外观:
意向车型为白外白内19寸大轮毂,感觉非常大气、清爽且富有活力,但3月末没抢到车最后放弃成都提车,在深圳选择抢到了一台黑外白内19寸大轮毂(以后大概率贴改色膜改浅色系),不过始终白内白外的一致性会好很多,整体感受更为大气统一,自己的黑外白内看起总是有点不协调(不建议大家提黑外白内),至于model3的整体外观,感受为流线幅度足够,大灯非常很酷,整车偏向前卫、简洁和大气,我个人非常喜欢,另外要买车的特特车友要注意现在焕新3尾部标志由T改为了Tesla的字母了,特斯拉/model3的标识也全部改在了左下,以前是“特斯拉”字样在左,“model3”字样在右。
内饰
交付时虽然确实有点毛胚(新车甚至不送脚垫),但自己可以买各种配件,如充电扩展坞,屏幕下挂收纳盒,智能按键盒等,加上白色全包坐垫整体简洁大方。
动力
本人原系问界M5车主,model3的动力和操控感远好于问界,在都为260+马力的情况下,model3的提速加速更快更稳,加速中车辆的稳定性会好很多,问界加速明显感觉很飘底盘不稳,冰山一角可见特斯拉在车辆驾驶安全性这块完胜问界。
电耗
电耗我个人觉得是特斯拉最大的优势,因为特斯拉三电系统是行业一哥,所以特斯拉电耗特别低,我一个喜欢猛踩油门急停急刹的人,平均电耗在14度/100km左右,车友群里很多开的平稳的车友电耗才12-13度/100km,在高速120码较为匀速度的情况下电耗在15度/100km左右,同比我以前的问界m5平时城区使用电耗高达20+度/100km,上高速后我曾多次测评100码左右是23+/100km,120以上是26+/100km。
续航
有了超能力的电耗也就对应着更长的续航,特斯拉最厉害的是表显续航是多少公里,就跑能到多少公里且有时候会超过表显,比如model3标准续航后驱版18寸轮毂提车满电表显续航是435㎞(19寸大轮毂为399km),在实际行驶中可能会开出450km,尤其是焕新model3采用美国EPA方式计算表显续航后更为精准和偏向实际续航情况,而国内工况CLTC工况拿我以前开的问界M5来说,按照不同的驾驶场景,实际续航大约是表显续航的60-70%,所以model3的表显续航真的更厉害,非常精准。
车机及智能化
很多人会觉得特斯拉智能化不如国内头部新能源,主要是没有语音唤醒直接输出指令,需要手动操作语音唤醒,我才从问界换到model3时也有这样的担心,但是实际使用了几天后觉得model3方向盘上的语音唤醒键也非常方便,按一下马上就可以进行指令且识别速度很快很平顺,并不比问界差。但特斯拉车机弱点是自带导航不够完善,不像国内新能源自带导航可以多线路选择且可以预估路程高速费用,特斯拉自带导航一般情况下仅会显示单一线路,且不会显示预计过路费,也就是无法判定走高速和非高速的驾驶费用差异和时间成本差异,我每次涉及中长途出行还需要手机打开高德地图看下路线和费用,所以导航是特斯拉的短板,但整体的话个人觉得智能化这个板块也基本能够满足日常使用。
整体感观:
再增程问界M5后以及特斯拉5次下定后,最终选择model3是无怨无悔且非常满意的,物有所值,诚心推荐,电车真的只有特斯拉和其他。
叶子AB20600: 买新3经济许可一定选长继航,电池更优,选19寸轮毂,更好看。
火星人9527: 白内还是好看,如果长续航+19寸更香
三只兔子一个家: 也打算白内白外大轮毂,然后不贴膜
对于特斯拉来说,可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说,对于乘坐来说都并不算特别友好,驾驶层面当然毋庸置疑,要说典型的特点有些像过去的丰田,简简单单,好开,跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思,也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的,本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧,配合上特斯拉官方建议的高胎压,车里的装配好像也不那么细致。总之,以往的3/Y有一些一眼难尽。
直到去年的焕新3出来了,网上各路评论都说nvh好了很多很多,不免有些种草,在试驾过后,的确有了一些改进,首先就是更软了,不会那么傻硬了,再一个环境音的隔绝也好了很多,只要窗户全部升起,车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感,标配的18寸轮圈配合45的胎壁,颠簸感确实弱化了不少。
空间并没有明显变化,只能说够用,不适合家庭居家出行,后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背,坐久了应该不会太舒服。
以下为提车之后的感触,车已行驶近2000km,发现以下一些问题及个人论点。
方向盘转起来就嘎吱响,很莫名其妙,新车提了不久就出现了,网上说是气囊游丝的问题,有空去服务站解决试试。
按键及转向灯屏幕换挡,说实话,不方便,真的不方便,需要适应,但是开久了,就这样吧。
海南比较热,买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电,现在看来的确是特别省电,高速行驶居多,电耗基本不会超过12,充满时显示续航438,但实际上开了好几公里了,续航都不掉,最终开个450左右应该是毫无压力的,在海口这个高温条件下,令人满意。
似乎在普通三方站,比之前的特斯拉要快一些,不知道是不是错觉。凑合,够用,家里有7kw桩,慢充为主。
ap算好用吧,其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了,知道对于电车来说什么最重要。
极速出奇迹: 我的也是方向盘异响,特斯拉售后说螺丝松了,给他们弄了一下现在问题解决了,但是前两天右门开始响了
