点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.5分“优秀”

开了一段时间智界S7，说一些个人的观点： 智界S7很难不和小米SU7去做比较，首先如果你的预算只有20万出头，那只能选小米SU7低配，因为智界S7整体售价要比小米SU7贵4-5万左右，相反如果你的预算是30万左右，那可以参考我的观点。 智界S7我觉得是一辆能让你更体面的车，通俗点说就是更高级，取决于一些细节。 我开的是RS版本，灰色哑光车漆很有质感，有点性能车AMG的感觉，更偏沉稳的风格，还有21英寸的锻造轮毂是亮点，造型我觉得没有人不喜欢，除了布雷博的卡钳，这台车的刹车盘是打孔通风盘，规格相对较高。 车厢里面的细节很多，比如中控台的设计是相对复杂的，相对现在一众的平白直叙，你坐在智界S7车里面明显会觉得它更贵，中控台是双层的设计，上面一圈环绕式设计，下面做出了一个大平台，副驾驶前面还有一个储物格。 智界S7依然保留了液晶仪表，好评！尺寸大，而且它的位置很好，离得远但位置偏中下，所以开车时候不用可以低头，视线稍稍向下一扫就能看见。实体液晶仪表读取信息要更加直观，比HUD要强的多，所以我觉得电动车不应该弱化这个配置。 还有一个细节，智界S7的化妆镜，亮度可调、色温可调，在这个价位的车子里面，我还真的是第一次见。 还有很多细节，都透露出智界S7明显被打造得更高级，毕竟细节见真章。 后排的体验，智界S7没有太强调运动性，它是可以满足乘坐四人需求的，座椅很软，臀点很低，偏高的人乘坐也不会有太明显的坐小板凳感觉，相较小米SU7的后排乘坐体验要舒适很多。另外，左右门板上也可以对空调、座椅通风加热进行调节，配置也不用担心。 动态的感觉，智界S7的底盘极限不低，我印象深刻的地方就是它的车身跟随性很好，速度起来之后转动方向，车身很迅速流畅地就能跟随过来。 每个驾驶模式的底盘硬度区别很大，我试过在运动模式下，做快速变道，车身左右的重点转移带来悬挂压缩是很轻微的，坐在车里没有太强的摇摆感觉，我挺期待智界S7去刷下圈速的，感觉不会慢。 总之，我对智界S7的定义是一辆更高级的车子，细节方面做的非常不错，但你所付出的成本也是要更高的。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

智界S7 霜月银太酷，强推这个配色！人生中自己买的第一辆车车，2024送自己的大礼物已就位，开心！年前提车，新年的假期出行全靠他了~承包了我们一家人的欢乐时光，也跟大家分享下这段时间用车的感受吧! 首先我的夸夸他的大空间，全新的OneBox造型带来超大的空间可用率，4米9的车长、5米1的内部空间，后排翘个二郎腿完全没问题，假期我们全家周边游玩，长途坐也很舒适~内饰属于简约舒适的设计风格，但是并不简陋，游艇环抱座舱视野很好，加上我选的浅色内饰，长时间开车也不会感到压抑。美中不足是氛围灯有点细，存在感不强，要知道我一个女生好喜欢blingbling的东西啊，但我老爸就很喜欢这种简洁的造型，他说很大气，高级! 当然，老爸最喜欢的可是座椅按摩，一上车就呼唤“小艺小艺打开座椅按摩”，还学会了语音操控了，太逗了~主、副驾座椅有16向电动调节，通风、加热、按摩全都有配备！ 而我，最喜欢的是鸿蒙座舱，智能化真的强，配上我的华为手机一碰流转太方便了，副驾的女王座椅想休息一下特别好用，终于不是SUV的专属了（虽然这个假期都是我爸妈霸占的，他俩可真是都喜欢，俩人抢着坐，哈哈~他们舒服了我就开心~ 后备箱也超大耶，年夜饭那天还承担了，买菜的重任整一后备箱满满的年货，空间很给力~ 智能驾驶，我不得不说，华为智驾遥遥领先，假期开了很多长途，高速上可以放心的交给他，大大减轻驾驶的紧张感，很轻松，真的超赞！ 电耗方面，目前开了1000多公里，十度左右的天气，平均电耗是14kWh/100Km，非常低。对比我原来开的油车一公里不到2毛钱，简直不要太便宜。不过出去玩儿，还遇到了点小插曲，我这个女司机也不知啥情况，新车总是要扎个钉子，小7也没逃过这个命运，网友跟我说“添钉发财”我瞬间开心了，值了~补胎的时候还发现个小细节，轮胎里竟然还装了静音棉，这样太细致了吧，手动给个赞，怪不得路途中很少会觉得有噪音，给我的小7 点个赞 ！ 外观也是我超爱的，个人觉得是鸿蒙系列目前外观设计的最好看的一辆车了，实车非常宽大。我买的是唯一心的就是车库车位较窄的时候不好下车，希望尽快OTA代客泊车，让它自己去停，就没有这种顾虑!最后要说说，我买的是Max版本，综合来说性价比最高，买车主要得看需求，我是冲着华为智驾来的，试驾过几个主流的新能源品牌，智界的智驾水平站目前国产区天花板毋庸置疑，而且订车福利智驾包优惠15000元整体对比起来还是很划算的!

