最满意：
绿牌，西安号码限行，有了绿牌卡罗拉不用担心限行了。还可以免费停车两小时。其次就是油耗，我买车到现在加了一箱油充了一次电现在106公里，加满的油箱没有下降，电跑完了，还没时间充，才挂完牌子跑的比较少。
最不满意：
最不满意就是电子手刹，还使用机械手刹有些太抠门了。作为史上最贵的卡罗拉竟然没有电子手刹功能。
外观：
外观都是LED灯，挂上绿牌就是最显著的外观。有日间行车灯，预定的时候选了这个天际蓝，看着比较环保的颜色。我很喜欢。
内饰：
内饰中控都是原来的设计没有什么亮点，选的黑色，黑色百搭，最主要耐脏，开个几年布子一擦就是新新的。买的旗舰版导航高德导航特别好，还有座椅加热。冬天不怕冷。
空间：
空间和一般的卡罗拉一模一样，外面和内部都一样大。只有后备箱的大小不一样。后面有电池后备箱会小一点。放杯子的地方还挺多。
乘坐空间:我身高180空间很好，我做好以后后面也可以坐人，腿部空间良好
动力：
纯电模式提速很快，一下我跑到过100的速度，提速比汽油机器提速有激情，整体加速很平顺没有顿挫感，也可以开运动模式发动机跑，1.8的发动机明显没有电动机灵敏。
操控：
操控没啥感觉，但是转弯半径很小，看着过不去的地方都可以掉头。底盘悬架都和普通卡罗拉一样，但是后面有电池前后比重更平衡。开起来也很稳定。
能耗：
我从买来到现在就跑了106公里，加满了油充了一次电还是用便携充电器充的。总共没出门几次一箱电跑完，油箱还是满的，综合油耗3.5。
性价比：
预定的时候没有说车价，因为就不知道车价，等配置出来就选最高配。然后等价格公布直接傻了，好贵，后天拿了所有补贴也觉得还不错，车价原价23.48国补22000地补6600桩补10000交强险补950。最后算完不到20万，总算是可以接受的价格。
【最满意】
车子的动力很棒，电池性能也非常的好，现在的平均电量消耗在14千瓦时左右，价格也并不是特别高，针对于大多数新能源车型来讲，我觉得卡罗拉双擎E 的这个价位还是比较合理的，空间很大，也非常的实用。
【最不满意】
主要就是这个电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，依旧用的是一个后扭力梁非独立式悬架，驾驶体验并不是很好，相对来讲底盘还是比较颠簸的，同时跑高速的时候地盘也并不是很扎实，内饰也并不是很漂亮。
【动力】
动力没有问题，电机的加速度是很快的，包括这个1.8L的发动机也是有着非常出色的表现了，实际的这个表现比我想象中的要好很多，后期的动力储备也非常充足，对于我目前的这个用车需求来讲，这就已经是很厉害了。
【操控】
电机和发动机之间的过渡稍微还是有一些顿挫的，这一点好像也不是很好避免，同时卡罗拉双擎E 的这个底盘并不是特别扎实，总之我开着的话还是有些不太适应的，因为我平时跑高速比较多，所以就目前卡罗拉E 的这个表现，我并不是特别看好的，希望能让电机和发动机之间的这个过渡更加平顺一些，同时也希望这个底盘能够做得更扎实一些。
【能耗】
卡罗拉双擎E 的这个油耗还是挺低的，平均每百公里的油耗基本上也就在4个左右，真的是非常省油了，同时这个电量消耗也是比较低的，距离现在平均每100公里的电耗是14.5千瓦时，我认为就已经是相当可以了，总体来说，我觉得这个车子目前的表现还是挺不错的，而且充电也没有那么麻烦，我平时在电量没有用完的时候就给车子充电，基本上慢充也就不到三个小时，也就完全OK了。
卡罗拉双擎E＋的外观还不错，LED大灯犀利有神，在中网部分加入了一些点阵式的装饰，增加了精致感，车身侧面比较简洁，而尾部使用了横向线条拉宽了视觉效果，并且鲜红色的尾灯点亮后也很漂亮。
内饰为简约风格，采用了黑棕配色提升了档次，经常碰触的地方使用了搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，做工也比较精致，仪表盘样式比较传统，基本数据都要通过中间4.2英寸的显示屏进行查看，配备的8英寸触控液晶屏功能有些少，但很实用。
