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#特斯拉面临美部门数据提交最后通牒特斯拉自动驾驶系统问题石锤，美国监管部门要惩罚特斯拉了~ NHTSA（美国国家安全管理局）最近为为期三年的特斯拉Autopilot导致事故发起的调查结案，结论是特斯拉Autopilot存在关键安全缺口。 这个安全缺口就是对驾驶员的状态监控不够严格，在驾驶员使用Autopilot后走神或者去干其他事情的时候没有有效的提醒驾驶员关注路面情况，一旦有需要接管的时候，驾驶员无法及时接管导致事故发生。 根据NHTSA分析的109起撞车事故中，有101起事故从障碍物进入驾驶员视野到碰撞发生的时间超过2s，在这些事故中驾驶员有充足的时间来接管车辆施加控制避免事故发生。 因此基于特斯拉Autopilot是L2级别的驾驶辅助功能，不能完全做到不需要驾驶员接管，因此需要有驾驶员监控系统（DMS）来时刻提醒驾驶员不要分神。而特斯拉在L2级别驾驶辅助功能上用上Auto字眼，也会给驾驶员带来暗示车辆是可以完全自动驾驶的，也涉嫌虚假宣传。 关于DMS我之前也说过，意识到驾驶员监控系统的重要，美国现在也开始重视起来了。 美国公路安全保险协会（IIHS）就对各家进行了测试，几乎所有的车企在DMS上都得到了“差”的评级，IIHS说它测试的多达14个智驾系统，没有一个能很好地监测司机的注意力。 现在国内在遥遥领先的宣传下，很多人也是盲目跟风，在使用驾驶辅助的时候规避DMS的监控，比如在重力感应的方向盘上放配重块或者饮料瓶，然后人就去睡觉或者干别的事情，因为智驾系统的使用，可以让驾驶员分心干的别的事情，反而容易走神，这就十分危险了。 在特斯拉自动驾驶系统问题石锤以后，这一块还是希望智驾公司要加强消费者的理念灌输，避免危险事故发生。
#魏建军谈汽车行业恶意竞争戏如人生，新能源行业卷的让员工看病的时间都没了，差点丢了性命~ 前段时间智己老板歌颂吃苦的事在网上引起很大争议，大家各种批判这种非人性的老板。其实大家不知道的是这只是水面的小浪花，水面下其实已经完全沸腾翻涌了。 有个新闻无意透露了新能源行业的残酷，34岁的周先生出现发热症状，为了项目上市攻坚硬抗着没去看，最后变成重症肺炎呼吸衰竭。新冠急救用的插管和呼吸机都用上抢救了7天，才救回性命。 新闻中无意写到这名才34岁的年轻人是上海一新能源车企的员工，每天9点多才下班。其实这种情况在新能源行业已经习以为常，这才是最恐怖的。 之前倡导996的互联网行业把这种残酷的现状带进了汽车行业，短短几年把一个良性发展的行业变成绞肉机，真的不知道是互联网侵略性太强还是汽车行业战斗力太弱，变成互联网和资本的角斗场！
#理想前四月销量仍不到年度目标两成新势力前4个月的销售目标完成率，规划更是鬼话~ 之前在3月份的时候总结过车企1季度的销量目标完成率，发现基本上今年能完成销量目标的寥寥无几。 这4月份的销量也出来了，看看新势力前4个月的销量目标完成率怎么样，能比传统车企好么？ 从之前的销量规划看新势力今年的预期更是夸张，比如年初理想和问界24年要卖80万和60万就让人震惊。 现在今年已经过去三分之一，从目标完成率看真是惨不忍睹。虽说每年汽车销量都是前低后高的趋势，但是到4月底完成率最高的极氪也才21.4%，有点太说不过去了。而到第十名小鹏这里，完成率就只有11.1%了，马上跌破2位数。 现在看传统汽车厂估计还有极少数能完成销量目标，那到了新势力新能源这边估计一个能完成的都没有了。 所以汽车行业真是应了那句话，规划就是鬼话，规划的越高，就见鬼的越多啊！
