智能泊车辅助,智能驾驶,主动安全性能很强。家里油车VOLVO XC60,触发刹车警告距离比XC60远,智界的这个警告距离是可调整的,通过增加制动距离,减小了制动时的不适感。后向来车警告挺有用的,变道的时候可以提醒驾驶员,可能对新手不太友好,后向来车警告可能会让新手不敢变道。
能耗方面,从南京开到江阴走高速,再从江阴开到丹阳走的国道,电量由出发时的84%降到32%,丹阳充电以后走高速回到南京电量消耗了15%。全程开空调,除城区以外高速全程智能驾驶。整体感觉还行,用车子自己统计的Kwh/100公里数粗略算了一下,充电充到95%大概能跑650公里。
内饰一般,同价位车都是真皮,智界却是仿皮,属实有拉胯。语音助手不能同时接受连续命令,要一个一个说,说一个它做一个,这点不如小米和比亚迪。
底盘调教不错,开起来比较舒服,转向灵敏,要是能把顶配的悬挂下放到两驱版本那就更好了。车内空间挺大的,坐后排要是个子比较高可能会感觉头容易碰到到车顶。外观不评价。
我是科技行业从业人员,研究生阶段也研究过路径规划相关的技术,从车辆整体传感器布局和原理来看,华为的智能驾驶考试很有必要,内容和它智驾的原理是相关的。里面的一些特殊情况智驾受限的原因主要还是传感器限制。激光雷达应该主要起到前向障碍物感知测距功能,车道保持、识别和变道可能更多靠的是车前门和前轮之间的两侧前向和后向摄像头以及观后镜下的摄像头。因此当能见度降低、路面车道不明显以及并道行驶的时候智驾是受限的,这一点智驾考试里面会提到,但是作为智能辅助已经很厉害了。声明一下上述内容属于个人从传感器布局角度以及智驾考试内容对智驾原理的猜测,选车的时候特意观察过特斯拉,比亚迪汉以及理想的侧翼摄像头,理想的SUV和特斯拉是朝后的,汉好像是观后镜下有一个。从目前的驾驶体验来看,智界的主动安全性能确实不错。被动安全的话,奇瑞那边好像经常拿自家车做各种碰撞测试,华为销售也吹智界车体够硬,暂且相信他们说的吧,最好不要有机会体验到。
首先根据自己的用车需求,选择适合自己的车才是最好的车子。
s7我选对拉.值得表扬一下?
我的用车需求是不需要跑长途,我的长途都会控制在不出省的情况下。所以纯电的里程焦虑在我这里基本没有。充一次电的话,上下班用半个月才充一次电。
说说车子的优缺点吧:上干货?
优点:①很明显嘛,好看,我相信不管是女生,还是男生看到s7都会忍不住多看两眼。设计师是谁呀,真的很想认识一下。
②大家有发现吧,S7的车头很短,整个车身空间利用最大化的感觉。内部空间非常大,坐了第二排试试,就知道了。
③而且第二排地板是纯平的?。
④前排主驾小细节,竟然有腿拖可以调节,拖住膝盖肘开车的感觉,真舒服。这样我的大腿到小腿都是放松的状态。
⑤仪表盘放的比较远,这样开车的时候有盲区,眼睛只要稍微看一下,就知道车边上有没有障碍物了。这样更安全
⑥销售说S7的音响和M9的音响是一样的,先不说音质怎么样,一下就把音响的档次拉高了。听音乐确实不错,后面我还发现音质可以调节,高音中音,低音,等等,这个可以根据自己的喜欢调节音响效果,其他品牌一般都是固定化的模式。这个就比较人性化了。
⑦急加速,急减速,非常稳,没有明显的点头推头的感觉。
⑧等等,后续慢慢总结。
缺点:①车子没有遮阳帘,提议车企,联系买车送遮阳帘,这个又不贵,虽然这个玻璃不怎么晒,但是女孩子嘛!有阳光就是晒的概念。
②无边框车门确实是好看的,开门的时候玻璃自动往下缩的这个声音,控制稍微在好一点就更好了。
③主驾座椅的前后调节角度,能否再大一点,我个子156,一开始开车的时候有点点感觉腿短了,现在目前适应了,还行。
先写到这吧,后续慢慢总结。希望能给大家带来帮助。
聪明的小猫1c1:落地啥价
潮流达人珲春6:我买的二手车,他们没给我,我找他们去。
用户7278901654454:确定音响跟M9一样?
开了一段时间智界S7,说一些个人的观点:
智界S7很难不和小米SU7去做比较,首先如果你的预算只有20万出头,那只能选小米SU7低配,因为智界S7整体售价要比小米SU7贵4-5万左右,相反如果你的预算是30万左右,那可以参考我的观点。
智界S7我觉得是一辆能让你更体面的车,通俗点说就是更高级,取决于一些细节。
我开的是RS版本,灰色哑光车漆很有质感,有点性能车AMG的感觉,更偏沉稳的风格,还有21英寸的锻造轮毂是亮点,造型我觉得没有人不喜欢,除了布雷博的卡钳,这台车的刹车盘是打孔通风盘,规格相对较高。
车厢里面的细节很多,比如中控台的设计是相对复杂的,相对现在一众的平白直叙,你坐在智界S7车里面明显会觉得它更贵,中控台是双层的设计,上面一圈环绕式设计,下面做出了一个大平台,副驾驶前面还有一个储物格。
智界S7依然保留了液晶仪表,好评!尺寸大,而且它的位置很好,离得远但位置偏中下,所以开车时候不用可以低头,视线稍稍向下一扫就能看见。实体液晶仪表读取信息要更加直观,比HUD要强的多,所以我觉得电动车不应该弱化这个配置。
还有一个细节,智界S7的化妆镜,亮度可调、色温可调,在这个价位的车子里面,我还真的是第一次见。
还有很多细节,都透露出智界S7明显被打造得更高级,毕竟细节见真章。
后排的体验,智界S7没有太强调运动性,它是可以满足乘坐四人需求的,座椅很软,臀点很低,偏高的人乘坐也不会有太明显的坐小板凳感觉,相较小米SU7的后排乘坐体验要舒适很多。另外,左右门板上也可以对空调、座椅通风加热进行调节,配置也不用担心。
动态的感觉,智界S7的底盘极限不低,我印象深刻的地方就是它的车身跟随性很好,速度起来之后转动方向,车身很迅速流畅地就能跟随过来。
每个驾驶模式的底盘硬度区别很大,我试过在运动模式下,做快速变道,车身左右的重点转移带来悬挂压缩是很轻微的,坐在车里没有太强的摇摆感觉,我挺期待智界S7去刷下圈速的,感觉不会慢。
总之,我对智界S7的定义是一辆更高级的车子,细节方面做的非常不错,但你所付出的成本也是要更高的。
幸运糯米oGs:多说一些这款的不足和缺点
肥猫165092894:试驾过,感受类似,网上看照片觉得不好看,实车看挺好看。开确实是好开,缺点感觉两个,第一个胎噪不会很低,可能是运动胎的问题?第二是价格最高性价比的rs总体价格高。其实对大多数人来说,后驱长续航更实用,但性价比相对rs又低了,让人纠结
田lllllll:预算不够选哪个配置呢 小县城 偶尔会跑市里
智界S7 霜月银太酷,强推这个配色!人生中自己买的第一辆车车,2024送自己的大礼物已就位,开心!年前提车,新年的假期出行全靠他了~承包了我们一家人的欢乐时光,也跟大家分享下这段时间用车的感受吧!