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.86分“优秀”

【最满意】 我买的这台智界S7是Max版本加暖星云配色，比较小众的颜色。外观一眼看就很有未来科技感、有运动感，暖星云配色是那种既不过分犀利、又有质感的内敛型战士。橄榄运动方向盘比传统圆形方向盘视野更好，而且不会像半幅方向盘那样掉头容易抓空，反正这车开起来情绪价值拉满。 【最不满意】 空气悬架、布雷博制动系统、碳纤维套件等等配置，只有最顶配RS版本才有，其他版本都不能选配，这点不够人性化。 【外观】 整体外观看起来科技感很强，不像是这一个时代的产品，简约又不失高级感。前大灯也是跟问界M9同款设计，辨识度还是很高的。低风阻轮毂中规中矩，RS版锻造大轮毂是真的好看，可惜不能选装。 【内饰】 我选的是雀羽红内饰，暗红色有一种高级质感。中控屏15.6英寸，约等于一个华为MatePad Pro，主驾仪表盘相比传统汽车设计的更靠前，开车的时候不用低头，就能看到行驶状态，有点小心思。车门开关隐藏式设计，很简约，不过第一次坐的人可能需要适应一下。后排车门上有空调、座椅等相关功能的开关，很方便。后排中间有两个66W功率的C口，大功率给手机充电很方便，这点我很喜欢。 副驾前面的纯平台面，完全可以当小桌板使用，停车场休息临时处理下工作或者修改下文件、码码字，都是没问题的。电脑也不会滑动不稳、华为MateBook系列还可以跟屏幕联动，扩展显示。 【空间表现】 车长接近4.98米，实车要比我在官网或者图片上看的要长。橄榄型方向盘视野很好，175身高调到我合适的驾驶位，后排腿部空间起码还有2拳距离，头顶穹顶玻璃也不会压抑，头部空间一拳多，后排坐垫其实可以再长一点，总体空间很满意。 像我平时经常会出差，外出拍摄带上摄影师，后备箱空间塞下几个三脚架、再加个相机包和灯箱问题不大。这台车后备箱的纵向空间很深，行李多也放得下。 【驾驶感受】 零百加速5.4秒，像我平时基本都是城区道路行驶，偶尔出差广州或者珠海，可能会跑一下高速，这个动力完全够用，过年开回梅州，高速的NVH表现还是很OK的，110km/h的时速基本听不到风噪和路噪。这车的华为途灵底盘和前双叉臂、后多连杆悬挂，给了我很深的印象。柔但又不软，不输我那台保时捷Macan。对了，车顶192线程高规格激光雷达，对车辆的识别还是很精准的，开启智驾，会自动超车变道、遇到旁边有大车，还会自己偏移一点，减少压迫感，相当聪明。 【续航】 提车也有两三个月了，虽然没有专门跑过长途，但日常城市用车百公里能耗基本在15~16kWh/km左右，深圳的冬天气温不会太低，对续航的影响不大。而且这台车全系搭载华为800V高压平台：充电快、能耗低。 【性价比】 一共4个版本，我买的是Max版本，其实有点想选空气悬架，但只有顶配RS版本可以选，RS版本30W+小贵，有一些权益包。今年的纯电轿车真的太卷了，这个价格虽然不是主打款型，但还是有点压力。 【智能座舱】 华为鸿蒙智能座舱我已经很熟悉了，之前我的问界M5就很好用。我的华为Mate60 Pro上打开的导航、音乐、视频，都可以贴一下车机屏幕流转到车上，还能用超级桌面功能，无缝衔接相当方便。车机语音也好用，开车我基本不会再去到处摸按键，全都是语音控制。高速和城市NCA之前在问界M5上体验很老司机，现在就等着这台车啥时候能推送发布会上的代客泊车功能了，炫酷。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

