点评车型:
2023款探岳X 改款 380TSI 四驱旗舰智慧版
4.3分“优秀”外观漂亮没的说,尤其是大溜背,比探岳好看多了,加上两个尾翼,有一种性能车的感觉,别的车还要加装尾翼,探岳X直接自带尾翼,尾灯也比探岳的好看,里面是X的造型,晚上亮灯时真的很漂亮,车标亮灯时会发光,车前后一圈的灯很好看,晚上开到马路上有点高调,我感觉是一汽大众里最好看的SUV了,380的动力想超谁超谁,提速很快,有推背感,内饰挺漂亮,该软的地方都是软的,30色氛围灯一天一个不重样,carplay连接手机很方便,音乐导航使用都很便捷,后排也很宽敞,坐三个人没问题,就是后排地台中间有点高,后备箱空间也很大,出去旅游放几个行李箱都没问题,我经常在县城开,很少上高速,油耗比我原来的探歌高一点,其他地方很好
晚风吹过温暖:我也是因为外观买的X,后来才发现好像不太保值
老巫榨汁机:请问下这车和探歌比起来感觉咋样?
朱淼598:330,S档也是想超谁超谁
点评车型:
2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版
4分“优秀”国庆节假期,刚好我所在的城市有车展,看了看探岳X这款车。这是大众旗下首款轿跑型suv,外观造型上采用了贯穿一体式的黑色下包围,并用一根镀铬横贯左右进行点缀。我认为这款车侧面挺好看的,首尾上扬的腰线是侧面的点睛之笔,显得更加协调,配上19寸的大轮毂很有力量感。尾部居然是双扰流板设计,很有特色。但是尾部的排气管是假的双排气管,有点装饰的感觉,倒不如是真的外露布局好看,这一点是个人不同看法。
坐进车内,第一眼看见的方向盘跟高尔夫八代有些相似,手感以及左右两边功能键质感都不错。
空间上它的轴距是2730毫米,单看数据说不算大,我的身高176厘米,坐到前排腿部空间刚好适合,后排的腿部空间为2拳,头部空间为4个手指,轿跑型后排空间还是略显不足。第二排座椅可前后调节,为后排纵向空间的拓展提供了很大支持,中央地台的隆起高度有152mm,对后排中间乘客的乘坐体验会造成一定影响,座椅整体的舒适程度表现一般。储物空间还算可以,前排门板最多能放置3支中号矿泉水瓶和1支大号矿泉水瓶。
由于是车展无法体验驾驶感受,但是从发动机参数配置来看,搭载了2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,最大功率162kW(220Ps),峰值扭矩350N·m,大众品牌口碑还是不错的。
总体来说,比较满意的地方是外观设计有个性,有特点。舒适性配置也比较丰富,驾驶舱智能化程度较高。不足之处是内饰设计有点老套,座椅的两边上翘,有点搁大腿根不太舒服。
思想要有高度:送头盔吗?
