在天马赛道开完了智界S7,通过两圈的试驾体验,跟大家着重聊聊这台车在赛道上的动态驾驶感受。
首先说一下0到100的感受,3.3秒的零百加速确实不是盖的,在起步的那一刹那,能感觉到它巨大的力道,把人狠狠地摁在座椅上,让人感觉到从0到100km/h就是瞬间的事情!电车带来的这种极速的加速感,以前可能在油车上需要几百万甚至千万级才能体验到,而如今在电车上我们可以以较小的成本体验到,真的是科技进步啊!
而且它的这套刹车确实也非常给力,让你能够很精确地控制到车辆的每一个刹车点,过弯的精准性也非常高!
轻量化车身搭配上高效的动力系统,让智界S7拥有超强爆发力的同时,又拥有稳健的操控感。智界S7前双叉臂后五连杆的结构,加上CDC和空气悬挂这一套硬件的组合拳,同时又有华为专门设计并且首次上车的途灵智能底盘,能让这台车给到一种你想快就能快想停就能停的极致操控,确实给我留下了非常深刻的印象!可见智界S7对于操控的追求也是非常之高的。
不仅如此,在接下来的模拟湿滑路面起步的环节,整个地面被铺上一层比较光滑的幕布,并且在上面洒了水,在这样的地面上地板油加速,正常的车辆肯定会出现非常严重的打滑现象,紧接着会出现车身开始偏移的状况。但是智界S7的表现非常亮眼,一脚电门下去后,先是正常的打滑,紧接着它的扭距管理系统马上就介入了,轮胎打滑的现象马上被抑制住,然后稳稳起步,没有丝毫的晃动!非常稳!在北方结冰的路面,这种表现能够给予驾驶者极大的信心和安全感。
在接下来以不同速度通过减速带的测试中,智界S7的滤震表现也相当不错,当我们以20码左右的速度通过时,滤震干脆直接,很有高级感。同时这套悬架系统的调校在刹车的时候,几乎没有点头的现象,刹停非常稳,多亏了它配备了“舒适制动”的功能,大大减少了乘客晕车的可能。
通过在天马赛道上感受这台智界S7,我们能感受到这台车对于极致驾控的追求,它是认真研究过驾驶者想要什么的!在尽量满足驾驶者对于操控的需求后还能满足乘坐者的舒适性,我觉得这台智界S7是下足了功夫的。接下来展车已陆续到店,很期待消费者是否为它的“极致”买单了!
冷夜里看雪飘过:试驾的都是rs,可是我觉得智界最走量的车型应该是单电机长续航版吧,不知道rs和单电机的差异会不会很大
4月11日智界S7重新发布,今天带着对华为智驾的期待我也去试驾了一下,聊聊感受。
【最不满意】智界S7整体确实要给一个好评,但是还是有一点点不足。坐在后排空间不是很富裕,在前驾驶位调整到舒适坐姿的时候,在后排脚不能往前伸有点无处安放。溜背的设计头部空间也略显不足。后备箱并不是掀背的,里面很深我弯腰探不到最里面,开口有点小我总担心碰到头。后排是单层玻璃,隔音没有前排好。改款之后max版本零重力座椅取消,不买1.5w的科技舒享包就没有灯带、座椅按摩和后排空调。
【最满意】华为的智驾绝对是所有车里顶尖的水平,在人流量非常大的路段也可以精准识别路况,下雨也没有受到影响。前置前景仪表盘代替HUD,我近视➕散光都可以看的很清晰。内饰很高级,还有一个移动梳妆台超贴心,橄榄形的方向盘比传统圆形方向盘更有未来感,视野更好。交车速度快,问了一下销售小哥哥大概2-4周就可以提车。
【外观】试驾的是最经典的霜月银,整车第一眼看过去真的很有科技感。俯冲的造型运动感中又带点稳重大气,侧面简洁大气的流线加隐藏式门把手,无边框车门,大溜背的造型,从侧后方那个角度看跑车味道拉满。就是这个雨刷器开到自动模式,有的时候不太灵敏。
【内饰】内饰是雀羽红的颜色,我毕竟喜欢这种运动活力感,一进来没有刺鼻的味道,还能选择自己喜欢的香薰味道。试听了一下音响,其实没有特别惊艳,中等偏上水平吧。华为的车机确实很棒,呼唤小艺连续多个指令也不会卡顿。副驾驶的纯平梳妆台和就档可调节柔光化妆镜真的是我的心头爱,可惜max版本没有零重力座椅也是一大遗憾了。后排空间就略显拥挤,头部只剩一拳的空间,不过把控制按键设计在车门上还是蛮精致的。
【驾驶感受】试驾时候刚摸到椭圆形的方向盘还会觉得有点不适应,开了一会之后反而觉得驾控感和视野更好。智界S7的加速和刹车都是线性的,并不会有非常明显的刹车点头感。前双叉臂后五连杆的悬架底盘滤震也很干净,没有太多颠簸。打方向盘拐弯的时候不得不说还是有一点点偏硬,需要用点力气,转弯半径也没有特别小,但是拐弯并没有侧倾的感觉还是很不错的。华为智驾真的超级牛,途径一段很窄的小路,人多车多也可以自动识别路况找到合适契机绕行,这是我在很多别的车上没有感受过的丝滑。小艺智能语音助手很聪明,大多数常用操作都可以完成还是非常方便的。
16161616161616:,真实的试驾感受,个人开很完美,但后排座椅有小凳子感觉,无处放脚,家用不合适。
远见卓识小红花AX:你为啥文采这么好能打这么多字
六一:后备箱就像个c口
虽然华为宣称不造车,但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度,而新的智界却并没有那么成功,出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7,看看其实际表现究竟如何。
试驾车是双电机版车型,496马力的参数还是比较强的,实际表现上,绝对动力还是相当强劲的,全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些(等一个实际测试),舒适模式下动力还是比较好控制的,整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的,而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些,动力响应几乎是行业内最快的一档,而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题,总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进,但也还算比较好控制,整体还是比较符合定位的。