空间表现很不错，该车把电池放在了车尾位置，给车内留足了乘坐空间，坐进后排，腿部有着2拳多的距离，头顶空间有2指左右的富余，地板中间也比较平整，另外座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托，保障了乘坐的舒适性，不过车内的储物空间不够丰富，尤其是前排没有适合存放手机的位置，人性化设计有待提升。
动力方面，搭载了由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池所组成的插电式混合动力系统，最大功率为100kW（136Ps），整车调校并不像其它新能源汽车那样提速很猛，而是注重家用舒适性，平顺好开，油耗比较低，并且底盘也能过滤掉很多细碎的颠簸，作为通勤代步非常适合。
最满意：
卡罗拉这款车的车身线条感十足，侧面看起来让我赏心悦目，时尚的车头搭配着凌厉的大灯看起来非常有自己的风格，车内内饰的科技感也很足，整辆车给我一种很精致的感觉。
最不满意：
卡罗拉的后排空间没我预期的宽敞，集体出游的时候凸显的尤为明显，后排挤三个人就基本无法舒展身体了。
外观：
卡罗拉的车前脸设计感很强，车易优美灵动，我个人是非常喜欢它的外观造型的。
内饰：
车内内饰中控的设计和用料的品质都比较的优秀，我坐在车内给我一目了然的利落感。
空间：
这款车的前排空间还可以，后排就有点略小了，紧凑型车也就很适合一家三口正常使用了。
动力：
我实际驾驶发现这款车的动力非常的强劲，家用来说十分够用了。
操控：
我每次打方向过弯时车身平稳，操控起来也很顺手，我开的也十分轻松。
能耗：
这款车已经买回家两个多月了，里程表上显示跑了1000多公里，油耗综合下来3.9L，我觉得节油方面非常不错了。
舒适性：
这款的车内密封性挺好，车外的音噪风噪都过滤的很好，安静的车内环境让我的每次出行感受都非常的舒适。
性价比：
我觉得卡罗拉这款车颜值高，品牌历史悠久，车价不贵的前提之下有着良好的节油效率，家用既省钱也省心。
优点：
1、纯电动模式NEDC续航里程达到了55km，日常驾驶纯电动续航里程能够达到40km左右，对于中小城市来讲完全能够满足日常通勤需求，用车成本比较低。
2、作为插混车型，在部分城市能够享受不限牌、不限号的待遇，使用比较方便。
3、即便是在亏电状态下，这套动力总成也支持以混动模式行驶，该模式下油耗和卡罗拉双擎版差不多，百公里综合油耗在4.5升左右。
也就是说，即便没有充电条件，日常把卡罗拉双擎E 当做燃油车来开它也足够省油，而且绿牌还能享受不限号的待遇，后期 用车成本比较低。
4、这套动力系统的最大功率为136马力，匹配E-CVT变速箱，日常驾驶给人最明显的感觉就是平顺，起步完全是靠电动机来完成的，所以给人的感觉非常轻快。
5、后排空间表现让人满意，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间超过2拳，家用足够。
缺点：
1、并非最新的TNGA架构打造，在安全性配置方面相比现款卡罗拉燃油/双擎版有较大的差距，性价比并不出色。
2、内饰质感差，硬塑料材质使用比较多，风格也略显老气。中控屏功能不够丰富，只有最基础的音乐播放和蓝牙电话功能，百度CarLife的实用性也不算好。
3、由于电池被布置在车尾，所以后排座椅不能放倒，空间拓展能力比较差。另一方面车尾比较重，转弯时车尾的循迹性也比较差。
4、悬架偏硬，对于颠簸的过滤不到位，过减速带时车内会有明显的冲击力。
【最满意】
主要3点如下:1、平顺没有顿挫。丰田的三电“电机电控电池”核心技术打造的准四代混动车型，实际驾驶中你能体会到那种可靠感受。超喜欢这个超级平顺的E-CVT变速箱，配合我太极右脚，想要开出什么风格都没问题。
2、极低的油耗。在磨合期内能开出符合工信部O-1.3-4.3的综合油耗的车，E比油卡、双擎更进一步。
3、没有路程焦虑。超低油电耗的长续航的安全驾驶体验。
【最不满意】
尾箱容积小。不过，如果定位在上班通勤代步，不是干货啦啦的，这一点就可以不在意，呵呵。