Bollzhang: 唯一不爽的是左右门缝不均匀。
【最满意】
这次特斯拉Model 3最大的改动之一就是外观,更加低趴的造型,更加犀利的前脸。而且降低风阻系数,增加续航。要知道,电动车是最难设计的车之一,因为外观要配合低风阻,需要流线型的设计,外观上可动的地方有限。尾灯也做成了一体化,不再被尾门分离,更具有立体感。尾门做了掀背打开方式,装卸行李更方便。
【最不满意】
取消了怀档,屏幕挂档,频繁倒车调角度非常繁琐。没有仪表盘。作为一款其售价26万的车,在2023年,没有装配仪表盘的确有点不好意思。虽然长期以来,特斯拉Model 3/Y都没有,但是我相信加个仪表盘的选装(+8,000), 很多人都会选装。
【驾驶感受】
Model 3换新版长续航,马力来到了450,加速只要4.4。开过特斯拉的都知道,特斯拉非常好开,尤其Model 3。 但是Model 3长距离开,会有一个问题,就是太硬。这次的改款,软了一些,可以说兼顾到运动与舒适。我觉得操控没有退步,只是更适合了渐渐年长的我。
【乘坐体验】
乘坐感受一般,换新虽然优化了隔音,但是还是无框车门的缺陷,对比国产同价位大部分车型,噪音控制还是不占优势。前排增加了座椅通风,广东车主给个大大的赞。
【保养】
暂时没保养
【电耗】
特斯拉新款Model 3电耗表现还是优秀,更低的风阻带来的省电效果明显,特别是高速能耗。
【续航】
长续航市区可以开到550公里没问题,高速也有450KM。
【提车价格】
提车29.59万+8000保险,无其他费用。
大飞哥157: 屏幕换挡,我直接没兴趣了
绝对完美人生: 这个农村路况 会不会蹭地盘
ImBoiling: 其实最难受的是取消转向杆
刘慕孝 图文爆款大师LV5 Model 3车主·车龄2年 关注 【选装】
车身颜色的话,老三亮色系,新三暗色系。新更换的前大灯,更加犀利,更酷,更适合黑色、灰色,所以颜色默认黑或者加一万二选择星空灰都是不错的选择。默认的黑色没啥质感,建议贴高亮车衣,另外特斯拉无论是黑色还是加钱的颜色都会有太阳纹,做好心理准备就可以。轮毂这次必须选,真的是太帅了,看起来有20寸轮毂的视觉感,未来感科幻感拉满,更显得车贵,重要的是只要6000块,性价比拉满。白内还是推荐选的,特别是低配得门上的饰面是科技布,高配反而是翻毛皮,选择白内就没有这个问题,很重要的是白内反光,夏天温度低一点,更省电不是。
【外观】
没说的这次真的可以给满分,完全就是roadster下放好嘛?改一下前保险杠流行。
【驾驶】
体验真的给满分,最大的变化就是底盘和隔音,和老款比好的不是一点点。底盘不软,真的,特斯拉真的没有为了舒适性牺牲底盘支撑,他的感觉就是底盘更加整,过颠簸路面,没有小的震动,大的震动被悬架处理的很好,给你的屁股上是很柔的震动,你能感觉到每个轮子的抖动,但那感觉真的柔。
隔音好强,虽然还是做不到有框车门那种无敌的静谧性,但是过高架路桥伸缩缝、隔壁大车路过的声音、喇叭的声音都小了超级多,我只能说老三隔音太差了,是那种放音乐都盖不住的差,新三隔音不能说完美,至少是无边框主流以上的水平。
方向盘轻很多,有点虚位,但是日常驾驶感觉不明显,除非激烈打盘子。加速和动能回收没啥变化,一如既往线性。
刹车确实有变软了一点,但是还是很线性,碰到咨询我的意向客户,说起刹车问题充满忧虑。只能说我日常都用不到刹车好嘛?真车主谁会想着刹车,大家想的都是怎么找抬电门的时机,让车辆怎么省电,除非紧急情况和红绿灯你没估计好距离,电动车谁刹车?特斯拉能刹停,停了就autohold,不要你深踩刹车,就很简单纯粹,开了快五万公里,我还真没把油门当刹车使呢,误操作都没有。没有换挡把是个问题,首先肯定,特斯拉的按键模拟按下去的感觉很高级,像iphone8,对比下极氪甚至极越的按键反馈你才知道什么是高级感。挂档操作我觉得没问题,甚至感觉比档杆好,因为这个屏幕换挡一个是反应快,二是完全在你的右手操作的空间,有声音反馈,盲操我觉得不是事。问题是打灯这个是真不适应,个人习惯不好,喜欢一边打灯一边转向,所以很难受,按正式的要求应该是打灯,等两秒,给后车一个反应时间再变道,是这样没错,反正就是没有拨感爽。
【配置】
座椅通风很好用,非常凉爽还是自动的,依旧没有仪表盘和hud,后排多了块能和中控大屏联动的副屏,存在很多玩法,也造福了带小孩的家长。
【空间】
3的乘坐空间就不是强项,没有变化,储物空间在除了老款有的前辈箱后备箱下备箱和左边储物格之外还在右边掏了一个储物格,终于可以比肩y了。对了现在后备箱撑杆变成两根了。
永远悦心: 应该是白外黑内 ,是性价比最高 而且最好看的
biubiubiu噗0: 好帅的白车
朴实柑桔9q2: 我就是这么选的,白内黑外,加轮毂
这是我第四次评特斯拉Model 3,几乎每次改款都去试驾了的,加上我本来就是Model 3车主。Model 3又是我家的常用车辆之一。尤其关注特斯拉Model 3的变化。这次是事先约好,去了销售中心就直接试驾了,去的时候,销售就早早给了我一瓶水。我自己对特斯拉很熟,饮料几乎就自己拿就是了。
外观方面,采用了最新的设计语言--流畅简洁,妥妥一辆小Model S。前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计,配合犀利的前大灯组,在调整了日行灯位置后,颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计,运动氛围给比较足。车身尺寸变化不大,车长增加26毫米,显得犀利修长。
内饰方面,应该是最明显的升级部分,新款Model 3得到了全面升级。新款取消了电子换挡,采用屏幕触控式电子换挡,让车内的中控位置更加干净整洁。无论是外观还是内饰,Model 3焕新版的设计都具有独特的特点。对于是否喜欢这种设计,人们的看法可能因人而异。旧款吐槽比较多的地方就是内饰,门板下方大面积的硬塑料还是降低了高级感。现在新款取而代之的内饰包裹基本都是软的,加上氛围灯的点缀,高级感强了不少。
