吗？

看来电动车焦虑不是续航长短造成的，是感觉充电方便不方便造成的，其实还是个人自己造成的。好多没有家庭充电桩的也感觉电动车好好用的吖

前几天翻下山拿个挺吓人，行车记录仪都让特斯拉删了，抓紧卖了吧

等一辆3万块300续航的车

有家充，300带快充的车就够大部分人用了，除非天天跑长途，不然都够了，省内出行300公里范围冲40分钟差不多够

家里有桩肯定不慌 如果单位家里都没有 靠人发电吗

这都什么逻辑？那150也不用焦虑了

手机有充电宝、看看电车谁来发明一个后备箱充电宝

冬天450的只能开200，这时候你就知道差别了

这时候谁能上一张老外特斯拉后备箱发电机加油的图

只要有家庭三相电，高速不堵车。300续航都够用