开了一段时间智界S7,说一些个人的观点:
智界S7很难不和小米SU7去做比较,首先如果你的预算只有20万出头,那只能选小米SU7低配,因为智界S7整体售价要比小米SU7贵4-5万左右,相反如果你的预算是30万左右,那可以参考我的观点。
智界S7我觉得是一辆能让你更体面的车,通俗点说就是更高级,取决于一些细节。
我开的是RS版本,灰色哑光车漆很有质感,有点性能车AMG的感觉,更偏沉稳的风格,还有21英寸的锻造轮毂是亮点,造型我觉得没有人不喜欢,除了布雷博的卡钳,这台车的刹车盘是打孔通风盘,规格相对较高。
车厢里面的细节很多,比如中控台的设计是相对复杂的,相对现在一众的平白直叙,你坐在智界S7车里面明显会觉得它更贵,中控台是双层的设计,上面一圈环绕式设计,下面做出了一个大平台,副驾驶前面还有一个储物格。
智界S7依然保留了液晶仪表,好评!尺寸大,而且它的位置很好,离得远但位置偏中下,所以开车时候不用可以低头,视线稍稍向下一扫就能看见。实体液晶仪表读取信息要更加直观,比HUD要强的多,所以我觉得电动车不应该弱化这个配置。
还有一个细节,智界S7的化妆镜,亮度可调、色温可调,在这个价位的车子里面,我还真的是第一次见。
还有很多细节,都透露出智界S7明显被打造得更高级,毕竟细节见真章。
后排的体验,智界S7没有太强调运动性,它是可以满足乘坐四人需求的,座椅很软,臀点很低,偏高的人乘坐也不会有太明显的坐小板凳感觉,相较小米SU7的后排乘坐体验要舒适很多。另外,左右门板上也可以对空调、座椅通风加热进行调节,配置也不用担心。
动态的感觉,智界S7的底盘极限不低,我印象深刻的地方就是它的车身跟随性很好,速度起来之后转动方向,车身很迅速流畅地就能跟随过来。
每个驾驶模式的底盘硬度区别很大,我试过在运动模式下,做快速变道,车身左右的重点转移带来悬挂压缩是很轻微的,坐在车里没有太强的摇摆感觉,我挺期待智界S7去刷下圈速的,感觉不会慢。
总之,我对智界S7的定义是一辆更高级的车子,细节方面做的非常不错,但你所付出的成本也是要更高的。
幸运糯米oGs:多说一些这款的不足和缺点
田lllllll:预算不够选哪个配置呢 小县城 偶尔会跑市里
肥猫165092894:试驾过,感受类似,网上看照片觉得不好看,实车看挺好看。开确实是好开,缺点感觉两个,第一个胎噪不会很低,可能是运动胎的问题?第二是价格最高性价比的rs总体价格高。其实对大多数人来说,后驱长续航更实用,但性价比相对rs又低了,让人纠结
关注国产新能源车发展的朋友们,应该没有不关注智界S7的吧?作为华为鸿蒙智行下的首款纯电轿车,这款车绝对有看点。所以当我知道可以试驾智界S7时,还是很期待的。
外观:
智界S7是全新的OneBox设计理念,在见到这车的第一眼,给我的感觉是很有华为那种极致、纯净、简约的设计特点,前大灯造型有点问界M9的影子,有很高的辨识度,不仅造型好看,还配备了超广角照明功能,前大灯照射宽度提升到了50米。我在白天也打开看了看,虽然看不太清楚,但是在远处的障碍物上也确实可以依稀看到光束。
智界S7侧面非常简洁,隐藏式门把手、无边框车门、无边框后视镜都属于是简洁风格,看着很有前卫的感觉。Brembo刹车卡钳有非常强的运动气息,还有贯穿式尾灯,也比较漂亮。2.6平方米的超大全景天幕,一直延伸到后挡风,看着就很高级。
内饰:
智界S7是游艇驾舱设计,纯平前眺甲板显得比一般的车要宽敞,看着也更通透,大屏、仪表构成了基本的行车信息接收区。副驾驶中控台是纯平的,可以当作临时办公台,也还可以打开作为化妆台,这个设计我认为比较实用。当然了,这些肯定是要在车子静止状态下使用的。
比较吸引我的是橄榄运动方向盘,设计得小巧,视线无遮挡,很有F1赛车的感觉。中控屏搭载的是鸿蒙4车机系统,也是我比较关注的,体验感觉下来,语音助手很智能,接入了华为盘古大模型,可以快速的定位和解决问题,我感觉挺不错。
而且智界S7还给了零重力座椅、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充,前后排座椅加热/通风,后排还有两个平板。从科技智能到舒适配置,智界S7都有。
动力:
智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台,官方百公里加速时间仅3.3秒,且百公里时速制动距离低至33.5米。我们在实际测试的时候,因为受限于场地、天气、个人的驾驶技术等限制,并没有实现那么理想的数据,但是比官方的数据也没差多少,综合来看,官方的数据还是比较准的。
开着车在弯道中穿行,车身也是灵活自如,完全感觉不到这车将近五米。90度的弯道还都是急弯的情况下,轻轻一转方向盘就能过去,我都不敢相信完全没有碰到障碍筒。还有橄榄运动方向操控特别灵活丝滑,很得心应手。
测试加速刹停时,我电门到底,仪表上显示瞬间加速到93公里每小时,迅速刹停,没有点头,也没有顿错感,完成得漂亮。
底盘:
智界S7搭载了华为途灵智能底盘,确实是亲生的。动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制表现太抢眼。因为我们经历了湿滑地面和颠簸地面的测试,发现智界S7在扭矩矢量控制方面做得很不错,湿滑路面居然可以不打滑。在不同的驾驶模式下,配备的CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统,还能通过调节底盘提升车辆的操控,可以说是我开过的车中,把智能控制与机械调校结合得比较出色的一款车,也实现了更好的操控稳定性和驾乘舒适性。
在我印象里,电车和油车的操控很大区别在于方向盘太轻,有时候高速行驶或者转弯行驶的时候会感觉方向盘太飘,容易误操作。但是智界S7在运动+模式下,方向盘的转向手感和油车一样有重力反馈,给了我驾驶的安全感,无论在底盘还是转向,或者是悬架都能按照我的预期去走,操控自如。
总结:
总的来说,智界S7让我敢开快,敢踩电门,整体感受还是非常不错的,智界S7确实让人对华为有了新的认识。在这个价位,智界S7的配置、动力、操控都还比较有亮点的,推荐大家可以去感受一下。
彤彤:太贵,肯定完犊子,没办法,这个市场太卷
我要吃人了哦:这车入门价格完全为了骗人进来的,减配到啥样了,还敢卖25w,全系列降5w再找人宣传吧,现在这价格越吹越容易嗝屁
车子的外观很漂亮,内饰感觉白沙星的很干净,很喜欢,操控的感受很好,底盘的滤震也非常棒,最不满意的是等车的时间过长了,但是感觉这辆车物有所值,整个提车的感受,品控都很好,尤其是支架的整个过程都非常的好。
湘女燕儿:的确等得太久了,小米出来一度动摇,幸好没换,一切都值得,大爱