#国产车or合资车看看四月份上险量统计，你觉得合资还有希望抢救不？ 华为（鸿蒙智行）就不说了， 基数还太小。迪王和奇瑞真是勇猛，同比去年4月份都大涨40%。 再看下合资，连一向坚挺的一线豪华BBA也是都大降20%左右，排头兵大众和丰田也都是20%多的下降，本田稍微好一点也有18%，下降最少得是日产，也到了两位数，12%。 前段时间王传福说到未来三到五年合资份额要从现在的40%下降到10%，按照这个趋势，你觉得合资还有希望抢救不？
#2024新势力累计销量：鸿蒙智行第一只要定语用得好，总会我第一，这次看看华为的表演~ 最近理想排行榜都开始发起来，死对头华为肯定不甘示弱。你有你的榜，我也要搞我的榜，反正只要定语用的好，总会我第一不是？ 来看看华为的榜有啥特色，先看新势力品牌销量榜，问界干不过华为，那就鸿蒙智行一起上，现在是问界+智界，以后还有傲界和享界，还能干不过一个你个品牌？ 车型销量榜M7比较给力能拿第一，那就可以把问界单独拿出来说事了，问界M7遥遥领先，接近理想L7的一倍了。 最后豪华车型榜拿不到第一，那就借着加定语，50万以上豪华车型销量榜，定语够不够长？反正我拿第一就好了，问界M9又是遥遥领先，超过A6一半。 不过在这个地方话说回来，问界M9还真是挺NB的，50万以上豪华车型自主品牌第一次能到这个高度，也算争气，活该它有流量，哈哈！ 总的来说感觉这次表演很成功，各个榜单都是第一，秀的很，哈哈！
#比亚迪宋L深度评测比亚迪宋L成本拆解，看为啥比亚迪大打价格战下还能挣钱~ 选的车型是宋L 550Km 超越型，官方售价¥189800。 从拆解预估成本明细看，车辆总总BOM成本105559.9，大头还是三电系统，58562.2，占了一半多。 主要配置是磷酸铁锂刀片电池（71.8kwh）、CTC电池构架、电驱八合一技术、永磁同步电机后驱、IGBT5.0 MCU。 另外算上制造成本及研发费用分摊，总成本来到了157458.08，这样就还有32341.92空间留给比亚迪，比如营销和利润等。 迪王在掌控产业链上下游后，整车成本可以做的很低，特别是三电系统，电池、和电控成本明显会比其他家低一大截，这样漏给终端市场做价格战的空间很大。 所以迪王无惧价格战，还会主动发起价格战，想赢家通吃。
#特斯拉车主试用FSD后订阅率仅2%国外没人要的FSD，在国内会成为马斯克的救世主么？ 最近特斯拉流年不利，销量、利润双下滑，逼的马斯克想靠FSD挽回局面，不惜当天在中国和美国之间往返，来推动FSD入华的政策许可。 不过最近被曝，就算特斯拉把价格从1.2万美元降至8000美元或每月99美元的订阅，FSD在美国购买或者订阅的人也很少。 知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克（Gary Black）在社交平台X透露了信息，调研了3500名特斯拉车主，只有50名车主购买或订阅了FSD，算下来比例不到2%。 虽然针对这个说法马斯克做了回应，马斯克发文驳斥了YipitData的调查结果，说FSD的实际采用率“远高于2%”。但是就算高于2%，估计也不会高太多，因为马斯克都没给出具体的比例，说明确实选的人不多。 还是那句话，没有不香的产品，只有不香的价格。FSD现在看来这价格确实太贵，没有达到L3级别的产品这么高的价格确实很没有吸引力。 看下国内内卷的情况，华为的高阶智驾才2万左右，蔚来NOP+的订阅价格380/月，还有不定期的优惠券。 那再来看下即将入华的FSD，国外8000美金合人民币接近6万，没有激光雷达的FSD定多少钱国人才会买账？ 所以看下来即使FSD入华了，价格也很难上得去，估计买的人也不会多。 马斯克这次想靠FSD挽救局面还是很难的，好好想象Robotaxi怎么画饼可能更靠谱一点！
