没买电车才感觉续航非得特别长

这是几个不同的级别。 200及以下的仅市区通勤，或者几十公里的固定路线。 200-400的市区为主，可以兼顾郊区和跨城出行。 400-600的以市区郊区跨城为主，做好规划可以兼顾一下长途。 600以上的，非北方冬天，可以当油车开了，除了充电时间比加油长一点，其余没什么区别。 目前也有很多做800+甚至一千续航的，反响都比较一般。可见续航达到一定程度后，这东西就跟油箱容积差不多了，没人愿意为此多掏溢价。

看来电动车焦虑不是续航长短造成的，是感觉充电方便不方便造成的，其实还是个人自己造成的。好多没有家庭充电桩的也感觉电动车好好用的吖

电池没有新技术之前长续航很难的，现在电池技术150度太重百分之二十的电去支持增加的几百公斤负荷了，真正增加的续航不多，而且能耗也高

我的需求是车价20万以内，开十年25万公里电池衰减后，冬天零下10度，高速时速120，五人满载+后备箱满载，开暖风20度，纯电续航还能实际跑到至少450km。可惜现在这样的纯电车不存在，所以我只能买混动车

如果是上下班一个人的通勤车，当然无所谓，但是总得兼顾着一家人出行的中大型车就得要有个长续航了！

目前理想状态是一油一电，-长途油，日常电。。。但是这样养车费用又直线上升了。。

非得400公里上跑坐高铁不爽吗，我开200公里我就嫌烦坐的还不舒服而且特斯拉我买了之后只去外地超充根本没人抢非要在高速充电？都出去玩了还在乎几毛钱

我开油车有时候都焦虑 还好买的昂科威66l 邮箱

不是差多少公里的事，上班代步miniev都够 是电池越大他理论上循环次数就越多。如果是mini这种小电池你基本上都是在满充满放（最低循环次数）要是七八百续航大电池你基本不会满充满放，这就相当于增加了可循环次数

有没有vx群

开长途应该会焦虑，短途估计够用

有家充，300带快充的车就够大部分人用了，除非天天跑长途，不然都够了，省内出行300公里范围冲40分钟差不多够

我真的不知道那些焦虑的人，单次出行要跑多远，是不是4个小时都不舍得上个厕所

你这个说法只有在天气正常且有车库有家充的情况下成立，但是实际上并不是，内蒙这边冬天零下二十多度，电车室外停放加开空调，扣去需要保留一部分电开到充电站，续航打三折很正常，五百续航只能开一百五，如果有七百续航你就能开二百，夏天都能开挺久区别确实不大，冬天多出这五十公里可是体验差很多。然后再说夏天跑高速，夏天跑高速续航大约是六折，五百的车跑三百，七百能跑四百多，以六百公里的旅程自驾算，七百续航的车可以比五百续航的中途少充电一次，节省半小时到一小时以上，节假日车流大的情况下更是能减少排队的几率和次数所以说续航影响很大的，不只是焦不焦虑，还对日常使用便捷性有很大影响，所以只能说你的观点只能在天气正常加有家充加没有长途驾驶需求的情况下成立，或者家里一油一电情况下成立

特斯拉的都这么自我安慰么。，450这么少是我，我肯定焦虑。我现在开着700续航高速一次能跑530-550，市区短途20-80%。我每次下了220km就开始焦虑。三元里电池。要是单次能跑1000km。35w我立马换。

我还有个续航120的，我上下班跑110km都没焦虑，因为我回家就插电。中途的充电站也从来没满过。可有的时候比如春节堵车都能堵六七个小时，再买我绝对选100度电或者更高。我日常中短途出行已经有电车了。唯一难受就是十一春节的长途了，什么提高充电速度，增加充电站数量，增加路网通行能力，这些都被动的，不久的将来完成的，如果咬定纯电的话，只有买大电池长续航是眼下你唯一可以主动解决的。其他都是被动的等

600以上必须上，别听他忽悠，除非你有好多车，600公里以上市内跨区来回几趟不用担心，偶尔省内还能跑跑，很实用，但你纯代步哪就另说了，二轮电瓶车更方便

跑远路还是要长续航的

安徽车友群 有没有 拉我一人 滴滴我

由于我每年还有开出去几个月的时候，总不能为了这几个月多买一台油车吧