【动力】
起步平顺响应快，没有油车那种轻微抖动，只要你脚熟练人车合一，动力你指那就往哪响应。加速表现:提速很线性，只要你脚不肉它就不肉。只要你舍得给油，推背感还是会很快感受到。动力平顺性:动力很平顺，没有太突呃的变现。这个波箱是E-CVT，如果开得顿挫，那去试试豪车吧。
跑高速:高速非常舒服，当速度起来后，基本上是轻点油门就能保持高速行驶了，这种高速度、低转速、低油耗、十分安静的车况体验是很奇妙的，本人行驶在高速路很容易就飚到100左右经常看到左侧转速表呆在初始位置。
横向对比:和前代的卡罗拉相比，这个没有自启停那种突呃感，因为是E-CVT电机起步的缘故。和其他车相比，也没有那种车起步晃动一下的感觉。
【能耗】
平常的驾驶习惯无固定，根据时间决定，时间宽松，那就悠然一点，时间紧那就开的激情一点，但都系稳如泰山。驾驶的路况多数属于城市道路，有时塞车吧。驾驶模式主要是HV，平时会规划路程一半手动切换下EV，现在多用City，因为桩可以用了，呵呵。加油充电记录可以从提车4.4-7.12提供如下:一、04-04242元(中油)﹔二、04-06 85元(石化-现金)﹔三、05-27168元(中油)﹔四、06-26162元(中油)﹔五、07-0993元(中油) ﹔充电度数:191*0.8=153元;总里程3866折合2毛多。期间充电2到3天充一次，比较多的手动切换最长隔7天才用完电。
【动力】卡罗拉双擎E 搭载1.8L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。
【悬架】卡罗拉双擎E 采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，这在紧凑型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。
【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。
【隔音】卡罗拉双擎E 时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。
20万给你一台扭力梁的混动轿车，你会怎么想？没错，卡罗拉就是这么敢想敢干。
卡罗拉双擎E 搭载了一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩142N·m，同时参与工作的还有一台永磁同步电机，最大功率72马力，最大扭矩207N·m，匹配E-CVT变速箱。驾驶感受很像纯电动车，起步轻松，加速有力，十分畅快，只是中后段的再加速时，需要多踩一点油门。发动机的介入并不突兀，几乎感受不到发动机启动时的顿挫感，或者说没有顿挫感。
扭力梁悬架虽然要被吐槽，但是实际上并没有影响太多底盘质感，悬架对于一些坑洼和减速带的处理比较干净利落，车内并没有多余的弹跳，底盘整体给人的感觉比较厚重紧实，不软也不散。
空间宽敞，尤其是后排腿部空间，比起新卡罗拉真心强出不少。座椅的舒适度也还不错，整体乘坐感受比较好。
油耗喜人，馈电行驶油耗也才4L多，百公里综合油耗可以达到3L多。
缺点是：
1.前排储物空间少，手机钥匙钱包等随身物品没有非常合适的储放位置。
2.中控屏幕像是上个世纪的产物，分辨率不高，而且可支持的功能少，操控也不流畅，体验感差。
3.后排座椅无法放倒，后备箱空间的拓展性没有了，容积有限。
4.充电慢，家用220V便携式充电需要近6个小时。
5.方向盘有一些虚位，车头指向性一般，有点模糊，但是家用不影响。
建议家用还是买燃油版，双擎版本不划算，而且两者的驾驶感受比较接近，油耗差距不算大。
优点：
1、卡罗拉双擎这款车的外观基本与燃油版的卡罗拉相一致，仅是车头的蓝标，彰显了其插电式混动动力车型的身份。
2、空间表现也不错，因为把电池放在了车尾，没有占用太多的车内空间，我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，再坐到后排，腿部空间还有2拳的距离，头部空间有1拳的距离，还是比较充裕的，且后排横向空间也不错，坐3个人也不会挤。