配置方面,特斯拉的配置还是很丰富的,前后座椅加热、方向盘加热、LCC这些都有,可以说是应有尽有了。旧款车上没有的座椅通风也不上了。这点对老车主来说是真香。另外已用上了HW4.0系统,在使用自动辅助驾驶时处理速度更快。安全配置和娱乐配置有所增加。
空间方面,先说下装载空间,特斯拉的特点就是超级能装,除了有400多升的后备箱空间外,还有个很深的备胎坑,还有70多升前备箱,基本和旧款一致。后备箱比旧款多一个侧储物槽,装点零碎没问题。再谈谈后排空间,以170身高,来调整前排座椅后,坐在后排座椅,离前排大概一拳多;头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的,全景天幕也不显压抑。
智能化方面,由于没有去高速公路测试,感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了,距离也调成了2,这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉,取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的,在环路试驾时,能准确识别和很好地保持在车道上,遇到红绿灯大路口也能模拟一条,而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大,比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时,唯一就是感觉刹车比旧款急,没有那么从容。目前近距离动车时,距离数不如旧款驻车雷达那么精准,这个以后应该会OTA改进的。娱乐方面和旧款一致,基本的娱乐APP都有,比如优酷、网易音乐、抖音等等,加上一些特斯拉独有小游戏和街机游戏,可玩度还是很高的。语音方面也是和旧款一致。
驾驶感受方面,全面舒适化了不少。高速过弯或者极速变道时会有一点侧倾。加速推背感还是比较足,但没有旧款那么迅猛。适模式驾驶变慢了一些,但仍然很迅速。刹车、动能回收都不像旧款那么直接,而是缓和了不少。缓行+低动能回收模式,驾驶感受和油车无异。看来特斯拉还是和宝马3系一样在舒适性上低了头。U型弯时,转弯半径还是比较大,大概需要三条车道样子,这点和旧款一样。另外就是方向盘设置无论在运动、标准还是舒适模式下,都比旧款同样模式轻不少。尤其是舒适模式,很适合女生驾驶。
乘坐感受方面,座椅比较硬,包裹感比较好,腿拖基本能衬托得住,这点比旧款好不少,不会悬空,长期乘坐舒适可能会提升不少。噪音方面,远好于旧款,后排双层玻璃和隔音系统的优化,还比较明显的。基本能隔绝外面声音了。低速整体比较安静,高速时还是感觉有风噪,整体控制好于旧款,值得称赞。
能耗方面,表现还不错。电控水平还是挺有一手的。以我试驾车为例,每百公里平均电耗是14度。试驾车可是一直在猛踩油门和刹车的暴力驾驶中开出来的,实际行驶应该比较省。22款差不多12样子,我的21款差不多13样子,23款应该会再好一点,至于CLTC的600多,我觉得是开不到。
就说这些吧,详细试驾过程可以看看车友圈的帖子。
火星人9527: 昨天第一次试驾了白内新3,从外观和内饰设计、驾驶和乘坐舒适性、配置和做工细节可以说是全面提升了,确实是属于一款适合家用的中级轿车 开起来和老3比可以说是两款车,特斯拉终于开始迎合95%车主的刚需了
用户9970205453240: 后驱选了轮毂表显充满多少
风神有月: 点评精细
新款特斯拉Model 3变得更好了吗?
特斯拉最大的卖点是什么?智能座舱?智能驾驶?
我一直觉得是:操控!
Model 3有着相对紧绷的底盘质感,沉稳的转向手感,以及飞快的车头响应,
喜欢开快车的人,不会拒绝这种操控感受。
那么问题来了,作为一台家用车,操控性与舒适度哪个更重要呢?
【外观有什么变化?】
变化主要在前保险杠跟大灯造型,比老款少了些圆润,多了几分凌厉。
有个细节就是新款头灯的增加了照明宽广度,而且头尾灯、转向灯的照明均匀度也有提升。
外观还有一点就是雷达孔位都没了,特斯拉驾驶辅助走全视觉方案。
新增车漆星空灰、烈焰红好看像是马自达 但选装+12000元,白蓝+8K,现在你知道为啥路上黑色特斯拉多了吧?
车身尺寸几乎没什么变化,19寸轮毂造型挺好看,但是花6K选装续航就比-30多km,你们选不选?
【内饰质感有没有升级?】
设计布局区别不大,依然是环抱内饰,但是256色氛围灯加入视觉上高级一些。
用料也讲究起来了,全新科技纺织材料,门板本框都做了软材质包裹,储物也都植绒。
选8K白内饰,但是白的不彻底,中控台还是黑的,有点不喜欢。
内饰质感比老款是有明显提升的,依然是简约家居风,并没有太多豪华氛围。
【配置与空间】
前排增加主副驾驶座椅通风,吸风强劲,靠背也凉快。
我们这台全轮驱动版是自研音响17个扬声器倒没有觉得很惊艳,提升不是很明显。
后排8英寸控制屏,后排操控空调风量、座椅加热、音乐、媒体功能。拿来当娱乐屏尺寸太小,位置太低。
【取消怀挡影响驾驶吗?】
影响!必然是不习惯的!特别是倒车挪库,需要DR挡位来回切换的时候,你需要适应一阵,D上划,R是下滑,这跟常规车逻辑也不一样。顶部也保留了换挡按键,以防止屏幕死机。
我们都知道当今的汽车实体按键越来越少,但把换挡、雨刮拨杆都去掉的,这是头一家。
从仪表盘开始,特斯拉好像就一直想做减法,不开玩笑!我觉得他想把方向盘、刹车、电门踏板都去掉!因为自动驾驶的愿景就是如此:不需要你踩油门、不需要你制动、不需要你切挡位、不需要你打转向,不需要你做任何监管,
但是,Tesla Vision视觉处理方案,自动驾驶什么时候能在国内实现呢?
步子会不会跨大了一点?
