均衡性和经济性是很多人选择卡罗拉双擎E 的重要原因，它的外观大气时尚，虽然谈不上精致，但是能够符合大多数人的审美。内饰的设计感和装配工艺也不错，长时间驾驶不会出现异响，美中不足的是用料一般，到处都是硬塑料，无论是观感还是触感都没有档次。它的乘坐空间表现不错，实际体验中坐满5个成年人没有问题，但后排乘客如果身高超过180cm，腿部空间几乎没有余量，好在后排坐垫的长度和厚度比较足，软硬适中，能在一定程度上缓解长时间乘坐的疲劳感。不过，它的储物空间则令人不满，前门板没有设计扣手，下部储物格偏小，中央扶手箱也小，随身物品很难找到合适的位置放置，实用性一般，而后备箱空间就更小了，实测只能放下1个20寸登机箱和3个背包，几乎没有什么实用性可言，长途自驾没法装下足够的行李，城市通勤才是它的主战场。
在实际驾驶中，它的均衡性和经济性得到了很好的体现，1.8L混合动力系统在城市道路下提速比较轻快，但别以为它是插电式混合动力就应该很强劲，只是由于电机的辅助，给人的主观感觉是起步或加速瞬间的动力响应很积极，实际上无论是在城市还是在高速，它的超车过程都不算快，也没有爆发力可言，但最大的好处是非常平顺，能够带来很好的舒适性，而且实测百公里4升的油耗确实很省。它的底盘悬架整体性不错，没有松散感，支撑性也良好，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震虽硬，但是对于小颠簸能够很好地过滤，不过在面对大颠簸时有点力不从心，车内感觉到的弹跳感比较强，不舒服。此外，它的隔音也比较一般，时速60km/h以下时还算比较安静，但是车速一超过80km/h，风噪和胎噪就会变得非常明显，对舒适性的影响比较大。总的来说，它在外观、空间、油耗和城市行驶舒适性方面做得比较均衡，但是高昂的价格注定了在非限牌城市不会有太好的销量，车型选择方面，1.8L豪华版在配置和价格上相对均衡，可以作为首选参考。
外观很棒，内饰的话，当然是很简洁，这车适合老司机，机器非常稳定，动力还是很充足的，目前我这车，从19年到现在，电池无衰减，快6万公里，适合上下班开，保养的话，我推荐用丰田原厂油液，用原厂件，我有维修手册，所以就自己保养了，如果需要的话，可以找我，免费给。我开过许多车了，本身家里车多，这车是我觉得操纵能让我觉得眼前一亮的，4米多的车长，操控性非常好，能让我有驾驶自信，非常经典的小车，有一定的驾驶乐趣，不肉，省油，很皮实，按照手册用原厂件保养，就没问题，中规中矩，没什么太多优点，也没太多缺点的小车，可以开很长时间的小车，油混和纯油卡罗拉，适合新手练手开开，插混适合老司机，一个人独享驾驶乐趣，适合自己一个人开的小车
分秒必争冰淇淋5R3：后悔了，当年可以上凯美瑞的因为没有牌，买了这个
ambition055：哪里能买到原厂的油液
董明珠历险记：操控性非常好？？？？ID.3不服……要不是开了三年多雷凌我就信了，双擎无非动力总成区别，前驱买菜车开激烈点是啥尿性还是清楚的，和目前手上的ID.3没法比
最满意：
上了绿牌优势多多，政策要好很多的，当然这是客观的好处，主要就是卡罗拉E 非常的省，现在在市区里面一般都是开着这台车子的，毕竟动力更好，更灵活，而且车内的这个空间也很大，跑起来更安静，舒适度是有一定保障的。同时这台车子开起来还是比较有驾驶乐趣的，底盘扎实稳定，总之实际的驾驶体验真的很好，我认为是没什么问题了，大家如果是想买这种上绿牌的车子，要是预算上了15万，还真不如去多多考虑一下这台车，实力真的很强，而且保值率要比一般的绿牌车奇太多了。
最不满意：
