点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.43分“良好”

这就是一款插电混合车型，从价格的角度来看，并不便宜了，但对于这款车的内饰来说，又表现的有点廉价了，方向盘、中控面板等来说，摸上去确实是显得硬邦邦的，整体的质感、触摸感确实不佳，内饰会有点的廉价了。而他的后排空间来说，宽敞度倒是正常的紧凑型轿车，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，后排可拥有4指的头部空间，腿部空间大约1拳4指，并且要点赞的是后排中央地台只是微凸，并不妨碍放脚，后排满载时，中间朋友的乘坐舒适度与两边是差不多的，点赞。 驾驶这款车第一感觉就是：确实是没有什么噪音的，E-CVT变速箱本身换挡就悄无声息的，平顺性非常的高，城市行驶中动力输出是非常线性的，非常的容易掌控。当然了，跑高速，时速90之后的再加速能力会明显的减弱。对于这款车来说，我认为更适合于跑滴滴的朋友，普通的家用来说，我还是觉得就买普通的卡罗拉吧。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.64分“良好”

我买辆车的预算是20万，想买一款新能源汽车，作为城市代步使用以及日常居家用，纠结在卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E ，都是插电式混合动力的，性能都是比较不错的，综合对比，我老婆更喜欢卡罗拉双擎E 的外观，所以我们定了他。 先说说我的买车价格： 我买的卡罗拉双擎E 是19款1.8LE-CVT先锋版，厂商指导价20.78万，那会儿我们优惠了3.5万左右，购置税15000左右，上牌费300，交强险950，商业保险6200左右，全部做下来花了19.5万左右，主要我是元旦那会提的车，所以裸车优惠力度比较大。 车的优点： 第一、外观特别具有现代化的科技感，前脸设计犀利，并且尾部的造型比较圆润，侧面线条非常顺畅，轮毂造型也比较炫酷，特别耐看，我老婆很喜欢他的外观。 第二、外观好看，从外形看上去这个车子我觉得特别的时尚，尾部他有贯穿式的镀铬饰条，显得辨识度很高，它的前脸大气，两侧的大灯造型非常的犀利，特别耐看。 第三、操纵性不错，我开这车感觉还不错，油门和刹车反应都挺灵敏的，底盘沉稳，开起来没有那种不舒服的感觉，方向盘的转向也比较灵活、精准，最主要的是方向盘不重，我老婆开起来都挺容易上手的。 第四、油耗表现非常令我满意，主要是这款车是双擎动力的，插电混合，官方给的工信部百公里综合油耗为1.3L，在面对市区这种较为复杂的路况的时候，也有一个较为不错的油耗表现，我的实际百公里油耗是4.3L，对于油耗我还是满意的。 第五、不限号，这个车子开在大街上的时候它是不限号的，也就是说不管单日还是双日它都可以正常开。 车的缺点： 第一、隔音效果不是很好，就在路上驾驶的时候，随着你的提速，它的噪音会越来越大，我认为该车在这个方面呢需要加强改进一下。 第二、它空间比较小，车长4635MM，宽1775MM，高1470MM，轴距2700MM，它的后备箱空间小，可能也是因为我们家人多的原因，所以放的行李东西会比较的多，就感觉后备箱的空间不够用，但把物品摆放清楚开始可以放得下。 用车答疑： 第一、提车检查项目，检查一下电器能不能正常使用，车窗升降顺畅不顺畅，再有就是检查一下天窗的开启是否有问题，还有就是检查一下空调能否能正常出冷风。 第二、车漆保护方法，给车漆做保护的话，我都是用打蜡的办法，打蜡这个方法经济实惠，当然了你也可以考虑给车子做镀晶或者是镀膜。 第三、日常保养项目，它的保养内容除了常规的保养内容之外，也增添了对于这车的三电系统的保养，也就是对电机，电池，电池线路的维护和检查。 第四、电池使用技巧，电池保养的方法就是平时尽量避免亏电，其次电池别老冲，也不能不充，总之，电池的故障率相对来说也是非常低的。 总之，虽然丰田卡罗拉双擎E 这款车后备箱空间小，车的隔音效果有待提高，但是他的油耗非常经济，操纵性不错，也很适合我老婆开，不限号出行，关键我是老婆喜欢，所以作为我在城里代步用的工具，以及居家出行，整体感觉不错。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.86分“良好”