首先我的夸夸他的大空间,全新的OneBox造型带来超大的空间可用率,4米9的车长、5米1的内部空间,后排翘个二郎腿完全没问题,假期我们全家周边游玩,长途坐也很舒适~内饰属于简约舒适的设计风格,但是并不简陋,游艇环抱座舱视野很好,加上我选的浅色内饰,长时间开车也不会感到压抑。美中不足是氛围灯有点细,存在感不强,要知道我一个女生好喜欢blingbling的东西啊,但我老爸就很喜欢这种简洁的造型,他说很大气,高级!
当然,老爸最喜欢的可是座椅按摩,一上车就呼唤“小艺小艺打开座椅按摩”,还学会了语音操控了,太逗了~主、副驾座椅有16向电动调节,通风、加热、按摩全都有配备! 而我,最喜欢的是鸿蒙座舱,智能化真的强,配上我的华为手机一碰流转太方便了,副驾的女王座椅想休息一下特别好用,终于不是SUV的专属了(虽然这个假期都是我爸妈霸占的,他俩可真是都喜欢,俩人抢着坐,哈哈~他们舒服了我就开心~ 后备箱也超大耶,年夜饭那天还承担了,买菜的重任整一后备箱满满的年货,空间很给力~
智能驾驶,我不得不说,华为智驾遥遥领先,假期开了很多长途,高速上可以放心的交给他,大大减轻驾驶的紧张感,很轻松,真的超赞!
电耗方面,目前开了1000多公里,十度左右的天气,平均电耗是14kWh/100Km,非常低。对比我原来开的油车一公里不到2毛钱,简直不要太便宜。不过出去玩儿,还遇到了点小插曲,我这个女司机也不知啥情况,新车总是要扎个钉子,小7也没逃过这个命运,网友跟我说“添钉发财”我瞬间开心了,值了~补胎的时候还发现个小细节,轮胎里竟然还装了静音棉,这样太细致了吧,手动给个赞,怪不得路途中很少会觉得有噪音,给我的小7 点个赞 !
外观也是我超爱的,个人觉得是鸿蒙系列目前外观设计的最好看的一辆车了,实车非常宽大。我买的是唯一心的就是车库车位较窄的时候不好下车,希望尽快OTA代客泊车,让它自己去停,就没有这种顾虑!最后要说说,我买的是Max版本,综合来说性价比最高,买车主要得看需求,我是冲着华为智驾来的,试驾过几个主流的新能源品牌,智界的智驾水平站目前国产区天花板毋庸置疑,而且订车福利智驾包优惠15000元整体对比起来还是很划算的!
天空75982:我给孩子买的,霜月银,但是我们内饰是红色的
阿斯顿马丁车神6:为什么不买阿维塔12??
平顶山曹孟德:[图片]
智界 S7提车十几天,开了一千多公里,感觉有资格发表下评价了。当初之所以选择智界 S7,我个人看中的就是外观和智驾这两个方面,后来试乘试驾之后,对于其他方面也挺满意。现在从提车之后的角度,再聊聊这些方面。
首先,外观,我选择的是银外红内配色,也是主打色,低趴造型加上非常有型的车屁股,这车不光我很喜欢,开在外面的回头率也很高。开车在路上,每次都会有不少人看,充电的时候,也有同是充电的过来问,惊艳程度还是很高的。
空间的话,整体还是很够用的,前排保留足够的腿部伸展以后,后排的腿部空间也足够,不会拥挤,加上没有地台,纯平的地板,整个后排的活动性也很好。大人孩子都不觉得挤,而且后备厢空间也足够的长,可以放很多东西,后备厢还有一个储物暗格。空间没得说。
驾驶方面,橄榄运动方向盘比想象中的要好接受得多,上手就能适应。除了打满方向的时候,感觉有点长,其他都挺好。动力方面,虽然不是 RS,但是提速还是很快,操控性也不错。另外现在高速上已经有智驾了,就等城区NCA了。
再来聊聊电耗,有一说一,真的很低,我开车开着空调,听着歌,高速上平均120,电耗竟然也才20,平时市区只有17的电耗,这个简直不要太夸张,续航的话,因为现在是冬天,加上零下10度左右的天气,舒适模式,空调,座椅加热全开能跑四百多公里,这个表现我已经非常满意了。夏天没有损耗,估计表现更好。
内饰更不用说了,游艇式座舱视野好的同时,质感也很好,多彩氛围灯和多功能座椅还有红色内饰以及缝线的处理细节都很好,新车味道肯定是有的,不过现在开了这段时间,已经闻不到味道了。
跟同级别的新能源汽车相比,智界 S7单一个华为智驾我觉得就已经足够遥遥领先了,还有800V 平台,鲲鹏设计以及全年拉满的智能配置,所以第一时间我就下定了
这段时间开下来,整体我还是非常满意的,朋友说,都这个价格了,为什么不买个油车。首先,油车我已经有了,而且加油现在巨贵,这也是我一开始想买纯电的原因。另外,油车的智能配置太差了,拿我现在的 Q5L 来说,40多万的价格,除了Carplay,几乎没有什么智能配置了。智界 S7通风,加热,按摩,智能大屏所有配置都拉满了。最主要的是,智界S7的智驾,后面升级了无图NCA,无人代客泊车和无麦 K 歌啥的以后,激发完全形态,那时候才是最理想的状态。到那时候再来发补充评价,目前就现在这一千多公里的驾乘感受来说,我个人觉得,还是可以打到90分的。
每天都玩几把吃鸡:奇瑞造的比小康强一些
39号中系配置控:你这不是单电机的吗?高速120要20能耗???
