![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
思下聊车：星纪元ET深度试驾评测，只要星途听劝，这款车热度会非常高
思下聊车：很幸运有机会做了7天的星纪元ET深度测试，这次不是以媒体身份，而是潜在用户的角度，从星途的用户运营部门拿到的车。 驾驶质感：很偏向家用的一台车，只有在运动模式下会有电动车的加速感。其余模式下，无论油门还是刹车，需要深踩。CDC工作状态明显，得益于电动车的能源优势，CDC这种能让人更舒服的悬挂配件在奇瑞的车上被广泛应用。在ET身上体现最明显的是刹车不点头，匀速刹停的最后一刻能明显感觉到车辆会自动轻抬刹车然后快速刹停。有种老司机开车的感觉。六活塞卡钳在刹车方面有很大的安全感，但是星纪元ET的整体感觉偏软。 内饰做工 ：风格上比ES会成熟很多，稳重很多。类似于ES上的金属饰条，彩色翡翠一样的氛围灯都不见了，取而代之的是软质皮质包裹以及简单的灯带穿过。加上真木饰板后，整车更像简约风的装修风格。目前没有看到这款车有裸露的螺丝钉，这是奇瑞造车一直会犯的毛病。 智能化：整体能给70-80分，没有拖后腿的bug，也没有过多亮点。语音助手能完成绝大多数指令。但是有点蠢，例如他不会做的事情，可能就不说话了，有点牵着不走打着倒退的感觉（已经反馈给厂家）。宝宝模式没有和后排童锁联动。没有洗车模式，期待加入并且和关闭雨刷、折叠倒车镜、童锁联动。 亮点功能/设计：EXEED最后一个字母D是后备箱开启的按钮，这很好，避免了每次开后备箱的时候弄满手泥。习惯了以后会发现，按下去D要比缕着牌照上方摸快门键方便的多。二排后方来车预警实用且有设计感，提示灯位红色，被放在了门板上的喇叭里面。减少了冗余的灯光提示，同时安全提示作用没有减少。全系前后双层加胶玻璃，很好！安静程度大幅提升。 不建议选装功能：星动吧台，一个没有什么luan用的功能，实际上是把一排的扶手和二排的手套箱缩短了，然后前后能移动。除停车，主驾可以从副驾下车的功能外，没有太多实用价值。建议厂家如果当亮点配置的话，下放后，变为手动调节就可。 建议厂家增加配置：HUD一定要下放，这不仅仅是很方便且很普遍的功能，同时也是智能驾驶辅助功能的外在可视化体现。香氛可以在商城售卖，目前车上的味道不如ES的高级，过于浓烈。多一些选择会好很多。 关于营销：奇瑞大可以忽略一些“杂音”，只需要告诉消费者你们有啥，不需要过分营销，以免被流量反噬。智己就是一个很惨的例子。以操控之名人，以扎实用料之名，以拉齐智能化，不忘扎实造车之本都可以让消费者体会到奇瑞是长期主义者。以奇瑞为代表的传统汽车企业是以工程安全为最先决条件，互联网新势力以用户需求为导向。前者难，后者能学习。 关于配置方式：奇瑞，星途的配置方式还比较乱。到底是以电池为基本区分，还是智驾 与否为基本区分，还是单双电机为基本区分？但凡选择一个以后就要减少其他的选择方式。例如蔚来以电池容量作为基本选项，极氪以驱动形式+电池容量为基本选项。
思下聊车：是，星纪元ES卖的不咋好，为什么还推荐购买呢？因为代码不值钱？
思下聊车：小米SU7正式发布，先夸后喷 小米SU7最大优势是生态圈，玩法之丰富，想象力之丰富，即使华为也要甘拜下风。 1，首先小米承认了所有车企CEO们不愿意承认的事实，就是车主需要把手机架在仪表盘旁边。所有车企都在努力地消灭手机支架，用车机导航，用车机互动。只有小米承认了大家的痛点：我们更需要好用的手机支架，车上放个手机更方便。即便是小米手机和车机的生态能突破，但依然给大家准备了好用的，稳固的手机支架。 2，车主都知道自己不喜欢触摸按键，车企知道车主喜欢实体按键，但是没人愿意把实体按键安装回来。小米做到了，并且方法很高明！实体按键需要购买，小米既可以赚钱，又可以得到赞美。 3，可pin的配件，小米的中控屏幕四周都可以加装配件，小爱同学甚至可视化了！装在大屏幕上，小爱同学可以眨眼，互动，显示很多内容。