前脸直瀑式进气格栅搭配上炯炯有神的前大灯,看起来沉稳大气,车身简洁修长,有着一定的气场,并且细节的处理很用心,前机盖上面的红旗立标、18英寸的多辐轮毂还有车尾红旗汉字车标,都彰显着与众不同。
车内中控台布局规规整整,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了木纹饰板提升了档次感。
配置比较齐全,配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、自动驻车等,就算是新手开着也很轻松,还拥有多个安全气囊、胎压显示和ESP车身稳定系统,只是没有驾驶辅助系统是个小小的遗憾。
前排空间充足,座椅支持电动调节还有通风加热功能,夏天不烫冬天不凉很实用,身高1.78米的乘客坐进后排,腿部有着近3拳的距离,头顶有着1拳的富余,空间表现在同级别中小有优势,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物很足,能够对身体和大腿部位起到很好的承托。
搭载了一台3.0L自吸发动机,最大马力为231匹,从数据上来看并不抢眼,但开起来后输出平顺线性,中后段加速很有底气,并且6缸引擎的声音浑厚细腻,底盘为前置后驱,有着一定的扎实厚重感,能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,遇到大点的坑洼道路,也能像个太极高手一般轻松化解掉振动,并且底盘不会有任何松散感。
再来说说它的不足:
1、百公里平均油耗在12L左右,市区内遇到堵车会达到13-14L上下,相比竞品油耗偏高,并且还需要加95号汽油,增加了后期养车成本。2、后排地板中间有着比较高的凸起,影响到了一些中间乘客的舒适性。3、内饰氛围有些沉闷老气,细节的做工也略显粗糙,车机系统不支持联网,操作过程中存在卡顿现象,缺少这个级别该有的豪华与科技感。4、起步时动力稍显偏弱。
红旗H7作为商务接待或者公务用车还不错,成熟稳重,品牌知名度高,乘坐也很舒适,但要是买来家用并不太适合,因为外观和内饰都过于严肃,燃油经济性一般,而且各地的红旗4S店比较少。
红旗H7这款车一眼看上去就是满满的商务范,很像政府单位开的车,整体风格沉稳大气,前脸大嘴格栅站在它身边你能明显感觉到他强大的气场,两侧大灯更是炯炯有神。
进入车内,整体设计风格没有太多科技感和豪华感可言,基本以实用耐用为主,中控屏幕界面看上去还是有一些年代感的,相比现在大多数智联大屏红旗H7略显单薄,两侧采用大量实体按键,提升了操作方便性,下方的两个空调出风口中间设置了一块机械表,虽然很少有人用它看时间,但是却显得很有格调,中控两侧采用大量木纹装饰,更是凸显了它沉稳大气的内饰风格,方向盘尺寸偏大,更适合身材魁梧的男性,两侧集成了车辆信息和多媒体控制按键。
座椅舒适度方面,红旗H7做的还是不错的,腿部支撑到位,填充物也比较厚实,并且全系标配通风加热功能,性价比比较高,我个人在开车时比较喜欢把手搭在扶手箱上,这款车的扶手箱位置恰到好处,并且手臂搭在上面可以感觉到它的皮质非常细腻,这点我还是比较满意的。再说说后排空间,以我个人实际体验为例,我176cm身高将前排座椅调到合适位置之后坐进后排,腿部还剩三拳之多的余量,头部也还可以塞下一拳,空间绝对够大,翘个二郎腿没有任何问题,不过中间地台高度有些让人崩溃,如果让我做中间不如让我坐公交。
动力方面,红旗H7 2019款2.0T精英版搭载的是一台2.0T发动机,最大输出功率为204马力,峰值扭矩为260牛米,再加上它1.8吨的车重,并不能给你很爽快的加速感,踩下油门后会有1秒-2秒的涡轮迟滞,不过我相信买这款车的消费者对动力要求也没有那么高,所以也是可以接受的。
