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zsq1982

提问请问你们的model3有免费超充额度吗？我定车的时候销售给我说没有超充额度，但今天第一次去超充是免费的。

请问你们的图

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2020-06-14

悠然见南山8058

秦EV车主·车龄5年

自2020年新春伊始，宁德时代发布基于三元锂电池并采风无模组技术的CTP电池系统。随后，比亚迪发布基于新配方“铁电池”并采用无模组封装技术的刀片电池系统。至2020年6月，已经有多家厂商宣布采购宁德时代的CTP电池系统；比亚迪在推出全球首款采用刀片电池系统的汉EV车型后，与多家整车厂商展开动力电池外销的接洽。就在最近几个月，比亚迪在围绕刀片电池安全性展开的一系列针刺试验时，宁德时代也发布了2条对其自行生产不同型号的三元锂电池（芯）进行不同的针刺试验。然而，比亚迪对刀片电池系统进行针刺试验结果是没有燃烧和爆炸；宁德时代官方三元锂电池总成进行针刺试验结果是钢针断了，对三元锂电芯进行针刺试验结果是没有起火和爆炸，这与@小鱼锂电进行的宁德时代三元锂电芯针刺结果是燃烧和爆炸，截然不同。新能源情报分析网就宁德时代CTP电池系统，与比亚迪刀片电池系统的发展、应用以及分别进行的针刺试验等相关信息进行跟踪报道近6个月。本文综合两家完全不同属性的新能源企业，在产业链中的定位、生产模式、合作伙伴以及未来发展路线进行综合研判，力争理清针刺试验背后对宁德时代与比亚迪的“得与失”。1、宁德时代的产业模式：作为毋庸置疑的全球车轨级动力电池供应商，宁德时代为德系、美系、日系以及国内几乎全部一线品牌提供三元锂/磷酸铁锂电芯、模组、电池总成等多种组合服务。尤其是，宁德时代与特斯了达成协议，为上海制造的特斯拉Model 3提供磷酸铁锂电池系统。至2020年6月，宁德时代只具备动力电池系统研发与量产能力，没有整车制造的产业存在。2、比亚迪的产业模式：作为中国本土自主品牌整车厂商，比亚迪打通了传统/新能源动力总成（发动机、驱动电机、传动组件）、动力电池系统（三元锂电池/“铁电池”/刀片电池系统）和车型平台在内的全部软硬件自主研发与批量生产的环节。至2020年6月，比亚迪算是全球唯一家具备掌握新能源核心技术与整车制造全产业链的车厂，具备动力电池与涉及新能源整车制造全部分系统对外供应的能力。3、宁德时代的“得与失”：前文提及，宁德时代全球范围车规级动力电池装机量第一（占比51%，31.71GWh），其中绝大部份额为不同配比的三元锂电池。无疑，从2014年-2020年，作为单一的动力电池系统供应商，不会出现“既当运动员又当裁判员”的结果，让客户（车厂）安心进行定制化采购。这也使得宁德时代，在过去6年间的盈利水平大幅提升。也就是在2020年4月，全国范围连续发生多宗电动汽车起火和燃烧事故，直接促使国家推出针对新能源车的“5分钟逃生时间”的强制标准。根据此前网上流传多条三元锂电池针刺试验燃烧和爆炸的结果看，搭载三元锂电池系统的新能源汽车的安全设定将要发生彻底的改变。或许将影响2020年下半年之后在中国市场销售的本土、合资和进口新能源车的准入标准与强制安全体系。也正是作为动力电池供应商的宁德时代，要想保持市场份额和利润的提升，就要开拓更多的客户资源。可是，技术研发实力参差不齐的客户中，要想保持合理的利润，又要满足对待整车安全、电池安全有着不同认知的不同车厂制造的不同车型，都具备符合一定标准的新能源车，这对宁德时代而言是一个难度极高的挑战。即便宁德时代完全按照厂商要求开发符合厂商标准的动力电池系统，也难免出现蔚来ES8“4连烧”甩锅宁德时代供应商的悲剧。随着宁德时代三元锂动力电池系统出货量的持续攀升，或许这种整车厂甩锅给电池供应商，而电池供应商又要维护多方利益而自咽苦果的案例将不可避免的出现。无疑，这对三元锂电池对外销售占比显著，且自身没有整车制造环节可以树立完整且成熟车型标杆的宁德时代而言，是一个糟糕的“得与失”。4、比亚迪的“得与失”：从研发和制造消费类电池系统起家的比亚迪，2003年开始研发车规级动力电池；2004年进入传统汽车制造业，2006年完成首款搭载“铁电池”的F3e电动汽车的测试；2010年第2款电动汽车e6上市。。。。。至2016年比亚迪发布首款搭载三元锂电池系统的秦EV电动汽车；至2020年比亚迪发布搭载刀片电池系统的汉EV电动汽车。自2014年-2020年，拥有新能源核心技术与整车制造全产业链的比亚迪，适中没有开启动力电池对外供应的业务。尽管在2016年中国新能源产业以“爆棚”式的节奏发展，完全处于以动力电池厂商为主的卖方市场。对于持续扩大产能，新能源整车内供和外销兼顾的比亚迪，也只是在这一时期有意无意的放出“对外供应动力电池”的小道消息。还是在2014年-2020年，为了让中国新能源行业快速发展，鼓励更多整车制造厂进入这个市场，国家推出了特有的鼓励政策与庞大的补贴额度。其中最重要的一条政策和补贴额度，与售出的新能源适配的动力电池能量密度直接挂钩。这就使得原本坚持“铁电池”的比亚迪，要想与其他完成三元锂电池切换的车厂，获得相同额度的补贴，也要采用密度

自2020年新图1

自2020年新图1

自2020年新图2

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自2020年新图3

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自2020年新图4

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自2020年新图5

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自2020年新图6

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自2020年新图7

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2020-06-14

Jenefer果

提问model3标准版各种金融方案，怎么选？年利率什么的怎么算？哪种方案性价比最高

2020-06-14回复

用户105073559503

提问供电局接入充电桩费用咋算的？

2020-06-13回复

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3.90

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3.76

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动力

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新3价格已触底，最好的时机！

128评论

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各路信息基本上fsd落地是跑不掉的，那么兄弟们该不该冲？还是说观望观望。

117评论

21点赞

这么贵的新3性能版有市场吗

167评论

17点赞

特斯拉电耗真的夸张

332评论

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想问问大家，特斯拉有没有这么宣传过？

115评论

21点赞

4个月Y想换新3，之前因为大空间买了Y,每次路上看到新3都流口水，颜值没的说，后悔了诶。

119评论

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天哪，这掉巡航也太快了

107评论

23点赞

Model3标续，60°电池包，2023款，充满电表显427，实际跑了445公里，表显剩余68公里，最低能耗83Wh/Km，即使高速120码，也能做到100Wh的电耗，谁能告诉我还有哪款车能做到这水平？

164评论

32点赞

试驾完小米还是提了model3

172评论

53点赞

大家买充电桩买一百块的就行

228评论

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