#一汽丰田持续减产至明年2月丰田国内销量下滑严重，经销商被压榨不干了~ 有丰田的经销商发内部信给丰田高层，说现在丰田为了销量好看，拼命压库，不停的催经销商开票和交车，甚至要录入假的销量数据。 之前销量好的时候要送礼百万才能拿到经营许可，现在想少配车也要花钱送礼了，还有厂家各种领导来4S店里吃拿卡要。 现在看来销量好的时候大家一片和气，现在行情不行，各种问题都盖不住了，小作文越来越多。 还是那句话，以后买合资的还是选好4S店，别车买了店没了，也挺尴尬的。
#奔驰EQE纯电SUV产品力如何之前油车时代国外比国内便宜很正常，特别是BBA这种豪华品牌，国外甚至可以比国内便宜一半都不止，这是国内汽车行业技术水平低下的例证，那时候没办法。 现在电动车时代就反过来了，在德国奔驰EQE SUV 500起售价折合人民币78万，在最便宜的美国，也要60万。 但是同样的车型在国内只能卖到33万落地。跟德国的价格比，国内相当于买一送一啊。 就拿蔚来来说，大家宁愿30多万买ES6也不去买EQE了，这让之前鼓吹国外车便宜、国外车好的公知尴尬了。 这也就是中国汽车行业崛起，大家有更好的车型可选了，才会抛弃华而不实的割韭菜车型了。
#小鹏汽车一季度总收入65.5亿元销量不好的小鹏，开始靠技术输出挣钱了~ 最近小鹏也发布了Q1的财报，财报显示一季度小鹏交付21821辆车，看起来量确实不大， 不如理想一个月的交付量。不过好在王凤英的大力降本下，毛利率转正，5.5%，还可以维持下去。 不过财报里有另外一个亮点就是服务及其他收益，有10个亿，这就是小鹏另外一个商业模式的创新，靠技术输出赚钱。 大家都知道去年大众给小鹏投了7亿美金，占了4.99%的股份，然后达成了几项合作，小鹏给大众提供新能源平台和软件。 这10个亿的收入就是小鹏给大众开发新一代基于电子电器架构挣钱的回头钱，小鹏也以一个主机厂的身份干供应商的活，挣另外一个主机厂的钱。 而且这个钱毛利率很高，有53.9%，才拉高小鹏的Q1的总体毛利率至12.9%，好看了很多。 小鹏这个技术输出挣钱比理想靠理财才挣钱的路子显得高明多了，这也是虽然理想交付量很多，但是发布财报后股票大跌，而小鹏虽然交付量不多，但是发布财报后股票反而大涨的原因。 第一季度小鹏交付量一直很低，很多人很着急，怕小鹏撑不住。但是何小鹏却表现的很淡定，一副胸有成竹的样子，让人很诧异。现在知道了，小鹏有外快，还不少，哈哈！ 小鹏造车现在是低谷，不过靠着挣大众的钱应该可以撑过这一段时间，等下半年说不定销量上来了，就又起来了！
#销量排行榜新能源行业排榜风气太盛，啥都拿出来排榜，别给我说这几个是来搞笑的~ 各种榜单层出不穷，很多奇奇怪怪的榜单都出来了。 什么换电榜啦，小字辈、极字辈排行啦，你说是来搞笑也不为过。更有甚至看不惯鸿蒙智行的榜单，搞了个供应商排行榜，那肯定博世第一没的说啊。 现在太内卷，汽车行业内感觉精神病都快要出来了， 大家是不是还是先暂停下看看病，休息下再卷？
#分析师：极星长期财务稳定仍具挑战极星刚上市，年报就流产，看来没量上市也没啥用，韭菜不好割~ 极星（Polestar）发布公告，因没有及时提交23年的年报，收到了纳斯达克的违规通知。 去年极星全球销量仅54600辆，在国内也只卖了1100辆，这么低的销量不足新势力一个月的量。另外上个月公布的今年一季度销量数据，更是下滑严重，只卖了7200辆，同比下滑了40%。 从极星目前的发展情况下，估计是因为销量不佳，财务报告不好做所以财报才迟迟出不来。 看来没有量的情况下就算美股上市也不好割韭菜，本来为了上市能圈钱缓解资金压力，别到时候股票崩了反而连累母公司就得不偿失了。