外观很棒，内饰的话，当然是很简洁，这车适合老司机，机器非常稳定，动力还是很充足的，目前我这车，从19年到现在，电池无衰减，快6万公里，适合上下班开，保养的话，我推荐用丰田原厂油液，用原厂件，我有维修手册，所以就自己保养了，如果需要的话，可以找我，免费给。我开过许多车了，本身家里车多，这车是我觉得操纵能让我觉得眼前一亮的，4米多的车长，操控性非常好，能让我有驾驶自信，非常经典的小车，有一定的驾驶乐趣，不肉，省油，很皮实，按照手册用原厂件保养，就没问题，中规中矩，没什么太多优点，也没太多缺点的小车，可以开很长时间的小车，油混和纯油卡罗拉，适合新手练手开开，插混适合老司机，一个人独享驾驶乐趣，适合自己一个人开的小车

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.64分“良好”

卡罗拉双擎E 整体外观在燃油车的基础上微调，前中网增加点阵式装饰，前翼子板、车尾等处增加插电混动车特有的标志。内饰设计很平淡，设计和布局与燃油版保持高度一致，中控台多为软性材质包裹，符合近20万元的售价。座椅填充软硬适中，欠缺一定包裹性，并未采用电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部四指，腿部两拳有余，加上平坦的地板和可调节的头枕，乘坐空间表现良好。动力层面搭载1.8L阿特金森发动机和一台永磁同步电机，日常驾驶轻松，动力输出线性，容易掌控，电机和发动机配合默契，E-CVT变速箱整体平顺性没得说，EV CITY或EV MODE模式下，与纯电动车基本无异，但在高速超车时，受制于储备动力的不足，需要深踩油门踏板才能完成。使用车载充电线在220V家用插座充电，5个多小时即可从0%充至100%；交流慢充桩3小时即可充满，PHEV状态下百公里平均油耗4.4L，底盘不是一味追求舒适性，处理颠簸足够干脆利落，同时给出足够多的路感，转向存在虚位。卡罗拉双擎E 的推出就是为了在省油又省心的基础上，免受限牌烦恼，对于一二线城市的消费者称得上是一个福音，只是定价偏高罢了。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.57分“良好”

卡罗拉双擎E 是插电式混合动力车型，实测当用车载充电线在220V家用插座上充电大约要5小时40分才能充满，而用交流慢充桩，则是3小时左右充满，充电速度只能说是一般。实际的驾驶中，即便他有三种驾驶模式以及三种动力输出模式，其实无论是哪种模式下，他驾驶起来都是较为轻松的，动力响应虽说没有点到即有，但也是非常畅快的，不过在中高速的时候，时速70之后确实会有乏力的现象，动力的迟滞感较为的明显。普通的日常驾驶中，我更会使用NORMAL加EV MODE /HEV模式，既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。 前麦弗逊后扭力梁的悬架，底盘的的调教并没有一味的追求舒适性，行驶中一样传递了一些路感，不错的底盘反馈带来了行驶的厚重感。他的转向指向性也不是特别的准确，存在虚位，但轻盈易上手的转向力度让整个车操控起来没什么难度，即便是新手也能够更快的上手。他的电池组本身就放置在了车尾，较沉的车尾会让车辆的的循迹性有些不足。当然了，日常行驶中，其整体的平顺性以及舒适度还是值得肯定的。 176cm的人在实际调整好座椅之后，前排头部空间是4指，后排头部空间是3指，腿部空间是2拳半，空间表现中规中矩。不过值得点赞的是他的后排拥有平坦的地台，后排满载3人时对中间的朋友足够友好。本身他的后排座椅无法放倒，后备厢空间是无法扩展的，对于大物件的东西只能说是抱歉了。我对这款车的评价是：卡罗拉双擎E ，他无法给你“激情四射”的生活，若你想选择好开、省油又省心的车，那他确实值得考虑。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.43分“良好”

