如果说最近最火的车型,那自然是小米su7,从我本人开始关注汽车市场以来印象中还没有哪款车能有如此高的话题度,甚至身边一些完全不关注汽车的朋友也都对这台车有些兴趣,而经过不懈的努力我也终于约到了试驾,看看小米品牌的第一款车型表现如何。
试驾车是顶配车型,即指导价29.99w的MAX版,双电机673匹的参数也还是比较强的,实际表现上,绝对动力自然是不必担心,即使是在双电机的车型中也是比较猛的存在了。舒适模式下整体动力还是相当线性好控制的,地板油全力加速虽然不是输出全部动力,但此时的动力水平也已经比较强了,销售表示舒适模式下和单电机版本动力表现接近,这和我实际体感也是比较相符的。运动模式下踏板整体会更敏感一些,但整体也依然是比较好控制的,大小动力的请求也都是比较到位及时的,另外值得一提的是即使是运动模式下如果突然地板电全力加速这台车的动力来的也是有一个短暂线性的上升过程,比起一些对手直接“崩出去”的感受要好一些,可以很大程度的减弱一些人晕车的感受。总的来说,这套动力总成的调校还是相当不错的,常用的舒适和运动运动+模式下都比较细腻,即使面对一些同样电驱动的对手也还是非常优秀的。
底盘表现分开说,这台顶配车型搭配的有空气悬架和可变阻尼,同时搭配的20寸轮圈,因此理论上其他版本并不能完全套用。实际表现上,即使是舒适模式下也不是特别软的感受,但此时的反馈还是比较柔和的,对于大小振动的处理都还是比较到位且干脆的,通过一些连续的坑洼路也不会有什么余震。运动模式下整体会更加紧绷一些,小振动的反馈稍微多一些,但倒也不是特别影响舒适性,大的震动也不会觉得颠簸,整体是比较扎实的感受。
运动性表现好评,试驾那天下了比较大的雨吗,安全起见没有特别激烈的驾驶,快速过弯时悬架对于侧倾的抑制还是非常不错的,快速的重心转移姿态也还是比较不错的,也没有什么多余的回摆。
转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也还是比较到位的,虚位也很小,匹配的阻尼也比较丝滑。日常驾驶车头的响应和车身跟随性都很不错,日常驾驶还是挺有运动味的。
刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接还是比较到位的,很容易上手刹的平稳,同时动能回收也可以调到一个几乎没有的程度,这点还是比较不错的。
NVH总体还可以,受制于大雨和路况最快只开到了80,此时风噪没什么问题,路噪毕竟积水比较多不太确定,环境音的隔绝还可以,雨水打到顶棚上的声音比某豪华车小多了。总体隔音水平如果之后有机会再给大家验证一下。
静态上,这台车的外观在之前有些争议,但见了实车之后感觉还是比较不错的,车漆的质感感觉还是比较不错的,车头灯之前看图片我不是太喜欢,但见了实车感觉也没什么问题,车尾下部感觉稍微有点出戏,当然总体好看与否见仁见智。
内饰整体还是比较简洁的风格,整体还是比较有设计的,高配的展车看起来氛围感还是比较好的,不过展车有个黑色内饰的感觉就不是太高级了,当然这点还是见仁见智。做工用料都挑不出什么毛病,翻转的仪表盘仪式感还是挺不错的,车辆本身也给流出了几个实体按键,而屏幕下额外加装按键的设定还是挺有趣的,个人感觉提供了一种选择还是比较不错的。车机系统表现很不错,无论是菜单逻辑还是响应速度都挺不错的,简单看一下就能比较容易上手,同时语音助手的功能还是比较多的,甚至可以语音调节方向盘和后视镜,整体确实无愧于科技公司的定位。
前排人机工程学总体还不错,方向盘调节范围还是比较大的,作为一个电动车来说座椅能拉到一个比较低的位置(不过倒也不是极致的低,虽然这个程度也足够了),方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配。座椅本身的乘坐感受也还是比较不错的,不过个人觉得坐垫稍微有点偏短了,如果能够调节就更好了,高配车型可以调节座椅的夹紧程度,这点倒是蛮符合运动的定位。后排表现考虑到定位中评,空间还是比较宽敞的,腿部空间和头部空间都没什么问题,座椅本身角度还是偏陡,但也能够接受。不过如果前排位置比较低的话后排乘客就无法把脚放到前排座椅下方了,此时虽然坐垫够长,但由于脚不够靠前大腿还是会一定程度的悬空,如果前排坐的高一点后排乘坐感受会好很多。后备箱空间好评,作为一台这个造型的电动车还能有不错的装载能力还是挺不容易的,前备箱的尺寸也还是比较大的。