飘流瓶876:从外形上不如途观x
渔洋关的沉默:落地多少钱
看到探岳的第一眼就感觉它不像大多数中型SUV那么臃肿,反而拥有一副比较健硕的身材,这要得益于它溜背式的外观造型,还有全系标配的运动外观套件,也是我喜欢它的其中一个理由。我们试驾的这款大众探岳X 2020款 380TSI 四驱旗舰智联版车型指导价27.48万元,也是该系列当中的次顶配车型。
进入车内,虽然没有太过豪华的装扮,但是细节上可见一汽大众还是比较用心,在副驾驶前方的仪表台上还增加了类似碳纤维材质的饰板,包括车内也同样使用了大量的银色饰条,质感非常不错。
相比低配车型,这款车型配备的真皮方向盘的手感确实要好上许多,并且这个配置的车型还带方向盘加热功能,短短的几十秒就可以感受到温度的上升,在冬天绝对是最实用的配置。
另外10.3英寸的Active info Display全液晶仪表和9.2英寸的中控屏让整车内部也充满了科技感,并且车机内搭载了CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统,可以通过“你好,大众”唤醒车机。
至于音响系统,目前该车全系只有顶配车型配备了丹拿音响,其他配置均可以选装,对于我这种对音乐质感没有追求的人来说,其实无所谓,但是对有这方面需求的消费者来说,多了一个选择。
再来说说舒适性,这款车型座椅使用的是12向电动座椅,皮质材料和Alcantara混搭,颜色也产生了鲜明对比,看起来很有档次,并且座椅的包裹性还十分不错,采用整体感受软硬适中,长途驾驶起来也不觉得累。前排座椅只有加热功能,通风功能还需要选装。
第二排座椅的坐垫较硬,而且中间坐垫也较短,在地板中央还有一块凸起,但是中间区域短途的话也可以坐人,时间长的话不是很舒服。但是值得一提的是第二排支持前后调节和靠背条件,还是比较方便。
空间方面,我183cm的身高,在保持前排座椅不变的情况下,坐进后排以后腿部还有至少3拳的空间,头部大概有3指左右的距离,虽然是溜背式车身,但是后排的乘坐空间确实够个儿。并且在后排也配备了独立出风口,可以进行模式的调整,USB充电口也是两个,设计的比较人性化。
该车的后备厢为上掀式开启,开启角度很大,但是不知道个子矮的人关不上后备厢怎么办。同时,往后备厢里放东西还是比较方便的,并且第二排座椅可以按比例放倒,拓展后整体空间更大。
动力方面,2.0T发动机最大马力为220,最大扭矩为350牛·米,搭配7挡双离合变速箱,起步时就能感觉到一点推背感,高速时中后段的动力也是源源不断,满足日常驾驶一点问题也没有,在运动模式下超车也是轻轻松松,并且在通过减速带以及沟沟坎坎时,悬挂的舒适性也是上乘,不会很明显。百公里油耗大概在8升左右,个人认为这个油耗属于正常,比起很多同排量同重量车型来说已经很不错了。
总结一下,从内到外更适合家用,比较有面子,满足所有日常需求,小姑娘也可以很好地驾驭,只要看对眼,买它总没错。
动感时尚的外观和宽裕的空间是人们选择探岳X的核心原因,它的外观设计流畅饱满,配合溜背设计和车尾的“仿四出排气”设计,能突显出很强的运动感。不过,它的内饰却不像外观那么运动,整体风格偏向简约稳重,而且塑料感太强,档次感不足,好在它的空间表现还不错,虽然车身尺寸并不大,但在实际乘坐中,身高180cm的人在后排的腿部空间能达到2拳,坐3个人不会拥挤,美中不足的是,后排头部空间受溜背造型影响略显局促,而且后排地板中央凸起偏高,中间乘客的腿无法舒服地放置,没法获得非常舒服的姿势,不适合长时间乘坐。
它的储物空间比较丰富,中央扶手箱和门板储物格都不小,换挡杆区域有独立手机位和卡槽,中控台顶部还有隐藏式储物格,手机、钥匙、钱包等随身物品都可以轻松找到合适的位置,525升的后备箱容积也不小,全家长途自驾游能装下足够行李,但美中不足的是,后排座椅折叠后坡度较大,与后备箱形成了明显台阶,大件或较长的物品无法妥善放置,空间扩展性一般。
