汉兰达外观时尚值得买吗_汉兰达外观怎么样

点评车型: 2022款汉兰达 380T 四驱尊贵版 7座

3.5分“良好”

外观我对比过皇冠，始终还是汉兰达好看，驾驶方面可能以前习惯开轿车了，总是感觉不够轿车舒服，而且上下车虽然安装了踏板，但是还是像爬楼梯那样，座椅偏硬，第三排让小孩子坐还可以，成年人就不建议了😂😂，市区和高速都无可挑剔，油耗大点，平均要上到10.5这样，加速有力，高速风噪声处理得不太好，，总体还可以吧，四驱没有抖音说的那么强大，不能和越野车相比，买回来第三天我就开去河边钓鱼，四个轮滚到泥潭里，电脑显示右前轮打滑，车出不来，后来我捡一块建筑废料大水泥板塞了一下才能跑出来，漆面很薄，树枝刮一下就打蜡也补不回来了，空间装载还好，我拉20包沙和6包水泥随便放，就是车头翘起来了，现在提车回来一个月，跑了一千八百多公里，家用的话90分，现在的优惠力度这可以，值得推荐！

点评车型: 2023款汉兰达 双擎 2.5L 四驱骑士版 7座

4.57分“优秀”

作为兼顾越野和城市豪华属性的中型SUV领域的“绝对”统治者丰田汉兰达，至今仍有不少地区再加价售车，提车周期约月余或更长。汉兰达近期退出一款四驱双擎骑士版车型，售价33.18万元。 新车配备熏黑骑士外观套件，针对进气格栅、前后包围、轮毂及行李架等车身细节处的黑化处理彰显了极强的越野运动属性。新车尾部经黑化处理后更显饱满和运动，立体感更强。 车内采用黑色配色，针对T-SMART智能座舱进行OTA升级，同时对车机系统进行了18项优化。用料更为讲究，皮质细腻，乘坐舒适感非常好，品质感提升非常明显。 汉兰达双擎骑士版动力搭载2.5L+电动机组成的油电混动系统，匹配E-CVT变速箱，发动机最大输出功率141KW，最大扭矩238N·m，前后电机最大功率为134KW/40KW，系统综合输出功率183KW。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.86分“优秀”

因为开过很多车，也试驾过很多车，并且在试用期间，送去4S店保养的时候，等待的时间也会经常去试驾别的品牌同价位车，就驾驶感觉来说，汉兰达最舒服，就给人一种一切都很平顺，恰到好处的舒服，不论是方向盘转向，红绿灯提速，还是底盘过滤，都很不错，均衡派。空间方面没得说，那是无敌的无敌，毕竟中型SUV，最后两排应急使用，平时第二排朋友二郎腿翘的老高。安全性很不错，我一开始还以为丰田安全性也就是那些最基本的，结果在使用过程中，确实好几次安全卡控让我避免了不少麻烦，安全功能很多很全面，也很灵敏，比如倒车、运行时前方有障碍物，或前方有人时你仍然加油门等等，都会强行制动，让走神的我瞬间清醒，还有等等。配置我买的顶配，基本都有，特别是远程空调很好用，非要说不足，那就是中控屏有时候感觉稍微有点反应迟钝，但是对比了其他车，发现可能手机用怪了，只要是车上的中控屏，用的时间长了多多少少都会有这种情况。油耗无敌，快基本就是卡罗拉油耗，加了一箱油，感觉能跑好久，因为疫情，一直没怎么开过，买来快7个月了，除了提车时候送的一箱，我就只加过一次油，合计1800公里，还有结余。外观方面，属于年轻运动行，线条很有运动范，整体流线型很好，我一直很满意，这个每个人都有自己的欣赏角度，仁者见仁吧。总之来说，这款车我很满意，买的时候反复看了很多车，第一选择并不是汉兰达，对比了大众途昂、林肯航海家、别克，凯迪拉克、轿车有雷克萨斯、宝马曜夜等等，最终看到汉兰达并试驾后，果断选了他，开了一段时间后，偶尔还会试驾再去对比这些车，我感觉选的没错，真是一款适合过日子的车，保养维修成本低，有些人说这是一款穷人买的车，我觉得这话说的不太合适，改成照顾家、追求踏实、省心，并且偶尔喜欢自驾旅游爱好的人来说更合适，不图为了过很烂很有挑战性的烂路或者是加速无敌的那种心态，我就是踏踏实实使用，把他当成一个家用交通工具，不图面子，也没有这样那样的故障让你烦心，不管啥时候开，他都在那，绝对可靠的感觉。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