疯狂痞子磊:你这辆是后驱的吗?雨雪天后轮打滑严重吗?
2024年1月28日正式提车,将近1个月的时间行驶了整1400公里,分享几点体会:
家里已经有一辆SUV,需要一辆纯电轿车,第一北京不限行,第二媳妇儿上下班开比较多,女士开轿车灵活方便一些。
还没发布之前就深度试驾过智界S7,颜值设计、操控加上遥遥领先的智驾,绝对完美选择。最重要的是,智界S7还是华为参与度最高的车型,更是鸿蒙智行首款轿车,颇有纪念意义。30W的售价也在预期之中,所以没啥好纠结的,小定大定都是第一时间。
我选择的版本是MAX 霜月银外观+月影灰内饰,版本没啥好久纠结的,MAX版本长续航和智驾都有,这个车型霜月银配色也是最适合的。
内饰的配色纠结了很久,家里那辆SUV是橙色内饰,所以最后选择了月影灰,有点后悔……朋友们可以好好对比一下,个人觉得霜月银配雀羽红更有质感。
智界S7外观辨识度拉满,特别是这个华为全新的OneBox造型设计,看着有种浑然一体的感觉,挺运动低趴的,无边框车门和后视镜也提升了整车的档次,很耐看。而且到哪儿关注度都高。
空间的表现算是最超出预期的一点,进入座舱那一刻,空间、视野都都非常宽阔,坐在前排是一种豁然开朗的感觉。橄榄运动方向盘和我以前开习惯了的大圆盘方向相比要小巧不少,有点像开卡丁车的感觉,蛮好玩,上手没啥成本,5分钟就能适应。
智界S7虽然没有HUD抬头显示,但前置的领航驾驶屏足够高、且足够大,再加上方向盘不会遮挡住视野,驾驶时完全可以媲美HUD使用体验。
座椅的舒适度和包裹性很好,车内坐4个成年人+一个6岁小孩一点都不拥挤,后排腿部空间很富裕。
作为搭载 HarmonyOS 4的首款车型,智界S7的车机不仅流畅,也多了不少好玩的功能。
像是五指聚拢,就能切换到 3D 车控界面,此时可以控制车窗、充电口盖和后备箱门。
和我的主力机华为Mate X5搭配更是方便,靠近自动解锁车辆,附赠的卡片钥匙我已经不带了。超级桌面能直接调用手机上的应用,回微信,刷微博、抖音都可以。
当然最震撼到我的还是这套 HUAWEI SOUND ,新增了“星环散射体”的中置高音单元,除了非常漂亮,音质上环绕感很强。
相信华为遥遥领先的智驾也是很多人选择智界S7的主要原因,华为ADS2.0高阶辅助驾驶是真香,在高速和快速路上用NCA智驾领航模式全程解放司机,可以减速跟车,可以根据车况自动打灯变道,还能拥堵跟车。
过年期间去了趟天津,单程150多公里,几乎零接管,无论是变道的时机还是策略都很老司机。
开启NCA后,我基本就是开着按摩听着歌的状态,或者简单的回个微信看下手机都没问题,但还是要做好随时接管的准备。期待全国无图NCA早日在智界S7上升级哈。
智能泊车使用频率很高,像我日常逛个山姆或者大型市场,找车位+泊车都交给智界S7就好。
操控部分,智界S7给我的感觉是很好开,转向精准,很稳,比如过急弯,50到60KM加速过去的,但车身相当灵活,无论前排还是后排,都没有感受到很强的离心力,华为DriveONE还是有点东西。
底盘非常扎实,可以很好的过滤一些细小的颠簸,韧性十足,没有多余的晃动或者回弹。
NVH控制的不错,高速上的120KM/H车内也不会很吵,正常音量聊天没问题。
由于家里有桩充电不慌,功耗部分截图给大家参考吧,我出行场景高速比较多,而且北京的冬天很冷,空调基本要开到25度,百公里将近17个的电耗我觉得不错了。
即使没有家充的小伙伴们也不用焦虑,现在外面充电的超级方便,拿北京来说,2公里之内总会有一个充电站,而且智界S7拥有800V高压平台,家门口找个充电站测了下速度,,37分钟充了451公里(综合)。
至于大家担心的500V老旧快充桩兼容问题,大概率你遇到不到,已经淘汰。
正在观望的朋友,如果决定了没啥纠结的,早买早享受,如果不是对动力有极致要求的用户,MAX版本是最佳选择,长续航、智驾、动力全部兼顾。
最后几点建议:
原厂就一个卡片钥匙,有点少吧,好歹两个或者有个实体钥匙
其他品牌手机适配需要提升
流浪的香肠:买了一个弃子
阿斯顿马丁车神6:这个价格为啥不买阿维塔12?
正直紫檀:没有双层加胶玻璃静音真不应该
智界s7开了一个月了,总体来说,还是相当满意的。首先颜值高,实车更帅气。内部空间真大!这是坐过我的车的人基本都会发出这样的感叹!然后行驶的质感也很好,高速行驶特别稳定,特别喜欢这种动力随叫随到的感觉。乡村道路行驶也很舒适,过弯也不会感觉明显的侧倾。我两个小孩一直都晕车,但是坐智界s7就不晕车。所以车的舒适性值得点赞👍👍👍
然后说说这辆车的智驾,我只能说:遥遥领先!因为临近春节了,提车当天我就直接开车回湖南老家。全程有300多公里是高速,小艺开了将近200公里。因为没接触过智能驾驶,一开始我还心惊胆颤的,小艺跑了一段以后,我发现小艺就是个老司机,超车变道果断敏捷,减速刹车平稳不突兀。我老婆都夸小艺比我开得好!