【隔音静谧性有没有提升?】
全新的密封条设计加双层玻璃,后排也增加了双层玻璃。
日常行驶时隔音静谧性的提升非常明显,老车主一定会惊讶新款Model 3居然这么安静了 。
【滤震舒适度有没有提升?】
Model 3没有什么高级悬架硬件,CDC、空气弹簧一概没有。
但底盘质感很好,车头响应依然很快。
采用全新减震器之后,底盘滤震变得柔和圆润了许多,
大部份小坑洼几乎完全隔绝,遇到大的路面激励也比老款柔和许多,悬架没有任何多余颤动。
【选长续航还是等3P?】
我们试驾这台是长续航全轮驱动焕新版, 01加速4.4s。
目前在售2个版本我选后轮驱动,我对加速不是很CARE,后轮驱动 01加速6.1s完全够用。
续航567-606km还是713km,该焦虑一样焦虑!实际特斯拉的补能网络也挺完善的。
追求性能的话等3P,听说01能到3s内,底盘都会有明显区别,据说外观也更带劲!
以我开过无数纯电车的经验而言,同价位没有比3P开起来更爽的电车。
【试驾总结】
不管网友有多少调侃与吐槽,埃隆马斯克依然是我非常佩服的企业家,
特斯拉也许是一个偏执的品牌,但它很重视中国市场,在很多方面也启发了许多新能源车企。
师夷长技以制夷是这道理吧?新的变化你可以不接受它,真没必要一味贬低!
我一直看不惯某些企业有意无意渲染民族情绪,
不买自主品牌就是不爱国这种想法不是很成熟吧?把产品做得比别人好才是王道吧?
全球贸易化之下,你吃穿住行用的都有可能是其他国家进口的,包括你开的国产车的许多部件与技术也是。就跟美国人的吃穿住行常常Made in China是一样的道理。
买特斯拉还是买BYD,类似买苹果还是买华为,只是一个消费者的选择,没有正确不正确,只有合适不合适。
沉着海洋RO: 最近逛了几个销售店,没有啥人去看,寥寥无几
用户2239845738539: 除了价格不行,其他都没毛病
promise37777: 路上还没见过
对新Model 3最贴切的形容就是——更新而非变革。很多地方体验提升,也有很多地方增加了你的学习成本。对于我个人而言,我很喜欢它,但不喜欢它现在的价格。
【外观】相比老3的圆头圆脑,新3显得更加机灵了一点。尺寸的增加基本来自车头和车尾包围的变化,整个颜值放在2023年来看难说亮眼,但对一台有极大群众基础的车做大刀阔斧的改动也是不切实际的。
【内饰】新3内饰设计比老款感知质量有了明显的提升,虽然用料依旧不太行,但做工变扎实了,再加上氛围灯的锦上添花,高级感还是有的。后排和Model S一样配了块低头才能看的屏幕,还不如把它挪到前排当一块仪表来的实用。
【空间】空间和坐姿依旧不是新3的强项,后排有板凳感,座椅舒适性倒是不错,至少给人的第一感觉是柔软的。
【驾驶】新3在驾驶维度需要适应两个地方,一个是屏幕换挡,另一个是按键转向灯。屏幕换挡可以适应,但按键转向灯我真的适应不了,手总是下意识在方向盘后面摸找。按键换挡还有一个弊端就是没有拨杆的“轻拨”选项,每次打完都要手动再关闭,嫌麻烦的人时间长了没准就懒得用了,助长了坏习惯。总之,非常不喜欢这种反人类的设计。
特拉斯另一特点单踏板个人认为比老款更好,制动力的控制更加得心应手,是我唯一愿意用,且体验极好的单踏板。这里建议国内新势力不要盲目跟风,有CRBS还搞单踏板压根没必要,建议及时收手。
新3开起来的感受和老3相比,悬架更软,滤振质感更好,隔音也更好,属于意料之中的提升。
【其他方面】在各家车企都在卷智能化的当下,新3的表现就有点不够看了,除了仍在虚空中的FSD之外,车机体验,泊车体验都难说特别优秀。
总的来说,新3还是一台侧重驾驶的车。如果你只认特斯拉的品牌,买车大多是日常代步,那么新3是个不错的选择,但个人认为它还有较大的降价空间,不急的话等等总归没错。
随性自由的豆浆8i4: 屏幕换挡,不能接受
这趟旅途若算开心: 首发车主也不喜欢他现在的价格,希望多涨点
bravotom: 确认一下,新三本质上还是改款而不是换代吧?
作为特斯拉推出的第四款车型,Model3自2016年上市近9年以来一直都是汽车行业一款标杆新能源纯电B级车型,不管是消费者,还是车企,都是少不了要对比一番。今年9月Model 3终于迎来了改款上市并于Q4陆续交付。那么新款的Model 3有什么看点和缺点,值得我们购买吗?