【最满意】 主要3点如下:1、平顺没有顿挫。丰田的三电“电机电控电池”核心技术打造的准四代混动车型，实际驾驶中你能体会到那种可靠感受。超喜欢这个超级平顺的E-CVT变速箱，配合我太极右脚，想要开出什么风格都没问题。 2、极低的油耗。在磨合期内能开出符合工信部O-1.3-4.3的综合油耗的车，E比油卡、双擎更进一步。 3、没有路程焦虑。超低油电耗的长续航的安全驾驶体验。 【最不满意】 尾箱容积小。不过，如果定位在上班通勤代步，不是干货啦啦的，这一点就可以不在意，呵呵。 【动力】 起步平顺响应快，没有油车那种轻微抖动，只要你脚熟练人车合一，动力你指那就往哪响应。加速表现:提速很线性，只要你脚不肉它就不肉。只要你舍得给油，推背感还是会很快感受到。动力平顺性:动力很平顺，没有太突呃的变现。这个波箱是E-CVT，如果开得顿挫，那去试试豪车吧。 跑高速:高速非常舒服，当速度起来后，基本上是轻点油门就能保持高速行驶了，这种高速度、低转速、低油耗、十分安静的车况体验是很奇妙的，本人行驶在高速路很容易就飚到100左右经常看到左侧转速表呆在初始位置。 横向对比:和前代的卡罗拉相比，这个没有自启停那种突呃感，因为是E-CVT电机起步的缘故。和其他车相比，也没有那种车起步晃动一下的感觉。 【能耗】 平常的驾驶习惯无固定，根据时间决定，时间宽松，那就悠然一点，时间紧那就开的激情一点，但都系稳如泰山。驾驶的路况多数属于城市道路，有时塞车吧。驾驶模式主要是HV，平时会规划路程一半手动切换下EV，现在多用City，因为桩可以用了，呵呵。加油充电记录可以从提车4.4-7.12提供如下:一、04-04242元(中油)﹔二、04-06 85元(石化-现金)﹔三、05-27168元(中油)﹔四、06-26162元(中油)﹔五、07-0993元(中油) ﹔充电度数:191*0.8=153元;总里程3866折合2毛多。期间充电2到3天充一次，比较多的手动切换最长隔7天才用完电。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.57分“良好”

最满意： 卡罗拉这款车的车身线条感十足，侧面看起来让我赏心悦目，时尚的车头搭配着凌厉的大灯看起来非常有自己的风格，车内内饰的科技感也很足，整辆车给我一种很精致的感觉。 最不满意： 卡罗拉的后排空间没我预期的宽敞，集体出游的时候凸显的尤为明显，后排挤三个人就基本无法舒展身体了。 外观： 卡罗拉的车前脸设计感很强，车易优美灵动，我个人是非常喜欢它的外观造型的。 内饰： 车内内饰中控的设计和用料的品质都比较的优秀，我坐在车内给我一目了然的利落感。 空间： 这款车的前排空间还可以，后排就有点略小了，紧凑型车也就很适合一家三口正常使用了。 动力： 我实际驾驶发现这款车的动力非常的强劲，家用来说十分够用了。 操控： 我每次打方向过弯时车身平稳，操控起来也很顺手，我开的也十分轻松。 能耗： 这款车已经买回家两个多月了，里程表上显示跑了1000多公里，油耗综合下来3.9L，我觉得节油方面非常不错了。 舒适性： 这款的车内密封性挺好，车外的音噪风噪都过滤的很好，安静的车内环境让我的每次出行感受都非常的舒适。 性价比： 我觉得卡罗拉这款车颜值高，品牌历史悠久，车价不贵的前提之下有着良好的节油效率，家用既省钱也省心。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.36分“良好”

优点： 1、纯电动模式NEDC续航里程达到了55km，日常驾驶纯电动续航里程能够达到40km左右，对于中小城市来讲完全能够满足日常通勤需求，用车成本比较低。 2、作为插混车型，在部分城市能够享受不限牌、不限号的待遇，使用比较方便。 3、即便是在亏电状态下，这套动力总成也支持以混动模式行驶，该模式下油耗和卡罗拉双擎版差不多，百公里综合油耗在4.5升左右。 也就是说，即便没有充电条件，日常把卡罗拉双擎E 当做燃油车来开它也足够省油，而且绿牌还能享受不限号的待遇，后期 用车成本比较低。 4、这套动力系统的最大功率为136马力，匹配E-CVT变速箱，日常驾驶给人最明显的感觉就是平顺，起步完全是靠电动机来完成的，所以给人的感觉非常轻快。 5、后排空间表现让人满意，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间超过2拳，家用足够。 缺点： 1、并非最新的TNGA架构打造，在安全性配置方面相比现款卡罗拉燃油/双擎版有较大的差距，性价比并不出色。 2、内饰质感差，硬塑料材质使用比较多，风格也略显老气。中控屏功能不够丰富，只有最基础的音乐播放和蓝牙电话功能，百度CarLife的实用性也不算好。 3、由于电池被布置在车尾，所以后排座椅不能放倒，空间拓展能力比较差。另一方面车尾比较重，转弯时车尾的循迹性也比较差。 4、悬架偏硬，对于颠簸的过滤不到位，过减速带时车内会有明显的冲击力。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.07分“良好”