关于能耗方面,我在老家气温比较低,空调开22°,开座椅加热,方向盘加热,大概每百公里18.5度电。回到佛山市区,只需要开自动空调,电耗大概每百公里14.5度电。
最后说说需要改进的地方,人脸识别比较慢,有时候甚至需要重复识别才能成功。后视镜的记忆位置偶尔会有不准确的情况,蓝牙钥匙也是时好时坏,自动雨刮也不够灵敏,偶尔还会弹出雨刮维修模式,需要手动退出。希望后续的OTA会解决。总之智界s7这辆车还是值得期待的,没提车的朋友可以耐心等待一下。
智者戴纳7v9:智界交不了货,不建议买
长大买仰望:请教一下,后驱在雨天会不会打滑?尤其是快速路连接处
猪洒潇:请问底盘这么低 路况不好的话 会不会很容易瓷到底盘
智界S7,提车2个月1000公里使用体验
作为一个资深新能源车主,一个蔚来老韭菜,我为什么会选择智界,今天就来深度分享一下
【外观】
新能源车圈里,大家有没有发现一个现象,就是车的外观设计,或多或少总能找到一些熟悉的影子。按照我的理解,很多车都在互相“借鉴”,罕有原创概念。智界是少有的坚持外观设计原创的车型。开车在路上外观的吸睛程度非常高,经常会有隔壁车的朋友放下车窗仔细打量,这就是原创外观设计的魅力。
作为一款运动感很强的车型,智界S7从前轮向后延伸的腰线,加上外扩的后轮,很像是一名运动员在蓄势起跑,动感十足。再加上无边框车门,气场一点不输BBA的大型4门轿跑,深得我心。
【空间】
内部的空间是智界S7另外一大亮点,得益于一体化的车身设计,给车带来越级的空间感受,这种超大的空间从外观是完全感受不到的,只有亲自坐在其中,那种前后排乘坐的舒展感受,绝对会让你感到意外,很多亲戚朋友坐进来的第一句话都是“这车空间这么大啊,车还是亲自试乘试驾,光看图看视频,还真不行”。也正是因为车内的大空间,副驾座椅开启零重力模式之后,可以舒舒服服的把身体舒展开来,这才是真正的全身心放松。
【驾驶感受】
首先要说的就是橄榄运动方向盘,刚刚上手可能需要适应一下,因为真的很小,有一种在玩游戏的错觉。适应之后手感超级棒,转动方向盘不再需要大幅度的动作,颇有点赛车手的感觉。小巧的方向盘,配合上灵活的底盘,变道超车、掉头这些操作非常轻松,并且途灵底盘能够提供非常不错的支撑,操控感受非常扎实。我平时的路况条件比较好,基本上都是高速加高架快速路,智界S7低趴的姿态和扎实的底盘,相当沉稳,超车变道,方向的指向性很好,很灵活,加上不错的加速性能,超车的时候很有信心。高架上的转弯盘道,底盘的侧向支撑也很好,不会有很明显的外倾,再加上运动型座椅给到的包裹感,给人很强的信心。市区道路上,路面的变化能够很清晰的传递给驾驶者,升级到4.0.1.7版本之后,减振器的阻尼能够智能调节,路感清晰的同时,不平的路面带来的颠簸感也得到更好的抑制。
总体的感受,就一个字“相当稳”。
【续航】
新能源车逃不开的话题就是电耗,我这辆是max版,标称续航705公里。2月份春节期间,气温都在0度左右,加上基本都是高速路况,平均能耗18左右。3月份这两周,同样每天50-60公里高速路况,平均能耗降到了16.3,续航的达成率接近73%。如果是市区行驶的话,续航达成率会更高,这个懂得都懂。
【乘坐体验】
内饰:有几个亮点,第一个就是所谓的游艇前眺甲板,仪表屏前移到平台前端的设计,很讨巧,视线不需要大角度的变化,就能看到车辆的各种信息,很方便;副驾这边大平台带来上部储物箱,可以常用的物品放在里面,不常用的物品比如说明书、反光背心这些放在下面的手套箱,做到分类存放,而且这个大平台还可以作为临时的办公桌或者化妆台使用,挺方便。第二个就是储物空间很多,很大,中央扶手上面的储物格,下面掏空的储物格,还有扶手中间的储物箱,储物空间很给力,推荐大家买两个我这样的储物隔板,那就更方便了。还有一个很不错的是中控屏后面,也可以放一个专用储物格。第三个很方便的点就是自带了2个无线充电板和4个usb充电口(前2后2),可以满足全车人同时充电的需求。这两个倾斜的无线充电板,同时满足手机摆放和充电需求,必须要点个赞。
第四个就是座椅了,我选择红色的真皮座椅,而且选择了零重力座椅和科技舒享包,前后有座椅加热和座椅通风,前排还有座椅按摩,上海这种冬天湿冷、夏天湿热的地方,湿冷的冬天,冬天打开座椅和方向加热,夏天打开座椅通风,谁用谁知道,爽到起飞。
后排的空调和座椅控制也很有特点,放在了车门上,而且还做成了触摸按键,很有逼格。
【智能驾驶】
最后谈谈这个功能,目前还没有正式推送城区无图NCA,作为华为系最强的科技配置,目前还没有办法深度体验,不过等开通之后我会第一时间体验。目前可以使用的高速领航辅助功能很好用,毕竟智界S7搭载的是192线激光雷达,问界M9同款,论识别精度等方面,简直就是1打3。最特别的是遇到隔壁车道有大车,或主动稍微避让一点距离再超车,确保安全;虽然还不能代驾泊车,现有的泊车辅助也是超级好用,比很多品牌强的不止一点点,不管什么类型的车位,都能自主泊入,最主要是动作很快,仿佛老司机。甚至很多窄车位也能自动泊车,除了泊入它还可以泊出,就问你服不服。还有一个很好的功能还没开放,就是哨兵模式,希望赶紧升级。
【小缺点】
