如果说最近最火的车型,那自然是小米su7,从我本人开始关注汽车市场以来印象中还没有哪款车能有如此高的话题度,甚至身边一些完全不关注汽车的朋友也都对这台车有些兴趣,而经过不懈的努力我也终于约到了试驾,看看小米品牌的第一款车型表现如何。
试驾车是顶配车型,即指导价29.99w的MAX版,双电机673匹的参数也还是比较强的,实际表现上,绝对动力自然是不必担心,即使是在双电机的车型中也是比较猛的存在了。舒适模式下整体动力还是相当线性好控制的,地板油全力加速虽然不是输出全部动力,但此时的动力水平也已经比较强了,销售表示舒适模式下和单电机版本动力表现接近,这和我实际体感也是比较相符的。运动模式下踏板整体会更敏感一些,但整体也依然是比较好控制的,大小动力的请求也都是比较到位及时的,另外值得一提的是即使是运动模式下如果突然地板电全力加速这台车的动力来的也是有一个短暂线性的上升过程,比起一些对手直接“崩出去”的感受要好一些,可以很大程度的减弱一些人晕车的感受。总的来说,这套动力总成的调校还是相当不错的,常用的舒适和运动运动+模式下都比较细腻,即使面对一些同样电驱动的对手也还是非常优秀的。
底盘表现分开说,这台顶配车型搭配的有空气悬架和可变阻尼,同时搭配的20寸轮圈,因此理论上其他版本并不能完全套用。实际表现上,即使是舒适模式下也不是特别软的感受,但此时的反馈还是比较柔和的,对于大小振动的处理都还是比较到位且干脆的,通过一些连续的坑洼路也不会有什么余震。运动模式下整体会更加紧绷一些,小振动的反馈稍微多一些,但倒也不是特别影响舒适性,大的震动也不会觉得颠簸,整体是比较扎实的感受。
运动性表现好评,试驾那天下了比较大的雨吗,安全起见没有特别激烈的驾驶,快速过弯时悬架对于侧倾的抑制还是非常不错的,快速的重心转移姿态也还是比较不错的,也没有什么多余的回摆。
转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也还是比较到位的,虚位也很小,匹配的阻尼也比较丝滑。日常驾驶车头的响应和车身跟随性都很不错,日常驾驶还是挺有运动味的。
刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接还是比较到位的,很容易上手刹的平稳,同时动能回收也可以调到一个几乎没有的程度,这点还是比较不错的。
NVH总体还可以,受制于大雨和路况最快只开到了80,此时风噪没什么问题,路噪毕竟积水比较多不太确定,环境音的隔绝还可以,雨水打到顶棚上的声音比某豪华车小多了。总体隔音水平如果之后有机会再给大家验证一下。
静态上,这台车的外观在之前有些争议,但见了实车之后感觉还是比较不错的,车漆的质感感觉还是比较不错的,车头灯之前看图片我不是太喜欢,但见了实车感觉也没什么问题,车尾下部感觉稍微有点出戏,当然总体好看与否见仁见智。
内饰整体还是比较简洁的风格,整体还是比较有设计的,高配的展车看起来氛围感还是比较好的,不过展车有个黑色内饰的感觉就不是太高级了,当然这点还是见仁见智。做工用料都挑不出什么毛病,翻转的仪表盘仪式感还是挺不错的,车辆本身也给流出了几个实体按键,而屏幕下额外加装按键的设定还是挺有趣的,个人感觉提供了一种选择还是比较不错的。车机系统表现很不错,无论是菜单逻辑还是响应速度都挺不错的,简单看一下就能比较容易上手,同时语音助手的功能还是比较多的,甚至可以语音调节方向盘和后视镜,整体确实无愧于科技公司的定位。