优点： 1、卡罗拉双擎这款车的外观基本与燃油版的卡罗拉相一致，仅是车头的蓝标，彰显了其插电式混动动力车型的身份。 2、空间表现也不错，因为把电池放在了车尾，没有占用太多的车内空间，我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，再坐到后排，腿部空间还有2拳的距离，头部空间有1拳的距离，还是比较充裕的，且后排横向空间也不错，坐3个人也不会挤。 3、动力足够，油耗低。这款车搭载的是1.8L油电混合动力系统，在实际体验中，在起步时，是由电机驱动的，起步很快，到中段加速时，发动机再介入，整体感受动力很充沛，提速超车都很从容，满足日常家用完全足够。油耗也很经济，市区综合油耗在4L左右。 4、方向盘比较轻，转向精准，没有虚位。刹车比较线性，急刹车时，停的也很快。转弯半径也小，比较容易操控。 缺点： 1、在实际体验中，电机和发动机之间的过渡会出现顿挫现象。 2、因为采用的后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。3、内饰设计过于简单，整体塑料感较强，同时低配车型只有一个单碟CD机，连一个中控车机都没有，且车内的音响效果也不太好，只配备了6个音响，相比它这么高的价格，配置低的可怜。 4、车内隔音效果不好，在高速行驶时，车内的胎噪和风噪声音比较大。 5、车门下方的储物格和中央扶手箱都比较小，放不下多少东西，非常不方便，因为电池放到了车尾，所以后备箱的空间也特别小，放两个大一些的行李箱就满了。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.64分“良好”

最满意: 油耗低，操控好，空间大，舒适型好，颜值高，纯电行驶距离远，用车成本低，适合我这样的工薪阶层。 最不满意： 内饰比较平庸，做工粗糙，细节处理的不到位，新车气味较大，电瓶没有电量显示，无法预知电瓶是否亏电。 外观： 这个车的设计，符合我的审美观。前脸年轻、俊俏，颜值高。车漆一般，没有什么珍珠白啊什么很炫的颜色可以选择。 内饰： 整体上感觉内饰还好，特别是方向盘，虽然不是手缝皮质，但是，喇叭哪里和周圈花纹的设计，都给人比较好的感觉，和皮质方向盘查不多。仪表盘中控设计清晰，满意。买车时买了精品，10寸电脑。竟然甩一根USB线到储物箱，连个USB的插座都没有。把手机放在储物箱里，一个小时看不到，视乎现代人难免都会出现不同程度的焦虑感，有什么异常，也不能及时发现和处理。要是把这个线引出储物箱，储物箱周边都是硬质塑料，没有预留出线的导槽。 空间： 空间特别大，我身高180,体重180斤，我们一家四口人，坐在车里毫无压力，后排三个成年人也完全不用担心，但后尾箱相对较小，如果放一些大件物品，还是有点困难。 乘坐空间:身高180坐在驾驶室毫无压力，距离棚顶还有一拳的距离。 车内储物能力:后背箱有点小，放大件物品有点压力，不过日常家用足够了。 动力： 动力家用绝对够用，起步快，因为是双电机，三种模式的，可以满足不同路况的需求。 操控： 操控指向性非常好，由于是E-CVT的变速箱，所以换挡平顺，五顿挫感，方向盘轻重合适。 能耗： 电池续航:厂家声称这个车充满电，不加油，纯电可行驶55公里。我这个车子好像远达不到，也就25公里左右。 续航里程准确度:仪表显示续航里程，没有仔细统计过，不知道准确度怎么样。 舒适性： 后排座椅太硬，减震不是很好，风躁和胎噪有点大，隔音效果不是很理想，但前排座椅包裹性不错，做起来很舒服，长时间开车不会有疲备感。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.64分“良好”