在实际驾驶中,2.0T发动机无论是高功率还是低功率,在起步时都稍微偏肉,但时速超过30km/h后就开始变得轻快,动力能够随叫随到,高速超车没有压力,而深踩油门时高功率发动机还能带来一定推背感,不过令人不满的是,7速双离合变速箱在城市拥堵路段一二挡频繁切换时顿挫感明显,对舒适性有影响。它的悬架调校偏硬,表现出的支撑性不错,以较快的速度过弯不会让人缺乏信心,但是对路面颠簸的化解不太理想,细碎的颠簸也能让车内明显感知,而大的颠簸更会带来比较强的弹跳感,影响车内乘客的舒适感,此外,虽然它在城市中低速行驶时的静谧性不错,但上了高速后胎噪和风噪偏高,对行驶质感和舒适性有一定影响。
车型选择方面,380TSI四驱劲擎智联版作为2.0T高功率的入门车型,在动力、配置和价格的均衡性上比较突出,可作为首选参考,如果对动力没太高需求,价格更低的330TSI两驱旗舰智联版就足够了。
行驶质感好评,悬挂支撑很到位,过坑过坎还带那种韧性,高级感比较强。操控也是,方向盘轻,转向精准,动力充沛。怠速相当给力,经常是一脚油门下去,丢开脚,车子能以E模式滑行很远,利于省油,如果前面的车速放慢一点,往往丢了油门都还不行,必须踩刹车。
槽点: 1、最不爽的是自动启停,默认是开启的,但是往往在速度低于5码的时候就熄火了,也就是还没挺住就熄火了,这个逻辑有点扯淡,拥堵的路段就能感觉到车不断低熄火点火熄火点火……2、后备箱感应启动不是那么灵敏,经开开不了,要踢几次才能开。3、倒车影像变形严重,近处还行,远处畸变厉害;360图像分辨率很差,色彩不真实艳丽。4、说是独立空调,也就是温度独立分区,这个空调出风温度倒是区分了,但是风扇都是统一动作的,后排调整风扇,整个车的风扇转速都会变化。
空间就不用说了,完全够用啦,无论乘坐空间或者后备箱空间都绰绰有余了。
即使低功率,动力也可以说随叫随到,完全够用,这么大车8.6秒的100码加速,没什么好吐槽的。
支撑性好,车身稳,50-60码的速度在匝道上拐弯360的弯道没有一点压力,相当稳。2挡附近有顿挫感,但并不是每次都有,也是偶尔出现,主要出现在急加速的时候;而在E档上顿挫感就更不容易出现了,不追求推背感的话可以用经济模式,不仅省油而且还平顺。
高速或者快速路油耗相当给力,大概是5.6左右可以搞定,但是市区得10左右。
座椅硬,特别后排。中央扶手太低,发动机声音有点单薄,但是整车整体隔音效果还可以,主要看路面铺装情况,差的路面噪音很大。
外观很拉风,很风骚的,更多人其实应该是冲外观去的,其实要实用性和性价比,普通的探岳更好。
火星疯人院740:请教一个问题,探岳X有颗粒捕捉器吗?
岁月如歌23456:有
探岳X的外观,开在在街上还是属于能吸睛的那种车。大气的前脸与溜背造型的结合显得很有魅力,与普通的SUV造型的审美疲劳不同,溜背使其更显运动和年轻;尤其喜欢尾灯内的X造型,点亮后显示效果相当不错,对于颜值党来说应该能符合要求。
内饰整体上还是浓浓的大众味道,但细节上与以往传统的布局相比看上去却多了一份现代的科技感。仿碳纤维的内饰装饰板让前排有着相当养眼的视觉感受,整体质感显得相当不错。座椅的包裹性和软硬度都很不错,尤其是座椅材质在座垫和背部使用的翻毛皮材质,坐上去后能感觉有很强的摩擦力和黏性,让人觉得很安心和舒服。
空间上,对于180cm的人来说,前排头部空间能保障有一拳的头部空间;后排膝部空间表现也很棒,基本上能有两个拳头多点的腿部活动空间,这对于长途自驾坐在后排的人来说会舒服很多,不过中间位置地台的高度有点高,坐中间的人会有些影响。还有一个方面就是后排乘客受制于溜背造型的影响,头部空间一拳不到,略微有些压抑,不过好在全景天窗让后排乘客更有一个很好的视野通透性。
后备箱对于日常家用和长途自驾来说,完全够用,基本上放进去两个28寸的行李箱后还能有不少空余的空间可以放双肩包之类的杂物,而且电动后备箱尾门也是懒人的福音。
