作为东瀛战神回头率一直不是它所关心的问题,有的时候更多的人只看标,日产的标志就是没有法拉利、兰博基尼等超跑的标志吸引人,就像科尔维特的标志被人叫成五菱宏光一样。它的主要作用不是开车泡妞,而是比零百加速、疯狂改装,GTR的改装潜力巨大,随随便便就可以改装到一千匹以上,无数的男同胞都沉迷于改装它的世界无法自拔,东瀛战神的名号可不是吹出来的,在崩01的时候,小钢炮RS3都不是它的对手。虽然是超跑但是GTR搭配着全时四驱,给它更好的操控感,没有大马力后驱车那种失控感。虽然GTR有着boss的音响,但是排气的声浪完全盖过了boss音响优美的歌声。作为信仰之车,你买来通过改装一点点让它变得马力更大,然后下赛道,崩零一,这种过程真的非常让人享受。
点评车型:
2017款日产GT-R 3.8T 旗舰版
4分“优秀”从诞生以来GT-R就是比别的车都要好。但是在对手不断升级的情况下,发布了7年之久,还未曾有大的变动的这样一台车,还能保持它的皇冠么?这就是我要寻找的东西。 对于那些不太了解GT-R的人,我先来概括一下。这辆车起步更快,转向更暴力,刹车也很牛逼,只要是4个轮子的物体跑直线都干不过它。你可能我会更爱最新的兰博基尼或者华丽的法拉利,但是GT-R总能在它们身边呼啸而过。 你可能会想着买一辆中置引擎的超跑就意味着它是速度和动力的最终形态。但是这个想法是错误的—你买的那些超跑通常都无比帅气,似乎一直在向人招手:“来啊,快活啊。”GT-R不会这样,因为当那些超跑还在忙着带妹子上车以后,GT-R已经跑没影了。GT-R的加速能力极其恐怖,就像回到未来里的DMC12,上一刻你在这里,打开开关的下一刻便不复存在。但是这个世界是在不断地向前发展的,我们有三神车的存在:麦克拉伦P1,保时捷918和拉法,这三辆混动科技与内燃机组合的巅峰之作可能让你觉得,这世上怕是没有纯汽油车能跟上它们仨了。Emmm,我觉得GT-R可以。这就是GT-R在我心中的能力与地位,大家都意识不到这辆车有多好。 GT-R 作为一辆双门四座空间如轿车的跑车,在性能和操控上无疑是好的,但在日常以及细节体验上却是不好的。一定会有人反驳:战神 GT-R 生为赛道,不愿沦为街车,自然也就没必要为生活妥协,要的就是激情。 可事实是,绝大多数购买 GT-R 的朋友都是在城市道路上跑,都是日常代步车,没有多少 GT-R 真的有机会开上赛道,也没有多少道路让你尽情去踩踏油门。大部分的激情也都是在操控本身,以及超车时的快感。可我觉得这不够。我要求的并不是舒适,毕竟一百多万的车可以达到这种操控手感以及动力实属不易,我要求的仅仅是不会因为某些体验发火而已。可明显 GT-R 并没有做到。 但是瑕不掩瑜,所以我要提醒那些打算买宝马M系列或者奔驰AMG的人们,不要以为自己买的车就是速度与激情的代名词了,GT-R依旧是速度界的王者。或许永远也无法代替。
十多年前的外观设计到现在也不过时,路上很少见,它可以给你新款911也给不了你的回头率。底盘绝对扎实,开起来整体感很强,操控比你想象中要好得多。不要说车头重,那是动画片里面的R32,R35为了配重变速箱都被放在了车尾,但这个变速箱的确真的爱坏,比较娇气。后排可以坐小孩,三口之家没问题。动力在当年就是神,现在来看也不弱,原厂01 3.5 100-200 7秒多,和现在新款的顶级性能车是差不多的。改装那就不用说了,真改起来谁也比不过。如果你有玩性能车的基础,养起来不费力,那这台车我十分推荐购买,所有的一切你都会喜欢,但如果钱包只够车款,又没什么玩车经验,GTR就别碰了。
点评车型:
2013款日产GT-R 3.8T Premium Edition
3.64分“良好”外观就是很经典,经典的双圆尾灯辨识度非常高。内饰就一般般了,设计比较简单功能也不多。配置更是可怜,勉强有个倒车影像,连倒车雷达都没有,不过最基本的实用功能座椅加热还是有的。前排正常坐没问题,但是后排空间真的是小到不能再小了,本人身高178前排调好坐姿,座椅基本和后排已经贴上了,如果后排想坐人前排的必须也挤一挤才能坐。虽然是全时四驱,但操控性上丝毫不吝啬,不过原厂避震是真的非常硬。最重要还是动力,这台v6发动机可以说是日本国宝级发动机了,虽然战神已经发布很多年了,但是放在今天依旧还是很猛的一个车型。官方百公里提速2.8秒,不弹射实测3.5秒左右。日产的座椅确实舒服,即便是gtr也是我坐过同级别车里最舒服的座椅了。