3、动力足够，油耗低。这款车搭载的是1.8L油电混合动力系统，在实际体验中，在起步时，是由电机驱动的，起步很快，到中段加速时，发动机再介入，整体感受动力很充沛，提速超车都很从容，满足日常家用完全足够。油耗也很经济，市区综合油耗在4L左右。
4、方向盘比较轻，转向精准，没有虚位。刹车比较线性，急刹车时，停的也很快。转弯半径也小，比较容易操控。
缺点：
1、在实际体验中，电机和发动机之间的过渡会出现顿挫现象。
2、因为采用的后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。3、内饰设计过于简单，整体塑料感较强，同时低配车型只有一个单碟CD机，连一个中控车机都没有，且车内的音响效果也不太好，只配备了6个音响，相比它这么高的价格，配置低的可怜。
4、车内隔音效果不好，在高速行驶时，车内的胎噪和风噪声音比较大。
5、车门下方的储物格和中央扶手箱都比较小，放不下多少东西，非常不方便，因为电池放到了车尾，所以后备箱的空间也特别小，放两个大一些的行李箱就满了。
最满意:
油耗低，操控好，空间大，舒适型好，颜值高，纯电行驶距离远，用车成本低，适合我这样的工薪阶层。
最不满意：
内饰比较平庸，做工粗糙，细节处理的不到位，新车气味较大，电瓶没有电量显示，无法预知电瓶是否亏电。
外观：
这个车的设计，符合我的审美观。前脸年轻、俊俏，颜值高。车漆一般，没有什么珍珠白啊什么很炫的颜色可以选择。
内饰：
整体上感觉内饰还好，特别是方向盘，虽然不是手缝皮质，但是，喇叭哪里和周圈花纹的设计，都给人比较好的感觉，和皮质方向盘查不多。仪表盘中控设计清晰，满意。买车时买了精品，10寸电脑。竟然甩一根USB线到储物箱，连个USB的插座都没有。把手机放在储物箱里，一个小时看不到，视乎现代人难免都会出现不同程度的焦虑感，有什么异常，也不能及时发现和处理。要是把这个线引出储物箱，储物箱周边都是硬质塑料，没有预留出线的导槽。
空间：
空间特别大，我身高180,体重180斤，我们一家四口人，坐在车里毫无压力，后排三个成年人也完全不用担心，但后尾箱相对较小，如果放一些大件物品，还是有点困难。
乘坐空间:身高180坐在驾驶室毫无压力，距离棚顶还有一拳的距离。
车内储物能力:后背箱有点小，放大件物品有点压力，不过日常家用足够了。
动力：
动力家用绝对够用，起步快，因为是双电机，三种模式的，可以满足不同路况的需求。
操控：
操控指向性非常好，由于是E-CVT的变速箱，所以换挡平顺，五顿挫感，方向盘轻重合适。
能耗：
电池续航:厂家声称这个车充满电，不加油，纯电可行驶55公里。我这个车子好像远达不到，也就25公里左右。
续航里程准确度:仪表显示续航里程，没有仔细统计过，不知道准确度怎么样。
舒适性：
后排座椅太硬，减震不是很好，风躁和胎噪有点大，隔音效果不是很理想，但前排座椅包裹性不错，做起来很舒服，长时间开车不会有疲备感。
最满意：
油耗低，目前行驶2000公里不到，混合动力模式下3.7L/百公里，过了磨合期可能会更好。丰田的ECVT变速箱，作为一名汽修工的我还是非常认可的，所谓开不坏的卡罗拉很好地继承了这点。
最不满意：
因为增加了插电式混合系统，免不了需要一块大电池，压缩了后尾箱的空间，E的后尾箱型号比普通卡罗拉或双擎版本少了30%。少了一个小箱子的空间。
外观：
这次选择银色的，因为在展厅一眼就相中了，车头镀铬和车尾装饰让你很好区分这是一款加了电池的车子。车头灯犀利，LED大灯夜晚行车给力。
内饰：
后悔没买豪华版，内饰方面先锋版比较掉价，好在可以在别的方面补回来。布艺座椅是支丑，毕竟这个价位这个座椅太丑了，强烈建议买豪华版的，贵个一万，开着舒服多了。
空间：
后排空间稍微窄了点，178的人坐在后排，头和车顶只差一个拳头多些的空间。
储物空间:因为有一块锂电池，后排空间比普通版本卡罗拉少了30%，如果不是搬家的情况还是足够出行放行李的需求的。