底盘表现分开说,这台顶配车型带有空气悬架,因此表现仅针对这台车本身,这台车整体的设定还是偏运动的,即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格,不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧,且没什么多余的动作,路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的,通过一些起伏车身姿态也能比较稳,总体考虑到定位还是可以的。
运动性表现好评,转弯时的侧倾控制还是相当好的,快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快,即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉,整体日常驾驶还是比较有运动感的。
转向手感总体还可以,低速能调的比较轻,随速随角度的增益也比较到位,不过舒适模式下阻尼稍微有点小,运动模式相对就会更重一些,转向虚位也很小,基本上轻轻一动车头就有反应,响应也比较快,不过我个人感觉响应稍微有点过快了,如果稍微大点的动作总是要修一把,车身跟随性同样是很不错的水平。
刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接没什么问题,很容易上手刹的平稳,不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭,虽然个人能够适应,但还是给个能关闭的选项会更好一些。
NVH整体还可以,路噪稍微有点明显,风噪的处理还算可以,环境音的隔绝中规中矩,总体还算符合价位,但也没什么惊喜之处。
静态上,这台车的外观还是有一定科技感的,虽然有一些争议,但辨识度也还是比较好的,整体好看与否见仁见智。
内饰整体还是比较简洁的,比起问界的温馨风格,这台车的配色更主打科技感一些,做工和用料也没什么问题,车机系统和之前的问界类似,不过在这台车上的表现似乎并没有那么好,在进入一些界面时还是有些延迟,语音助手似乎也不是很聪明的样子,不太清楚是什么原因。
前排人机工程学稍微有点问题,总体设计还是偏高的,配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了,不过倒是不怎么影响头部空间,这个奇怪的方向盘握感倒是还行,调节范围也比较大,座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了,电动轿车的固有顽疾依然存在,地台高,坐垫也不长,腿部空间还算够用,头部空间就比较一般了,后备箱空间倒是还挺大的,进深还是挺大的,纵向高度一般不过也正常。
配置上,试驾的顶配车型还是相当丰富的,前后的通风加热都有所配备,这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了,搭配的17扬声器的音响效果还不错,不过也没有太大的惊喜,低配车型基础配置倒是也差不了太多,主要差在一些驾驶相关的配置上。
总的来说,这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的,总体在驾驶层面也还是比较优秀的,但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别,因此低配车型表现如何并不清楚,此外由于市场越来越卷,这台车的售价也确实没什么优势,不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布,但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品,因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。
在智界S7还没发布的时候,就有幸被邀请去上海天马赛车场试驾体验。整个试驾下来,感觉没跑过瘾,蛮有意思的,虽然定位还是年轻家庭的第一辆车,但底盘调教、动力水平,偶尔满足一下主驾的快乐没问题。
【外观】
轮毂尺寸21寸,里面配红色的Brembo卡钳,打孔刹车盘,还有个碳纤维的小鸭尾和底部扩散器,看起来很运动。
【内饰】
内饰值得一说,HarmonyOS 4智能座舱,在人机交互的方面“遥遥领先”。如果你正好又有华为的设备,无缝联动起来。另外无论是方向盘的造型,还是各种科技配置,值得这个价格。
【操控】
智界S7运动+模式的时候底盘降得很低,悬架的阻力会调到最硬,绕桩、过大弯、掉头弯的时候,侧倾抑制很不错,转向也挺精准的,湿滑路面轮胎基本没有打滑,智界S7的扭矩矢量控制还真不错。舒适模式下,开个舒适制动,它整体就很柔,乘客也舒服。
【动力】
运动+模式下可以3.3秒破百,真的太猛了,新手千万别尝试,当然了,配合Brembo刹车卡钳,制动效果很棒,百零33.5米,电机真的让马力进入了廉价时代。
阿龙爱吃铜锣烧:这东西售后在哪啊!是在奇瑞的4S店售后吗?