2023广州车展就关注到了智界S7，当时这款车被围得水泄不通，很难真正体验到这款车的产品实力。上个月我们专程去体验了一下，现在与大家分享一下这款华为鸿蒙智行首款纯电轿车的体验感受。 【外观】 智界S7实车外观看着比图片更要惊艳，类似于磨砂灰的车漆，看上去非常帅。而且还会有专属的运动套件，包括前铲，整体设计非常低趴，很有力量感。尺寸在同级别的车里面也算是比较大的，整个线条设计得非常好，看上去一点都不会臃肿，非常有运动感。侧面有侧裙边，线条非常舒展，让整个车看起来非常低。但其实这车的实际高度并不算低，21寸的锻造轮毂，配的是米其林PS EV专用的轮胎，看起来有一种超跑范儿。另外隐藏式把手，还有无框车门也都有，后视镜也是采用了无边框的设计，可以增加整个车的高级感。尾灯贯穿车尾，比较常规的状态，但是还有全碳纤鸭尾可选。有一点值得一提，智界S7后尾门的开启按钮在车尾LOGO字母“D”的中间，很巧思。而且智界S7是电尾门的设计，整个后备箱容积还是非常可观的，非常深，也都做了全包的处理，这也是很多高端车型的惯用手法。 【座舱】 坐进智界S7车内，内饰采用了类似于游艇式的设计，中控台前方的面积非常大，而且做了分层。内饰的风格简约，有一个大尺寸的液晶仪表盘，还有一个很大尺寸的中控屏。 副驾驶的前方还搞出了一个储物盒，副驾驶手套箱可以在中控屏上面通过按钮来开启。中控下方是两个手机无线区域，支持双50w的无线充电。而且在中控台的下方还有一个很大的镂空储物空间。整车的储物空间还是非常够用的。 智界S7首次搭载了了鸿蒙4.0的系统，后排配了pad，既可以拿下去，也可以在车上使用。也可以选择解锁这个屏幕，通过后排的屏幕播放相应的画面。这也是华为的互联生态的一大优势，有了这一生态的加持，智界S7的整个智能座舱体验在这个价位肯定是处于第一梯队的。 【驾控】 在试驾过程中，我们驾驶智界S7体验了湿滑路面和颠簸路面。智界S7的扭矩矢量控制系统，可以在4毫秒的时间内对整个电机的扭矩做出及时的响应，比如说在湿滑路面上全速起步时，如果扭矩不能及时的调整，很容易发生侧滑。所以我们驾驶着智界S7在湿滑路面原地全电门起步时，还是有些小担心的。不过，这车居然一点都没有发生偏移，非常稳！在经过颠簸路面时，传感器感应到颠簸路面的信号之后，DATS系统也会进行控制，及时做出响应，提升整个车的舒适度。智界S7还有一个舒适刹车的开关，打开之后，整个刹车会变得更加的柔和，这个感受还是比较明显的。 智界S7零百加速只需要3.3秒，但制动距离仅为33.5m，我们也进行了直线加速跟直线制动测试。首先这个动力绝对不是盖的，抓地力非常强，起步也很稳，整个人有种被推出去的感觉，非常的猛。我们这辆车配的是FNC高性能Brembo打孔制动系统，所以说整个制动力的释放非常均匀有力，给人很强的信心。在掉头的时候，我还注意了转弯半径，作为一台这么长的车，它转弯半径居然只有5.7m，开起来很灵活。 我们把驾驶模式调到运动+模式，然后打开了“时空旅行”大师声浪，在隧道里面开的时候还是会有一些声浪传到耳朵里面的，比较有驾驶的激情。动力完全不用担心，不管是入弯还是出弯，整个动作都是比较干脆的。智界S7前后轴荷比达到了50:50，这也是很多性能车的标配。在悬架方面，前悬采用了虚拟主销双叉臂，后悬就是五连杆悬挂，可以保证操控全面兼顾。这种配置与设计的底盘，在整体的驾控反馈上就很出色了。在保证了安全舒适的基础上，还能够给到一些操控的乐趣，还是非常难得的。 【底盘】 智界S7首次搭载途灵底盘，我们发现在入弯的时候它会把扭矩尽可能分配到后轮，让整个车呈现出一个后驱车的姿态，产生一定的滑移率，提高整个驾驶乐趣。而在出弯的时候，他会把更多的扭矩分配到前轮，帮助整车更快地出弯，而且智界S7的CDC可变阻尼减振器也起到了很大的作用，它每秒可以调节100次，增加整车侧向的支撑力，让整个操控更加平稳。 【总结】 智界S7售价在24.98-34.98万元，这个价格在过去可能只能买到BBA的34C车型。但现在可以买到智界S7，无论是车身尺寸、空间、动力、配置还是设计，都是超越BBA的34C的，我感觉还是可以去试试的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