卡罗拉E 的这个乘坐舒适性还是有些不太好的，主要就是这个座椅真心是有些不太舒服，相对来讲，这个后排座椅的坐垫还是比较短的，而且配置也比较低，尤其是对于这个价格来讲，所以综合来考虑的话，这个车子的舒适性也并没有特别好。还有一个问题就是卡罗拉E 个这个外观设计，我也是有些不太喜欢的，虽然说和普通版本的卡罗拉在外观上面保持了高度一致，但我并不是很喜欢这个外观设计，看起来有点过于中庸了，尤其是现在在很多车子都走向运动化的今天，感觉丰田的这个外观设计相对来说还是比较保守的。
外观：
不知道大家怎么看，总之我还是有些不太喜欢卡罗拉E 的这个外观设计的。整台车子的外观造型看起来比较中庸一点，没有太大的特色，而且它的前脸造型看起来也显示不出它的大气，虽然说现在大多数车子都是走向了一个非常运动化的路线，但卡罗拉E 这个外观风格还是有点保守，我自己还是不太喜欢呢。
内饰：
这辆车在内饰方面的表现还是很棒的，尽管说没有特别高的配置，但是车内的用料比较舍得，基本都是皮质材料的，而且在做工方面也是很讲究的，再加上八英寸的中控车机以及4.2英寸的液晶仪表盘看上去还是很有科技感的。
空间：
卡罗拉E 的这个车身尺寸包括这个轴距在同级别车型中是处于中上等水平，再加上有一个非常好的空间规划，以及特别出色的空间利用率，所以卡罗拉E 的车内空间真的是很大，至少对于咱们作为家用车来讲它的空间绝对是足够宽敞的，而且也有着比较大的后备箱，很能装的，有时候是不得不佩服日系车的这个空间整合能力。
动力：
不管是在每次起步的时候还是中途加速，车子都没有一点拖泥带水的感觉，1.8L的发动机在前期电动机的加持下所输出的动力也是非常强劲的，尤其是在纯电动的模式下，非常快的起步速度真的是能带给我很强的信心。
操控：
虽然说卡罗拉E 用的是一台电子CVT变速箱，但是我觉得这台车子的实际驾驶感受还是挺棒的，也完全拥有一定的驾驶乐趣，主要就是来自于这个非常稳定扎实的底盘，虽然说后面是一个扭力梁式的非独立悬架，但实际的驾驶体验也完全没有问题，如果说没有提前告诉你这是一个非独立悬架的话，一般情况下是感觉不出来的。
能耗：
本来普通的双擎混动版本的就已经是很省油了，再有额外电机的加持，那真的是更省了，要不然怎么能叫E 呢?油目前卡罗拉E 的平均油耗是在4到5个之间，电耗差不多就在15KW/H上下浮动，总的来说还是非常省的。
舒适性：
我感觉车内的后排座椅有点短，这样但凡是个成年人坐到后排大腿部位的悬空就比较多，座椅的支撑性肯定不好咯，如果说是长途乘坐的话那一路下来肯定会腰酸腿疼的，同时这个车子的配置也的确是挺低的，我买的这个还是豪华版，但配置也不见得有太高，像一些比较上档次的舒适性配置都是没有的。
性价比：
现在的混动车是越来越多，因为现在的牌照真的是不太好申请，所以说我们家的第二台车也买了卡罗拉双擎E ，这台车的性价比真是高，因为在平时的用车过程中花费是非常小的，虽然当时买车的时候有点心疼，不过那都过去了。
【最满意】
主要3点如下:1、平顺没有顿挫。丰田的三电“电机电控电池”核心技术打造的准四代混动车型，实际驾驶中你能体会到那种可靠感受。超喜欢这个超级平顺的E-CVT变速箱，配合我太极右脚，想要开出什么风格都没问题。
2、极低的油耗。在磨合期内能开出符合工信部O-1.3-4.3的综合油耗的车，E比油卡、双擎更进一步。
3、没有路程焦虑。超低油电耗的长续航的安全驾驶体验。
【最不满意】
尾箱容积小。不过，如果定位在上班通勤代步，不是干货啦啦的，这一点就可以不在意，呵呵。
【动力】
起步平顺响应快，没有油车那种轻微抖动，只要你脚熟练人车合一，动力你指那就往哪响应。加速表现:提速很线性，只要你脚不肉它就不肉。只要你舍得给油，推背感还是会很快感受到。动力平顺性:动力很平顺，没有太突呃的变现。这个波箱是E-CVT，如果开得顿挫，那去试试豪车吧。