没有缺点那是不可能的,比如行车记录仪,升级之后画面视野变小了,不太好用;后备箱盖,出厂可以配一个隔音垫,这样就不用我再去买啦;最后一点,智驾OTA听说已经在路上了,赶紧升级吧,最大优势,已经有点迫不及待了,回头还可以再刷一波朋友圈,让周围人再羡慕一下。
来电显示702:超大得空间,我笑了
淘淘远:二个月就开这么点 我二个月没到ES开了快3000了
老lao王:为什么不能代客泊车
【最满意】
我买的这台智界S7是Max版本加暖星云配色,比较小众的颜色。外观一眼看就很有未来科技感、有运动感,暖星云配色是那种既不过分犀利、又有质感的内敛型战士。橄榄运动方向盘比传统圆形方向盘视野更好,而且不会像半幅方向盘那样掉头容易抓空,反正这车开起来情绪价值拉满。
【最不满意】
空气悬架、布雷博制动系统、碳纤维套件等等配置,只有最顶配RS版本才有,其他版本都不能选配,这点不够人性化。
【外观】
整体外观看起来科技感很强,不像是这一个时代的产品,简约又不失高级感。前大灯也是跟问界M9同款设计,辨识度还是很高的。低风阻轮毂中规中矩,RS版锻造大轮毂是真的好看,可惜不能选装。
【内饰】
我选的是雀羽红内饰,暗红色有一种高级质感。中控屏15.6英寸,约等于一个华为MatePad Pro,主驾仪表盘相比传统汽车设计的更靠前,开车的时候不用低头,就能看到行驶状态,有点小心思。车门开关隐藏式设计,很简约,不过第一次坐的人可能需要适应一下。后排车门上有空调、座椅等相关功能的开关,很方便。后排中间有两个66W功率的C口,大功率给手机充电很方便,这点我很喜欢。
副驾前面的纯平台面,完全可以当小桌板使用,停车场休息临时处理下工作或者修改下文件、码码字,都是没问题的。电脑也不会滑动不稳、华为MateBook系列还可以跟屏幕联动,扩展显示。
【空间表现】
车长接近4.98米,实车要比我在官网或者图片上看的要长。橄榄型方向盘视野很好,175身高调到我合适的驾驶位,后排腿部空间起码还有2拳距离,头顶穹顶玻璃也不会压抑,头部空间一拳多,后排坐垫其实可以再长一点,总体空间很满意。
像我平时经常会出差,外出拍摄带上摄影师,后备箱空间塞下几个三脚架、再加个相机包和灯箱问题不大。这台车后备箱的纵向空间很深,行李多也放得下。
【驾驶感受】
零百加速5.4秒,像我平时基本都是城区道路行驶,偶尔出差广州或者珠海,可能会跑一下高速,这个动力完全够用,过年开回梅州,高速的NVH表现还是很OK的,110km/h的时速基本听不到风噪和路噪。这车的华为途灵底盘和前双叉臂、后多连杆悬挂,给了我很深的印象。柔但又不软,不输我那台保时捷Macan。对了,车顶192线程高规格激光雷达,对车辆的识别还是很精准的,开启智驾,会自动超车变道、遇到旁边有大车,还会自己偏移一点,减少压迫感,相当聪明。
【续航】
提车也有两三个月了,虽然没有专门跑过长途,但日常城市用车百公里能耗基本在15~16kWh/km左右,深圳的冬天气温不会太低,对续航的影响不大。而且这台车全系搭载华为800V高压平台:充电快、能耗低。
【性价比】
一共4个版本,我买的是Max版本,其实有点想选空气悬架,但只有顶配RS版本可以选,RS版本30W+小贵,有一些权益包。今年的纯电轿车真的太卷了,这个价格虽然不是主打款型,但还是有点压力。
【智能座舱】
华为鸿蒙智能座舱我已经很熟悉了,之前我的问界M5就很好用。我的华为Mate60 Pro上打开的导航、音乐、视频,都可以贴一下车机屏幕流转到车上,还能用超级桌面功能,无缝衔接相当方便。车机语音也好用,开车我基本不会再去到处摸按键,全都是语音控制。高速和城市NCA之前在问界M5上体验很老司机,现在就等着这台车啥时候能推送发布会上的代客泊车功能了,炫酷。
自由海燕lgp:高速110听不到风噪?那么牛
神仙李森:你的macan是2.0的吧,我也是macans车主,计划上ultra旗舰版。
糖果锅大满足:这车后驱和四驱差距究竟是不是很大?
前段时间,我们试驾了华为智选车的最新车型智界S7,试驾内容非常丰富,有场地赛道,还有ADS 2.0体验以及将在智界S7上首发的泊车代驾功能。
先说ADS 2.0的无图NCA功能。华为已经拿掉了高精地图,所以目前的NCA是完完全全依赖单车的感知同时融合导航信息,实现了城市领航功能。通过几个场景的实际体验,我们对于这套无图NCA功能有了更深的感知,
其中一个场景是行程中有一段施工车道线已经完全混乱,在这样的场景下这套系统依然能够稳定的行驶,由此可见这套系统有强大的学习功能并且采取了一些跟车的逻辑,其实在这样的场景下除非高精地图专门有针对性更新过,否则沿地图信息行驶百分百做不到这样的体验,这段施工道路体验这套系统的表现已经足够让我感到惊讶了!
并且这套系统的通行效率很高,系统很“大胆”,在匝道内的通行速度并不低,能够对路况、车况以及突然出现的紧急情况做出非常正确的判断,完全没有移动路障的感觉。虽然这套系统的某些地方仍然会有体验不太好的点刹和犹豫,但是基于无图这个前提来说,它的表现已经非常出色了!
在泊车代驾的环节中,智界S7也是给了我非常大的惊喜,我们测试的地点是在商场的地下停车场,人流车流都很多,场景很复杂,而智驾S7通过对停车场景信息的采集,能够非常智能地做出判断,不管是寻找车位还是礼让行人还是错车,直到停好车的整个流程都异常丝滑,而且速度很快,这点很超出想象!