前段时间试驾了智界S7让我觉得很有必要详细地来给大家分享一下，因为这车确实有点既要又要还要了。 外观 这可能是我目前能买到最有运动感，而且最有操控感的华为系车型，毕竟这是鸿蒙智行下的第一款轿车。 智界S7的轮毂非常大，达到了21英寸，但是空悬把车身降到最低又会感觉车身非常流畅，这种设计在国内轿车里很少有。此外在一些细节上智界S7也是非常讲究，后视镜在调节的时候是整个一起智能调控的，不会单独去调镜面，而且是根据驾驶者目视前方的视线，通过系统自动调整的。智界S7的车顶非常平滑，车身姿态低趴。我看到它的时候，第一眼就知道这是一个高端车，因为头顶上那个激光雷达说明他带智驾功能，雷达是最新192线的，和旗舰问界M9上的配置一样一样的。 内饰 智界S7整个座舱给我的感觉是非常成熟且考虑很多细节的，最让我感到意外的是整个座舱的空间比例，智界S7的前挡风玻璃很靠前，视野开阔，副驾驶在同样的位置还设计了一个储物盒。盖上的时候就是一个平整的台面，可以在这里放手机或者是眼镜之类的东西。让打工人最开心的是这个副驾的储物盒上方空间足够，放一个展开状态的笔记本不是问题，停下车来就可以随时化身第二办公空间。如果你是华为生态的用户，那鸿蒙座舱一定能让你感受到什么叫做无缝流转、丝滑流畅。 智界S7方向盘看起来尺寸很小，不会遮挡看仪表盘的视线。智界S7在人机工程方面我觉得是做的比较好的，门板打开的时候我是非常顺手的，而且相应的操作功能是在车门饰板横着一行的，一目了然。 驾控 智界S7跟其他华为系车型很不一样的地方，在于它有一个运动+模式，这个模式可以提高车的动力响应速度。在我体验的时候对智界S7有几个印象很深刻的点，首先是这个车的极限非常高，可以推到很快的速度，它的极限速度是比特斯拉model s还要更高一些的。此外，我们还体验了湿滑路面加速，智界S7整个动态的控制和爆发都是非常厉害的，比方说百公里加速数据是3.3秒，无论是输出的扭矩顺滑度还是控制的细腻感真的是没得说，主打的就是个刺激。 底盘 我明显能感觉到智界S7的电机比阿维塔的电机在输出上要细腻一些，也更有运动感，我觉得也是华为在定义这种场景或者定义这种纯电轿车型做出的明确区分，但是开起来感觉是不一样的。有个连续的减速带，叠加速度和角度的情况下，能感觉到车子的四个轮子是贴着地面走的，不会因为通过减速带而丧失抓地力，像这种空气弹簧和CDC对于这种高性能车来说还是非常有用的，开起来真的是畅快淋漓。 体验下来，智界S7真的是又有颜又有内涵，加上华为赋能的座舱和智驾，说一句遥遥领先根本不为过！

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

智界S7这台车我并不陌生，早在广州车展就近距离接触过。前阵子有机会参加了智界S7的动态试驾活动，零距离感受了一次这款车从空间、智能到性能的全面体验。此次我们试驾的车型是四驱顶配，下面来分享一下我对这款车的体验感受。 外观： 智界S7整体外观呈现出来的运动属性还是挺不错的，在车身上有很多点缀它运动感的装饰，前中后都有，前面21寸的锻造轮毂搭配Brembo卡钳和通风打孔刹车盘，匹配了PS EV的轮胎，看上去就充满了驾驶欲望。后面真碳纤维的鸭尾也是喜欢车的朋友们的心头好吧。 空间： 因为我也是第一次开实车，我觉得整个外观是比较好看的，接近5m长的车长，比例匀称，轮毂又很大，上面区域又做得比较窄，所以看起来会有一种像是跑车的感觉。而且坐进去，空间方面会比较好，车内的空间感做得很好。 操控： 智界S7百零的刹车制动距离是33.5m，零百加速是3秒3。过弯的水平做的相当可以，当我要吃内弯时，方向盘打死，然后再出来，整个方向盘还是非常听话的。方向盘用起来我觉得也是挺小巧的，整体做的比较扁，两边握的地方手感又刚刚好。包括它整个转向系统都是很灵敏的。刹车前段其实踩一脚下去就已经是很大的反馈了，直接就把车给刹停了。 驾驶： 我还体验了一下运动+的驾驶模式，是我认为最强的一个驾驶模式。体验过程中，悬架高度可以自动切换到最低，把风阻系数给拿得更低，让我有一种贴地去跑的感觉。我看到智界S7还有一个单踏板的模式，转向的手感是偏重的，不知道是不是因为用了运动+模式的原因，这个我非常喜欢。试了一下打大弯，当车子刚想出现甩尾时，就会有车身稳定的动作，我在驾驶的过程中能够感受得到，这应该是华为的途灵底盘的作用。