最满意： 最开始购买的时候，考虑到是一款混合动力的，综合比较之后还是有很多非常的优势，第一个就是油耗低，在市区开很省油，相比之下纯燃油的要省钱一些，这个是我最满意的，第二就是这个车的外观比较适合我，我觉得这个外观还是很好看的，第三就是看好了这个车的保值率，主要的还是看好了这个保值率。 最不满意： 最不满意的就是里面内饰，这个内饰实在是有点难看了，然后就是后尾箱的的空间太小了，这个后备箱的容积要是大一些就好多了。 外观： 这个车子的外观是我最喜欢的呀，我也是因为这个车子的外观才选择的这款车子的，整个车子的外观比起之前的款式跟站的洋气更符合我的审美，前脸看的出来那个网也实在是蛮好看的。 内饰： 车子里面的内饰总体是比较符合我这个车子的运动风格的，整体的内饰我感觉还是个很有高级的一些做工方面都会好中空趋势的也挺不出就屏幕挺大的清晰度也很高神起来很方便。 空间： 这个的空间就是后尾箱的空间小了一些，后排的乘坐空间还是可以的，因为在平时也不需要装很多的东西，一般也就是上下班出行，偶尔也会会老家带一些东西，带东西多话就装不下了。 动力： 车子的动力对于我这种开车不怎么会的，可能有点陌生，不知道怎么样去描述它这个动力，反正我就觉得这个车的反应比较快，然后他动力的加速也是蛮不错的吧，在高速的话，也是相当不错的，动力的连续性非常好，这款车的底盘也是比较稳的，在市区等红绿灯的话，起步的很快，没有没有顿挫感。 操控： 操控起来还是很不错的，整个车子行驶过程中稳定性特别好，方向盘手感也十分不错，转向很精准，基本上没什么虚位，可以说就是方直哪里打哪里。打方向盘很顺畅很好，转向打起来不费劲，很精准。但是现在的车子我觉得也可以满足我的快乐感觉，感受也是很赞的操控感受。 能耗： 这段时间开下来，发现这个车子油耗不是很高，车子开的比较少，自己也是不太会开车，避免不了的事一脚油门一脚刹车的开，但是平均下来我这个车子的油耗在4.5左右，我也是很满意了。舒适性： 隔音这一方面不是特别的好，整体的舒适性我感觉不还是挺不错的，座椅给我感觉很舒服，调整后一个合适的角度，长时间开车也不会感到明显的劳累。坐起来也很舒服，座椅的高度并不是很高，有一点点趴下的感觉是也感觉比较宽敞。整体给我的舒适的感觉很舒服的呀。 性价比： 性价比这个车子我是看好了品牌的保值率，这个性价比没啥说的，可能不同的用车需求，不同的选择，我买这个车也是看这车省油和保值，对我而言，这个价位可以可以买到自己何意的车是很不错了。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

4.11分“优秀”

使用卡罗拉双擎e➕已经一年有余，整体感觉还是很省心省油，比较满意。价格方面，年底优惠力度大，2020舒适16.4万落的地，这个价格我觉得还是物有所值的，比普通混动贵两万左右，得到一个绿牌（坐标天津）➕一块55公里续航的电池。油耗方面，夏天亏电3.8个油，电池有电3.0个油；冬季亏电4.5，有电4.0（以上油耗均为热车完成后油耗，空调冷暖风正常开启，偏低的原因可能是我右脚比较牛➕本人比较了解ths 原理）。配置方面只能说是够用，后装的雷达也能与系统较好的匹配，跟国产车没法比，但空调真的特别凉，一档风瑟瑟发抖。驾驶体验方面，城市使用足够，油电切换丝滑，日常行驶体验很好。外观方便我是比较满意，插混的颜值高于卡罗拉全系所有车型。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

4分“优秀”

丰田车购买价格有点贵，但使用体验不错，亏电油耗4.3L，相当值，家里有充电桩，更省，城市通行相当舒服，就是配置太实用，没有科技感。驾驶体验很好。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.22分“良好”

整体操控性很好，就是电的续航里程太少了，打开AC，有时候给一脚油，纯电续航表直线下降。整体油耗还算比较满意的，高速匀速120左右形式，油耗在5.3左右。地面道路，越堵越省，曾经10公里高架，混动模式开出2.6的油耗

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.07分“良好”

1、作为一辆定位于家用紧凑级轿车，油耗是很多人会留意，但不是太在乎的一项。但低油耗的确是会更爽一点，只是我现在已经习惯用力踩油门，反正不管怎么开，仪表盘上的油耗都是4.2，我就当作这是真的，自己阿Q一下。 2、5000公里或者半年要保养一次，这个有点不爽，总觉得这是套路，但说明书上就是这么写的，4S店也会定期提醒。好在购车时有购买礼包，享受6年内免费保养。6年后的保养到时候再看吧。 3、动力依然感觉很肉，在市区开也勉强够用，上高速就慢慢提速吧。 4、有一次召回，应该是刹车灯可能存在潜在问题，好像是更新一下系统就可以了，很快就搞定。 5、总体来说，车比较好开，体验还不错。至于换车，暂时还没什么计划，估计至少开个10年8年吧。车对我来说，只是个代步工具，没有社交属性，只要够用就可以。至于将来换车，大概率会提高一个级别去选购，但那时候是否还有油车或双擎车型，也不好说。有可能真的就到了电动车时代呢，对未来，有点小期待！