最近有粉丝在后台留言，向我咨询卡罗拉双擎E+ 这款车怎么样。今天我们就找来了一台卡罗拉双擎E+的试驾车，来大家测评一下。今天试驾的这款车是卡罗拉双擎E+ 2019款1.8L旗舰版，官方指导价为23.08万，目前新车可以优惠3.3万，裸车价为19.78万。另外这款车是免购置税的，再加上车船税480元，交强险950元，商业险6865元，上牌费500元，全款落地需要花费206595元。
空间：这款车的车身长宽高分别为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。我身高177cm，在体验这款车的乘坐空间时，坐到驾驶位将座椅调至最低姿态，并保持舒适的坐姿，头部空间还有4指的余量，表现不错。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部空间还有3指的余量，腿部空间还有2拳以上的余量，后排空间表现也比较宽裕。不过这款车的前排坐姿有些偏低，如果要保持良好的视野就需要将座椅升高一些，这样一来头部空间就会有些局促了。
动力：这款车搭载的是一台1.8L 阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机。其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142N.m。电机最大功率52kw，最大扭矩207N.m。系统综合最大功率为136马力。传动系统匹配的是E-CVT变速器，并配备了10.5kwh的锂离子电池组。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车开起来还是比较轻快的，动力响应也比较积极，车辆正常起步时感觉和一辆电动车差不多。不过在中高速超车时，动力表现就没有起步时那么充沛和直接了，需要深踩一些油门踏板才能完成超车动作。另外这款车还设有B挡模式，这是一个强能量回收模式，在此模式下，松开油门后可以感受到一定的拖拽感，不过对于日常驾驶的舒适性影响不大。
续航和油耗：这款车的官方纯电续航为55km，在测试这款车的实际续航里程时，我们先将车辆充满电，将空调温度设定在23度后，以平均时速35km/h在市区路段行驶，最终在纯电模式下行驶了53km后，表显电量为0，车辆自动切换为混动模式。后续又进行了油耗测试，最终测出这款车的综合油耗为3.6L/100km，还是非常经济的。
提速：在测试这款车的提速时，我们将车辆调至混动模式，并关闭车身稳定系统，采用弹射起步，起步时车辆并没有特别强的加速感，也没有出现轮胎打滑的现象，最终测出这款车0-100km/h的加速时间在12秒左右。
制动：这款车的刹车踏板有些偏硬，制动力释放也有些不足。经过几次测试，这款车最终的100-0km/h的刹车距离在43米左右。
下面再说一下试驾过程中发现的几项缺点：
1、这款车的悬架有些偏硬，在遇到一些坑洼路段或减速带时，车内感受到的颠簸比较明显，比较影响乘坐舒适性。
2、在车速超过80km/h后，车内感受到的路噪和胎噪的声音比较明显。
3、中控屏的分辨率不高，内置的功能也比较少。
总结：整体来看，这款车的产品力还是不错的，空间和动力都可以满足日常家用，且这款车的油耗表现非常不错，目前的价格优惠也比较多，性价比还是非常不错的，值得推荐。
用户2188288076852：请问这款混动最高车速能跑多少？
用户2944801571859：请问下方向盘重吗？