前排人机工程学总体还不错,方向盘调节范围还是比较大的,作为一个电动车来说座椅能拉到一个比较低的位置(不过倒也不是极致的低,虽然这个程度也足够了),方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配。座椅本身的乘坐感受也还是比较不错的,不过个人觉得坐垫稍微有点偏短了,如果能够调节就更好了,高配车型可以调节座椅的夹紧程度,这点倒是蛮符合运动的定位。后排表现考虑到定位中评,空间还是比较宽敞的,腿部空间和头部空间都没什么问题,座椅本身角度还是偏陡,但也能够接受。不过如果前排位置比较低的话后排乘客就无法把脚放到前排座椅下方了,此时虽然坐垫够长,但由于脚不够靠前大腿还是会一定程度的悬空,如果前排坐的高一点后排乘坐感受会好很多。后备箱空间好评,作为一台这个造型的电动车还能有不错的装载能力还是挺不容易的,前备箱的尺寸也还是比较大的。
配置上,这台顶配车型还是比较丰富的,基本上该有的也都有了,甚至还有冰箱这种喜闻乐见的东西,不过不知道是不是个例,这台车的的主动侧翼支撑用起来怪怪的,我快速的过一个弯直到车头都会正了才出来顶了我一下。搭配的25喇叭的音响效果还算不错。同时这台车空气悬架的升降还是挺安静的,在展厅里升降也听不到声音,感觉还挺好。HUD效果还是挺不错的,算比较好用的那一档。
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武汉楼市奥特曼:牛逼
黄振祥DS:雷军的营销确实牛批
温柔山兔:这是花瓶么?开个一两年后,会不会各种问题,比如那个中控屏频繁使用个四五年还不稀烂没有按键。再比如时间久了电池不行。就像手机一样再好的手机用个两三年也是稀烂
总体来说不错,车机现在不太成熟,希望通过OTA进行升级,还有很多不太成熟的就需要我们车主一起测试、一起提建议后,让小米听取意见进行修改,希望小米汽车更好。
外观大家都懂,保时米,没话可说的;内饰采用清爽简洁的风格;空间较大,后排座椅放下,我一个1.8米的能伸直,就是材料会磨破皮肤,需要放垫子之类的,前排驾驶空间更大。
续航的话,因为智能设备太多且经常开启哨兵模式,故现在开了一千公里左右,但是也充了四次电了(从20%左右开始充到90左右),开着哨兵模式一晚上续航少大概5公里,稍微费电。
驾驶体验的话,对于驾驶员比较舒服,很爽,运动模式、运动+模式、舒适模式,还有两个自定义(调了一个省电模式),特别弹射起步,但是主要要在安全的地方再尝试呀!
东三环斟茶员:副驾不调座椅脚伸得开么?
头家来食茶:羡慕有钱人。像我二手都买不起,只能买买10多万的二手车来开
优雅雪碧yck:实际续航能到多少
这辆小米SU7的外观确实有跑车的样子,和世界著名跑车心有灵犀,但特色并不鲜明。不过在硬件方面,内部做工用料还是值20多万这个价格的,既便与特斯拉Model3相比,也能够相媲美。
中国新能源汽车供应链非常完整,中国供应商的制造实力已经是世界级水平!因此,小米SU7站在巨人的肩膀上,很容易就达到了不错的高度,作为第一款车已经是超水平发挥了。
不过,擅长营销的小米和雷军已经把气氛烘托到现在这个地步,日后的交付、品控、售后都是巨大的挑战。如果不能稳扎稳打,后续问题频发,那对新生的小米汽车将是灾难性的。雷军在一次直播中说,“再告诉大家一个以前没讲过的信息,这个车队(小米SU7)目前还在测试,我们希望把这批车,很多车跑到15万、20万公里,这样的话,它的整个生命周期我就全部跑完,然后看看有没有什么问题。”
如果你有钱有闲的话,倒是可以买一辆帮雷总测试一下,雷总可能还会亲自给你开车门!如果是一般消费者,我们还是建议再等一等,过一段时间看看小米汽车的产品质量和售后服务再做决定,或者等等看有没有更便宜的“红米汽车”。