跑高速:高速非常舒服，当速度起来后，基本上是轻点油门就能保持高速行驶了，这种高速度、低转速、低油耗、十分安静的车况体验是很奇妙的，本人行驶在高速路很容易就飚到100左右经常看到左侧转速表呆在初始位置。
横向对比:和前代的卡罗拉相比，这个没有自启停那种突呃感，因为是E-CVT电机起步的缘故。和其他车相比，也没有那种车起步晃动一下的感觉。
【能耗】
平常的驾驶习惯无固定，根据时间决定，时间宽松，那就悠然一点，时间紧那就开的激情一点，但都系稳如泰山。驾驶的路况多数属于城市道路，有时塞车吧。驾驶模式主要是HV，平时会规划路程一半手动切换下EV，现在多用City，因为桩可以用了，呵呵。加油充电记录可以从提车4.4-7.12提供如下:一、04-04242元(中油)﹔二、04-06 85元(石化-现金)﹔三、05-27168元(中油)﹔四、06-26162元(中油)﹔五、07-0993元(中油) ﹔充电度数:191*0.8=153元;总里程3866折合2毛多。期间充电2到3天充一次，比较多的手动切换最长隔7天才用完电。
卡罗拉双擎E＋的外观还不错，LED大灯犀利有神，在中网部分加入了一些点阵式的装饰，增加了精致感，车身侧面比较简洁，而尾部使用了横向线条拉宽了视觉效果，并且鲜红色的尾灯点亮后也很漂亮。
内饰为简约风格，采用了黑棕配色提升了档次，经常碰触的地方使用了搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，做工也比较精致，仪表盘样式比较传统，基本数据都要通过中间4.2英寸的显示屏进行查看，配备的8英寸触控液晶屏功能有些少，但很实用。
空间表现很不错，该车把电池放在了车尾位置，给车内留足了乘坐空间，坐进后排，腿部有着2拳多的距离，头顶空间有2指左右的富余，地板中间也比较平整，另外座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托，保障了乘坐的舒适性，不过车内的储物空间不够丰富，尤其是前排没有适合存放手机的位置，人性化设计有待提升。
动力方面，搭载了由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池所组成的插电式混合动力系统，最大功率为100kW（136Ps），整车调校并不像其它新能源汽车那样提速很猛，而是注重家用舒适性，平顺好开，油耗比较低，并且底盘也能过滤掉很多细碎的颠簸，作为通勤代步非常适合。
优点：
1、纯电动模式NEDC续航里程达到了55km，日常驾驶纯电动续航里程能够达到40km左右，对于中小城市来讲完全能够满足日常通勤需求，用车成本比较低。
2、作为插混车型，在部分城市能够享受不限牌、不限号的待遇，使用比较方便。
3、即便是在亏电状态下，这套动力总成也支持以混动模式行驶，该模式下油耗和卡罗拉双擎版差不多，百公里综合油耗在4.5升左右。
也就是说，即便没有充电条件，日常把卡罗拉双擎E 当做燃油车来开它也足够省油，而且绿牌还能享受不限号的待遇，后期 用车成本比较低。
4、这套动力系统的最大功率为136马力，匹配E-CVT变速箱，日常驾驶给人最明显的感觉就是平顺，起步完全是靠电动机来完成的，所以给人的感觉非常轻快。
5、后排空间表现让人满意，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间超过2拳，家用足够。
缺点：
1、并非最新的TNGA架构打造，在安全性配置方面相比现款卡罗拉燃油/双擎版有较大的差距，性价比并不出色。