日系车一直以省油为主，在家用车领域卡罗拉一直大名鼎鼎，而今天要跟大家评测的是插电混动版卡罗拉，它叫做卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版，在2020年4月份就上市了，我有朋友买了一台，主要是可以享受绿牌指标，在大城市行驶方便不少，我自己也是进行了试驾。厂商指导售价在21.48万，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6192元，全款购车总花费在189,922元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。
动力：发动机采用1.8L自然吸气引擎，最大功率在73kW，最大扭矩在142N·m。作为插电混合动力车型，搭配了一个前置电机，电动机总功率在53kW，电动机总扭矩在207N·m。在驾驶过程中动力很充沛，基本上是踩多少给多少，回馈非常棒，适合家庭用户行驶，并且平顺性值得肯定，换挡过程中感受不到顿挫感。但如果要追求绝对性能，比如说进行提速测试，可能表现就很一般了，因为本身丰田混动就追求节能，从实测数据来看，百公里提速只有13.2秒。
油耗：可以纯电行驶，但需要在充满电的情况下，工信部纯电续航里程是在55km，而工信部百公里综合油耗是在1.3L。正常模式下行驶会处于混动模式，根据驾驶者需求可以切换电动机优先或者发动机优先，我自己也是进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了72公里，时速在31公里，实测百公里油耗在5.5L。在高速路段一共跑了110公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L。
刹车：实测100~0km/h刹车距离在39.7米，从测试成绩中我们也可以看到数据很中庸，这并不是卡罗拉擅长的东西，无论是刹车脚感、轮胎抓地力，亦或者是ABS介入时间，都是稍微差强人意了一些。
噪音：作为混动版车型，由于电动机介入更往前一些，所以低速行驶安静性不错。至于跑起高速来，轮胎噪音跟风噪感受处于合理区间内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝。
断点：这也跟参数说的油耗有出入啊！
用户9634931324816：还要找充电桩充电吗？太麻烦了！
用户9967593731569：这么贵不如买汽油款
外观很棒，内饰的话，当然是很简洁，这车适合老司机，机器非常稳定，动力还是很充足的，目前我这车，从19年到现在，电池无衰减，快6万公里，适合上下班开，保养的话，我推荐用丰田原厂油液，用原厂件，我有维修手册，所以就自己保养了，如果需要的话，可以找我，免费给。我开过许多车了，本身家里车多，这车是我觉得操纵能让我觉得眼前一亮的，4米多的车长，操控性非常好，能让我有驾驶自信，非常经典的小车，有一定的驾驶乐趣，不肉，省油，很皮实，按照手册用原厂件保养，就没问题，中规中矩，没什么太多优点，也没太多缺点的小车，可以开很长时间的小车，油混和纯油卡罗拉，适合新手练手开开，插混适合老司机，一个人独享驾驶乐趣，适合自己一个人开的小车
分秒必争冰淇淋5R3：后悔了，当年可以上凯美瑞的因为没有牌，买了这个
瞌睡猫哈：讲个笑话，16万买卡罗拉
董明珠历险记：操控性非常好？？？？ID.3不服……要不是开了三年多雷凌我就信了，双擎无非动力总成区别，前驱买菜车开激烈点是啥尿性还是清楚的，和目前手上的ID.3没法比
最满意：
虽然我没有去摇号，但是社保刚刚满2年刚好遇到卡罗拉双擎上市所以就选择了它。首先是省油，可以上深圳牌，后期保养很省心，最看中的还是丰田的混动技术，ECO模式百公里油耗才4.2L，比双擎重200多斤油耗还能这么低可见非常省油，品牌电池也比较放心，坏了还可以当双擎来开。
最不满意：
价格还是太高了点，而且倒车雷达还不是标配，电动座椅调节也没有，后排没有点烟器、空调出风口，等实用功能.其次尾箱偏小，人多或者有小孩的可能会不够用，买的时候也纠结过尾箱的问题，最后还是理解了，毕竟加大了电池容量需要占用空间。
