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#特斯拉皮卡的48V总线架构是什么神药48V，油车续命器、电车维生素，大补 大家都关注电车，对油车的关注越来越少。不过目前市场上大头还是油车，虽然随着油耗、环保要求油车的越来越难生存，不过有48V系统以后可以再帮油车续命不少时间。为啥48V有这么神奇的效果，今天一起聊聊。 聊48V之前要先聊下汽车电压，大家都知道现在车上用的低压电池都是12V的铅酸电池，但是很多人不知道最先在车上出现的是6V电池。当时发动机排量小，车上用电器也少，6V的铅酸电池是综合考虑尺寸、能量容量、成本、耐久性和安全性后的最佳选择，因此6V电池在车上普及。 但是后来随着发动机排量的增加和大型电动起动电机的需求，以及用电器的增多，6V系统已经不能满足要求，这样升压就是唯一选择，12V系统成为了新的标准。 现在依旧是用电器的需求增多，除了传统的起动机、灯光、收音机等，智能驾驶、智能座舱等新功能有超过传感器和超强的算力，带来的是是电力需求的飙升。 再加上油耗、排放的一再加严带来的能量回收的要求，12V电压又一次不够用了，这次要升到48V。有人问为啥不多升一点，那是因为有其他的限制。超过48V的系统会增加人身安全风险，因为大多数地区规定超过60V的直流电压需要采取特殊的安全措施。 与12V系统相比，48V系统在相同的功率需求下电流更低，因此损耗显著减少。另外在更低的电流情况下，可以使用更细、更轻的电缆和连接器，从而减轻重量和降低成本。 除了这些好处以外，48V还可以带动功率更高的电子涡轮增压器，消除传统涡轮增压器的迟滞现象，这能提高涡轮增压器反应速度和发动机的效率。 另外还有48V的起动机可以做成启动和发电双模式，在加速的时候输出功率帮助提速，在减速的时候可以发电回收动能，这就是大家常说的弱混系统，变相增加了发动机功率也降低了油耗和排放，一举两得。 说完油车，再来聊下电车，为啥电车也需要48V？现在大家一聊电车都就动不动400V平台、800V平台，好像电车整车都是400V或800V的系统，低压系统被大家遗忘了。 其实400V和800V这种相对低压系统的高压系统其实只在三电系统上才会有这么高的压力，除了三电系统，其他用电器比如灯光、制动、转向、智驾和座舱等等系统还是低压平台。 这一块是跟油车差不多的。这些系统没有动力系统那么大的能量需求，没必要都做到高压系统。即保护人员人身安全，又可以降低成本。 现在因为48V的系统之前只在油车的动力系统上用， 因此电车的低压系统还是沿用油车的12V，还未大规模向48V转变。 最先量产也是唯一量产的48V低压电气系统是特斯拉的Cybertruck，它已经把转向系统已经升到48V。这是对电气架构的重大改进和简化，为下一代电动车的低成本制造铺平了道路。 虽然48V对电车的影响还未像油车那样成为续命神药，但是对电车来说也算必要维生素了，多吃更健康。
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