智界S7首次运用了华为的途灵智能底盘，在机械硬件基础上，加入了软件系统去控制，协同合作，在扭矩矢量控制方面，实现了硬件跟软件更好的结合，变得更加聪明。 在急刹时，能听到轮胎叫，车身还是能保持稳定的姿态。智界S7是自适应悬架，有空气悬挂，可以调的高低有四个档位，运动+模式下的悬架是最低的高度。后面我切运动模式又跑了一圈，悬架没有那么低了，对比我自己的Model 3，智界S7无疑舒服太多，毕竟有空气悬架，还有CDC，开起来不会那么颠，也不会感觉到悬架很硬。 驾驶模式切到舒适模式后，最大的改变就是它方向盘的力度变得很轻盈了，我一个手也能把它转动，视野做得挺不错的，坐姿也不是特别低，但对于前面却都能看的很清楚。标准的悬架高度下，过弯也是很灵敏。可以说，即使是在最普通的舒适模式下面去操控这台车，我觉得它的驾驶质感，也能排到30万级车的前排。 其他： 其他方面的细节我也是挺满意的，最让我印象深刻的是副驾前方的化妆盒，我认为是一个亮点，很细心的设计，而且副驾的座椅在零重力的模式下特别舒服，这个搭配女性应该挺喜欢的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

我最近发现咱们国内的汽车特别受大家的喜爱，今天我就体验了全新的智界S7。因为这台车是由华为主导设计研发的，备受大家关注。我也来分享一下我对这款车的试驾体会。 【外观】 智界S7这台车定位中大型轿车，外观是非常帅的，长度达到了4971mm，轴距也达到了2950mm，典型的中大型轿车的尺寸，对于这款车的外观，我说几个我比较喜欢的重点。 车头配备了激光雷达，实用是一方面，在车头上面还是很唬人的，看着科技感很足。 车头的大灯设计得比较时尚，加上引擎盖的弧度与前脸的线条，显得很精神。车尾的设计也非常好看，贯穿式尾灯，跟前面的日间行车灯形成了很好的呼应。 这台车它配备了无边框车门，后视镜也是无边框的设计，整车设计非常简洁流畅。 【内饰】 来到智界S7车内能够看到非常讨喜的视觉效果，超大个的中控屏，方向盘前方还立了一个长条形的表盘，中控台上方还有一个凸起来的小装饰，是HUAWEIU SOUND的星环散射体，它其实是一个中置的音箱，随着音乐的律动，会变成不同的颜色。中控台屏幕后方有一块超大的空闲的区域，因为它的仪表盘往后延伸了，而且方向盘变成了橄榄型的设计，所以整体的视觉效果要更开阔一点。同时，在副驾这个区域，是一个化妆盒，可以放一些杂物，副驾的手套箱也很好的保留了下来，储物空间这点完全不用担心。 智界S7基于纯电动化平台打造，电池电机不会占用车内空间，保证车内的舒适性，后排空间有非常好的表现，同时后排还是有很多细节，比如说前排座椅后方是配备了华为Mag Link的，保证后排乘客的一个娱乐性，同时后排门板上还是有很多功能按键的，比如说后排的座椅通风、加热，包括空调的控制，而上方有两个分段式的超大个的全景天窗，可以隔绝99.99%的紫外线，保证在后排或者前排乘坐的时候被太阳所照射。后排出风口还有一个66w的有线快充，这些标准配置是不是很赞？ 【智能】 智界S7的中控屏幕也是搭载了全新的鸿蒙4车机系统，性能不用担心，华为制造，可以链接华为互联生态，整个车机的功能和反馈都是很不错的。这里我说一下车机具体能有多强大， 在我需要调节后视镜角度功能时，只需要说“小艺小艺”“调节后视镜”，车机系统就会提醒你做好目视前方1秒，然后你只要坐好，一踩刹车，车机就能观测到你的目光所及的范围，然后自动来调节后视镜，更加精准，更加个性化，这种功能还是第一次遇到。 中控屏下方是50w的无线快充，而且支持散热功能，保证你的手机在充电的过程中不会发烫。 【驾控】 我主要体验了智界S7的零百加速以及操控，整体的表现只能用一句话形容，就是这台车的极限还没有达到，但是我的极限已经到了。 整台车动态驾驶感受还是非常厉害的，途灵智能底盘，还有华为DATS动态自适应扭矩系统对这台车有很大的加持。整台车在驾驶过程中，循迹性非常好，包括在过弯的时候，它的尾部跟随感很不错，而且还有一点就是它的刹车性能确实很到位。