配置上,这台顶配车型还是比较丰富的,基本上该有的也都有了,甚至还有冰箱这种喜闻乐见的东西,不过不知道是不是个例,这台车的的主动侧翼支撑用起来怪怪的,我快速的过一个弯直到车头都会正了才出来顶了我一下。搭配的25喇叭的音响效果还算不错。同时这台车空气悬架的升降还是挺安静的,在展厅里升降也听不到声音,感觉还挺好。HUD效果还是挺不错的,算比较好用的那一档。
由于字数限制,剩余部分大家可以移步主页查看文章。
武汉楼市奥特曼:牛逼
黄振祥DS:雷军的营销确实牛批
温柔山兔:这是花瓶么?开个一两年后,会不会各种问题,比如那个中控屏频繁使用个四五年还不稀烂没有按键。再比如时间久了电池不行。就像手机一样再好的手机用个两三年也是稀烂
点评车型:
2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版
4.5分“优秀”Max 创始版,6号提车。
颜值没得说,自带显眼包属性,充个电的间隙都能引来围观,对是围观。
之前开 Model3后驱,Max 四驱动力非常足够了,驾驶质感显著提升。
空间表现我认为够用,后排比 model3好一点,
但也不多。
高速 Noa 表现高于预期,起码优于特斯拉 EAP。
在高速服务区找了个480kw 桩头,最高超过300kw,二十分钟从20%到80%。
家充桩也到位了,7kw 一晚上利用低价时段充个两三百公里,比特斯拉二代桩略慢。
HUD 第一次用,白天强光环境略有点看不清,其余时候表现很好,导航信息显示完整。
车机智能加配件生态属于小米强项了,配件目前买了不少,回头有机会再细说,整体非常满意。
殷总374:设计2门跑车可能卖点更好
就是季伯常:你这么说后排空间也不是太大哦。真实续航怎么样呢?内部照片能拍几张吗?
BLuebell:下一款车,建议出SUV,数据吊打卡宴那种,定价30+
点评车型:
2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版
4分“优秀”小米汽车这几天真的火的一塌糊涂,今天我们就去试驾了一下小米SU7,谈谈我的亲身感受。
【最不满意】车内空间确实有点点小,可能是因为前备箱比较大吧。我168cm的身高坐进去都没有太多的富余空间,后排坐着有一种小板凳的感觉,腿部也没有支撑,内饰稍微有点廉价感,并不是特别高级。车内的隔音一般,开快了还是会有一些噪声,虽然有二十多个扬声器但是也没有特别优秀的体验感,问了一下销售小哥哥现在下定交付也要等4-6个月,小米是真的火等的时间也是真的长。
【最满意】开在路上真的是回头率拉满,操控确实没得说,整车开起来很顺畅,随性所欲的驾驶模式可玩性很高,能感受到它的底盘是比较有韧性的,弹射起步嗖一下就窜出去了,不愧是2.78s的百公里加速,虽然没有体验到它的智驾,但是尝试了它的智能泊车,只有21秒相当令我震惊。超大的HUD抬头显示,超流畅的车机互联不愧是小米生态做到极致了。
【外观】有人说它的外观全是保时捷迈凯轮的影子,大概致敬经典的设计就是最好的设计了吧。整车全是曲面设计流线非常丝滑,无边框车门低趴的造型很运动感,还有一个超大防紫外线的天幕玻璃,夏天也不用担心被晒黑啦。
【内饰】运动风格的坐椅,头枕音响,驾驶位靠背侧翼包裹感很足腰部也有承托性,但稍微有一点点硬,坐椅前托还可以自己调节,不过这个方向盘确实有点粗糙。今天试驾的这一辆是他的顶配版本,车机非常丝滑,加装了机械键盘对我这种喜欢盲操作的人真的是一大福音,两个显示表盘大眼睛的造型真的是十分可爱。全车还有32处收纳位,4.6L冰箱制冷效果也很不错,还可以加装各种小细节手机支架等等,你想要的它都为你想到了。