最后简单聊一聊智界S7的驾控体验,从这一次安排在天马赛车场的试驾就能够看出,厂家对于途灵底盘的表现是很有信心的,实际开起来它的底盘表现也确实出色!天马的T8 T9以及T10 T11的几个组合弯是非常考验车辆的操控的,电动车的车身比较重,比较考验悬挂。但是在这几个弯里智界S7的底盘给人的信心都是相当足的。但是由于我们是组队驾驶,上限测试不高,远远试探不出它的极限能力。
最最让我感到惊喜的,还是无图NCA的体验,真的很棒,后续的量产车上也会逐步上线和搭载。
做为华为赋能的第一款电动轿车,智界S7在这一市场中颇受关注,不久前,智驾网在上海的天马赛车场的赛道上实际体验了这款智界S7,对它的操控性能和乘坐感受有一个直观的了解。下面来总结一下我的真实感受。
车机
智界S7的鸿蒙4.0系统不仅仅操作丝滑,智联生态丰富,给我最大的感受就是车机系统和智驾系统实现了融合。我们特意体验了华为自研的petal,也就是花瓣导航系统,这一系统和智驾系统打通了数据,做到了一体化,使用方便,直接在导航系统里,可以实现城市NOA、高速NOA的高阶智驾功能, 余承东已经承诺今年年底实现在全国的城市开放无图高阶智驾。
另一个提振鸿蒙座舱体验的一个消息是,华为正与多家软件公司合作,开发属于鸿蒙系统的原生应用,可以预见,智界S7的车机功能未来会越来越丰富,人机交互体验会更强。
空间
智界S7的后排空间相当不错,前排座椅靠背与后排座椅靠背有将近一米的空间,极为宽裕,人坐进去时,翘二郎腿很轻松。前排座椅靠背还有一个储物槽,头枕后也可以悬挂平板电脑。空间和实用性都还不错。
内饰
针对智界S7有争议的中控台设计我们也进行了体验。
智界S7的中控台面对前排座椅的边缘角度比较尖,有朋友认为上车时候容易产生磕碰。
我们在车内进行了体验,上下车时并不会产生碰撞,反而是因为这种设计,让中控台下的空间更加宽裕,在乘坐时,给前排的腿部带来更加自由的空间。其次是副驾驶的手套箱移到了中控台台面上,这部分台面也更加平整,方便放置电脑变成一个临时工作台。
有朋友担心会不会导致安全气囊无法出发弹出,其实我们在实际体验时发现,安全气囊在这个储物格的更前面,并不用担心弹出问题。而且这部分即便是临时充当工作台也只能是车辆静止状态下,所以与安全气囊的弹出也不冲突。其实,这类设计在很多车上都有类似的应用,并不会影响到安全气囊的打开。
驾控
驾驶了智界S7之后,给我的最大感觉就是留给小米汽车的机会不多了。关于华为系汽车大家比较了解的就是鸿蒙座舱、智驾系统,可以说是两大杀手锏,但是我在试驾了智界S7后,对它的底盘和电驱系统印象很深。我们试驾的智界S7是80度电池的高配版,在整个试驾的过程中,确实感受不到近五米长的智界S7有沉重感,尤其是过弯时,刹车和提速没有迟滞。这是华为的DATS系统和它的xMotion系统,给这款车通过动态调节展现出的一种领先体验。这种体验,让智界S7更接近于燃油车的驾驭体验,从我试驾过的车中对比,感觉超越了model S和model 3的那种驾控,更加灵活,这种灵活就是数字技术的驾驶特性。我认为,智界S7的驾控,已经超越了目前市场上很多同级车。我们驾驶新能源车,担忧的起步眩晕、刹车点头、过弯发漂的状态,都在智界S7上得到了解决,让我感觉这车虽然是新车型,却展现出更高的生命力。
总结
经过体验,我们感受到了智界S7这款车的极致的跑车性能,接近三米的车内大空间,以及先进的车机系统。作为一款中大型电动轿车,智界S7让我看到了华为系开辟了新的轿车赛道的动作,并表现出了本当的实力,对于这一市场更多的竞争对手来说,智界S7都是必须引起高度重视的一款车型。
2023广州车展就关注到了智界S7,当时这款车被围得水泄不通,很难真正体验到这款车的产品实力。上个月我们专程去体验了一下,现在与大家分享一下这款华为鸿蒙智行首款纯电轿车的体验感受。
【外观】
智界S7实车外观看着比图片更要惊艳,类似于磨砂灰的车漆,看上去非常帅。而且还会有专属的运动套件,包括前铲,整体设计非常低趴,很有力量感。尺寸在同级别的车里面也算是比较大的,整个线条设计得非常好,看上去一点都不会臃肿,非常有运动感。侧面有侧裙边,线条非常舒展,让整个车看起来非常低。但其实这车的实际高度并不算低,21寸的锻造轮毂,配的是米其林PS EV专用的轮胎,看起来有一种超跑范儿。另外隐藏式把手,还有无框车门也都有,后视镜也是采用了无边框的设计,可以增加整个车的高级感。尾灯贯穿车尾,比较常规的状态,但是还有全碳纤鸭尾可选。有一点值得一提,智界S7后尾门的开启按钮在车尾LOGO字母“D”的中间,很巧思。而且智界S7是电尾门的设计,整个后备箱容积还是非常可观的,非常深,也都做了全包的处理,这也是很多高端车型的惯用手法。
【座舱】
坐进智界S7车内,内饰采用了类似于游艇式的设计,中控台前方的面积非常大,而且做了分层。内饰的风格简约,有一个大尺寸的液晶仪表盘,还有一个很大尺寸的中控屏。
副驾驶的前方还搞出了一个储物盒,副驾驶手套箱可以在中控屏上面通过按钮来开启。中控下方是两个手机无线区域,支持双50w的无线充电。而且在中控台的下方还有一个很大的镂空储物空间。整车的储物空间还是非常够用的。
智界S7首次搭载了了鸿蒙4.0的系统,后排配了pad,既可以拿下去,也可以在车上使用。也可以选择解锁这个屏幕,通过后排的屏幕播放相应的画面。这也是华为的互联生态的一大优势,有了这一生态的加持,智界S7的整个智能座舱体验在这个价位肯定是处于第一梯队的。
【驾控】