而且智界S7这台车它还有一个舒适刹车的调节功能，也就是在尽可能的调整下，让我感觉到刹车的过程中不会点头，所以在整个驾驶的过程中，包括车内乘客的乘坐感受上，不会感到眩晕。所以这台车我觉得整体的调校还是非常优秀的。 智界S7采用CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，能够保证这台车在过弯的过程中拥有非常好的侧向支撑，同时这套系统也可以保证车子在湿滑路面上也尽可能的减少打滑，并且在颠簸路面时，尽可能的保持舒适性。 【其他】 智界S7这台车应该是目前含华量最高的一台车，无论是它的电机电控系统、整车的研发、包括设计、配置上的调校、整体的协调，这台车应该是做到了一定的水准。无论是这套途灵智能底盘系统也好，还是HUAWEI DriverONE 800V超级快充也好，都可以说是当下市场条件下的真香配置了，这应该是咱们在今年能买到的最充满华为技术的一台车型了，你们有没有心动？

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.43分“优秀”

虽然华为宣称不造车，但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度，而新的智界却并没有那么成功，出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是双电机版车型，496马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些（等一个实际测试），舒适模式下动力还是比较好控制的，整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的，而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些，动力响应几乎是行业内最快的一档，而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题，总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进，但也还算比较好控制，整体还是比较符合定位的。 底盘表现分开说，这台顶配车型带有空气悬架，因此表现仅针对这台车本身，这台车整体的设定还是偏运动的，即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格，不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧，且没什么多余的动作，路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的，通过一些起伏车身姿态也能比较稳，总体考虑到定位还是可以的。 运动性表现好评，转弯时的侧倾控制还是相当好的，快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快，即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉，整体日常驾驶还是比较有运动感的。 转向手感总体还可以，低速能调的比较轻，随速随角度的增益也比较到位，不过舒适模式下阻尼稍微有点小，运动模式相对就会更重一些，转向虚位也很小，基本上轻轻一动车头就有反应，响应也比较快，不过我个人感觉响应稍微有点过快了，如果稍微大点的动作总是要修一把，车身跟随性同样是很不错的水平。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，很容易上手刹的平稳，不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭，虽然个人能够适应，但还是给个能关闭的选项会更好一些。 NVH整体还可以，路噪稍微有点明显，风噪的处理还算可以，环境音的隔绝中规中矩，总体还算符合价位，但也没什么惊喜之处。 