【空间】前备箱和后备箱的空间都是蛮大的,前备箱也可以放下一个小的登机箱。但是不得不说,车内空间确实不算富余,不管是坐在前排还是后排,腿都不太能伸开,前排可以放倒舒适度很不错,但是到了后排坐姿就相当直立了支撑度也不太够。
【驾驶感受】小米SU7真的是动力十足,一脚油门下去超强的推背感,变道很顺畅,底盘比较有韧性,能感受到车辆是有重量的,打方向盘的时候也需要用点力。试驾的顶配版本有空悬+CDC,有滤震,但是途经颠簸路段还会有上下跳的感觉,刹车也有轻微点头感。特别惊艳的就是它的智能泊车,21s确实超乎意料。
整体来说呢,小米在驾驶方面还是很不错的,它可能更适合富余活力的人群,运动性不错家用性一般,不过现在的小米开在路上确实是大家的焦点,感兴趣的话推荐友友们也亲自去试驾一下哟~
天气不好还没贴玻璃膜开创始版,总被拍,行车记录仪里没啥有用的全是哨兵邻居路人停下来看车……
1️⃣外观内饰
10:16分抢了一个回流创始版,整得跟大没票麦一样,买个车还得抢,还买的回流。第一选择紫外,没抢到紫,就想着搞个红内加钱的颜色,就寒武岩灰。现车限量5000台太会营销,送了个雷总签名钥匙和证书,都是印的,帽子浅色的感觉一般。下单时没见过实车,红色内饰比预期的好看很多,寒武岩灰真的很蓝,某些角度看着有些灰。还是挺高级的颜色。为啥小牛其他博主测评撞的创始版很多都是这个颜色。图三,车身还是很长的。
2️⃣试驾提车
29号下定创始版,后面联系我的交付,周末武汉交付中心,直接安排销售带着试驾没有排队,试驾时间很短,但是对车子驾驶乘坐感受还可以。试驾的顶配max紫外紫内,紫内和我想象的一样有些不耐看。
武汉交付中心提车,之前都是室内提车,到我提车那天,听说是为了加快交付,室内小改室外提车,车子很脏,提车体验一般,小姐姐服务很好,但是能感觉到他们真的很忙。重新洗了一遍,漆面有一个小白色划痕,一开始没擦掉,洗完就没了,本来有小划痕补偿2000积分,洗没了就没有积分补偿,送了个米家几十块的香氛机。
🏁物理启动按键和翻转仪表盘,本来觉得没啥用,有点装,开上了最喜欢上下车按启动键,就喜欢装…雷总深得我心
2️⃣智能驾驶
自动泊车还是挺好用的,几乎都能能停,我车位靠柱子,很窄,就有一次离柱子太近,未泊入系统提示我接管。然后小爱比较保守,大部分都是居中,柱子在左,小爱喜欢避让偏右一点停,有的时候需要自己调整靠左,不然邻居开不开车门,怕他开门杀。
代客泊车,图二,第二次从同一个入口进地库就提示代客泊车可用,目前就试了一次,在十字路口有些憨,旁边有辆车不减速,小爱也没减速,我接管。车多的时候暂时不会再用。可能还需要学习。
3️⃣驾驶体验
目前开了一周,不专业,开电车不多,但是能感受到很运动,挺好开。高速驾驶变道超车信心十足。侧翼支撑挺灵敏,开的侧翼标准模式。亲戚朋友好多都来体验,觉得还可以。没车的路boost几次,比之前试的同价位电车动力更强一些,推背感超强,肾上腺素飙升,日常不会轻易尝试boost。
4️⃣配件
买了物理按键,手电筒,香氛机。
物理按键,下单时分普通版本和创始版本,其实没啥区别,到手都一样是通用版。质感还不错,挺方便的,主副驾可以分别控制。没有安卓手机,nfc触碰链接热点没体验过。
手电筒挺大一个,很亮很闪,放卡扣里刚好,设计了一个专用卡扣,不买总觉得难受,雷总卖配件还不得赚翻了。
香氛机,总忘记开车内循环,3天干掉一个橙花滤芯……三个味道还可以,无功无过。现在补充装好像经常缺货,没啥要装x的,就不开这个智能香氛。希望能开发更多味道。
十方414:外观打分这么低,个人表示不理解
俊俏扑克cyu:恭喜提车,就是一辆众泰我也会多回头看一眼
Denniszhuang:我今天刚去看了小米SU7,我倒没试驾所以也没法评价动态驾乘感受。只说一下静态感受,内饰从用料到装配工艺,甚至设计都差点意思,反正和豪华不沾边,车窗玻璃内外框都不在一个平面上。前后排座椅坐垫都短,全是小板凳的感觉。这车最大的问题是安全性,整车真的特别低趴,车头很低,千万不能追尾大货车,车头部分可以说毫无缓冲作用,人家底盘钢梁能直接戳到SU7驾驶员脸上。再者底盘那么低,整车高度也那么低,电池安全也是个大问题。当然MAX版有空悬可以升高点儿,问题是这车如果升高了还能看吗?