#奥迪联合上汽开发新平台奥迪和上汽再度合作，在自救的路上狂奔~ 最近奥迪和上汽官宣基于新一代电动车平台的车型，并会在25年上市。 众所周知，奥迪在新能源转型上花了不少力气，但是效果不尽如人意。 先是MEB平台上开发出了Q4 e-tron，但是这个平台比较低端，跟ID系列一样前麦弗逊悬架和后轮鼓刹让人劝退。 然后再是跟保时捷联合开发了J1平台，搞出了e-tron GT。但是这个平台基于油车改的，又定位高端，像保时捷Taycan一样，成本下不来，还是走不了量。 最后现在又在弄PPE平台，首款车Q6L e-tron在北京车展上亮相，估计很快会上市。但是这个平台美中不足的是智能化缺失，还是赶不上国内内卷的脚步。 为此奥迪和上汽再度携手，跟上汽零束一起开发新的智能化数字平台，命名为 Advanced Digitized Platform（ADP ）。 这样就通过ADP和PPE两个平台揉在一起，补齐智能化短板，结合奥迪的传统优势，搞出真正能追赶中国新势力的车型出来。 现在中国智能化电动车已经是全球标杆，奥迪为了赶上也只能向中国学习。还好目前奥迪的姿态还是足够低的，后面还有希望能迎头赶上，不像有些外资，还在懵逼的状态，估计就难了！
#法拉第未来两天暴涨超1000%轮割韭菜还得贾跃亭，新能源教父随便一个点子就把股票拉动十几倍涨幅~ 最近法拉第未来咸鱼翻身，股票一路飚起来，在四个交易日内累计涨幅高达1619%，收盘价为0.7050美元，涨幅达到惊人的147.37%。 贾老板的乐视汽车（FF）其实在国内还真的算是新能源智能车鼻祖，当时的概念和产品还是很超前的。只是流年不利资金链断了，败走国外。 但是这么多年下来，之前的产品已经落后，不过在美国还算先进。所以这次美国对中国电动车加关税，FF是唯一不受电动车影响的中概股，算是漏网之鱼。 另外贾老板也入驻抖音平台开始直播，微博粉丝量1517.4万，抖音粉丝量152.5万，所以还是有号召力的。 因此贾老板最近发视频说要启动个人IP的商业化运作，几重利好让股票起飞了。 如果贾老板在这种情况下还能翻身，胜利回国，那真是又一神人，值得膜拜！
#特斯拉皮卡的48V总线架构是什么神药48V，油车续命器、电车维生素，大补 大家都关注电车，对油车的关注越来越少。不过目前市场上大头还是油车，虽然随着油耗、环保要求油车的越来越难生存，不过有48V系统以后可以再帮油车续命不少时间。为啥48V有这么神奇的效果，今天一起聊聊。 聊48V之前要先聊下汽车电压，大家都知道现在车上用的低压电池都是12V的铅酸电池，但是很多人不知道最先在车上出现的是6V电池。当时发动机排量小，车上用电器也少，6V的铅酸电池是综合考虑尺寸、能量容量、成本、耐久性和安全性后的最佳选择，因此6V电池在车上普及。 但是后来随着发动机排量的增加和大型电动起动电机的需求，以及用电器的增多，6V系统已经不能满足要求，这样升压就是唯一选择，12V系统成为了新的标准。 现在依旧是用电器的需求增多，除了传统的起动机、灯光、收音机等，智能驾驶、智能座舱等新功能有超过传感器和超强的算力，带来的是是电力需求的飙升。 再加上油耗、排放的一再加严带来的能量回收的要求，12V电压又一次不够用了，这次要升到48V。有人问为啥不多升一点，那是因为有其他的限制。超过48V的系统会增加人身安全风险，因为大多数地区规定超过60V的直流电压需要采取特殊的安全措施。 与12V系统相比，48V系统在相同的功率需求下电流更低，因此损耗显著减少。另外在更低的电流情况下，可以使用更细、更轻的电缆和连接器，从而减轻重量和降低成本。 除了这些好处以外，48V还可以带动功率更高的电子涡轮增压器，消除传统涡轮增压器的迟滞现象，这能提高涡轮增压器反应速度和发动机的效率。 