对于红旗H7这辆车,我最意的就是性价比和舒性了。性价比我个人认为蛮高,这是款C级轿车,空间舒适,1.8T足适合常生活用动力,而且红旗H7它挑路况,动力输出平稳,颠簸,驾驶受不错。售后省钱,到现为止养不需要花钱,在免费保养范围。
点评车型:
2019款红旗H7 2.0T 旗舰版
4分“优秀”动力方面,搭载的2.0T发动机能输出150kW的最大功率,260Nm最大扭矩,从参数上看,这台2.0T发动机的动力输出水平不是很高,实际体验中也是如此,整个动力输出都很平顺,平顺到让你不觉得这是一台涡轮增压发动机,即使你瞬间深踩油门,都不会出现拖拽感。6AT变速箱,换挡逻辑合理,低速行驶时没有顿挫感。整体感觉动力是偏舒适性的调校。
动力调校偏舒适,那底盘调校依旧如此,实际测试中,红旗H7面对交错的减速带组成的颠簸区域,40km/h的时速下,杯子里的水只是小幅度弹跳,80km/h的时速下竟然一滴也没洒出来,对路面的颠簸过滤效果明显。
H7的座椅采用真皮包裹,但是前排座椅头枕偏硬,而且座椅的包裹性并不是很好。但后排的情况要比前排好很多。头枕相对软一些,而且两侧支撑效果也不错,柔软度也比前排要好。
这个车整体可以定义为一款偏向家用的中大型轿车,后排的乘坐舒适度绝对没话说。如果是追求驾驶感的来说,相对就没那么合适了。
红旗H7他的优势是显而易见的,红旗汽车在国人心目中的印象,以及红旗H7作为中大型车,但指导价确实是亲民,甚至比起一些中型车还便宜,不过这款车从实际的体验来看,他的不足一样有不少。
前脸来看,红旗的那个“标”确实足够的耀眼,开上街别人也知道里面的人“不好惹”,不过内饰的设计来说,我觉得会有点的保守了,特别是他的中控屏设计,有点陈旧了,本身8英寸的中控屏就不算大,并且车内还保留了不少的实体按键,跟现在的科技感确实搭不上太大的边。当然了,他的智能化还是值得点赞的,切歌、导航,开空调等就是一句话的事,语音识别率也高。
他的方向盘以及座椅都采用了真皮进行包裹,整体的触摸感确实上乘,并且前排座椅还支持通风加热等功能,舒适度确实是一流的。他的空间确实宽敞,175cm的身高,调整好座椅之后,后排的头部空间1拳左右,腿部空间拥有2拳半左右,可随意的翘起二郎腿。不过他的后排地台凸起是非常高的,脚是不能够放在凸起地台上的,只能放在两边,长途满载乘坐来说,中间朋友的脚确实没有多少的活动空间。
一款中大型车,用的还是1.8T,确实会显得弱势了。实际的驾驶来看,城市行驶中,本身方向盘转向由沉到轻非常的有驾控感,动力输出非常的线性,加上6AT变速箱,城市还是很好开的。高速行驶来说,全力油门下,时速90之后的提速等还是不错的,但他并不能给到你速度与激情的感觉,性能确实还是差点
红旗H7作为一款中大型车,用的还是R17的轮胎,他的通过性来说并不算好,有时去乡下时,遇到一些烂路时,磨蹭底盘的现象确实是存在的,不过城市行驶来说,基本上的颠婆以及时速40以下经过减速带时,车内乘坐的舒适度都值得点赞的。
红旗H7这款车我的意见就是:价格低廉确实是大优势,乘坐的舒适度也确实不错,但性能没优势,以及空间设计较为陈旧了,这主要就看消费者侧重哪一边了。
优点:
1、外形稳重大气,直瀑式的进气格栅搭配引擎盖顶部的红旗车标很有辨识度。
2、内饰风格比较豪华,软质材料应用比较多,触手可及的地方基本上都采用了软质材料或者皮革进行包裹,质感出色。
3、舒适性配置提供的比较足,后排座椅支持电动靠背角度调节,虽然幅度并不大,但确实能够帮助乘客找到更舒服的坐姿。而且支持通风和加热,舒适性配置非常高。
4、红旗H7配备的是一台2.0T发动机,最大功率204马力,峰值扭矩260N·m,匹配的是6AT变速箱。
发动机的动力输出比较线性,初段有加速感,但不会给人突兀感。变速箱稳定性和平顺性表现早已经过了市场考验,驾驶中升挡比较积极,降挡比较懒惰,换挡速度干净利落,不会出来刷存在感。