【优点】
1.外观简单漂亮,比Model Y漂亮,更加低趴,更加犀利,风阻系数更低,更运动,加长26mm,外号小Model S;
2.驾驶操控好,路感清晰,悬架改善,更加舒服;
3.座椅新增通风,包裹性改善,乘坐更加舒适;
4.全系夹胶玻璃,隔音效果较大提升;
5.配置丰富,主动刹车、车道偏离预警、哨兵模式、ACC、自动驻车、车规芯片、homelink、个性喇叭、后排控制屏;
6.一体化尾门、掀背式尾门、前大灯高度和宽度优化,后备箱新增右侧储物格。
【缺点】
1.底盘悬架整体偏硬、滤震效果一般,颠簸路段体验一般;
2.配置欠缺:无仪表盘无HUD、无360全景影像、车机系统无法下载、车机导航烂、手机无线充电位置不方便、后排娱乐屏鸡肋;
3.驾驶空间较小,不适合180或180斤以上的;后排乘坐体验一般,小板凳感觉;
4.毛坯内饰,纺织材料,内饰比较廉价;
5.激光雷达取消,换成视觉识别方案,辅助驾驶方案在雨天就完全不能用;
6.车皮薄,轮毂设计不合理,容易剐蹭等。
【争议】
1.屏幕挂挡,虽说引领潮流,不存在不方便问题,但打破常规操作,很难让部分人接受;
2.取消转向拨杆,改成方向盘按键,脑残容易按错,有学习成本,没有拨杆爽。
【结论】
如果你预算在30w左右,追求品牌溢价、新奇体验、驾驶操控等,没有较多家庭成员或单身,身高和体重不超过180,那么Model 3一定是你的不二之选。
蓬蓬说车: 转向拨杆取消就很反人性了
leigev52: 试驾了,车挺好,看到最后一句追求品牌溢价绷不住了
ROAD362: 我老3都敢带妻儿满处跑 新3更可以了 就是身高真的不能超过一米八 否则空间很难受 新3 今年肯定降到23
全新特斯拉 Model 3的设计比过去更简约了。前灯组部分,整个灯组相比老款更加狭长,看起来凌厉霸气;同时功能上也有所调整,车灯照明的远度和宽度都进行了增加,能够让夜间的驾车体验感变得更好。环绕整车四周,没有看到一颗激光雷达,只有位于后视镜前端位置的摄像头。特斯拉认为纯视觉方案更加接近人类视觉感知系统,配合特斯拉神经网络系统,能够更准确地感知车辆周围环境。车身侧面的设计延续了前款的溜背造型,新车的尺寸为4720×1848×1442毫米,轴距为2875毫米,相比之前车长增加26毫米,车宽减少2毫米,车高增加1毫米,加长的车身想必是对储物以及乘坐空间提供了更多帮助。车尾设计的改变重点集中在尾灯部分,改为一体式C字形设计,车尾的LOGO也换成了“Tesla”的字样。过去的木纹材质换成了哑光质感的铝饰板,车内的饰条也更换为科技纺织材料,更素雅。除此之外,新车还增加了256色的氛围灯以及一块供后排使用的8英寸屏幕,这让许多老车主羡慕不已。当然这不足以充分体现“极简”,在驾驶位上,我们发现过去的换挡杆和转向灯拨杆都取消了,前者被换位到了屏幕最左的位置以及车顶阅读灯的位置,而转向灯拨杆则被集中到了电子方向盘左侧。是否合理,我认为不用过分探讨,我们只是认为如果您选择了新能源、新势力,就要接受它的改变。 驾驶方面先说操控,方向盘的转向质感比过去更细腻,但指向性依旧精准。底盘的反馈比过去调校得更加舒适,虽然悬架结构没有改变,但弹簧的调节要比此前更加有韧性。座椅的填充物也得到了升级,不仅乘坐更舒适,包裹感也变得更好。如果抛开动力单元是电力驱动,我很长一段时间认为它的驾控水准和宝马3系非常接近,这一点目前许多新能源汽车都很难做到。另外,特斯拉对于车重的控制一直有自己的标准,我们试驾的后轮驱动版的整备质量为1760千克,相比其他车身尺寸相近的新能源车动辄超过2吨的车重,它更轻的车身显然对驾控起到了关键的作用。动力方面,新车采用一个后置单电机,最大功率194千瓦,最大扭矩340牛·米,百公里加速时间为6.1秒,与前款完全一致。当然,它也有双电机四驱版本,最大功率331千瓦,最大扭矩559牛·米。有人会说全新特斯拉Model 3在动力方面并没有提升,但试想一下,如果您只是驾驶它日常代步,这样的动力储备早已超过了实际需求。此外,我对于新车动力踏板对于动力输出控制的线性程度提出表扬,它非常接近燃油车,比市面上大部分产品都要接近,这是非常主观的感受,但它就是尽可能做到降低车内其他乘客的眩晕感,提升舒适性。另外一点提升舒适性的是特斯拉联合米其林开发了特定的轮胎,不仅提升舒适性,还能增加续航里程。至于智能驾驶辅助,我没有说太多的原因是,实际上大多数新能源品牌在这一方面的技术储备都已经达到甚至超越了L2级别,特斯拉也不例外,如果想实现更智能的驾驶辅助体验,只能期待更高级别限制的解锁。
符合预期,就一个字:爽。续航还是很扎实的,苏州到杭州当初提车180公里 16℃的天气 我没开AP 自己开的 到家掉电200公里不到,印象中是193公里,真的惊艳到了,我顶着限速开的,遇到提车的车友还飙了一下,哈哈哈。反正隔音比老款好,底盘也舒服,当初老婆一起试驾的,试完就决定买焕新3了。一个半月快了,开了2600公里,提车一周就一血了,没有雷达报警,开习惯了油车的雷达,倒车还在等雷达响,笑死我了,结果就撞了…
希望今后用车越来越爽,有什么要问的可以问我,我比一般销售还懂一点点??。
对了,这个焕新3大灯模具还是我们公司做的,这个模具造价不菲哦,所以我更愿意相信特斯拉的一分钱一分货,别听网上说的毛坯房啥的,人家把钱真正用到用料上了。
Davyyyy: 汽车上大件哪个的模具便宜??内饰毛坯跟模具有毛关系
星古古要换车: 没雷达快靠近了是没点声音的吗?
懂车帝首席抬杠官: 你按epa,再不扎实,直接推河里面就行了。
人生的第三台车,第一台车功夫档的雪佛兰,3000转起步,烧胎,目前已经快10万公里,转给家里人用了
第二台车丰田SUV荣放目前老婆的代步车,家用车出行也方便, 空间大,油耗还行。已经9万多公里了。
第三台车选择了小3,特斯拉换新版model3。也要考虑过丰田凯美瑞混动,但是外观接受不了,放弃了。考虑到后面上下班要80km每天,选择了电车。新3外观也很吸引人。中期小改款,升级座椅通风(广东的夏天,必备品),氛围灯,后排显示屏(鸡肋),还有避震偏舒适,隔音(后排也是双层玻璃)这些都是改进。听取各位老车友的建议,特斯拉本土化市场优化还是比较给力。
【续航】 官方606km CLTC。车表显是422km。懂的都都懂。
【智能化】基础版的ap高速也比较实用
【动力表现】吊打大部分路面上的油车,加速太猛了。当然不是喜欢飙车的人,但是加速储备要有。兼顾家用也还行,市区内。
【充电时间】特斯拉超级充电桩试过了一次,40分钟左右充满,就是价格比较高2.39元/度。
家里附近有极充站(极客汽车)试过快充,1.09元/度,c充电功率350kw, 比较划算,也快。
南方电网的桩还没有去试过,凌晨0-早上8点,价格是0.56元/度,这个价格还是比较地道。
【最不满意】
至于特斯拉定价策略嘛!都是各位车友的槽点, 价格还是波动太大,目前又有新优惠,才买车不到一个月。 选车颜色降价了,Y清库存也降价了25W可以买到?