这个功能放在蔚来的nomi上要四五千块钱。 4，更可怕的是，如果拼多多得到了小米汽车的权限，相信以拼多多的整合能力和想象力，小米汽车未来可玩性太高了！ 但是买之前，劝你冷静 1，入门版，21.59万元，对比星纪元ES，小米SU7的电池大13度，续航长150km（CLTC），但是星纪元标配空气悬挂和CDC，价格20.58万元。都是比亚迪的刀片电池，磷酸铁锂。星纪元ES没有小米生态优势，但是行驶质感一流。 2，入门版对比极氪007，极氪007后驱智驾版75度电，双orin智驾芯片，贵一万五千块。仍然是在生态方面败给了小米，且没有carplay。优势是底盘调教，传统车企的技术积累。 3，小米不配充电桩，需单独购买。目前保修政策没有细化,，没有终身质保。 4，前期提车用户是没有大规模量产的车，是目前已经生产出来停在小米工厂的车，需要米粉，铁粉买回去反馈问题给小米汽车，第二批车才是更稳固可靠的车型。 5，顶配才有800V，家充可忽略，三元锂电池只在顶配车型才有，不过这也是趋势，磷酸铁锂电池确实已经能在提速和能量密度上有了很大进步。 总结： 比来比去，对比极氪007，星纪元ES，配置和操控上没有太大优势。pro和顶配车型性价比其实要比入门版的高。顶配没过30万，雷军是神。
#众测主题赛3/28小米SU7即将上市，纷纷扰扰的汽车市场本就硝烟弥漫，小米的加入给战局的转移方向增加了更多的不确定性。它具有话题性，就说明它有竞争力，咱们说几个它值得等待的原因。 我不是米粉，小米产品有值得吐槽的点。造车这件事，还是值得分析的。 第一就是，有很多博主已经曝光了小米的工厂视频，一排一排的新车静静地等待着开售。这反常于新能源市场的习惯打法，不是按订单生产，而是先生产出来，缩短交付时间。这表明雷军正在ALL IN小米汽车，且信心十足。他信心足了，消费者才敢购买。 第二，小米汽车的外观是很能打的，你可以从它身上发现很多车的影子，但是凑起来就是小米汽车。你可以说它原创度低，但是你不能说它丑。 第三，小米汽车是奔着造车去的，是奔着卖车去的。不是为了圈钱，不是为了骗补贴。我们见到了很多有创新力的新能源造车企业，但是我们永远见不到它的量产车型。小米有量产车了，有资质了，有工厂了。就算电动车是组装车，小米也有了自己的组装厂。要知道即便是蔚来，也刚刚有自己的生产工厂。它可能会卖的不好，但不可能撂挑子不干了。 最后发一个投票，就猜入门版，你觉得入门版的小米su7，多钱？
#最近你关注的车降价了吗？一向以“高傲”不食人间烟火文明的polestar极星正在以骨折的价格销售它的极星4。目前极星4官方给出了6万元的现金优惠，各种权益可谓诚意十足。然而，如果你去店里询问就会知道，这只是起步。 这款车综合优惠下来有十万出头的优惠 具体包括：官方优惠6万元，置换补贴2.5万元，购买现车0.5万元，如果接受店内展车，再优惠原价的5%。以售价29.99万元的入门班算，优惠后的价格为194905。最近各地出台了购车补贴政策，以北京朝阳为例，这款车将再优惠4000元。最终售价再190905元。足足优惠十万多。 十九万，可以买沃尔沃的高端品牌——极星，为什么还考虑比亚迪汉？为什么还考虑特斯拉？ 如果你看中了哪款新能源车型，不要听车评人的，也不要听厂家的优惠，直接去店里问，你会有更多的惊喜。就像俄乌战争一样，你不在战场上，你永远不知道战争有多惨烈。 目前，极星已经基本上要被吉利完成收购了，极星将越来越“中国化”，而非国际化。所以价格有望越来越低。你期待么？
思下聊车：全新极氪001上市：曾经起大早、赶早集的001能否重新续写辉煌？
思下聊车：全新极氪001上市：曾经起大早、赶早集的001能否重新续写辉煌？
思下聊车：星纪元ES上市万众瞩目，价格又是否众望所归？准车主说两句