动力：
双电机和一个1.8L发动机的动力输出还是比较满意的，无论是纯电或混合动力模式下，加速推背感还是有的，但是不同于其他车的推背感，永磁同步电机使得电动机和发动机动力输出非常平滑，有时甚至感觉不出是电动机在输出还是发动机。
跑局速:特别说一下高速上面，在高速可以使用上面说的“给力模式”(POWER MODEL)，油门灵敏度提局对车身在高速的操控非常给力。
加速表现:低油耗在双电机和1.8L自吸发动机的加持下动力绝对跟得上，在加速和超车方面能满足家用需求;
操控：
操控灵敏，方向盘使用较轻，在城市中操控比较方便。
能耗：
能耗当然是最满意了，纯电模式下成本非常低，毕竟是充电十几元就能跑几十公里的车。就算是混合模式下，目前跑了1800公里也才刚加了第三箱油。
城市行驶:重点来了，这个型号的车有三种驾驶模式:纯电、混合动力和“给力”模式。一般刚启动车就是默认纯电动，一般充电在3个小时以内，一般来说1.5元/度电，加个12元足够了，可以行使50公里多些，纯电模式下加速反应挺快，在城市中使用非常方便省成本。在混合动力模式下，油门分为二阶式，在启动和低速情况下电动机输出动力，当油门踩深一点或者动力需求高一点时，发动机介入使得车子有厚重的动力输出感，而松油门和滑行、刹车情况下会自动给电池充电。在“给力”模式下，油门反应灵敏，使用于在高速超车情况。
舒适性：
因为买的是先锋版，所以布艺座椅还是没有真皮舒服的，建议购买豪华版。车子行驶的平滑性很好的弥补了这点。
性价比：
如果你刚好可以买车了，但是没有指标，买E﹔如果在用车成本有所顾虑买E﹔如果对于以后的保养、维修等问题比较担心，买E，省事多了;还是那句话，在一线城市这款是不二之选，如果是三四线城市没有指标压力就算了。
标配配置:在内饰方面虽然延续了老版卡罗拉的风格，但是还是非常给力的有6气囊的安全保障。
最满意：
最开始购买的时候，考虑到是一款混合动力的，综合比较之后还是有很多非常的优势，第一个就是油耗低，在市区开很省油，相比之下纯燃油的要省钱一些，这个是我最满意的，第二就是这个车的外观比较适合我，我觉得这个外观还是很好看的，第三就是看好了这个车的保值率，主要的还是看好了这个保值率。
最不满意：
最不满意的就是里面内饰，这个内饰实在是有点难看了，然后就是后尾箱的的空间太小了，这个后备箱的容积要是大一些就好多了。
外观：
这个车子的外观是我最喜欢的呀，我也是因为这个车子的外观才选择的这款车子的，整个车子的外观比起之前的款式跟站的洋气更符合我的审美，前脸看的出来那个网也实在是蛮好看的。
内饰：
车子里面的内饰总体是比较符合我这个车子的运动风格的，整体的内饰我感觉还是个很有高级的一些做工方面都会好中空趋势的也挺不出就屏幕挺大的清晰度也很高神起来很方便。
空间：
这个的空间就是后尾箱的空间小了一些，后排的乘坐空间还是可以的，因为在平时也不需要装很多的东西，一般也就是上下班出行，偶尔也会会老家带一些东西，带东西多话就装不下了。
动力：
车子的动力对于我这种开车不怎么会的，可能有点陌生，不知道怎么样去描述它这个动力，反正我就觉得这个车的反应比较快，然后他动力的加速也是蛮不错的吧，在高速的话，也是相当不错的，动力的连续性非常好，这款车的底盘也是比较稳的，在市区等红绿灯的话，起步的很快，没有没有顿挫感。
操控：
操控起来还是很不错的，整个车子行驶过程中稳定性特别好，方向盘手感也十分不错，转向很精准，基本上没什么虚位，可以说就是方直哪里打哪里。打方向盘很顺畅很好，转向打起来不费劲，很精准。但是现在的车子我觉得也可以满足我的快乐感觉，感受也是很赞的操控感受。
能耗：
这段时间开下来，发现这个车子油耗不是很高，车子开的比较少，自己也是不太会开车，避免不了的事一脚油门一脚刹车的开，但是平均下来我这个车子的油耗在4.5左右，我也是很满意了。舒适性：