静态上，这台车的外观还是有一定科技感的，虽然有一些争议，但辨识度也还是比较好的，整体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的，比起问界的温馨风格，这台车的配色更主打科技感一些，做工和用料也没什么问题，车机系统和之前的问界类似，不过在这台车上的表现似乎并没有那么好，在进入一些界面时还是有些延迟，语音助手似乎也不是很聪明的样子，不太清楚是什么原因。 前排人机工程学稍微有点问题，总体设计还是偏高的，配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了，不过倒是不怎么影响头部空间，这个奇怪的方向盘握感倒是还行，调节范围也比较大，座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了，电动轿车的固有顽疾依然存在，地台高，坐垫也不长，腿部空间还算够用，头部空间就比较一般了，后备箱空间倒是还挺大的，进深还是挺大的，纵向高度一般不过也正常。 配置上，试驾的顶配车型还是相当丰富的，前后的通风加热都有所配备，这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了，搭配的17扬声器的音响效果还不错，不过也没有太大的惊喜，低配车型基础配置倒是也差不了太多，主要差在一些驾驶相关的配置上。 总的来说，这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的，总体在驾驶层面也还是比较优秀的，但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别，因此低配车型表现如何并不清楚，此外由于市场越来越卷，这台车的售价也确实没什么优势，不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布，但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品，因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.36分“优秀”

外观：车辆整体外观非常帅气，车管所上牌跟上路回头率非常高，大溜背跟无框车窗以及无边框车门，都是S7的标配。对了，建议扣掉奇瑞车标 内饰：购车选择的是红色内饰，等待的时间较少，作为第一批车主非常幸运，车内氛围灯质感拉满，椭圆形的方向盘，在包含舒适度的情况下给你运动的驾驶体验，后排空间也足够，1.8M的身高不碰头，腿离座驾也有两拳有余。车内没什么太多塑料感，但是新车有味道，希望符合余大嘴发布会介绍的健康材料。 空间：后备箱空间足够，后排座椅也可以放倒增加空间，放两三个行李箱没有问题。驾驶位空间够用，但是方向盘与膝盖容易磕碰，感觉还是方向盘太低导致。副驾零重力座椅超爽。 操控：暂时未上过高速，起步跟急刹测试过很多次，本人开车比较猛，起步推背感较强，急啥不点头，悬挂比较硬，过减速带的感觉符合这个价位的汽车，S7驾驶感觉还是比较稳。 智驾：智驾测试过几次包括LCC，高架开启智驾毫无压力，可以解放双手，自动变道，自动下闸道，包括托管提醒还是比较人性化。LCC体检感觉不太友好，比如红绿灯口红灯时小艺不能识别，甚至加速，等年底开启城市智驾再试试看。 充电：耗电我开的比较猛，平均在18左右，也有开过16，空调音乐是必开的。充电速度感觉还行，暂时还没试过800V充电，家用7KM冲一晚上够用。未上高速，综合里程在630左右，实际开起来大约在500左右，车是MAX版本，大了几折各位可以算一下。日常通勤使用大约一星期一冲。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