2、内饰质感差，硬塑料材质使用比较多，风格也略显老气。中控屏功能不够丰富，只有最基础的音乐播放和蓝牙电话功能，百度CarLife的实用性也不算好。
3、由于电池被布置在车尾，所以后排座椅不能放倒，空间拓展能力比较差。另一方面车尾比较重，转弯时车尾的循迹性也比较差。
4、悬架偏硬，对于颠簸的过滤不到位，过减速带时车内会有明显的冲击力。
最满意：
最开始购买的时候，考虑到是一款混合动力的，综合比较之后还是有很多非常的优势，第一个就是油耗低，在市区开很省油，相比之下纯燃油的要省钱一些，这个是我最满意的，第二就是这个车的外观比较适合我，我觉得这个外观还是很好看的，第三就是看好了这个车的保值率，主要的还是看好了这个保值率。
最不满意：
最不满意的就是里面内饰，这个内饰实在是有点难看了，然后就是后尾箱的的空间太小了，这个后备箱的容积要是大一些就好多了。
外观：
这个车子的外观是我最喜欢的呀，我也是因为这个车子的外观才选择的这款车子的，整个车子的外观比起之前的款式跟站的洋气更符合我的审美，前脸看的出来那个网也实在是蛮好看的。
内饰：
车子里面的内饰总体是比较符合我这个车子的运动风格的，整体的内饰我感觉还是个很有高级的一些做工方面都会好中空趋势的也挺不出就屏幕挺大的清晰度也很高神起来很方便。
空间：
这个的空间就是后尾箱的空间小了一些，后排的乘坐空间还是可以的，因为在平时也不需要装很多的东西，一般也就是上下班出行，偶尔也会会老家带一些东西，带东西多话就装不下了。
动力：
车子的动力对于我这种开车不怎么会的，可能有点陌生，不知道怎么样去描述它这个动力，反正我就觉得这个车的反应比较快，然后他动力的加速也是蛮不错的吧，在高速的话，也是相当不错的，动力的连续性非常好，这款车的底盘也是比较稳的，在市区等红绿灯的话，起步的很快，没有没有顿挫感。
操控：
操控起来还是很不错的，整个车子行驶过程中稳定性特别好，方向盘手感也十分不错，转向很精准，基本上没什么虚位，可以说就是方直哪里打哪里。打方向盘很顺畅很好，转向打起来不费劲，很精准。但是现在的车子我觉得也可以满足我的快乐感觉，感受也是很赞的操控感受。
能耗：
这段时间开下来，发现这个车子油耗不是很高，车子开的比较少，自己也是不太会开车，避免不了的事一脚油门一脚刹车的开，但是平均下来我这个车子的油耗在4.5左右，我也是很满意了。舒适性：
隔音这一方面不是特别的好，整体的舒适性我感觉不还是挺不错的，座椅给我感觉很舒服，调整后一个合适的角度，长时间开车也不会感到明显的劳累。坐起来也很舒服，座椅的高度并不是很高，有一点点趴下的感觉是也感觉比较宽敞。整体给我的舒适的感觉很舒服的呀。
性价比：
性价比这个车子我是看好了品牌的保值率，这个性价比没啥说的，可能不同的用车需求，不同的选择，我买这个车也是看这车省油和保值，对我而言，这个价位可以可以买到自己何意的车是很不错了。
最满意：
燃油经济型、操控敏捷性、驾乘舒适性、质量可靠性，这些实测指标无一不让人作舌称赞!最不满意：
能给驾驶提供更多便利的配置还可以再丰富些，比如倒车雷达，这个连精英版以上的普通双擎都有的配置成本并不很高，在E身上却全系都不见了。再有建议增加一个小电瓶电量显示，可以有效避免因为小电瓶亏电无法而启动的尴尬。
外观：
非常喜欢整车的大流线造型，尤其前脸的引导线聚焦到丰田的车标，显得更加新潮前卫!大量使用LED光源，更让车上造型独特的灯具极具挑战性!
内饰：
下黑上灰的内饰主格调温文尔雅，皮革包裹的中控台质感强烈，前排储物盒跟后排中央扶手相得益彰，四门内侧储物格伸手即得，手套箱、眼镜盒一应俱全，够用、知足!