隔音这一方面不是特别的好，整体的舒适性我感觉不还是挺不错的，座椅给我感觉很舒服，调整后一个合适的角度，长时间开车也不会感到明显的劳累。坐起来也很舒服，座椅的高度并不是很高，有一点点趴下的感觉是也感觉比较宽敞。整体给我的舒适的感觉很舒服的呀。
性价比：
性价比这个车子我是看好了品牌的保值率，这个性价比没啥说的，可能不同的用车需求，不同的选择，我买这个车也是看这车省油和保值，对我而言，这个价位可以可以买到自己何意的车是很不错了。
最满意：
省油，这个车开始加油跑，平均油耗4.3升/百公里。后来，我充电跑，综台油耗就下降了，目前2.8升/百公里。
最不满意：
密封不好，噪音比较大。车里味道还是比较大的。
外观：
这个车的设计，符合我的审美观。前脸年轻、俊俏，颜值高。屁股有点大，像非洲女人，如果能像亚洲女子，就完美了。On_nO哈哈~车漆一般，没有什么珍珠白啊什么很炫的颜色可以选择，4S店的车，放眼看去，一片白，选择性很少，连厂家推崇的蓝色都很难见到。只有少数配置才有。
内饰：
整体上感觉内饰还好，特别是方向盘，虽然不是手缝皮质，但是，喇叭哪里和周圈花纹的设计，都给人比较好的感觉，和皮质方向盘查不多。仪表盘中控设计清晰，满意。异味异响在上面提到了，不再讲了。买车时买了精品，10寸电脑。这个电脑的安装实在是太山赛了。竟然甩一根USB线到储物箱，连个USB的插座都没有。把手机放在储物箱里，一个小时看不到，视乎现代人难免都会出现不同程度的焦虑感，有什么异常，也不能及时发现和处理。要是把这个线引出储物箱，储物箱周边都是硬质塑料，没有预留出线的导槽。哎，难道充电就是要把手机放在储物箱里，才是合规的?
空间：
乘坐空间:乘坐空间还比较大。后排经常是我小孩坐，后排座椅配备可放到的扶手，感觉还比较人性化。
放行李:行李箱就比较小了，我放一个小型的洗车机，放一个小型收纳箱，就差不多满了。
动力：
平常的驾驶，感觉动力足够。
动力平顺性:这个车加速比较平顺，没有明显的顿挫感。用D档，加速，车子可以比较平顺地提速。
跑高速:这个车在高速行驶时，这个车子动力还是可以跟得上的，可以轻松达到100麦。
操控：
这个车在高速行驶时，方向盘没有明显的操控变化，依然很轻，稍有抖动，车子都有明显的行驶变化。我在高速上，超过100麦时，会觉得有点飘，感觉方向盘不是很稳，不知道是车子轻?还是这个车没有可以对高速驾驶情况下方向盘的稳定性、操控性方面做调整。
能耗：
我一般都是走城市路，偶尔高速，油耗表现令我满意。
电池续航:厂家声称这个车充满电，不加油，纯电可行驶55公里。我这个车子好像远达不到，也就25公里左右。
续航里程准确度︰仪表显示续航里程，没有仔细统计过，不知道准确度怎么样。不过，这个跟路况，驾驶习惯好像也有关系。仔细测算，好像意义也没有多大。
舒适性：
总体上，这个车舒适度还可以。无论城市路，还是奇速，都比较平顺，没有明显的跳动。很奇怪的是，过减速带的时候，可以听到明显的液压缓存的声音，问4S店，回到说正常......图座椅舒适性还好，当然，比不上中级车座椅，特别是宝马的座椅。没有特殊的设计，也没有特殊的舒适。我车子的噪音感觉比较大，特别是跑高速的时候。不过，做别人的车子，没有那么大的噪音。不知道我的车子，是哪里密封不好。碰上雨天，外面的后视镜基本看不到了。只能看前面。里面的后视镜，比较薄，调整的时候，都要十分小心，深怕给掰断了。到晚上，里面这个后视镜刺眼的很。问4S店，说调一下，会好很多。我就按他的方法调一下，稍微好一些，但是，感觉没有明显的改善。依然不敢走夜路，刺眼。
Daerifiy：跑个30 50的真不如我的雅迪省油
最满意：
燃油经济型、操控敏捷性、驾乘舒适性、质量可靠性，这些实测指标无一不让人作舌称赞!最不满意：
能给驾驶提供更多便利的配置还可以再丰富些，比如倒车雷达，这个连精英版以上的普通双擎都有的配置成本并不很高，在E身上却全系都不见了。再有建议增加一个小电瓶电量显示，可以有效避免因为小电瓶亏电无法而启动的尴尬。
外观：
非常喜欢整车的大流线造型，尤其前脸的引导线聚焦到丰田的车标，显得更加新潮前卫!大量使用LED光源，更让车上造型独特的灯具极具挑战性!