提车也是,什么赠送小礼品都没有,就一辆车。前面的车友提车的,有送帽子,雨伞,等。
胖虎七仔: 我去年12月提的 毛都没送
嘉俊567: 新能源车三电系统天花板
霸气虚幻套子哥: 哈哈,续航先打7折,然后再说和表显1比1
点评车型:
2023款Model 3 后轮驱动版
4分 “优秀” 特斯拉model 3刚进入国内时,凭借着较低的售价被称为搅动市场的鲶鱼,而近年来新能源市场不断地发展,许多车型也如雨后春笋般涌现,而model 3也终于迎来了自己的中期改款,而中期改款的结果在网络上也颇受争议,对于这台车自然是要体验一下,看看其实际表现如何。
试驾车是后轮驱动版,265马力的参数放在今天中规中矩,实际表现上,绝对动力还是比较不错的,同时延续了老款那种体感加速比实际官方数据更强一些的感觉,满足绝大多数目标消费群体的使用肯定不成问题,动力响应依然很好,大小动力请求的响应都很快很及时,执行的也能和预期一样,这点也是延续了老款的优势,平顺性也没什么问题,日常动力释放也很好控制,总体动力总成的表现还是很优秀的,没什么上手难度。
底盘表现分开说,试驾前我看许多人说这台车的舒适性有脱胎换骨的改变,试驾时我还抱着挺大的期望,而实际表现我个人觉得确实是有一定的提升,脱胎换骨还是算了,总体滤震风格和老款接近,小振动的处理还算可以,不过依然是偏硬的感受,一些大的振动和起伏路的处理总体还是比较柔韧的,不过后排会有些多余动作。
运动性表现好评,整体侧倾控制还是比较好的,车身动态也还是比较快的,受制于下雨和路况没有做太过激烈的动作,之后有机会看看能不能补上,不过感觉满足目标消费群体的需求不成问题。
转向手感稍微有些问题,基础力度还是偏重一些,特别是低速停车对于多数人来说还是太重了,跑起来之后的增益还行,车头的响应和车身跟随性还算是比较快的。不过比印象中老款那种犀利的感觉要弱一点(不过上次开model3已经是三年半以前了,不敢确定)
刹车脚感没什么问题,不过依然是没有CRBS,好在是不用再强制单踏板了,开起来终于是正常了不少(虽然单踏板我也能适应,但不喜欢)
NVH表现中规中矩,比起20年开那个确实是提升了,风噪和路噪的隔绝比起那个版本要好一些,总体表现还算能接受,没有一些人说的那么差,但放在今天比起一些同价位的对手来说确实就差点意思了,另外这个双层夹胶玻璃里面那层确实是我见过的最薄的,还挺有特点。
静态上,这台车外观变化不是太大,主要是前脸相比于之前比较圆润的风格现在变得更加锐利一些,好不好看见仁见智,不过由于取消了雷达,这台车前后仔细看会比一些别的车型更简洁一些,还是挺有趣的。
内饰整体的风格没什么变化,依旧是简约的风格,不过视觉的高级感比起老款还是有所提升的,做工和用料确实有所进步,门板材料确实高级了不少,还增加了多色的氛围灯,不再是简单的“毛坯房”了,车机系统流畅度还是挺不错的,操作逻辑也比较好上手。取消雷达后倒车时应该是根据摄像头算出的距离,不太清楚如果摄像头视野受到污损还能不能这么准确。
前排人机工程学有些问题,座椅和方向盘倒还是很好找到合适的位置的,不过方向盘三九点稍微有点高,握起来不太舒服,后排表现考虑到定位还行,空间还算够用,座椅靠背角度还是偏陡,但考虑到作为一台这个尺寸的电动轿车到也能够接受,后备箱空间还可以,前背箱稍微放个大点的包什么的也还行。
额外说说取消拨杆和屏幕换挡,绝对差评,对于我这种每次动方向都会打转向灯的人(虽然正常来说就应该如此,但路上确实多数司机也做不到)来说实在是不舒服,而且也存在没有成功激活转向灯的情况,屏幕换挡也是如此,而且向前向后的逻辑和常规习惯也不相同,可能新手反而会更习惯一些,虽然可以适应,但适应了这种操作并不能带来额外的便利,因此搞不懂有什么实际意义。
总的来说,这台新款model3虽然有一些变化,但总体的性格和之前总体还是比较接近的,而当今市场不再像几年前那样了,现如今这个价位的竞争还是相当激烈的,以文章截稿时24.59w的售价来看我觉得比起一些对手来说竞争力不算很强,当然众所周知特斯拉的价格变化还是比较频繁的,因此这台车值不值得买关键还是要看购买时这台车的价格如何。
庞庞小司机: 毛个鲶鱼,去年年初这么说没毛病,现在这个时候这个价格这个配置叫个毛鲶鱼它鲶鱼在哪,是价格特别便宜还是成本特别高,电池基本都没换过3年前的电池
布达拉2067: 电车言必特斯拉 不带上特斯拉几乎就不会说话了,为啥? 啊不对,是言必吊打特斯拉,
怕美小仙女: 听说是在屏幕换挡的
综合感受
【购车经历】
这不是我的第一辆车,但是是我的第一辆电车。
换车的原因很简单,油价飞涨,用车成本飙升,简单点说就是加不起油了,从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉,更多的原因就是对于品牌的信任度吧。
2021年12月21日,我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉,回来之后,他还在犹豫,我就直接在手机下单了。好消息是十天之后,车价涨了1W,开心。经过80多天的等待,于2022年3月11日提车,登记,等待,验车,摇牌,领临牌,上
路,一切显得那么的朴实无华,内心毫无波澜,可能是因为等得太久了,过了这个新鲜劲儿了。好消息是,四天之后,车价又涨了1.4W,开心巴。就这样,我就开上了我的第一辆电车。
购车费用统计:
裸车价25.56W
充电桩8000
保险9400(宁波地区真是贵的离谱
【用车成本】