另外还有48V的起动机可以做成启动和发电双模式，在加速的时候输出功率帮助提速，在减速的时候可以发电回收动能，这就是大家常说的弱混系统，变相增加了发动机功率也降低了油耗和排放，一举两得。 说完油车，再来聊下电车，为啥电车也需要48V？现在大家一聊电车都就动不动400V平台、800V平台，好像电车整车都是400V或800V的系统，低压系统被大家遗忘了。 其实400V和800V这种相对低压系统的高压系统其实只在三电系统上才会有这么高的压力，除了三电系统，其他用电器比如灯光、制动、转向、智驾和座舱等等系统还是低压平台。 这一块是跟油车差不多的。这些系统没有动力系统那么大的能量需求，没必要都做到高压系统。即保护人员人身安全，又可以降低成本。 现在因为48V的系统之前只在油车的动力系统上用， 因此电车的低压系统还是沿用油车的12V，还未大规模向48V转变。 最先量产也是唯一量产的48V低压电气系统是特斯拉的Cybertruck，它已经把转向系统已经升到48V。这是对电气架构的重大改进和简化，为下一代电动车的低成本制造铺平了道路。 虽然48V对电车的影响还未像油车那样成为续命神药，但是对电车来说也算必要维生素了，多吃更健康。
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科技车咖：小米汽车保费上涨，合理但问题不在车上~ 最近小米汽车被曝，因为超高事故率导致保险公司上调小米汽车的保费。售价30万的小米Su7保费8千，而50万的问界M9保费也才不到千，这个事引起热议。 很多人都把这个事情怪在小米汽车质量的头上，其实是错误的，这些人要不就是不懂跟着人云亦云，要不就是故意带节奏一
#广汽和一汽加入李斌“换电朋友圈”传了半年多的消息落地，一汽和蔚来充换电合作落地～ 汽车行业老大哥一汽终于跟蔚来谈妥，官宣加入蔚来换电朋友圈。 去年就有消息传出来，但是限于一汽国资背景，受限条件太多所以谈判过程比较慢，反而是奇瑞和吉利等企业先于一汽官宣合作。 现在老大哥终于加入换电行列，算是给蔚来背书了，以后红旗去蔚来换电站换电，想想还挺激动，哈哈！
#小米汽车：全链路全栈自研雷军透露国内智驾全自研只有7家主机厂，看看这7家对得上么？ 前两天雷军上海到杭州智驾直播，在直播的过程中透露国内智驾全栈自研的只有7家。在各家都在宣称全栈自研的情况下，看起来是有点少啊。 其实我在年初就分析过，全栈自研说起来简单，但是全是钱堆出来的，一年没有十几个亿的投入，基本上做不到全栈自研。现在是不是对上了，全国有几家主机厂能单单智驾一年就投入十几个亿的？ 所以按照雷布斯造车之前走访调研的那么多家主机厂，以他对行业的了解，这个说法还是很有可信度的。 那下面就看下这七家都是谁？太详细的数据不好对比，直接看有多少人参与研发就清楚了，投入的越多肯定搞的越细。 从智驾研发团队规模看，华为毫无疑问遥遥领先，7000+的规模比很多主机厂所有研发人员都多。 排在第二位的是不是出乎意料？比亚迪现在也在智驾方面穷追猛打，虽然之前不太靠这个，但是后面要卷智能化，少不了。这么大投入，估计成果也快出来了。 后面蔚小理的人数分布还是符合大家对他们的认知，小鹏人数三家里边第一，因为华为冒起之前小鹏是当之无愧的第一。理想嘛，还是李厂长的一贯风格，够用就行了，没必要花钱做太好，哈哈！ 另外让人吃惊的是极氪，之前不显山不露水，人数不少，超过蔚来和小米。这么多人肯定要憋个大招。但是如果出不来成果，肯定是方向跑偏了，哈哈！ 最后说下，大家觉得这7家是不是雷布斯嘴里真全栈自研的主机厂？如果不是，你觉得还有谁可能是？