外观：
外观整体还算不错，比较适合中年人，成熟稳重。外面看起来整车都较小，大灯和尾灯看起来还是不错的，轮胎看着老是不够气的感觉。
内饰：
还算满意，丰田车子内饰一向都是比较简洁的，就是中控台表面不是平整的，吸盘不好吸。后排空间算可以，坐起来也舒服，尾箱有电池，致后排座椅不能放倒。
空间：
本人身高不是很高，所以坐哪都宽敞，180左右的人坐起来应该还是挺舒适的。
动力：
1.8L的高效能发动机，电动机发动机动力表现非常好，平时载一两个人ECO模式下提速还是很快，不会疲，如果充上电起步提速会更快，ECO前段加速还可以，后段就有点慢了，pwr模式的话动力就非常强劲，油牦也相对高好多。
操控：
操控灵敏，开到现在暂时没有什么问题，可能方向盘可以会比双擎稍微重一点点吧，应该是车重一点的原因。如果可以配个电子手刹那就好了。
能耗：
深圳的道路还算不上很塞吧，平时都是开ECO模式，大概也就4.3L4.4L左右，提车到现在只充过一次电。主要是没怎么开，油耗测的略有偏差。
舒适性：
座椅柔软，就是避震效果略差，振动稍微大点，隔音也一般般。想要隔音好一点可以自己稍微改装一下。
性价比：
价格比预想高了，所以性价比也不会很高，就是这么高的价格有些配置还没有，必须是豪华，旗舰版才有，这点倒是不够理想。想买先锋版的朋友建议买领先版，贵2千还是挺划算的多了天窗、胎压监测等实用功能。本人用车不是刚需，怕限新能源车牌，结果失策了，竞价还便宜一半，买这车的都以为先买的会有价格优势，结果现在购买的还更便宜，我这个领先的价格现在可以买到豪华版了，先买的都成水鱼，亏死了。没想到价格一直往下掉。
用户9755450777876：什么时候买的 落地多少
最满意：
上了绿牌优势多多，政策要好很多的，当然这是客观的好处，主要就是卡罗拉E 非常的省，现在在市区里面一般都是开着这台车子的，毕竟动力更好，更灵活，而且车内的这个空间也很大，跑起来更安静，舒适度是有一定保障的。同时这台车子开起来还是比较有驾驶乐趣的，底盘扎实稳定，总之实际的驾驶体验真的很好，我认为是没什么问题了，大家如果是想买这种上绿牌的车子，要是预算上了15万，还真不如去多多考虑一下这台车，实力真的很强，而且保值率要比一般的绿牌车奇太多了。
最不满意：
卡罗拉E 的这个乘坐舒适性还是有些不太好的，主要就是这个座椅真心是有些不太舒服，相对来讲，这个后排座椅的坐垫还是比较短的，而且配置也比较低，尤其是对于这个价格来讲，所以综合来考虑的话，这个车子的舒适性也并没有特别好。还有一个问题就是卡罗拉E 个这个外观设计，我也是有些不太喜欢的，虽然说和普通版本的卡罗拉在外观上面保持了高度一致，但我并不是很喜欢这个外观设计，看起来有点过于中庸了，尤其是现在在很多车子都走向运动化的今天，感觉丰田的这个外观设计相对来说还是比较保守的。
外观：
不知道大家怎么看，总之我还是有些不太喜欢卡罗拉E 的这个外观设计的。整台车子的外观造型看起来比较中庸一点，没有太大的特色，而且它的前脸造型看起来也显示不出它的大气，虽然说现在大多数车子都是走向了一个非常运动化的路线，但卡罗拉E 这个外观风格还是有点保守，我自己还是不太喜欢呢。
内饰：
这辆车在内饰方面的表现还是很棒的，尽管说没有特别高的配置，但是车内的用料比较舍得，基本都是皮质材料的，而且在做工方面也是很讲究的，再加上八英寸的中控车机以及4.2英寸的液晶仪表盘看上去还是很有科技感的。
空间：
卡罗拉E 的这个车身尺寸包括这个轴距在同级别车型中是处于中上等水平，再加上有一个非常好的空间规划，以及特别出色的空间利用率，所以卡罗拉E 的车内空间真的是很大，至少对于咱们作为家用车来讲它的空间绝对是足够宽敞的，而且也有着比较大的后备箱，很能装的，有时候是不得不佩服日系车的这个空间整合能力。
动力：