#星途星纪元ES今日上市昨天参加了星纪元ES的发布会，来说一下我的真实感受，因为没有被充值，还没有理由说假话，所以你觉得有道理，请点个关注，后面实车试驾时，可以分享更多感受。 先插播一下我的标题，车展的时候产品经理拉着我聊了一个小时改进建议。从外观上看，有一个地方采纳了，C柱本来是写的EV，现在改成ES了，因为当时我说，EV没有任何意义，都知道是电车，再强调一遍，没用，还显得土。 先说疑虑，再说优点，完全客观，不喜欢的话，您忍着点。 价格定位不是贵，而是奇妙，最明显的问题在于低配和顶配价差十万，区别太大。以刚刚降价的飞凡两款车对比，上汽飞凡上市价格18.99万，对方也是有一个磷酸铁锂电池，但是奇瑞有了空气悬挂，所以低配定价肯定不贵，问题在于电池太小了。 如果和智界S7对比，那就更不用聊了，对方定价高两万。令我比较郁闷的是，这款车的四驱版本为什么只有一个车？所有的高端配置都在四驱上的话，那不利于性价比提升。 第二，发布会堪称“教科书”级别，因为120分钟全是技术，很像教科书，能听懂倒是还好，比如我是工科出身，看得出来博士对技术很懂，奇瑞也很重视技术。没有造词，直接把工程名词拿到发布会来说，估计也只有奇瑞了。比如公差配合，比如风洞实验次数，比如各种认证标准。 第三，奇瑞的套路没玩明白，给人感觉就是发布会的权益不够大。多数厂家都在权益方面在车价上找回来，让你尽快订车，后面价格回归以后，如果觉得价格高，那就重新发布一款新配置。而奇瑞并没有让人觉得先定个车会有更好的回报。 接下来说一下优势，给你判断一下，这款车值不值得买。 奇瑞是舍得下料的，从试驾的icar03已经能看出来了，铝合金使用量在业内属于神奇的存在。目前这款车我还没开过，但是虎8，星途揽月，icar试驾结果来看，这款车的底盘素质应该是只强不弱。尤其是cdc的使用，能让车舒服的程度有点违背牛顿力学定律。 车机进步了一大块，和科大讯飞合作的车机系统，结合了音响，APP，车内交互等很多功能。智能座舱这块不敢说奇瑞优秀，但是绝对不是拖后腿的项目了。 内饰设计可以看我之前拍的视频，很在线，估计浅绿色的内饰会成主销。 怎么选择？有家桩的话，不要低配，次低配都可以。没有的话，选26万多那个。智驾可有可无，别说奇瑞，任何一款车你都没办法相信，基本是期货状态。 点个关注，我尽早试驾，然后出一个视频。总体而言，电车就是这样日新月异，如果有别的车发布，那就等等看，倒是没必要和前面的车比较了。 我也下订了，也没有转大定呢，我也在观望它的权益，比如两万的置换补贴怎么算，我也要去问销售。我也在等007，看看他的价格。有什么问题，您可以问，知道的我尽量回答！
思下聊车：吉利银河E8节奏太磨叽！网上有的没的，都给问出来了：包括电池
非官方发布消息，纯套话：电池大概率是全系磷酸铁锂。但是价格我觉得可以相信了，20上下。视频中有口误，是后驱和四驱。 补充一下： 前麦弗逊，后独立悬挂； 低配0-100提速也很快，6秒左右...查看全文
#华为智界S7正式上市 售24.98万起确定几件事： 贵，肯定是贵了。62度电的磷酸铁锂电池卖24.8万元绝对是贵了。上汽飞凡的磷酸铁锂才卖19万。所以，智界S7的意义在于鸿蒙智驾，鸿蒙车机。 第二，多了一个考虑星纪元ES的理由。思考一个问题，底盘和驾驶质感重要还是车机，智能座舱重要？我觉得是底盘和操控。因为只要车动了，你无时无刻都在感受底盘质感带来的裨益，而下到听歌听音乐，小艺执行命令，上到激光雷达无图导航，都是随机体验，分时工作。所以这台车更大的优势是来自于奇瑞的E0X平台，铝基底盘和虚拟双插臂。 第三，车内空间很奇怪，同样的平台，轴距没有星纪元ES长。智界S7挪的是前面的A柱和后面的C柱，说增加车内空间，其实后面增加的应该是后背角度，头部空间。前面多出来一个工作台。造成前面机盖很短的视觉感受。实话实说，实车还是比较好看的，图片上看比例比较奇怪。 相信很多人都在纠结智界S7和星纪元ES，那可以确定你们和我一样，是看中了奇瑞的造车功底，又希望奇瑞能把车机完善起来，如此看来，我们只需要等奇瑞星纪元ES上市，感受他的车机系统。智驾的话，硬件到顶了，但是算法就到时候看吧。