【最满意】整车外观非常青春动感,车漆颜色很特别,尤其是橘色,很适合有活力的年轻人选择。内饰给人一种比较高级的感觉,后排空间比预期要大得多,腿部非常舒适。动力上没有特别大的惊喜,但在电车里也算是比较优秀的状态,足够城市驾驶。储物空间整体比较充足,基本能满足日常需求。
【最不满意】低配版本表现不是特别突出,但在21万左右仍是佼佼者。头枕音响没有想象中效果出众。
【乘坐体验】后排座椅不如前排座椅舒适,前排包裹性较好,后排体感较硬,但整体空间较大,不压抑,且天幕隔热较好,在阳光下体验感还可以。
【驾驶感受】动力足够但不惊艳,其他发挥比较平稳。
博学多才的橙子KOe:最高速度稳定性怎么样
899SVIP连连發:买特斯拉不香吗
cc乘风破浪cc:有没有买的怎么样!能跑700公里吗
外观方面我认为确实有可能会有模仿借鉴保时捷的嫌疑,但是不影响这部车高级的外观。我认为小米的内饰也是十分精致的,nappa的真皮座椅,中控台也十分简洁,最最帅气的就是能翻转的仪表盘。轮毂也是入门19英寸,最大可以选到21英寸。实测3点几秒的百公里加速,足以媲美百万豪车。
e世界3:明明是仿皮的 怎么还写纳帕真皮
颜哥:很多都是雇的水军评论
900公里创始标准感受来了
1.外观,外观是必须要说明的,买它也不是因为说什么买保时捷,完全是本身好看,所有车身颜色白 深灰 橙色没见到过,其实所有颜色配上小米su7应该都超级好看,想入手的车主可以去看看实车,如果不是创始版用户,看看7000块选一个自己喜欢的颜色也很超值,我的流星蓝,流星蓝这个颜色在我看来就是耐看的颜色,不会特别显眼,不同光线下的深浅也不一样,感受也不一样,实车比照片视频好看太多,室外比室内更大气。标准版相对于max和pro没有激光雷达,车头不会很突兀,唯一可能不是很喜欢的地方是这个19寸低风阻轮毂的外观,后期考虑换一个,毕竟19寸的245也可以有一个好看外观,谁选了刀锋想换低风阻到时候可以找我谈哈。一个伤心的事情,被老婆一血了。总结一下,外观是真的好看,实车比照片好看,无框车门真帅,小米su7的外观一切都刚刚好,没有做的很刻意,而是很舒服。
2.第二个说驾驶吧。官方说的5.2的加速没实测过,也就试过sport+20秒真男人,推背感也是很强的,反应很快,sport+模式油门跟脚,299马力,440扭矩,带来的感受是同动力的油车给不了的,当然跟max没法比,双电机即使没有真男人也是一直被吸在座椅上的状态。动力这方面有条件一定要上max。自定义驾驶模式选项也有很多内容可以调包括动力、方向盘、刹车、ESP等,完全可以调成非常舒服的驾驶状态。电车的优势是油车给不了的,起步都到下一个红绿灯了,后面刚起步。开了两天以后再开油车,完全不是一个感觉,原本以为德系车的质感超级棒,可能是开了su之后忘记了,从油车到电车没有多大的感觉,但是电车换到油车是真的难受,油门、刹车脚感完全不一样,真的感觉驾驶感受跟电车差了一个时代,没开过几次电车,不知道其它电车的感受是什么样的,提车当天朋友试驾了001的后驱和四驱,坐着完全不是一个感觉,感觉001偏舒适,驾驶感不如小米,坐001更接近suv的感觉,个人不是很喜欢,反正小米肯定是一辆好开的车,10来个油车驾驶员开过了,没有一个人说不好开,很容易上手。没开之前我也嘴硬过,说什么有油车不会买电车,开了小米以后我沉默了,建议大家多试驾。说一下刹车制动,动能回收有100个挡位可以调节,动能回收调高了,车上人会晕车,但是自己驾驶的话,动能回收调到强基本不用急刹的话可以不踩刹车,但是对于晕车的乘客来说真的不友好。