#新一周新能源销量品牌榜公布理想周销量榜又准时来了，看看新变化~ 1. 焦点榜首之战，理想依旧是第一，不过跟上周比微降，而问界上涨，这下差距就从2000台缩小到1200台了，后面战局又胶着了； 2. 蔚来江湖传言订单量稳定大涨，订单量已经超过问界，从交付量上看确实还是可以，超越零跑排到第三，而零跑终于显出颓势，掉到第五了； 3. 小米上周只有1100台，很多人说小米是假订单，这周相比上周终于起色不少，周销两千台，可以打消很多人的质疑了； 4. 特斯拉前段时间低迷，朱晓彤赶紧回国接管，通过政策稳住阵脚，这周销量大增，算是又起来了； 5. 特斯拉回来以后，豪华榜单又恢复原样，特斯拉居首，第二梯队BBA，再往后理想、问界、蔚来和极氪第三方队，传统二线豪华雷克萨斯和沃尔沃排在最后，感觉这个格局要维持一段时间了。
#曝小米SU7从山崖滚落：车受损人没事小米汽车事故频发，但是侧面反映被动安全还可以，特别是电池包设计~ 目前全网都是小米汽车出事故的案例和照片，据说事故率都超过20%，保险公司已经开始上涨保费了。 我感觉主要原因是小米汽车动力比较强，车主又都比较年轻，大家都奔着开跑车的感觉去的，所以肯定开起来很猛，就容易出事故，很强的动力不是普通人能够驾驭的。 另外小米汽车的关注度也会放大事故曝光度，小米汽车在路上开过都会很多人行注目礼，更别说出事故了，肯定很多人网上发帖，这个也正常。 不过从这么多的事故中有个特点不知道你发现了没有，大家都说事故率高，但是目前还没有说有人受伤或者车辆自燃的情况发生。有这么多的事故，但是没严重后果确实反差挺大的。 这就是说明小米汽车的安全性设计还是可以的，毕竟那么多眼睛帮你盯着，有点点不好的问题都会被放大，到现在都没被爆出来，那你还怕啥？
#理想汽车第一季度财报公布理想光鲜的一季度财报背后，是李厂长的隐忧~ 这两天理想公布24年一季度财报，数据很亮眼，交付量为80,400辆，同比增长52.9%；营收创新高，总收入为256亿元，同比增长36.4%；持续提升效率，净利润为13亿元，毛利率为20.6%。 在各方面都高歌猛进的情况下，理想汽车现金储备高达989亿元，名副其实的千亿流动资金。 看起来理想又走到自己的高光时刻，但是这光鲜的数据在刚被爆出大规模裁员的背景下又显得隐忧不小，理想目前真的如李老板说的这么理想么？ 裁员的事情先不说，我们先仔细看下财报。从利润拆分表上可以看出端倪，如果按照美国通用会计准则来算，理想实际净利润只有5.93亿，因为美国通用会计准则需要把大额股权激励也扣掉。 另外理想的利润里边有一笔大头是利息收入，也就是现金或者金融投资收入10.69亿，把这一块去掉，那理想主营的造车业务就成了亏损了。 就算不按照美国通用会计准则来算，13个亿的净利润扣除10.69亿的利息收入，那造车其实也才盈利2亿多点，这完全没办法跟去年第四季度高光的时候接近50亿的造车业务利润比啊。 再看交付量，跟去年第四季度13万多也差距巨大，单车成本也上升1万多。 这才是理想背后的隐忧，销量大减、利润大降，高端纯电走不通，增程又被各家围追堵截，价格战打的刺刀见红。销量别说完成年初的80万目标，就算现在调低到60万估计也危险。理想的股价也有所体现，财报发出后大跌13%，瞬间多少亿市值就没有了。 所以理想虽然手握千亿现金流也要拼命裁员，这高达18%的裁员率可以为理想每年节省二十亿的工资支出，算下来每个季度可以贡献5个亿的利润。
#日系车在中国市场卖不动了吗日系份额节节败退，合资扛不住，广本开始减员~ 刚说过自主品牌崛起，其他派系都江河日下，日系份额可能很快跌到个位数了。 这种大环境下，合资开始瘦身求活。比如广本就开始征集自愿离职的员工，目前已经有1700人报名。 虽然这种自愿离职比裁员从形式上看好的多，但是改变不了广本江河日下的境况，广本目前的销售情况同比大跌接近20%，后面还肉眼可见的越来越快。 还是那句话，现在还要去买合资、买日系的睁大眼睛，选个靠谱的4S店，不要车买了店没了，就悲剧了。