自从我入手这辆智界S7已经两个多月了，目前跑了三千多公里。不管是烂路、好路，还是刮风下雨、艳阳高照，都让我对这辆车有了亲身体验，现在我就从几个方面来聊聊，分享一下我的实际感受。 首先是外观方面，智界S7的外貌那是相当现代又有科技感，我选的是银外红内的配色。车身颜色低调又不失高级，配上抢眼的红内饰，妥妥的吸睛神器，无论在哪里充电，都有人过来搭讪。车身线条流畅动感，车尾饱满有力，开在路上回头率那是没得说。另外，人家还做了不少空气动力学优化，既好看又能减少阻力，节省电耗。 进了车里，智界S7内饰给人的感觉就像是进了豪华游艇，视线开阔，内饰材质考究，整个车厢氛围温馨又高端。座椅舒服得不要不要的，还带通风、加热、按摩，跑长途也不会累。中控台那个车机大屏幕，鸿蒙4.0操作系统，功能齐全，操作简单，智能互联什么的一应俱全。还有刚提车那会儿有点新车味儿，不过很快就散了，看得出厂家在环保材料上下了不少功夫。 空间布局这一块儿，讲真智界S7的空间利用确实有一套，它的内部设计绝对够人性化实用。车身尺寸不大不小，愣是弄出了个宽敞舒适的驾乘空间。开的时候，前排那块儿头脚空间足够，方向盘怎么调都能找到最舒服的驾驶姿势。再说后排，膝盖顶不到前座，坐满人也不觉得挤。特别是那个纯平的地台设计，让坐在中间的人也舒坦得很。后备箱又大又深，平时家用装东西绰绰有余，后排座椅还能放倒，扩展性杠杠的，里面还有一个隐蔽的小储物格，存点小物件贼方便。 驾驶感受方面，试过了纯油车、混动车，最后还是选择了纯电的智界S7，因为电车的行驶品质是其他车根本没法比的。智界S7开起来非常不错，握着那橄榄球型的方向盘，手感贼棒，转向精准，力道适中。悬挂调教得不错，过弯稳当，跑高速也是四平八稳。电动机响应速度很快，加速顺畅，就算在高速上超个车，那也是轻轻松松的事儿。而且这车还带华为的ADS 2.0高阶智驾辅助功能，春节回老家，我从深圳开回广西贵港，非常堵车，花了18个小时，其中有95%的路程都是用NCA，真是大大缓解了长时间开车的疲劳，这个功能属于是用了就回不去了，华为的高阶智驾辅助，遥遥领先！ 电耗方面，智界S7给我留下了深刻的印象。甭管冬天冷飕飕，开着空调、座椅加热和按摩，在高速上狂飙，电耗都能控制在每百公里20千瓦时左右，到了市区里头，就更省了。我提车到现在跑了3000多公里，平均电耗每百公里15.1千瓦时。充满电综合续航显示能跑600公里出头，实测下来上误差很小。过年期间车况比较复杂，老是老是走走停停，充满电最少也能跑500公里。这样的电耗数据，让我对它的续航里程信心满满，等到夏天温度再上来，估计续航还会更好。而且现在新能源充电站普及太快了，连我老家这种四线小城市，到处都是充电站，基本不用排队，半个多小时就能充满电，几十块钱能跑几百公里，真的是太香了。 说到价格方面，智界S7真心值这个价。跟同级的新能源车比起来，它搭载的华为的鸿蒙4.0智能座舱，华为的ADS 2.0高阶智驾辅助系统，还有800V高压充电平台、鲲鹏设计理念这些高科技玩意儿，带来的价值体验绝对超出你的想象。尤其是智能化配置，智界S7那是样样齐全，座椅通风加热按摩，高阶智驾辅助，远程控制，你想要的基本都有，比那些同等价位的传统油车强太多了。过年的时候不少亲戚都来体验了一下我的智界S7，基本都被惊呆了，没想到现在的国产新能源车能做得这么好，都说想换车了哈哈哈！ 现在的智界S7还不是完全体，后续还会有更多新功能通过系统OTA升级陆续上线，像是无图NCA，全国覆盖率能达到惊人的99%！能让咱在城里开车更省心。听说还会推出无人代客泊车、无麦K歌这些新鲜玩意儿，既能玩得嗨皮，又能改善出行体验！ 总之，开了三千多公里下来，从外观、空间、能耗以及驾驶体验等方面来说，我个人对智界S7那是比较满意的，当然也有一些不太满意的点，希望后续系统升级能够完善体验。比如现在车已经解锁了，并且识别到本人了，还要放个卡片钥匙或者手机NFC钥匙上去才能挂档，而且手机NFC钥匙识别率不高，每次挂档都得挂好几次，属实是有点麻烦了。还有就是车机的一些设置，没有办法保持记忆，每次上下电之后，都得重新设置一次，确实有点不应该。 我相信随着时间推移，更多功能逐渐完善开放，我对智界S7的期待和好评只会越来越多。所以，在当前新能源车市场里，智界S7绝对算得上是一款值得推荐的好车。