5、隔音方面红旗H7表现足够出色,无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底,车内氛围比较安逸。
缺点:
1、空间的表现其实并不算特别出色。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有三拳,虽然足够用,但并没有想象中那么大。
后排中央地台的隆起幅度比较大,而且纵向空间也不足以放下脚,中间位置不太适合长时间乘坐。
2、内饰风格老气,没有全液晶仪表盘以及电子挡把,导致科技感方面有些落伍。
而且中控屏在功能方面并不丰富,缺乏车联网相关的功能,导航也是离线地图,实用性并不算好。
3、变速箱和发动机衔接感觉调校并不够好,踩下油门之后车身需要一定的反应时间才会开始缓慢进行加速。
4、悬架给人的感觉比较硬,即便是细碎的颠簸也能明显传递到车内。在经过减速带时,悬架也不能完全化解冲击力,车内乘客的感知会比较明显。
最满意
同级别车型里,它的性价比很高,豪华的C级后驱车,非常难得。
最不满意
车子的减震感觉偏硬一点,过坑洼路面的时候有颠簸感,过减速带也感觉很明显,底盘有异响。
空间
车长有5米多,轴距接近三米。后排乘坐空间非常宽敞,头部空间也很充足,后备箱也很大。
外观
瀑布式的中网采用的是金同材质,看起来非常豪华,而且中间还有红旗的标志,与引擎盖上立起的红旗标相呼应。尾部的红旗两个汉字,彰显了民族自豪感。
动力
我买的是2.0T的版本,虽然是这么大的一辆车,但这个动力已经完全够用了,尤其是起步的时候动力还不错,没有像其他车那样起步肉肉的。速度上到80以上以后,也比较有爆发力,而且动力输出比较平顺,开起来驾驶体验还足不错的。
操控
作为一辆后驱的车型,H7的操控性相当不错,方向盘的指向很精准,没有任何的虚位。急转弯的时候能感觉到车身稳定性很好,悬架支撑很给力。油门和刹车踏板也都比较线性。并线辅助和主动刹车系统我很喜欢,提高了开车时的安全感。
油耗
目前跑了五六千公里,市区路段的话,油耗基本在10个以内,高速7,8个油,作为一款自重这么大的C级车来说,这个油耗表现算是不错了。
代表着红旗的红色立标足够耀眼,带有随动转向功能的全LED前大灯组,内部还嵌入了C型LED日间行车灯,足够的绚丽。17英寸的多辐轮圈放在中大型车上确实是“差点意思”。当走入内饰之后,整体的设计偏向于保守,车内还保留了不少的实体按键,与所谓的时尚感、科技感谈不上太大关系。他的中控台由大面积的搪塑工艺覆盖,手感挺软的,8英寸的中控屏放在今天会显得有点“小巧”,HMI人机交互系统他的语音识别率并不算太高,有时带有客家话口音的普通话会识别不了,正常的行车中还是用手机导航吧。
座椅虽说会采用真皮进行包裹,但坐上去会显得硬邦邦的,背部也无法很好的贴合座椅,包裹性并不算很好,这有点的让人失望。176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间也1拳左右,后排头部空间也有1拳左右,腿部空间有2拳半,空间还是可以的。但他的后排中央地台特别高,中央地台也不足以放1只脚,后排满载3人时,中间朋友的脚会显得“无处安放”。
2.0T匹配爱信6AT,最大扭矩260牛·米,数据确实不漂亮。这款车主要还是以平顺为主,无论你如何调戏油门踏板,整个动力输出都非常平顺,甚至当你瞬间深踩油门踏板,企图挑战它的极限时,他依然还是有条不紊的逐步加速。想体验瞬间加速的快感?不存在的。爱信6AT同样是以平顺为主基调,即便是切换至S挡,变速箱会有轻微的延迟换挡动作,其他整体的表现与D挡没什么太大的区别。