#中国新能源汽车在全球形成比较优势再看全球车市格局，中国依旧遥遥领先~ 先看总的数据，中国还是遥遥领先，一季度672万辆，同比增长10%。 而第二名美国就只有380万辆了，第三名日本更是只有113万，还同比大跌18%。 欧洲算是还行，除了3月份都在下跌，整个一季度还都是增长的，不过因为基数低，影响不大。 再来看新能源，中国还是遥遥领先。一季度销量209万，大涨31%。欧洲销量只有70万了，不过还好是增长了，5.9%。 现在全球汽车销量看中国，中国已经成为全球市场的晴雨表。虽说有些车企这两年离了中国还活的很好，但是想更进一步发展最终还得回归中国市场，逃不开的。
#蔚来与路特斯达成充换电战略合作路特斯车主用上蔚来充电桩开心到爆，再次说明高端纯电离了换电站玩不转~ 最近看到路特斯车主发帖，因为路特斯跟蔚来达成充换电合作，所以在高速上可以方便使用蔚来的充电桩。因为蔚来基建太强大，充电桩又多又好用，幸福感拉满。 你看这只是能用蔚来的充电桩体验就已经越级，那可想而知蔚来车主能换电，体验绝对是无法超越的天花板。 别管你是百万豪车，不能换电只能充电，那体验依旧跟十万二十万的电车没区别，一样要排队等桩。 现在蔚来换电朋友圈越来越大，二十万级的乐道也发布了。以后一众江淮、奇瑞、吉利和乐道等中端电车都能换电，那体验碾压不能换电的高端电车，你让高端电车车主作何感受？ 所以还是那句话，高端纯电离不开换电，不能换电的高端纯电以后会被越来越多的吐槽！
#AEB之争，你支持谁？AEB的误触发问题越来越多，美国开始严查，中国估计也不会太远~ 去年在小鹏和华为AEB口水战的时候就说过，AEB做的太敏感不是好事情，误触发多了会要人命。 前段时间美国就开始查本田雅阁和C-RV的误触发问题，一共造成了有50起人员受伤的事故。在这之后这几天美国新势力车企菲斯克（Fisker）也因为同样的问题面临被调查。 菲斯克一共生产6813辆车，就已经有8起误触发事故，其中3起造成人员受伤。 中国在智能驾驶上的激进内卷，误触发问题其实比美国严重多了。前段时间理想L9就被曝在高速公路上，误识别广告牌上车辆照片而发生紧急制动导致追尾，更早的时候在去年冬天就有曝问界车型误识别前车排气管的雾气而自动刹车的案例。 但是目前看国人还未意识到误识别的伤害性，很多人还说误识别也比关键时刻不刹车强。虽然意思大家都能看明白，不过真的碰到误识别造成事故车毁人伤的时候，估计就后悔了。 现在中国这种狂热的内卷其实已经有很大隐患，后面如果这种事故发生越来越多，那法规和调查估计也会随之而来。
#奔驰暂停研发大型豪华电动汽车平台高端纯电不好卖，奔驰停止大型电动平台研发~ 根据德国媒体消息，因为电动汽车销售不及预期，奔驰已停止“MB.EA-Large”电动平台的开发。 这个大型车电动平台本来是奔驰内部的重要项目，在该平台研发下一代S级、GLS、E级和GLE等纯电大型豪华车型。 但是根据目前的销售情况看，奔驰内部认为现在豪华电动车的需求要远低于之前的预期，而“MB.EA-Large”的成本过高，看不到盈利的希望。 在奔驰内部原来有三个核心架构，另外两个平台是MMA平台和MB.EA平台。 MMA主要打造CLA和GLB等下一代紧凑型车型，MB.EA中型架构主要是GLC和C级的电动车型。 现在MB.EA-Large暂停，只有MMA和MB.EA两个继续研发中低端纯电车型了。 还是那句话，高端纯电不好卖，奔驰也搞不定，只能投降！