现在大家看到是一台小米SU7啊,这是一台入门级车型,指导价格21.59万。我是在4月中旬试驾的,体验了两天的时间。拖了半个月才发布车评,主要是因为希望大家能够更加理性的看待这款车型。
电池和续航:
入门级车型是73.6度的磷酸铁锂电池,CLTC续航700km,这是工信部数据,实际上肯定要打个不少折扣,虽然我们没时间做续航实测,但正常用下来主观上觉得小米的电控管理做的还不错,是比同级别银河E8要好一点的。
动力:
整车电机功率是299匹马力,400N·m,零百加速时间是5.28秒,账面数据一般,但是“鸡血模式下”非常亢奋。如果你体验的车款不是很多的话,那么在加速方面,即使入门级的小米SU7,也会包你满意。
操控:
入门级小米SU7的指向性很灵敏,这是超出我期待的,这也是它在操控上让我最满意的地方。底盘方面算是介入舒适和运动之间,有不错的路感,也能保证一定的舒适度。但算不算舒适也算不上运动,比较中庸。其实有这么清晰的转向手感,我到希望它的地盘能更硬一点,取向更加鲜明一些。
车机:
这台小米SU7是7.1英寸液晶仪表+16.1英寸3K中控屏,显示效果不错,流畅度也毋庸置疑。整体一定是主流水平,但优势一般,因为它的价格其实并不算低。不过这块液晶仪表的造型还是比较战斗的,个人很喜欢。
空间:
空间方面其实并不算小米SU7的优势,接近5米的车长,3米的轴距。我们本身会对它的乘用空间有比较高的期待,但实际上它的空间表现不如轴距更短的吉利银河E8。但对于绝大部分家庭来讲,也完全够用了。
行情:
21.59万的价格,目前终端没有现金优惠,这是我最不满意的地方,坦白来讲,我觉得它贵了。因为这个价位同级别可以选择的车型太多了,甚至比小米SU7的配置还要高。如果你要谈品牌溢价的话,我就要反问一句了:“一个新入局的品牌 谈什么溢价”。
概述:
如果你是小米的忠粉,而且预算足够的情况下,我非常推荐你选顶配的小米SU7,因为它的综合素质很强,也确实很有性价比。
但如果有中配SU7的预算,你可以看一看极氪007增强版100度电池的那款,光是800V的平台架构就直接把它们之间的差距给拉开了,况且极氪007还便宜一些,或者你可以等一等智己L6。如果你单纯的要操控,你甚至可以直接选择特斯拉Model 3。
用户1394572030537:;1 长
用户1394572030537:…。 !
本来其实按打分来说没有这么低的,但是看到左边的分数转换为评价就变成这样了。当时有展车的时候坐进展车的时候唯一的感觉就是这座椅怎么会这么硬,看了无数的测评都没有提到这个点很奇怪。我还很纳闷那些一米八几的人到底是怎么坐的,我178坐后排如果贴着座椅靠背坐直的话是会直接顶头的,别说还有什么一两指的空间了。后排座椅倾斜角度较小,如果不贴着座椅坐,让腰部空出一定的空间头部才不会顶着,但是坐姿也谈不上舒服。当时试驾的时候后排坐了三个男生,没有一个能说是很胖的,最胖的176/150斤,三个人挤到四分之一的屁股坐不上坐垫。作为一个c级车来说真的只能用些许拥挤来评价。 外观确实挺好看的,如果比较看重外观的话也很喜欢的话倒是目前电车独一档的存在。
内饰的话廉价感比较重,方向盘比较滑,只能算是朴素无华的内饰。
配置作为24年30w价位的车的话也不能算是超出预期,只能算是满足日常使用。
续航实际在性能胎的情况下和电动纳智捷半斤八两,但如果选了低滚阻的胎续航还是很可观的。但Max版本玩乐属性会更重一点,可能选这个版本的人也不会那么在意续航。
作为车的基本的智能化对于一个手机厂商来说我觉得只能算是中规中矩。但是最好最吸引我的一点是整车的可塑性很高,基本上所有的设置都可以自己随意修改,比起其他厂商只有三档调节来说多了太多可玩性。而且切换驾驶模式的按键也十分方便,各个模式的区分度也很高,运动+和超频模式是你轻轻碰一下电门就会窜出去的感觉,玩乐属性直接拉满。