他的悬架对于细小、细微的振动过滤的并不到位,仍然会有一些传到车内。但当你经过诸如减速带,亦或是坑洼较为明显的地方时,悬架又表现出较强的韧劲儿,回弹速度很快,大的振动处理的干净利落。对于红旗H7我的评价是:价格在中大型车中确实属于廉价的,但他的整体表现有点愧对中大型车,性能、科技感、舒适度等并不算特别的优异。
【动力】红旗H7搭载1.8T涡轮增压发动机,匹配的是6挡手自一体变速箱。在市区路段驾驶,可以发挥出手自一体变速箱的特性,起步响应不迟滞,平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出,驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。
【悬架】红旗H7采用双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在过减速带时,敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,驾乘舒适性就比较一般了。
【空间】红旗H7空间表现个人比较满意,虽然没有很大,但前后排空间布局合理,大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离,有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间,同时还比较舒适,腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离,翘个二郎腿不成问题。不过中间乘坐区域会略显尴尬,满载的情况下舒适度略减。后备箱容积宽大,地台高度偏低,对于个子较矮的女生也比较友好,放置行李时不会显得吃力。
【隔音】红旗H7发动机舱的隔音水平出乎意料,在车内会觉得声音被隔得很远,不过随着车速的上升,底盘噪音开始逐步成为主角,但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时,有略微的胎噪声,但并不明显,随着车速或者车内乘坐人员的增多,胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感,有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。
红旗H7的2.0T发动机动力其实不算强,最大功率204马力,最大扭矩260N·m,但是作为一台舒舒服服城市游走的C级车,这样的动力储备也是够用的,偶尔需要加速超车的时候,拉高转速,也能获得不错的动力表现。2.0T发动机匹配的是6挡手自一体变速箱,换挡干脆,升档积极,与发动机匹配的比较好,整个动力输出很平顺,只是油门有点慵懒,低速跟车时脚比较累。
超过5米的车身和超过2.9米的轴距,确保了H7的充裕空间表现,后排腿部空间处于同级主流水平,只是中央地台凸起较高,后排中央位置并不适合坐人,还是老老实实把中央扶手放倒,一个人享受吧。
前排座椅不是那种很软的填充,有点硬,但是跑长途的支撑性还行,没那么累。后排坐垫有点短,承托性一般,对于身材太大的人不太友好,但是座椅两侧的包裹很到位,填充也比较软,毕竟是领导座驾,后排整体乘坐舒适性还是可圈可点的。
红旗H7虽然是后驱的布局,但是操控感不算强,动力一般,方向盘虚位大,油门响应不是特别积极,刹车也偏软,总体调教就是舒适的标定。但是有一个不得不提的优点,那就是隔音降噪水平,尤其是发动机噪音的隔绝,在120km/h之前都很难察觉到。
红旗H7的售价要20多万,虽然外观足够大气,但是内饰太老气,调教又没什么性格,除了空间和舒适性稍好以外,同价位的其他优势并不明显,考虑到后期的维护保养花销,普通家用真心不推荐。