不管是在每次起步的时候还是中途加速，车子都没有一点拖泥带水的感觉，1.8L的发动机在前期电动机的加持下所输出的动力也是非常强劲的，尤其是在纯电动的模式下，非常快的起步速度真的是能带给我很强的信心。
操控：
虽然说卡罗拉E 用的是一台电子CVT变速箱，但是我觉得这台车子的实际驾驶感受还是挺棒的，也完全拥有一定的驾驶乐趣，主要就是来自于这个非常稳定扎实的底盘，虽然说后面是一个扭力梁式的非独立悬架，但实际的驾驶体验也完全没有问题，如果说没有提前告诉你这是一个非独立悬架的话，一般情况下是感觉不出来的。
能耗：
本来普通的双擎混动版本的就已经是很省油了，再有额外电机的加持，那真的是更省了，要不然怎么能叫E 呢?油目前卡罗拉E 的平均油耗是在4到5个之间，电耗差不多就在15KW/H上下浮动，总的来说还是非常省的。
舒适性：
我感觉车内的后排座椅有点短，这样但凡是个成年人坐到后排大腿部位的悬空就比较多，座椅的支撑性肯定不好咯，如果说是长途乘坐的话那一路下来肯定会腰酸腿疼的，同时这个车子的配置也的确是挺低的，我买的这个还是豪华版，但配置也不见得有太高，像一些比较上档次的舒适性配置都是没有的。
性价比：
现在的混动车是越来越多，因为现在的牌照真的是不太好申请，所以说我们家的第二台车也买了卡罗拉双擎E ，这台车的性价比真是高，因为在平时的用车过程中花费是非常小的，虽然当时买车的时候有点心疼，不过那都过去了。
20万给你一台扭力梁的混动轿车，你会怎么想？没错，卡罗拉就是这么敢想敢干。
卡罗拉双擎E 搭载了一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩142N·m，同时参与工作的还有一台永磁同步电机，最大功率72马力，最大扭矩207N·m，匹配E-CVT变速箱。驾驶感受很像纯电动车，起步轻松，加速有力，十分畅快，只是中后段的再加速时，需要多踩一点油门。发动机的介入并不突兀，几乎感受不到发动机启动时的顿挫感，或者说没有顿挫感。
扭力梁悬架虽然要被吐槽，但是实际上并没有影响太多底盘质感，悬架对于一些坑洼和减速带的处理比较干净利落，车内并没有多余的弹跳，底盘整体给人的感觉比较厚重紧实，不软也不散。
空间宽敞，尤其是后排腿部空间，比起新卡罗拉真心强出不少。座椅的舒适度也还不错，整体乘坐感受比较好。
油耗喜人，馈电行驶油耗也才4L多，百公里综合油耗可以达到3L多。
缺点是：
1.前排储物空间少，手机钥匙钱包等随身物品没有非常合适的储放位置。
2.中控屏幕像是上个世纪的产物，分辨率不高，而且可支持的功能少，操控也不流畅，体验感差。
3.后排座椅无法放倒，后备箱空间的拓展性没有了，容积有限。
4.充电慢，家用220V便携式充电需要近6个小时。
5.方向盘有一些虚位，车头指向性一般，有点模糊，但是家用不影响。
建议家用还是买燃油版，双擎版本不划算，而且两者的驾驶感受比较接近，油耗差距不算大。
优点：
1、卡罗拉双擎这款车的外观基本与燃油版的卡罗拉相一致，仅是车头的蓝标，彰显了其插电式混动动力车型的身份。
2、空间表现也不错，因为把电池放在了车尾，没有占用太多的车内空间，我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，再坐到后排，腿部空间还有2拳的距离，头部空间有1拳的距离，还是比较充裕的，且后排横向空间也不错，坐3个人也不会挤。
3、动力足够，油耗低。这款车搭载的是1.8L油电混合动力系统，在实际体验中，在起步时，是由电机驱动的，起步很快，到中段加速时，发动机再介入，整体感受动力很充沛，提速超车都很从容，满足日常家用完全足够。油耗也很经济，市区综合油耗在4L左右。
4、方向盘比较轻，转向精准，没有虚位。刹车比较线性，急刹车时，停的也很快。转弯半径也小，比较容易操控。
缺点：