操控确实没得说,同级顶尖水准。整车开起来会有种很飘逸的感觉,变道顺畅,前段加速能力不错。配上随心所欲的驾驶模式会让人有种无限崩的想法。(不得不提一下智己l7和即将上市的l6。如果有机会可以去体验一下带后轮转向的车,带这个功能的车在操控上简直是bug的存在)
总结:玩乐属性高,家用属性低。运动性能不错,刹车和动态加速一般,70km/h往后加速被极氪系吊打,1-2慢了将近2s。开起来很爽很好玩,但哪怕坐在主驾驶都没有什么舒适的感觉。侧向支撑比起极氪001z-sport套件的侧向支撑舒适度差很多,这么硬的支撑甚至不如没有。如果不差钱想要自己开着玩的选这个一定没问题。如果要考虑乘坐体验的话加上小米第一代车的不稳定性建议可以等等改款或者考虑一下别的车型。
歲冄E殺豬釖:抓紧卖,趁现在不亏。赶紧换喜欢的车
lililulula:买小米就是看中性能和姿态的,谁还管空间?已经这个价格了,还要啥自行车
NicholasLJ:电动众泰借壳小米起死回生了
su7 标准版 海湾蓝 非创始版 5-8周
【购车时间线】
3.28首发当晚锁单(抢不到创世版)
3.30杭州梦马交付中心试驾(实车看了,确实顶配更超值,有点后悔选标准)
4.6小米交付拉交付群
4.11车辆生产完成(合格证上车辆生产日期)
4.23车辆到达杭州梦马交付中心
4.24上午交付中心提车,下午上牌。
【感受】
人车合一,我心澎湃。
实车好看,好看,好看。
路上回头率太高,现在开着比较社恐。
防晒,好看,收纳,确实打动女性用户。
超控及低盘调校非常好(转弯半价很小,不像是5米的话车)。
小米生态很强,我的手机14U,平板5都能很好适配。
高速noa体验很智能,主动变道超慢的货车,适当避让货车,进出匝道也流畅。城市高架路也能用。但高速和高架有部分路段还是不能用,估计更地图有关系 希望后期ota能完善。
自动泊车也是很丝滑,跟网友说的一样,我一个靠墙的第二车位,他都能一把进。
皮特爱汽车:保险8k?
蚊子叮屁股:请问新车提到手内饰气味咋样啊?味道重不重
王政委17:过段时间你再说好不好,
点评车型:
2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版
4分“优秀”座椅有点硬,调了好几次都还没找到最舒服的姿势,坐时间久了,右大腿、屁股和腰疼。这是我最不满意的地方。蓝牙连接也不如新车一开始灵敏,有时候还得扫描二维码登录。前机盖右侧处不知道是不是空调风扇,可以听到明显的声音。驾驶操控不错,但动能回收不是很稳定,我选的柔和,有时感觉很小有时又感觉顿挫很明显。右后视镜盲区,我原来通过装个大的车内后视镜可以改善,但现在换了也看不到,因为副驾驶靠背把右侧车窗全挡住了。现在变道必须看下中控屏。开了不到1000公里,总体来说瑕不掩瑜,满意更多一点。
用户9690336153403:你是不是坐的太挺了,这种车要躺着开。另外,车外有摄像头可以补盲。
邱岚阳:一看就是真车主。我的比亚迪唐的座椅也是很不靠谱,国内座椅供应商还是差点意思,人体工程学上研发投入不足
pearlllla:太对了,这个座椅的人体工学不太行,开久了腰疼的一逼,腰托调节要是还能下一点就好
这个外观很高级,看起来一点都不像20万的车,地盘感觉蛮整的,开起来很稳,超车也更有信心,提速体感没有很猛的感觉,但是后段还是能感觉到有动力的输出,比较喜欢这个驾驶质感,方向盘虚伪也小
随遇而安0o0:质感质感在50完美基本没啥对手 滤震很舒服
驾驶非常顺畅,车很大,开起来很舒服,去年本来一直关注的是捷途旅行者,关注了一年多,也买了天使投资人,但是混动还是两驱价格不合适,刚好碰上小米发布会,全程停下来,马上就绝对下定,3月28号晚上10点02分下定,想要红内饰所以没买创始版,好在提车也就一个多月,整体开了几天下来,这车就是智能+舒服,妥妥的男人的“酥妻”
外观:个人认为50万以内最好看