最满意的地方是动力部分了,2.0T比1.4T的车开起来要爽太多了,起步、超车都游刃有余,没有拖泥带水的感觉。除了自动启停这个鸡肋的功能,开起来还真都挺不错。另外就是速度起来以后胎噪感觉有点大,油耗在市区通勤的话一般都在9左右,算是正常表现。
点评车型:
2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版
4分“优秀”大众探岳X的外观设计动感十足,轿跑式的SUV车身造型非常迎合当代年轻消费者的审美,其中贯穿一体式的黑色的下包围以及镀铬饰条装饰,增强了视觉效果。另外19英寸的大轮毂提升了整车的气质感。值得一提的是,车尾造型刷新了我对大众的认知,小溜背加双尾翼造型,同时LED尾灯内部还有“X”的造型,点亮后更具辨识度。
在内饰上,大众探岳X还是一如既往地简约,没有给我带来什么惊喜。不过中控采用了9.2英寸的异形屏给整个内饰添色不少,周围的装饰条也让整车内饰充满了高级感,而且大众探岳X的屏幕是略微偏向驾驶员的,这极大增强了驾驶员操控屏幕的舒适性。驾驶舱上沿的银灰色光滑装饰板也为整个内饰添色不少。仪表盘上是全电子显示,能够显示整车的状态,这一点比较贴心。不过新车内饰仍旧有比较浓的异味,建议多进行通风处理。
空间表现不错,除了后排头部空间比较小以外,整个乘坐空间与探岳基本保持一致,身高1.78米的我坐进去,后排头部仅剩3指左右,腿部空间有2拳,还是相当可观的。不过后排中央地板凸起偏高,对舒适性还是有一定的影响。值得一提的是,后排座椅支持按比例放倒,虽然不是很平整,但是对后备厢的扩展性有很大的帮助。舒适方面,座椅的柔软度不错,而且还支持加热以及电动多向调节;另外悬架减震效果不是很好,走烂路颠簸感传到车内很直接,底盘偏硬,运动风调校。
动力系统上搭载了2.0T发动机,最大马力220匹,虽然参数上不是很抢眼,但是家用我觉得还是有富余的,而且实际体验感很不错,特别是S挡,冲劲十足,油门很跟脚,有推背感。传动上匹配了7速双离合变速箱,低扭动力十足,且输出平稳,不过低速换挡的时候会略有顿挫感,但是不得不提,它的传动效率很高。操控上,方向盘转向很有手感,比较轻,对女孩子也比较友好,不过就是刹车踏板比较硬,但很线性,脚感不错。其中底盘很有韧性,不过在高速过弯的时候支撑性有欠缺。
缺点:1.发动机启停功能比较鸡肋,而且是默认开启的。2.发动机噪音比较大,你要有心里准备,特别是冷车启动。3.变速箱在3挡以下低速行驶时会有明显的闯动感,速度起来之后很平顺。4.时速在70km/h以为噪音控制得不错,但是高速胎噪和风噪明显。
点评车型:
2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版
4分“优秀”时尚动感的外观和宽敞的空间是人们选择探岳X的主要原因,敦实饱满的车身轮廓配合溜背设计,再加上尾部的“仿四出排气”设计,很能讨年轻人欢心。不过,内饰的表现就与动感无缘,四平八稳的大众风格配合塑料感满满的中控台,档次感有所欠缺,好在它的空间表现令人满意,虽然车身尺寸不大,但在实际乘坐中,身高180cm的人在后排还能获得2拳以上的腿部空间,坐3个人也不会拥挤,美中不足的是,后排头部空间受溜背造型影响,表现有点局促,而且后排地板中央凸起太高,影响中间乘客的舒适感,长时间坐在这里很不舒服。它的储物空间也很丰富,中央扶手箱和门板储物格都不小,换挡杆区域有独立的手机位和卡槽,中控台顶部还有一个隐藏式储物格,手机、钥匙、钱包、眼镜一类的随身物品都可以轻松找到合适的位置,而525升的后备箱容积甚至比“亲兄弟”探岳还大,很能装,但美中不足的是,后排座椅折叠后坡度较大,而且与后备箱形成了明显的台阶,想要在自驾游的时候当床也不可能了。