在试驾过程中,我们驾驶智界S7体验了湿滑路面和颠簸路面。智界S7的扭矩矢量控制系统,可以在4毫秒的时间内对整个电机的扭矩做出及时的响应,比如说在湿滑路面上全速起步时,如果扭矩不能及时的调整,很容易发生侧滑。所以我们驾驶着智界S7在湿滑路面原地全电门起步时,还是有些小担心的。不过,这车居然一点都没有发生偏移,非常稳!在经过颠簸路面时,传感器感应到颠簸路面的信号之后,DATS系统也会进行控制,及时做出响应,提升整个车的舒适度。智界S7还有一个舒适刹车的开关,打开之后,整个刹车会变得更加的柔和,这个感受还是比较明显的。
智界S7零百加速只需要3.3秒,但制动距离仅为33.5m,我们也进行了直线加速跟直线制动测试。首先这个动力绝对不是盖的,抓地力非常强,起步也很稳,整个人有种被推出去的感觉,非常的猛。我们这辆车配的是FNC高性能Brembo打孔制动系统,所以说整个制动力的释放非常均匀有力,给人很强的信心。在掉头的时候,我还注意了转弯半径,作为一台这么长的车,它转弯半径居然只有5.7m,开起来很灵活。
我们把驾驶模式调到运动+模式,然后打开了“时空旅行”大师声浪,在隧道里面开的时候还是会有一些声浪传到耳朵里面的,比较有驾驶的激情。动力完全不用担心,不管是入弯还是出弯,整个动作都是比较干脆的。智界S7前后轴荷比达到了50:50,这也是很多性能车的标配。在悬架方面,前悬采用了虚拟主销双叉臂,后悬就是五连杆悬挂,可以保证操控全面兼顾。这种配置与设计的底盘,在整体的驾控反馈上就很出色了。在保证了安全舒适的基础上,还能够给到一些操控的乐趣,还是非常难得的。
【底盘】
智界S7首次搭载途灵底盘,我们发现在入弯的时候它会把扭矩尽可能分配到后轮,让整个车呈现出一个后驱车的姿态,产生一定的滑移率,提高整个驾驶乐趣。而在出弯的时候,他会把更多的扭矩分配到前轮,帮助整车更快地出弯,而且智界S7的CDC可变阻尼减振器也起到了很大的作用,它每秒可以调节100次,增加整车侧向的支撑力,让整个操控更加平稳。
【总结】
智界S7售价在24.98-34.98万元,这个价格在过去可能只能买到BBA的34C车型。但现在可以买到智界S7,无论是车身尺寸、空间、动力、配置还是设计,都是超越BBA的34C的,我感觉还是可以去试试的。
我要吃人了哦:这车注定是败笔,跟极狐一样
智勇双全饭团3FS:交付只坑韭菜们
蓝色天空141519421:内饰太掉档次了
最近体验了一款流量和热度特别的高的车:智界S7,的确有点意思,配得上这款车的热度。接下来简单说一下这款车的整体感受吧。
【外观部分】
整体还是非常有高级感的。智界S7采用的磨砂灰的漆面,非常有质感,以前这种漆面,我记得只在高性能车上才能看见,比如奔驰AMG家族的性能车型,现在日常家用车也能给到你同样的选择。另外,智界S7这台车整车的质感还是比较强烈的,毕竟它定位是一台中大型的轿车,整体气势十足,车头的攻击性非常强,底盘也显得低趴。
侧面的话可以看到这款车整体线条非常的流畅且圆润,同时它是采用了One-Box的设计理念,风阻系数比保时捷Taycan还要低,这方面做的真的非常出色。尾巴也做了运动化的修饰,全碳纤维的小尾翼真的非常少见,特别有逼格。电动尾箱呢则是采用了电吸的设计,在同级别来说还是比较少见的,以前我们在高端车上面才能看到的配置,现在在国产车上,就很轻易就可以看到,可见国产车在配置上的良心。
【智能座舱】
智能座舱还是集成了华为一贯的能力。它的3D桌面控车模型上面有很多操作的按键,试了一下它的使用逻辑,当我要开启后备箱门时,可以根据滑动的幅度来自动调节后备箱的开启角度大小,很有科技感。车窗的开关,也可以做到一键升降。
【动态体验】
这款车是华为首款搭载途灵智能底盘的车型,我体验了一下运动和运动+两个模式,个人还是更喜欢运动+模式的。在绕桩的时候,我可以明显感觉到它运动模式,整体的车身底盘控制得更好,侧倾也会抑制得更好一些。过大弯的时候,整体的车身侧倾抑制相当不错,很平顺,车尾的跟随性也做的相当不错,包括电门以及刹车的脚感,做的舒适而丝滑,很跟脚。我觉得,拿运动+模式在日常来走街的话,都是比较适合的。而且智界S7零百加速的试驾,可以在非常短的距离完成,加速能力恐怖。它是搭载的前后双电机,零百加速仅3.3秒,我在过零百加速的短距离时,在结束时尾数已经达到了112迈,这种加速真的太爽了。
再来说一下这款车的驾驶感受,第一,方向盘的手感我个人是比较喜欢的,是橄榄运动方向盘,在熟悉了之后,整体操作起来还是比较容易上手的。第二,智界S7底盘的设计,比较有质感,别看车大,但是开起来比较灵活,尤其是在高速段的时候,车身整体的姿态抑制,包括侧倾,都算是比较好的。第三,刹车的力道,真的是相当的足,而且在刹停的时候并没有太大的点头的惯性力,Brembo的刹车卡钳,还有打孔的刹车盘,以及来自于米其林PS EV的高性能轮胎,这样的配置,你说顶不顶?这也是车身平稳控制的基础啊。这个车在湿滑路面和过颠簸路时,没有用舒适制动模式的情况下,它起步打滑迹象会比较的明显,刹车点头迹象也比较的明显,但当我开启了舒适制动模式之后,它在湿滑路面起步会很稳,车尾是整体的摆动以及打滑的迹象少了很多。包括我在过颠簸路面时,紧急自动的时候,可以明显感觉到车身对外界的震动的隔绝会更加彻底,更加的舒适,而且它在最后紧急制动的那一下,点头力道会更小,所以我觉得这种模式,还是比较适合会晕车的用户。
【总结】
智界S7整体体验下来,我觉得这款车不仅在做工用料,包括整体的驾控表现,都对得起24.98万元的起售价。整台车的机械素质,以及它的各方面的表现,做的很均衡,很适合于家庭使用,非常有性价比的一款车。如果你对这款车很感兴趣的话,也可以等到这台车实际到店后去试驾体验一下。