空间：
车主身高1.70属中等身材，坐在车内驾驶席头上空间富裕10公分，腿部空间很宽敞。后排空间也很大，最重要的是地板平坦。
动力：
低速柔情似水，高速汹涌澎湃，提速推背寂静无声，降速充电能量再利用，这些优势卡罗拉双擎E的混合动力系统堪称典范!笔者曾测试过满载冲坡快速通过立交桥，油门不变，速度不减，如履平川!还测试过短暂地板油车速直指180，车身不漂，方向不晃，四轮抓地牢固可靠。还测试过堵车路段龟速前行，纯电驱动悄无声息，开阔路段匀速行驶，超低油耗令人感动!
操控：
与不插电的普通双擎相比，更多的操控模式可供选择，各种模式变换灵活，容易上手。电动助力方向盘指向精准，阻尼合适。传统的机械手刹扎实可靠，生效和解除不依赖电能。
能耗：
提车以来只加过一次油30升，目前行驶700公里，平均油耗3.9升/百公里。充过两次电，百公里电耗14.6/千瓦小时。
舒适性：
空调凉爽，座椅舒适，隔音完美，空间够用，个人感觉从家庭用车角度来说中上水平。
丰田卡罗拉双擎E 外观和内饰是比较保守的。前脸中网的部分加入了点阵式的装饰，大灯采用LED光源，全系搭配LED雾灯。侧面看起来较为普通，是中规中矩的紧凑型车型，但还算是腰线平直，线条丰富。车尾部直线条拉宽了车辆的横向视觉感受，如此一辆车也就不追求辨识度了，耐看才是硬道理。
内饰方面，可以说是再普通不过了，布局结构也延续了好几代车型，有配备真皮方向盘，手感还是不错的，剩余大部分手接触的地方采用的都是软质材料包裹。仪表盘较为传统，基本数据都要通过中间4.2英寸的显示屏进行查看。中控台是8英寸触控显示屏和空调调节按钮，虽然功能不算多，但非常实用。
空间方面，该车型把电池安排在了车尾位置，给车内留足了空间，后排空间非常大，座椅的填充物软硬正合适，跟人体贴合度高，不会像其他新能源汽车一样有坐小板凳的感觉。身高177cm的体验者坐到驾驶位上，座椅上下调整到最低，头顶还有四指的距离。再坐到后排，头部空间有三指，腿部空间有两拳以上。关于储物空间，还是有一点需要吐槽，那就是前排没有放手机的位置，档位后的空隙比较浅，后备箱也只能放28寸和20寸的两个皮箱。
动力上搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统，最大功率为100kW（136Ps）。另外，在测试过程中车辆的电量在80%以上，基本上0-100km/h都保持在12秒左右。看来该车确实无法上演速度和激情的戏码，毕竟它是一款以日常驾驶为主的家庭用车，这样的动力调校也可以理解。
动力那真的是很棒的，尤其是在纯电模式下，那肯定是要比绝大多数的燃油车更占优势的，尤其是在等红绿灯起步的那一瞬间，你就会感觉开着这台车子是非常有信心的，因为加速实在是太快了，更何况用电比用油要省得多，所以就敢放心的踩，实际的表现确实很棒，同时到了后期这个1.8L的发动机也能发挥出来非常大的作用，整体的动力表现比我想象中的还要好。
缺点：1.内饰配置比较低端，连中控大屏都不舍得配一个，而且还有异味。2.车内的噪音比较大，主要来自胎噪和发动机介入时的声音。3.空间只能说够用，后排没有空调出风口，而且后排座椅偏短，长时间乘坐不舒适。4.悬架减震效果略差，过减速带很生硬，好在座椅偏软。
头条用户：全系搭配LED雾灯有啥用啊，它又不搭配LED大灯，搞笑呢吧
1、作为一辆定位于家用紧凑级轿车，油耗是很多人会留意，但不是太在乎的一项。但低油耗的确是会更爽一点，只是我现在已经习惯用力踩油门，反正不管怎么开，仪表盘上的油耗都是4.2，我就当作这是真的，自己阿Q一下。
2、5000公里或者半年要保养一次，这个有点不爽，总觉得这是套路，但说明书上就是这么写的，4S店也会定期提醒。好在购车时有购买礼包，享受6年内免费保养。6年后的保养到时候再看吧。