3.第三个说一下音响和噪音吧。21车内扬声器,用车机自带的网易云音乐没有感觉到音质有多好,直到用了手机上的酷我音乐无损流转到车机,21扬声器的潜力才被发觉,这个还希望日后OTA音效音质选项,希望带来酷我音乐车机版,21扬声器无论是高低音都是很震撼的,每个人对音质的感受不一样,这个还是要自己去感受。说一下噪音吧,由于电车没有发动机声音是很舒服的,单层玻璃并不会有什么风噪。高速不开音乐完全没问题,大家都说的胎噪也不明显,可能是因为标准版是静音胎吧。
4.续航和充电,这个没有什么太大的感觉,就没有温柔驾驶过。没开过慢车,众所周知,电车高速费电,而且110和120 130是完全不同的电耗,正常高速130,估计最多也就跑400km。抛开电耗谈续航没有实际意义。充电由于没有用过高速桩,120kw的桩,一个小时多点充满。
5.内饰,内饰没有太多讲的,简约风格吧,黑内也很漂亮,不会有太多的豪华感,总结一点,刚刚好。
6.小爱同学,无敌。啥都会的小爱真的更讨人喜欢。手机小爱也可以控制开关后备箱欧。家里有百十来个智能设备,人车家倒是没有什么感觉。但是手机流转真的很舒服,苹果手机carplay还没升级不知道什么感觉
7.低配没有激光雷达,高速NOA正常行驶很聪明,上下匝道由于车道线会变乱,还得得人工干预。
8.说一下空间吧,都是最高180的人,后排完全够用。
9.说一下缺点和建议,前灯不是很亮,打转向没有摄像头画面,转向灯手感不是很好,轻拨临界不明显,没找到轻拨次数调节,车机应用太少,站在车外用蓝牙钥匙会频繁解锁关锁。无线充只有一个不是很方便。拖车盖关不紧。车机高德不是很好用,和手机相比差很远,没有服务区提示,小屏界面也不会显示,延迟感觉比手机高一点。
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总结一下,小米是一辆好开好用的车
成熟冰淇淋ul8:大家大可不必这么着急,我只是主观分享了我对外观的看法,理解你们的心情,都别着急,和气生财。只是分享了一些体验,给大家一些参
细心弗朗西丝0D8b:第一句就看不下去了买它不是为了“保时捷”,是因为他好看你不觉得这句话矛盾吗。保时捷高管的高情商话术:“好的作品是相通的”,抄就抄吧
Granjohn:前脸还是成功的
创始版没啥可说的,就是信任了,到手之后还不错,优点太多了说说缺点吧,内饰一般,上面看得到的用皮,看不到的就是塑料。动能回收的那个灵敏度有点高了,回收完的怠速有点快了,可能是还是电车开的少。小爱有些地方还是和nomi有点差距,不过也有比nomi好的地方,比如识别的精准度,但是感觉回答方式没有nomi灵动。
智驾方面因为是标准版嘛,纯视觉方案,没有激光雷达,芯片算力又比较一般,没有城市领航的辅助驾驶,但是没想到,在市里的中环,滨河快速路,太榆路等等快速路上居然可以开启noa,noa完全贴限速跑,就是还需要手在方向盘上,还得拨杆确认变道。
电耗提车跑到现在是个11.6,只有拉人才会20秒真男人用boost模式,其他时候一般比较养生,所以标配也很适合我,裸车21.59,保险四千左右,店里买的,挺合适的,创始版抢的早,编号4822,车牌号也是4822,比我开过的奔驰e300和GLC260l好开,方向盘像家里的tt,别的也不太懂了,对我而言标准版足够了。
高级橘子qJU:智能驾驶这个东西在车企不承担法律责任的当下,也就那样吧,不能依赖,中国这种交通环境,命还是掌握在自己手里放心
宋L和小米SU7选哪:如果是noa可以有选项让它自己变道的,我感觉自己变比我拨杆好,因为他算法一致
用户1995519:刚刚还刷到一个虚空朋友聊天记录喷操控的