内饰：
下黑上灰的内饰主格调温文尔雅，皮革包裹的中控台质感强烈，前排储物盒跟后排中央扶手相得益彰，四门内侧储物格伸手即得，手套箱、眼镜盒一应俱全，够用、知足!
空间：
车主身高1.70属中等身材，坐在车内驾驶席头上空间富裕10公分，腿部空间很宽敞。后排空间也很大，最重要的是地板平坦。
动力：
低速柔情似水，高速汹涌澎湃，提速推背寂静无声，降速充电能量再利用，这些优势卡罗拉双擎E的混合动力系统堪称典范!笔者曾测试过满载冲坡快速通过立交桥，油门不变，速度不减，如履平川!还测试过短暂地板油车速直指180，车身不漂，方向不晃，四轮抓地牢固可靠。还测试过堵车路段龟速前行，纯电驱动悄无声息，开阔路段匀速行驶，超低油耗令人感动!
操控：
与不插电的普通双擎相比，更多的操控模式可供选择，各种模式变换灵活，容易上手。电动助力方向盘指向精准，阻尼合适。传统的机械手刹扎实可靠，生效和解除不依赖电能。
能耗：
提车以来只加过一次油30升，目前行驶700公里，平均油耗3.9升/百公里。充过两次电，百公里电耗14.6/千瓦小时。
舒适性：
空调凉爽，座椅舒适，隔音完美，空间够用，个人感觉从家庭用车角度来说中上水平。
丰田卡罗拉双擎E 外观和内饰是比较保守的。前脸中网的部分加入了点阵式的装饰，大灯采用LED光源，全系搭配LED雾灯。侧面看起来较为普通，是中规中矩的紧凑型车型，但还算是腰线平直，线条丰富。车尾部直线条拉宽了车辆的横向视觉感受，如此一辆车也就不追求辨识度了，耐看才是硬道理。
内饰方面，可以说是再普通不过了，布局结构也延续了好几代车型，有配备真皮方向盘，手感还是不错的，剩余大部分手接触的地方采用的都是软质材料包裹。仪表盘较为传统，基本数据都要通过中间4.2英寸的显示屏进行查看。中控台是8英寸触控显示屏和空调调节按钮，虽然功能不算多，但非常实用。
空间方面，该车型把电池安排在了车尾位置，给车内留足了空间，后排空间非常大，座椅的填充物软硬正合适，跟人体贴合度高，不会像其他新能源汽车一样有坐小板凳的感觉。身高177cm的体验者坐到驾驶位上，座椅上下调整到最低，头顶还有四指的距离。再坐到后排，头部空间有三指，腿部空间有两拳以上。关于储物空间，还是有一点需要吐槽，那就是前排没有放手机的位置，档位后的空隙比较浅，后备箱也只能放28寸和20寸的两个皮箱。
动力上搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统，最大功率为100kW（136Ps）。另外，在测试过程中车辆的电量在80%以上，基本上0-100km/h都保持在12秒左右。看来该车确实无法上演速度和激情的戏码，毕竟它是一款以日常驾驶为主的家庭用车，这样的动力调校也可以理解。
动力那真的是很棒的，尤其是在纯电模式下，那肯定是要比绝大多数的燃油车更占优势的，尤其是在等红绿灯起步的那一瞬间，你就会感觉开着这台车子是非常有信心的，因为加速实在是太快了，更何况用电比用油要省得多，所以就敢放心的踩，实际的表现确实很棒，同时到了后期这个1.8L的发动机也能发挥出来非常大的作用，整体的动力表现比我想象中的还要好。
缺点：1.内饰配置比较低端，连中控大屏都不舍得配一个，而且还有异味。2.车内的噪音比较大，主要来自胎噪和发动机介入时的声音。3.空间只能说够用，后排没有空调出风口，而且后排座椅偏短，长时间乘坐不舒适。4.悬架减震效果略差，过减速带很生硬，好在座椅偏软。
头条用户：全系搭配LED雾灯有啥用啊，它又不搭配LED大灯，搞笑呢吧
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