在实际驾驶中,2.0T发动机无论是低功率还是高功率,除了起步时略有迟滞外,任何时候动力释放都比较强劲,高速满载超车也没有压力,其中高功率发动机还能带来不错的推背感,不过令人不爽的是,7速双离合变速箱在城市拥堵路段一二挡频繁切换时,顿挫感有点明显,影响舒适性。它的悬架偏硬朗,虽然在快速过弯时表现出了不错的支撑性,但是减震对路面颠簸的缓冲效果不太理想,细碎的颠簸也能让车内明显感知,而大的颠簸更会带来比较强的弹跳感,舒适感欠佳,此外,高速行驶时的胎噪也偏高,对乘客的舒适感和驾驶者的心情都是一种负担。车型选择方面,2.0T低功率已经拥有不错的动力,没有必要刻意追求高功率,如果对四驱不是刚需,那么330TSI两驱旗舰智联版在配置、动力和价格方面比较均衡,可以作为首选。
探岳X的外观我是比较喜欢的,非常运动化,使用了较多的镀铬饰条和熏黑材质元素,进气中网采用了大面积的熏黑材质加镀铬饰条的装饰,感觉非常上档次,也不是大众家族的套娃脸。大灯造型很犀利, led的光源很时尚,我家人都特别的喜欢。大溜背运动设计的外观档次感很高,但由于溜背设计导致后排空间被压缩了。车尾是运动尾翼的设计,但给我感觉并不是特别的协调。
内饰的设计没有太多的亮点,虽然科技感和精致感很不错,但档次感欠缺。功能区分倒是非常的合理,并且使用了不对称式的设计来增加安全感。中控屏给我的印象比较深刻,非常好用,而且达到了9.2英寸。车内的塑料味比较大,而且使用了比较多的软塑料,味道不容易散去,所以上车之前我都会通风几分钟。
空间基本够家用,我身高1米8,坐在前排的话拥有一拳的距离,当调整好前排座椅,坐到后排的话是有些顶头的,而且后排地台隆起程度比较高,这是大众车的通病。不过对于我家人而言是完全足够了,而且车内的储物布局还是比较丰富的。
动力搭载的是2.0T的发动机,最大功率186马力,对我来说足够,但没有推背感。换挡过程还是比较快的,但是上了80码以后,感觉超车费力,而且胎噪比较大,特别是中高速。此外,悬架减震偏硬,这一点家里的老人很不适应。
优点
1、不得不说,探岳X的颜值外观,都还蛮不错。肉眼可见的高颜值和厚重感,并且还加入了溜背造型的设计,整体外观设计炫酷时尚,大气动感,给人眼前一亮的感觉。
2、动力无需置疑,大众旗下最先进的EA888-DKX发动机,2.0T的排量,最大马力220匹,百公里加速7.6秒,在实际体验中,车辆推背感明显,加速超车非常轻松,整体感觉还不错。
3、整体的驾驶感也还不错,另外底盘调校感受尚可,前后独立悬架配合全时四驱系统,在弯道时支撑感非常好,并且作为一款越野车,它的通过性和减震做的都不错,是一款可以兼顾驾驶乐趣的SUV车型。
4、空间是必须要夸一夸的,探岳X的空间够大!尤其是后排,我175cm的身高,坐到前排调整到舒适的坐姿后,再坐到后排,腿部空间剩余2拳半的距离,头部空间剩余1拳的距离,而且座椅靠背调节角度很大,这就使得坐到后排的乘客可以有一个舒适的坐姿。
缺点:
1、内饰老气,这应该算是所有大众车型的通病了吧。虽然做工和用料都很讲究,但整体太过老气,10.3英寸的液晶仪表还不错,但9.2英寸的中控屏就比较小气了,且语言识别功能也不聪明,容易出现误识别。
2、油耗偏高,因为是全时四驱车型,在实测中,市区综合油耗在12L,跑高速时,综合油耗在10L,在同级别的车型中,这个油耗算偏高了。
3、隔音效果不太好,尤其是在跑高速的时候,车速超过60km/时以后,车内的胎噪和风噪的声音有点大,而且是速度越快,声音越大。
驾驶视野空间提速隔音都还行,感觉底盘调教偏硬,刹车停顿很硬,内饰也就那样。音响氛围灯啥的逼格一般。自己家用,够用就行。
钟南山下的猴子:恭喜
有趣的光束j:同款车
绿岛主人0323:20款丐版基础配置够用,性价比高。
刚刚到手,整体非常满意,不断试验中。
内饰一般,车机需要提高,启动动力反应不够灵敏,低速有迟钝感,底盘偏硬。
Simon:这个价位合资车车里还算可以了
绿岛主人0323:只能说中规中矩,外形比较亮眼,动力总成比较成熟。
太阳雨9988:裸车价这么便宜吗?