内饰:比较科技的风格,豪华感差了点
配置:除了没有按摩,后排没有通风,其他都拉满了
空间:前排OK,后排纵向可以,头部空间不适合180以上的人坐
续航:经济模式下市区600,高速120时速能跑500
智能化:智能座舱T0,智驾目前第二梯队,等下5月底更新再看
驾驶:50万以内无敌
加油吧贾先生:不服,想和你跑个分。
随遇而安0o0:应该是50万内底盘质感基本没对手的车
和智己ls6加速差不多,0百快一点后段差不多,刹车线性差太多了,尤其低速,智己ls6很线性
地獄少女閻魔愛:跟你说个搞笑的,标准版的刹车脚感反而挺好的
【最满意】
我满意这款车子的外观,跑车的韵味实在是太足了,整个车子的线条非常的流畅,开出去真的特别拉风。还有车漆,在阳光的洒金之下显得更加的吸睛和灵动。
【驾驶感受】
转向灵敏,控制精准,意外的是nvh在高速的表现格外好,完全不像其他人说的单层玻璃胎噪大,座舱智能化称得上是遥遥领先,人车家的生态不是吹的,手机在车上无缝流转简直太棒了,手机的app也可以转化为车机app,8295加持的车机目前从未出现过卡顿的情况。
【最不满意】
多次出现临车道误制动,对相邻车道的大车判断相对保守,后面有车的情况下还是比较危险
点评车型:
2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版
4.5分“优秀”【外观】
帅就完事了,我选的雅灰色,感觉很简约高级,在不同的环境下呈现不同的颜色,在树下会有点浅绿色,日落有点卡其色。
【动力表现】
一脚电门下去真的很爽,老妈的迈腾瞬间不香了
【销售态度】
销售安排试驾每天都很忙,汗流浃背的那种
【续航】
续航我还没实际测试,后续给大家更新
【驾驶感受】
很运动,底盘偏硬,紧绷感十足,有风噪,但打开模拟音浪后脑子里只有轰鸣声。
【空间】
前排是完全够的,后排宽度足够,高度不足,182cm身高仅一指空间,但是我买这车主要是自己爽开,家里长辈也没到180cm的高度,其他小年轻一”米八以上顶不顶头对我无所谓。
【智驾】
智能驾驶这块有待更新,辅助按钮一按,直接跟我左转车道上直行了……
【购车经历】
家里人开始是反对的,直到看到半个小时大定数量,我怕我在不锁单就等明年提车了,直接锁了,家里人也没说什么,也想凑个热闹,看到实车瞬间爱了,又大又帅。朋友说他的亚洲龙前盖像铁皮子哐哐响,我在现场按了下小米这头,很扎实,期待其他博主出与特斯拉对撞视频。哈哈
直接干顶配,配置拉满。标准版感觉性价比没那么高,个人观点。
试了一下,然后订了max。简单一句话概括就是,如果你只想买一辆车,这辆车只适合中产阶级,没有孩子,日常乘车人在三人以内(且后排乘车人身高不超过18),不追求车辆舒适度(例如无感过减速带,对路况感知不明显),且对于车辆智能化要求比较高,最好还是小米用户(家里有几台米家设备,自己有一台小米手机)。
如果不是以上情况,建议考虑考虑。。。这台车性价比在30w纯电内不是最好的,售后也不是最好的,但是它是在拥有优秀车机系统中性能最好的,在30w性能车型中驾驶体验做的最好的。
但是吧,你把它任何一个单拎出来其实都一般般。所以想买的兄弟们冷静冷静,看看符不符合我上面说的点,别买了后悔多难受。
当然你是富哥除外。
梦幻明镜6z:性价比30以内有比他好?
廖卓胜:很中肯了,一般家庭,车只是个工具代步,20-30w,随便买个suv或者mpv都比这货实用
江雁127:哥几个也太搞了,我就提一句中产阶级给大家一个量化的标准,还给我扣上帽子了
其实很简单,说实话这个车作为家庭的第一辆车是不合格的,但是作为你没什么压力购买的一辆玩乐属性的车是没什么问题的。包括我自己,后面结婚了也肯定会买一辆suv啊,这玩意就看哥几个压力程度了。说实话,奔着为家庭买的第一辆车或者说就打算买一辆车的兄弟,我真不建议,买了以后铁后悔。还不如提一辆suv。