提车四个月,我的里程已经到了12000KM,平均每个月3000多公里,我也算是比较能跑的,每个月的电费在200元左右(偶尔也会在外面快充,也算在内)。
目前来讲,其他基本没什么额外的用车成本,只有洗车费用,以及一次补胎40元的蘑菇钉。
目前里程还比较少,后续有保养之类的费用产生,在跟朋友们分享。
【能耗表现】
我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽,驾车基本不用开空调,我的总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近500公里(表显439KM)。
最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想,不过想想隔壁的电车们,也算有点心理安慰。
【最不满意】
其实也没有特别不满意的地方,最多就是避震比较硬,这一点比较明显,尤其在高速上或者高架上,感觉像在开船,摇摇晃晃。还有就是空间有点小,我是一米八的身高,平常驾驶座椅调节的很后面,开车时差不多已经半躺的状态了,这个时候,驾驶位后面的那个座位,基本上是不能乘坐了。
【驾驶感受】
ap超好用,ap超好用,ap超好用,重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面,因此经常会开启ap,自从有了ap,也慢慢产生一种依赖性,一到上了高速,路况良好的情况下,就会不由自主的打开ap,身体放松,半躺着,一只手轻轻搭在方向盘上就可以了,注意,小心犯困哦,哈哈哈。还有就是,加速快,方向灵敏,我的是22款的毛豆3,虽然只有百公里6.1秒,不过我感觉也已经很快了,路上大部分情况下,不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版,体验一下出窍的感觉。不过作为老司机,我有一点忠告,车子越快,你所需要的驾驶经验,乃至身体素质都要达标,不然很有可能会失控哦。
毛豆3的车子重心比较低,在高速上不会很飘,甚至比一些同级别的油车更加稳重。
【乘坐感受】
前面我已经说了,高速上面,开车像开船,摇摇晃晃,那可想而知,乘坐的体验也好不到哪里去,尤其是后排的同学,一方面会有电车加速的眩晕感,还有跟坐船一样摇晃感,如果再给她来个地板电,估计就得洗车了④。不过在市区道路,乘坐体验没有明显的不足。
【用车反馈】
整体来说,还是非常满意的,尤其在用车成本方面,油车基本在8-10毛/KM,而他只要几分钱,这个差距可想而知。我12000多公里的里程,算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿,说走就走。
其乐融融沧州6x8: 只要有油车不考虑电车
深夜诡谭: B级车怎么做到比c级车还小的?怪不得这成本低,利润这么高。
光阴之过客也: 想买model3,但是担心电车的电池开个5-6年就废了。有没有懂行的。
家里的小3提车行驶已经一年多了,目前2万公里,也一直没有发布懂车分。越来越多的人加入特斯拉的阵营,希望这篇懂车分能够给观望的车友一些建议和分享。
【购车经历】
购入model 3的时候是作为家里的第二台车,小两口之家,用车场景基本都是一个人代步上下班为主,周末两个人在一起出行也不成问题。所以对空间没有太多的需求,老婆不太喜欢model Y的外观,本人对SUV也无感。所以还是决定选择轿车,由于老婆没有浙A牌照,所以目标明确选择了新能源。从店里看车,直接下订单,等车时间大概用了6周。
【续航】
充满电的续航大概是420km,实际行驶的情况逐一说下:
1⃣️选择标准模式,常年开空调,2万公里的平均能耗是160kwh。
2⃣️在市区代步的情况下,实际行驶大概在300km左右,这个和个人的驾驶习惯有比较大的关系
3⃣️高速场景,在高速公路开启AP辅助驾驶,100km/h巡航状态,相对来说比较节省,大概是打9折的样子,行驶360km-380km的水准。
因为家里有充电桩,随时可以充电,所以整体来说没有续航焦虑。
【动力表现】
在10度左右的天气情况测试,原厂PS4的轮胎,车涯测试,没有水分,01加速测试成绩在5.6秒,与官方给出的数据一致。而且连续测试三次 都是比较稳定。
市区代步动力完全够用,特别是在初段的动力响应上,家里的A35地板油在升三档前是跑不过小3的。电机带来的恒定扭矩还是有一定的魅力的。对比燃油车而言,特别是在堵车环境下,真的很丝滑。
【驾驶感受】
作为一台汽车,我一直最看重的还是汽车的底盘。这也是为什么在对比的过程中,同价位试驾几台车之后,很果断的选择了特斯拉。
一定程度上的“中置后驱”,由于电池的重量完全压在下方,具备天然的优势,重心低,底盘稳。湾中游刃有余,变道与超车,侧倾抑制得很好。很多人说电车是没有灵魂的。每个人对驾驶的要求和感受不一样,电车油门的响应速度就是我喜欢的“灵魂”,不需要升降档,跑山出弯 可以大脚放心给油。毕竟弯道快才是真的快。
由于特斯拉也是具备运动属性的运动型轿车、地震相对来说调整的比较硬。路感相对来说比较清晰。
【改装】
绝大部分购买特斯拉的人都不会去选择改装。我是这样理解改装的,代表着个性,追求自我,标新立异。亦或是,对自己车子足够了解,知道他有一些缺点想针对性的提升升级。
1️⃣加了cmst后包围和小压尾。现在路上model3太多,外观上稍微做一些区分。