1、在实际体验中，电机和发动机之间的过渡会出现顿挫现象。
2、因为采用的后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。3、内饰设计过于简单，整体塑料感较强，同时低配车型只有一个单碟CD机，连一个中控车机都没有，且车内的音响效果也不太好，只配备了6个音响，相比它这么高的价格，配置低的可怜。
4、车内隔音效果不好，在高速行驶时，车内的胎噪和风噪声音比较大。
5、车门下方的储物格和中央扶手箱都比较小，放不下多少东西，非常不方便，因为电池放到了车尾，所以后备箱的空间也特别小，放两个大一些的行李箱就满了。
虽然说可以充电，但其实也只是摆设，50多公里的续航说真的没多大用，难道就只为了上了绿牌？空间也不是很大，后备箱有一个大电机，所以就非常小，放两个行李箱就满了。后排没有空调出风口，夏天就比较热。唯一好的就是动力和稳定性，养车成本不算太高。220V充电需要1个多小时，平常充满后可以不用电池电，切换成油电混的就行，但是启动车的时候默认用的纯的模式，有时候不记得切换，跑着跑着就把纯的跑完了。基本是200块钱的油可以加满，能跑个800公里左右吧。1万多公里保养一次就好。跑高速的时候噪音比较大，减振也不是很好，有点抖。赶紧这个价格就买个发动机系统，其余都是标配。低配也不是很高，经常过低洼地段还会刮到。总体来说还是不错的
后来AK：充电一个小时？为什么我要用5个小时
恶魔丶Secret：我一箱油从来没跑过800 最多600多 冬天只能跑300多
用户9393386150031：还能上绿牌不错了，我都不能上，强制要求蓝牌
这款插电混动版的卡罗拉是丰田产品线中为数不多的插电混动车型，产品最大的优点就是油耗低，同时提供了一定里程的纯电动续航，动力也不错，平顺性好，缺点主要是售价高，性价比低，后备箱的空间比较小。
在设计方面这款插换车型基本上沿用了老款的卡罗拉外观造型，内饰也是较为老气。
动力方面，这款车型搭载了一台功率53千瓦的电机，配合一台最大功率73千瓦的发动机，系统最大功率能够达到100千瓦，配合大容量的锂离子电池，可以实现约55公里的纯电动续航，馈电油耗可以达到4.3升每百公里。
在配置方面，这款车型的被动安全配置较为齐全，但主动安全配置有所欠缺，没有搭载常见的主动刹车偏离预警等辅助系统，在舒适性配置方面也是捉襟见肘和同价位的自主品牌车型以及燃油车型差距较大。
总的来看，如果家里有充电桩，而且特别追求混动系统驾驶的平顺性， 这款车型可以考虑，但总体来说还是不太推荐。
【最满意】
卡罗拉一直比较出色的是它的省油方面，因为是油电混动，对于本身省油的它来说又增添了一大优点，动力方面也是比较强，起步很快，方向盘也是比较轻，发动机动力方面还是很给力的，空间家用的话也是足够大，后排坐三个人不会感到特别拥挤，它也可以挂绿牌，不受限行的影响。
【最不满意】
内饰方面吧，卡罗拉它一直有的一个缺点就是内饰比较单一，比较普通，没有国产车那么的高端上档次，车的减震效果也比较一般，尤其是过减速带时感受特别明显，而且没有电子手刹，风噪也是比较大，跑高速的时候能够清楚的感觉得到。
【最满意】
油耗比较满意加满一箱油可以达到市区 600-650公里的续航里程，纯电续航55km。动力不俗，上坡之类的不在话下，提速也有推背感。发动机也很安静。车内空间也挺宽敞，如果家里没有老弱病残，可以说完全够用。
【最不满意】
不得不说卡罗拉的胎音还是挺大的。纯电续航里程还是少了，后备厢也不算很大。
【最满意】
油耗比较满意，加满一箱油可以达到市区600-650公里的续航里程，纯电续航55km。动力不俗，上坡之类的不在话下，提速也有推背感。发动机也很安静。车内空间也挺宽敞，如果家里没有老弱病残，可以说完全够用。
【最不满意】
不得不说卡罗拉的胎音还是挺大的。纯电续航里程还是少了，后备厢也不算很大。