3、动力依然感觉很肉，在市区开也勉强够用，上高速就慢慢提速吧。
4、有一次召回，应该是刹车灯可能存在潜在问题，好像是更新一下系统就可以了，很快就搞定。
5、总体来说，车比较好开，体验还不错。至于换车，暂时还没什么计划，估计至少开个10年8年吧。车对我来说，只是个代步工具，没有社交属性，只要够用就可以。至于将来换车，大概率会提高一个级别去选购，但那时候是否还有油车或双擎车型，也不好说。有可能真的就到了电动车时代呢，对未来，有点小期待！
卡罗拉双擎之前是非常热门的一款滴滴车型，混动车型油耗非常低，用来做营运车辆很适合，加上卡罗拉本身的舒适性，所以一度成为了很多营运车辆的首选。但是作为家用车好像很少有人买，主要原因还是因为卡罗拉双擎的外观看上去比较老气，内饰也是低配合资车的风格，并不能给现在很多年轻人一些新鲜感和科技感，尤其是像秦PLUS DM-i出现后，合资混动车型的地位进一步下降，竞争力更大。卡罗拉双擎赖以生存的低油耗也并非是仅此一家。而且日产也要推出E-POWER的轩逸了，所以卡罗拉双擎以现在的价格来看，并没有太多的竞争力，要么在外观内饰进行升级，要么只能降价来吸引更大的市场。它的可靠性确实不错，口碑好，但这么多年也没有新东西，难免会让人觉得跟不上时代。作为家用车，还不能上绿牌，以后的路不好走。
作为全球销量王的丰田卡罗拉，本是自带了“性价比销量”光环属性，但与燃油版相比最低都要高出5万。外观保持了卡罗拉三厢流畅线条，搭配卤素大灯和LED日间行车灯。2米7的轴距在紧凑轿车中只能显得中规中矩，并未在用车乘坐空间占据太多优势，但动力上1.8升L4自然吸气的发动机和一组永磁同步电机组成，两套动力互相配合，优势互补，并且官方统计一年可比燃油版省下8000油费。然而该车最大缺点就是20万出头的官方指导价确实让卡罗拉双擎E 告别了性价比的优势所在。
颜值见仁见智吧。我觉得整车体型不错，线条很流畅。引擎盖下连接大灯的贯穿的亮色修饰让整个前脸看着很有辨识度。但是细看上格栅有点点的修饰我不是太喜欢。有点体太刻意的感觉。不过也不算太碍事，就是觉得他的存在没有加分。
内饰一般。中控不对称的设计我不是太喜欢。我比较喜欢传统的对称美。显示屏下的按键控制区看着比较传统不够摩登。标示也有点杂乱。不够实用性还不错，盲操作起来很便捷。用料和做工中等偏上，摸到的部件手感都不错，拼接也细致。车内乘坐空间不错，175cm高度在前后排都有足够的空间伸展。座椅也舒适，坐着很顺心。不过隔音一般般，如果安静一点就完美了。
动力方面，加速能力不错，急加速的时候会稍有推背感。日常家用城里通勤很足够。底盘挺稳的，悬挂调教不错开烂路的时候没有特别不舒适的感觉。
点评车型:
2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版
购车总价 | 裸车价格在18.8万左右，保险7000，然后落地价格大约不到20万。对比其他车系，最终敲定这款车，配置高，性价比好。车身蓝色外观，全部和我心意！
同级对比 | 对比同款车系，觉得这个性价比更高，因为这款车试驾很舒服，方向盘操作起来很轻松，刹车十分稳定，其他车配置和外观都不很合我意，所以这款车我最喜欢，和家人商量后就选择这款了。
故障吐槽 | 主要是有一点就是后备箱空间较小了，胎噪有点大，地盘有点低然后有坑的地方就会有点轻微磕碰。还有一点隔音效果不太好，经常跑高风噪很大。
空间 | 前排空间主驾驶的座位稍微往后一靠还算足够，但是后排座位就不太充足了。副驾驶和后面的座位还可以。但是后备箱空间是真的不太够，当点行李物品还得好好摆放一下。但是设计挺好，闲杂东西有地方放。