2️⃣避震选择了kwv3,整体车身姿态在前后各一指,毕竟一低遮百丑。原厂避震器和弹簧之间的配合远不如KW V3那么“默契”,车子十分推头并且在较高速驾驶时的安全性也很难保障。更换KW V3后,车身动态会更加紧凑,低速压缩阻尼和弹簧完美匹配,不论是在高速弯还是紧急变线都能有更好的表现。
3️⃣轮毂方面,经过了几个品牌的挑选。最后选择了一套国产锻造品牌mmx。也算是国产品牌中数一数二的了。开始本来想选rays的款式 但是8.5J的数据ET都过于保守,在整体的饱满性上还是差了一些。加上日本的订货周期比较久。最后还是妥协。
【最不满意】
稳定性其实不是特别高。在驾驶过程中有印象,出现过三次黑屏。但是动力单元的功能都是好的。也没有网上喷子们所说的刹车失灵。
充电端口的线缆曾经有过两次失联。但是也都是小问题,后备箱内的拉手环拉一下即可恢复。
【提车价格】
特斯拉经历过几次变动价格。其实买完之后就也不再关心当前的售价了。买入价是25万不到,保险大概6000多块。新车贴了个车衣。选择了国产的bop品牌,落地弄好27万出头。
【智能化】
本人是比较相信科技的。 AP也经常使用,经过多数的迭代,也感受到在不断的进步。刚开始接触的时候,比如说自动驾驶辅助驾驶,还是有些不放心。但是现在逐步的已经放松了警惕。
但是依旧会将精力放在驾驶上,起码手是不会离开方向盘,脚也不会距离刹车远距离。毕竟生命只有一次。要对这些东西保持一定的敬畏之心。
【写在最后】
特斯拉是一个比较有争议的品牌。但是不可否认,他是这个行业内的标杆。任何一个品牌,成为了行业的领袖,每一个细节 动作 都会被消费者 市场 媒体放大无数倍的。
行业领导品牌肯定要承担更多的责任,承受更多的误解,更多的公关,市场消费者和媒体不会去谩骂一个落后者的,这就是杰出的代价。
理性对待 认真思考 同时也希望我们中国的新能源势力加油,造出更好的产品 ,给到我们消费者。换道超车的机会,冲!!!
黑咕隆咚一口钟: 爱这个写在最后
大胖萍: 帅
噶活嘿嘿: 不错好看
【购车经历】
提车这么久了,突然来懂车帝看看,发现竟然还有懂车分这么好的一个发文平台,所以前来试试。这车是我在20年买的,属于改款升级前的车型。这款车型相比于改款后有了一个非常大的区别,那就是没有强制动能回收,这点对于晕电动车的我来说是我购买他最大的一个原因。
大家都知道特斯拉都是直营模式,没有所谓的经销商所以我随便走到了商场里,看好车之后直接就下定了,价格也没有一分钱优惠,应该算是全国统一价吧。
其实吧,买特斯拉之前还对比过很多电动车,像所谓的蔚小理,在反复覆盖之后,考虑试驾感受和逼格(满足个人的小虚荣)最后还是选择了特斯拉,别问为啥,问就是喜欢。。
【提车价格】
提车价格这个基本上是全国统一价格了,不过我这款是降价前的车型,所以价格会贵一些。唯一不同的就是我个人是选装了一点东西。裸车价27.22万+保险7K+8K选装19寸轮毂+车衣4K,最后落地价在29.12万元,总体来说还算符合预期。
【驾驶感受】
驾驶感受这个想必是无需多言了,从底盘到转向手感再到电门、人机工程学说是电动车驾驶感受里的第一梯队也毫不为过,具体一些比较细节的感受大家可以去看38号评测和懂车帝的实测,model3的产品力多强这个我不再多做解释了。
接下来说点个人感官层面的吧,就空间上来看,我个人175cm,坐进前排调整好驾驶座椅。差不多头部空间1拳多,坐进后排,头部空间一般,大概在3-4指,腿部空间1拳多。个人觉得model3也就适合代步或者是2口之家,后排空间感觉真的一般,如果长途乘坐甚至可以用难受来形容,座椅角度不太舒服,座椅高度也不行,番外坐在后排就感觉浑身不自在,加上model3强大的动力,很容易让人晕车,可以分分钟吐出午饭来。
【动力配置+智能化】
动力这里应该是特斯拉的强项了,275马力、后驱、375nm的最大扭矩想想就刺激,如果在道路湿滑的路面,只要你敢给电,model3分分钟让你感受挠胎的魅力。
配置的话model3也还行,前led大灯带自适应远近光功能,晚上亮度也不错,看起来也挺好看的。车内一块大的ipad,并且有电动方向盘,逼格比手动高了很大一截,另外包括像l2级驾驶辅助,远程控制,哨兵模式等一样不落。
【续航】
续航其实也算是特斯拉的优势,强大的三电管理系统让电耗得到比较好的控制。就我个人使用来看目前提车开了4万多公里了,平时上班都是环路+城市路况。城市差不多10km,环路15km,平均时速大概在30km/h,电耗就基本上能达到15度左右,有时候能下到14度,综合来看确实很省电了
缺点:
刚刚评论有人说我写的是软文。我勒个去,那是不是说点缺点就不是软文了?除了上面提到的空间不行,后排座椅乘坐舒适性较差之外。特斯拉的隔音也是很大的一个短板,由于无框车门的原因,加上在我手里开了1年多,门上的胶条也已经开始出现老化的痕迹,伴随着老化和门缝隙变大,每当行驶在高速路上时,A柱和门缝就会进来很大的噪音,开到140的时候车内乘客交流都会出现问题。
另外,购车以来还出现了方向盘皮质鼓包,好在在质保期内,所以进行了更换,另外中控屏的启动电机也坏过,也是通过值班进行了免费更换,所以不知道之后的用车里面还会坏什么零件。我看这下谁还说我写软文
以上就是对model3的提车感受了,有想多了解的朋友可以留言
用户3723443241072: 27.22,楼主是不是记错了,最低价都27.6
岁岁平安年年如意08: 想收一台20年的毛豆3
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