事实上,新红旗H7是在2017年上市的,那时候,国宾车的派头不减,价格却只是个奔驰C的级别,蜗牛车志还是同行里首个试驾它的媒体。这台车定位为中大型轿车,车长达到5095mm,轴距为2970mm,它的纵向空间十分理想,要舒舒服服地坐没任何问题,后排中央扶手位集合诸多功能,都是一些常用的配置,比如通风和加热等。
年初时它有升级车型--2021款红旗H7,虽然变化不大,但内部配置进一步升级了。标配自动驻车和后排安全带未系提醒等。动力上则取消了3.0L V6版本,搭载1.8T/2.0T+6AT,特别是2.0T的调校,动力梳理很线性,输出平顺,没有明显的刺激点,也没有明显动力不足感,可以舒舒服服的开。NVH也做得不错,隔音和抑制震动能力不俗。
虽说表现都符合水准,但红旗H7毕竟采用就是一汽集团的老技术,有些过于老旧了。2.0T发动机,204马力作为一台国产豪华车参数就有些孱弱,你想奇瑞2.0T已有254匹马力了;6AT在如今市面已经不多见了,10多万的车都用上了8AT。所以,红旗H7放在今天面对迈腾、君越等偏向商务用车的竞品优势都不大,存在感低也不是没有理由的。相信,未来一次大换代,红旗H7改头换面,换上H9的动力总成,会有“爆款”的潜质。
用户590604999007:汪
Super star:内饰真丑,一下不想买了,二十多岁开着人家认为四五十岁了
车机系统比较一般
其余不错
动力非常充足,油耗和动力能够做到匹配稍微有点高,但是配着这样的动力来说还是没有太大问题的,六挡手自一体,整体来说换挡非常平顺,没有卡顿的现象。
美中不足就是车机,这个车机系统实在是太让人无语了
红旗H7是一款标准的C级轿车,对身高超过180cm的客户来说开着红旗H7腿部和头部都会感觉很宽裕,大长腿终于有了安放的地方,而且后排乘客膝盖与前排座椅的距离有10cm的空隙。而驾乘空间变得自在了也就有更多的精力放在驾驭上面,这时候红旗H7的1.8T动力发挥优势,最大功率为188马力,最大扭矩为260N·m,输出平稳后劲儿十足。但是调教方面的不足也暴露出来,起步的时候会比较慢,需要时间适应,好在速度起来了之后一切就都顺利了。而红旗H7的车内是纯黑的,走商务风格,简洁大气中透着低调的感觉,但是大空间的主力可以很好的兼顾起家用,因此多场景切换使用显示出红旗H7的实用性。虽然红旗有标志性的立体红旗标前脸造型给人一种严肃的感觉,但绝大多数的时候还是家庭代步多,而此时红旗H7还献出了8-9个的油耗,对于一款准C级轿车来说完全能够接受。
豪华大气 内饰简约商务 油耗友好 动力强劲
红旗H7在诸多方面的调校都以舒适性为前提,发动机动力储备不能用充足来形容,无论如何发力油门踏板,整个动力输出都非常平顺,这种设定很适合公务用车时的一些使用情况。悬架能表现出较强的韧劲儿,回弹速度很快,大的振动处理干净利落。
行千里至广大:硬件差、软件服务孬,为情怀买单,给智商交税,一汽红旗,想说爱你不容易啊!(一个真实车主用车一年分享) 买车前朋友劝我还是买合资车好,我觉得现在技术应该成熟了,特别是红旗,应该也算是大品牌,应该没问题,所以支持国产,支持红旗。 于是2019.9.4日在重庆市万家红枫4S店提车黑
是夢終會醒177:本人hs5,一个字爽,没出现任何问题!
红旗H7车型庄严而大气,虽然内饰很多人不喜欢,但是做工用料非常的充足,这一点为红旗点赞。这款1.8T发动机搭载6速AT变速箱产生的扭矩较大,在城市路况行驶时,由于车身较重,在转弯以及刹车时有很强的下层感,车身稳悬挂回弹力强,整体感觉非常的奇妙,性能丝毫不压于同级别车型。在崎岖不平的道路行驶时,一般的小坑基本上毫无感觉,不会感到任何的颠簸。
整体来讲除了内饰比较平庸之外,整车设计还是比较满意的。在油耗方面也非常满意,不过这款车更加适合跑长途高速,车身重驾驶稳,油耗基本上在7到8个左右。对于车重1800KG来讲,表现已经非常的不错了。
这款车扭矩大档位少,在上坡时换挡频率比较低,减少了很多卡顿的感觉,动力加速非常的流畅。