颜值 | 蓝色的外观正合我意～跑起来很拉风，我很喜欢。车身优美的线条，设计感十足，并且很个性。就是因为外观颜值的最大原因选择这款车。
内饰 | 内饰中规中矩，很简洁，座椅皮革很高档，很精致。也没什么可说的，主要实用为主，没有其他花里胡哨东西。
除了赚钱还会啥：双擎E+，20万的板悬机械手刹结实耐用。13秒的加速让你的行驶旅途不会错过太多美景。40多米的刹车让你不会有太突兀的前后窜动，可以舒适的慢慢停下来。巨大的胎噪和发动机噪音，可以保证车内人员之间交流的私密性。全系没有倒车雷达增加了后期车主DIY的乐趣，55公里的纯电续航减轻了车主出保后换电池的成本，16寸的轮毂为你降低油耗做出贡献，4米63的车身让你侧方位停车不再困难，掏钥匙进入系统让你回忆经典，塑料方向盘给你稳重的手感，不会因为手汗而膨胀，低配和次低配的收音机让你时刻关注道路信息，无忧出行，整体来说性价比极高，值得购买
一一等：太拉级，还是机械手刹，20万的车钱多
LoNG逍遥：就是为了省油，耐用，不想想买个配置好点的开起来也舒服，油能多贵，我宁愿买个内饰漂亮的，国产车都不会要他
点评车型:
2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版
购车总价 | 我购买了丰田-卡罗拉双擎-2019-1.8LE-CVT-豪华版，裸车价17.6万，落地价18.24万。
同级对比 | 没有做过同级别对比，首先是这个牌子是我比较熟悉的,也是我比较相信的,其次就是我朋友也是给我推荐的这一款,再然后这款真的所有配置也比较适合我当下的情况,去实体店体验过后就觉得特别容易上手,然后就决定是他。
故障吐槽 | 看我比较不满意的地方,就是这个车的配置不是算特别好,而且后备箱比较小,我自己是比较喜欢买东西的,然后也比较喜次出去旅游,要带的东西感觉还是挺多的,有时候担心会放不下。
空间 | 空间的话相对于我来说是有一点点不足的,后备箱的存放潜力让我有点失望,我平时带东西老是担心会放不下,储物空间设计的也有一点不合我心仪,不过后排座位还是很宽敞的,所以我还是给他4星。
颜值 | 整体的外观小巧精致,线条流畅,基本没有什么突兀的地方,给人的视觉感很强,这款颜色也特别绚丽,设计的是比较符合现代人的审美观了。
续航 | 油耗方面是真的让我特别喜欢,就是如果你平时不开远路的话,基本都不怎么耗油,续航能力还很强。
驾驶体验 | 动力方面的话对于我足够了,我本人也不是特别喜欢开快车,平时在市区开车也力求稳,超车的话,轻踩油门就足够了,虽然起步的时候有一点点肉,但是我还是能够接受的,所以我给他满分。
内饰 | 是总体来说算是很协调的了,虽然没有特别突出的地方,但是我本人也是比较喜欢简简单单的低调的类型,配置方面也好完备,所以我还是给他5星。
波波00712：比亚迪21款秦plus 路过 大怨种
玉面小飞龙：这个是老款卡罗拉吧
怀揣梦想的星空：双擎E+，20万的板悬机械手刹结实耐用。13秒的加速让你的行驶旅途不会错过太多美景。40多米的刹车让你不会有太突兀的前后窜动，可以舒适的慢慢停下来。巨大的胎噪和发动机噪音，可以保证车内人员之间交流的私密性。全系没有倒车雷达增加了后期车主DIY的乐趣，55公里的纯电续航减轻了车主出保后换电池的成本，16寸的轮毂为你降低油耗做出贡献，4米63的车身让你侧方位停车不再困难，掏钥匙进入系统让你回忆经典，塑料方向盘给你稳重的手感，不会因为手汗而膨胀，低配和次低配的收音机让你时刻关注道路信息，无忧出行，整体来说性价比极高，值得购买
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