一汽大众探岳X是大众旗下SUV里颜值最高的。顶配车型探岳X 四驱尊崇智联版还全系配备双色内饰和各种当下流行的配置,豪华运动氛围极强。车顶银色镀铬装饰线条从A柱开始通过弧线围绕车顶一直延伸到车尾,是它外形的点睛之笔。尾灯点亮后,两侧各有三个x形灯光,看着新颖帅气,很远就可以识别出来。内饰科技感爆棚,如果不看车标,犹如置身奥迪车内。顶配车型前排作业不仅有北方朋友喜欢的座椅加热,还有南方朋友喜欢的座椅通风,而且居然配有方向盘加热的功能,太温馨了。三区的独立空调,让后排也可以单独调节温度,喜欢舒适型配置的,一定要买顶配车型,因为后排座椅加热功能也只有顶配才有。10.3英寸全液晶仪表盘也足够绚丽,深踩油门降挡的一瞬间,仪表模拟的动画还是挺让人热血澎湃的。大众黄金动力组合用在探岳X上,标准模式相当佛系.油门踩下一半反应还都非常迟缓,似乎有意让心情变得慵懒。运动模式下,整个车都变得相当凌厉,7速双离合变速箱日常驾驶平顺而高效,低速跟车时频繁走走停停,由于双离合的物理瓶颈和成本问题,多少还有些轻微拖沓。底盘搭载DCC自适应底盘调节系统,对路面的大小坑洼过滤尤为从容。实时动态调整的底盘,对舒适性和侧向支撑都很兼顾。只是在不同模式下,方向盘的力度都非常轻盈,哪怕女司机在运动模式下也可轻松驾驶。
如果想要一台德国造,又有当下流行的SUV的coupe造型,那探岳x绝对值得考虑。
220马力2.0T动力日常驾驶充沛,7速双离合变速器响应中规中矩,低速能感受到换挡顿挫。底盘扎实,整体感强,但受制于车身自重原因,仍不适合稍微激烈的驾驶。内饰豪华氛围浓厚,配置丰富,细节贴心,后排头部空间受于造型略显紧凑。外观溜背设计独特。
【内饰】进入车内满满的大众风格,与外观比有点落差,整体设计上没有特别的惊喜而言。毫不夸张的说,就这个内饰风格,相信再过5年也不会落伍。虽然内饰设计上与大众其它车型同质化严重,但是好在用料上探岳X保持了大众较好的水准,随手可以摸到的是软的材质。
【外观】探岳X比探岳更年轻运动,Coupe溜背造型更饱满立体,前格栅和大灯贯穿连接,R-line标识彰显了其特殊身份,腰线略微上扬贯穿车身,车身动感十足;车尾造型和探岳区别较大,双扰流板造型上整车运动气质飙升,如果你对大众情有独钟又想买一个运动范儿十足的车,这个肯定符合你的预期。
【动力】延续了探岳2.0T 7DCT的组合,这套搭配已经不是什么新鲜的组合了,但又高功和低功之分。低功版本完全够用,但这套组合低速的时候容易出现顿挫,体验不好。但在速度起来后,换挡加速平顺性和响应上都没有什么问题;这个动力组合在市区油耗较在9-12个左右,但一到高速或者省道等路况较好的地方,区间油耗能控制在7个左右。
【空间】探岳驾驶舱和后排左右表现非常突出,后排坐3个180cm的成年人也尚可,后备箱容积525L比探岳大了一些,但表现依旧一般。后排可以比例放倒,全部放倒后可释放1755L的容积,可以胜任外出的装载需求。
【其它】需要加95号的油,势必会增加费用支出;底盘很扎实、很稳,但悬架比较硬,过沟沟坎坎滤震性一般,路上有小石子会立刻反馈到座舱。
个人建议,如果探岳能够满足需求的话可以考虑探岳,探岳的性价比会更高一些,颜值也不错。