【最满意】
最满意就是车子的油耗了，真的挺划算的，而且车身的稳定性也是ok的，就是在高速也不会飘。
【最不满意】
配置可能有点低了，希望可以升级。
【驾驶感受】
整体动力还可以吧，加速性能更方面也还算ok的，油耗也是比较低的。操控也是比较顺滑的，不会有什么虚位，指哪打哪。
最满意
说到卡罗拉双擎E 本身的实力也的确是很强的，这台车子的动力很棒，而且这个电池性能也非常的好，同时这个价格也并不是特别高，针对于大多数新能源车型来讲，我觉得卡罗拉双擎E 的这个价位还是比较合理的，空间很大，也非常的实用。
最不满意:
主要就是这个电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，虽然说这个车子的价格比较高，但依旧用的是一个后扭力梁非独立式悬架，相对来讲底盘还是比较颠簸的，同时跑高速的时候地盘也并不是很扎实，这就是目前卡罗拉E 在操控上面存在的问题。
外观:
外观设计是非常漂亮的，再加上卡罗拉双擎E 本身的这个外观设计就比较漂亮，我觉得还是挺不错的。
内饰:
这个内饰物并不是很喜欢，看起来塑料感确实是比较强的，而且这个电子档杆我用的也并不是很习惯，而且我买的这个低配的连一个中控车机都是没有的，可以说配置是非常低了。
空间:
这个空间表现还算是挺不错的，目前卡罗拉双擎E 的这个空间也已经是完全够用了，可以说是绰绰有余，毕竟也是一台主打家用的轿车。
动力:
动力没有问题，电机的加速度是很快的，包括这个1.8L的发动机也是有着非常出色的表现了，后期的动力储备也非常充足，对于我目前的这个用车需求来讲，这就已经是很厉害了。
操控:
电机和发动机之间的过渡稍微还是有一些顿挫的，这一点好像也不是很好避免，同时卡罗拉双擎E 的这个底盘并不是特别扎实，总之我开着的话还是有些不太适应的。
能耗:
这个油耗还是挺低的，平均每百公里的油耗基本上也就在4个左右，真的是非常省油了，同时这个电量消耗也是比较低的，距离现在平均每100公里的电耗是14.5千瓦时。
性价比:
性价比已经是很高了，我觉得就卡罗拉E 的这个价格来讲，也真的是做的挺不错了，最起码在我的这个用车需求里面，在我那时看的比亚迪唐DM和这个车子对比之下，感觉卡罗拉双擎E 的这个价格优势还是比较明显的，再加上卡罗拉双擎E 的这个实际的用车体验也确实是挺不错的，所以我感觉这个车子目前的这个性价比就已经是很高了。
凡事都有解754：冬季强。你想啥呢。
塔克拉玛干的牛：强的销量都成十位数了吗？
彡佑手邊緦淰879：额，11秒多的百米加速为啥会觉得动力很强？
外观几乎和普通卡罗拉一样，除了蓝色的丰田标，两者很难区分。
内饰的风格同外观一样延续了现款卡罗拉的设计，时下流行的元素它都没有，只剩下用料还算厚道，做工符合丰田的水准。不过卡罗拉双擎E 的多媒体系统太素了，只能保证基本的功能，实在没有太多可玩性。
乘坐空间非常不错，后排可以坐三个人。驾驶空间也很充足，头部和腿部都非常的放松，不会有拥挤的感觉。舒适性没得说，座椅的舒适度非常的高，坐在上面很舒服。不过由于换了大号儿锂电池，尾箱空间明显变小了，而且后排座椅是不可放倒的，对于经常喜欢在后备箱扔杂物的人来说，无疑使用便捷性有所降低。
动力没得说，平时就算满载的话动力也非常给力，不管是起步还是说在高速上，动力都非常的充足。一般日常都用EV MODE模式，在低速环境就只用纯电行驶，只有大油门时发动机才会介入，对于日常城里开这个挡位最舒服；EV CITY纯电模式很少用，这个模式的直接感受就是纯电动车的安静。操控还是非常不错的，平时在市里面穿梭游走都非常的顺手，方向盘的手感不错，就算是女司机来开的话也不会有问题，指向性也挺准。
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