才高八斗奶茶FPH:这个电池太小了,价格明显贵了很多
前段时间试驾了智界S7让我觉得很有必要详细地来给大家分享一下,因为这车确实有点既要又要还要了。
外观
这可能是我目前能买到最有运动感,而且最有操控感的华为系车型,毕竟这是鸿蒙智行下的第一款轿车。
智界S7的轮毂非常大,达到了21英寸,但是空悬把车身降到最低又会感觉车身非常流畅,这种设计在国内轿车里很少有。此外在一些细节上智界S7也是非常讲究,后视镜在调节的时候是整个一起智能调控的,不会单独去调镜面,而且是根据驾驶者目视前方的视线,通过系统自动调整的。智界S7的车顶非常平滑,车身姿态低趴。我看到它的时候,第一眼就知道这是一个高端车,因为头顶上那个激光雷达说明他带智驾功能,雷达是最新192线的,和旗舰问界M9上的配置一样一样的。
内饰
智界S7整个座舱给我的感觉是非常成熟且考虑很多细节的,最让我感到意外的是整个座舱的空间比例,智界S7的前挡风玻璃很靠前,视野开阔,副驾驶在同样的位置还设计了一个储物盒。盖上的时候就是一个平整的台面,可以在这里放手机或者是眼镜之类的东西。让打工人最开心的是这个副驾的储物盒上方空间足够,放一个展开状态的笔记本不是问题,停下车来就可以随时化身第二办公空间。如果你是华为生态的用户,那鸿蒙座舱一定能让你感受到什么叫做无缝流转、丝滑流畅。
智界S7方向盘看起来尺寸很小,不会遮挡看仪表盘的视线。智界S7在人机工程方面我觉得是做的比较好的,门板打开的时候我是非常顺手的,而且相应的操作功能是在车门饰板横着一行的,一目了然。
驾控
智界S7跟其他华为系车型很不一样的地方,在于它有一个运动+模式,这个模式可以提高车的动力响应速度。在我体验的时候对智界S7有几个印象很深刻的点,首先是这个车的极限非常高,可以推到很快的速度,它的极限速度是比特斯拉model s还要更高一些的。此外,我们还体验了湿滑路面加速,智界S7整个动态的控制和爆发都是非常厉害的,比方说百公里加速数据是3.3秒,无论是输出的扭矩顺滑度还是控制的细腻感真的是没得说,主打的就是个刺激。
底盘
我明显能感觉到智界S7的电机比阿维塔的电机在输出上要细腻一些,也更有运动感,我觉得也是华为在定义这种场景或者定义这种纯电轿车型做出的明确区分,但是开起来感觉是不一样的。有个连续的减速带,叠加速度和角度的情况下,能感觉到车子的四个轮子是贴着地面走的,不会因为通过减速带而丧失抓地力,像这种空气弹簧和CDC对于这种高性能车来说还是非常有用的,开起来真的是畅快淋漓。
体验下来,智界S7真的是又有颜又有内涵,加上华为赋能的座舱和智驾,说一句遥遥领先根本不为过!
智界S7这台车我并不陌生,早在广州车展就近距离接触过。前阵子有机会参加了智界S7的动态试驾活动,零距离感受了一次这款车从空间、智能到性能的全面体验。此次我们试驾的车型是四驱顶配,下面来分享一下我对这款车的体验感受。
外观:
智界S7整体外观呈现出来的运动属性还是挺不错的,在车身上有很多点缀它运动感的装饰,前中后都有,前面21寸的锻造轮毂搭配Brembo卡钳和通风打孔刹车盘,匹配了PS EV的轮胎,看上去就充满了驾驶欲望。后面真碳纤维的鸭尾也是喜欢车的朋友们的心头好吧。
空间:
因为我也是第一次开实车,我觉得整个外观是比较好看的,接近5m长的车长,比例匀称,轮毂又很大,上面区域又做得比较窄,所以看起来会有一种像是跑车的感觉。而且坐进去,空间方面会比较好,车内的空间感做得很好。
操控:
智界S7百零的刹车制动距离是33.5m,零百加速是3秒3。过弯的水平做的相当可以,当我要吃内弯时,方向盘打死,然后再出来,整个方向盘还是非常听话的。方向盘用起来我觉得也是挺小巧的,整体做的比较扁,两边握的地方手感又刚刚好。包括它整个转向系统都是很灵敏的。刹车前段其实踩一脚下去就已经是很大的反馈了,直接就把车给刹停了。
驾驶:
我还体验了一下运动+的驾驶模式,是我认为最强的一个驾驶模式。体验过程中,悬架高度可以自动切换到最低,把风阻系数给拿得更低,让我有一种贴地去跑的感觉。我看到智界S7还有一个单踏板的模式,转向的手感是偏重的,不知道是不是因为用了运动+模式的原因,这个我非常喜欢。试了一下打大弯,当车子刚想出现甩尾时,就会有车身稳定的动作,我在驾驶的过程中能够感受得到,这应该是华为的途灵底盘的作用。智界S7首次运用了华为的途灵智能底盘,在机械硬件基础上,加入了软件系统去控制,协同合作,在扭矩矢量控制方面,实现了硬件跟软件更好的结合,变得更加聪明。
在急刹时,能听到轮胎叫,车身还是能保持稳定的姿态。智界S7是自适应悬架,有空气悬挂,可以调的高低有四个档位,运动+模式下的悬架是最低的高度。后面我切运动模式又跑了一圈,悬架没有那么低了,对比我自己的Model 3,智界S7无疑舒服太多,毕竟有空气悬架,还有CDC,开起来不会那么颠,也不会感觉到悬架很硬。
驾驶模式切到舒适模式后,最大的改变就是它方向盘的力度变得很轻盈了,我一个手也能把它转动,视野做得挺不错的,坐姿也不是特别低,但对于前面却都能看的很清楚。标准的悬架高度下,过弯也是很灵敏。可以说,即使是在最普通的舒适模式下面去操控这台车,我觉得它的驾驶质感,也能排到30万级车的前排。
其他:
其他方面的细节我也是挺满意的,最让我印象深刻的是副驾前方的化妆盒,我认为是一个亮点,很细心的设计,而且副驾的座椅在零重力的模式下特别舒服,这个搭配女性应该挺喜欢的。
葛大爷本尊:别光评不买啊
智勇双全饭团3FS:没车就别卖啊,光割韭菜啊