外观方面，2022款的汉兰达把个性和运动感有向上提了一层，车身各部位的立体感更强，更外抛轮拱显示出了更强的肌肉感。而隐形A柱的设计、更俯冲腰线以及20寸轮毂这些运动的设计元素，让汉兰达明显更加年轻。至于车尾部分，新造型的LED尾灯组也变得很有雷克萨斯那般的精致感。 内饰方面，整体的布局和风格变得有些豪华气息，和上代车型相比可以说有了翻天覆地的变化，而且这种变化也是会让更多人满意的地方。7寸的全液晶仪表、12.3寸的悬浮式中控屏，让汉兰达有了更多的时尚感。中控大屏的下半部分依旧使用了被更多人喜欢的大量的传统旋钮和空调功能按键；而在控制按键区的下方也增加了一组开放式储物槽，可以进一步提升储物空间的灵活性。材质上在膝部以上的区域，像是车门和仪表台，甚至中控台两侧的边缘，也都是软性皮质包裹，而且，座椅的设计和缝线都变得更加讲究了，整体往豪华感上也靠的更近了。 空间方面，由于轴距加长了6cm，将第二排乘客的座椅调整到近1拳的膝部空间的前提下，第三排坐下一个成年人的话腿部也还至少有一拳左右的活动空间，同时乘客的头部空间也能保障有一拳的距离。原有汉兰达第三排座椅的缺点也得到了改善，第三排座椅靠背变得更长、也更宽厚，舒适性改善不少。而至于后备箱的表现，常规情况下的容积也已经可以应付一次小长假的自驾需求。 动力方面，2.5L的混动系统表现可以说很适合在城市中通勤，起步有电机的加持使得提速变得相当轻快；进入中高速的动力区间，2.5L自然吸气发动机的动力释放也相当线性，高速超车也比较轻松。整个动力表现在加速过程显得更为线性且柔和，而且中后段相对充裕的动力储备也可以让驾驶显得更从容。 操控方面，汉兰达的转向力度偏轻，转向会有些虚位存在，这个设定对于日常城市道路驾驶时会比较合适。汉兰达的底盘和悬挂还是更偏向舒适性调校，对于路面的细碎和坑洼都能以柔和的方式给过滤掉，同时在过弯时车身也会出现一定可控的倾侧。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

不管怎么样，汉兰达还是丰田的汉兰达，它身上有丰田品牌传统的优势和基因。比如稳定、可靠、故障少，省油省心，保值率高。但是短板也很明显，配置低、性价比差、四驱系统性能一般，用料不高档。在安全配置上比较慷慨，但在功能配置、娱乐、科技配置方面就非常的吝啬。它是一台完美的工具车，但是谈不上高档、豪华。换上混合动力后，油耗更低、行驶更平顺，更像是一台加大版的凯美瑞。 【外观】 外观和走稳重霸气路线的老款汉兰达不同，新款的更加时尚运动，更有朝气。 【内饰】 内饰这块比较可惜，驾驶舱还是有很强的塑料感，它们也用了一些真皮和软质材料包裹，但呈现出来的还是差点意思。唯一比较亮点的就是加入了一些金属拉丝、仿木纹理等装饰块，多了点新意。 【乘坐体验】 座椅的包裹可以但是舒适度和肌肤触感，不如凯美瑞的；可以说汉兰达的整车内饰质感和凯美瑞还是有一定的差距。 【空间】 全新一代汉兰达车身尺寸和轴距都有增加，但是空间感变化不大，特别是第三排座椅看非常的薄，虽然能调整背靠角度，但是软硬度、舒适度和包裹性是很大的短板，加上腿部空间和坐姿的局限性，这第三排依然只能作为300km以内的短途应急使用，如果距离再加长，那坐久了真的不舒服；这个级别的车都差不多，就看谁做得出色一点了。至于后备箱，把第三排竖起来，载物空间还是非常有限的。 【配置】 整车的便利性配置比较少，比如作为顶配车，第一排没有老板键，对第二排不友好，第二排没有电动座椅调节，所以第三排上下车时比较费时费力；第三排座椅没有电动升降，整体感觉就是车内很多配置都比较机械化，需要车主更多手动操作，所以非常的“工具化”。 【驾驶感受】 新一代的汉兰达换上了电动四驱，在性能和脱困能力上与上一代的机械四驱差得比较远。在遇到比较陡的坡或者较大障碍时能使出来的劲有限。 【最满意】 1、全新的TNGA架构和更高阶的造车平台，出来的产品价值更高； 2、底盘质感和舒适性要比老款的更好，动力平顺性更佳； 3、自然吸气发动机+电动机的配合，让他在低速时的起步、加速、巡航的体验更平顺舒适； 4、整车在安全硬件上的升级比较全面，这个主要体现在主被动安全和安全气囊上； 5、整车的车联网和娱乐功能也增加了不少。 【油耗】 新车采用混合动力，油耗更低，高速6升/百公里左右，城市7.5升/百公里左右。 总的来说，它绝对是一台优秀的工具车，耐用、省油、故障率低，不会让车主太操心，够用，实用，一切东西都不多也不少；但不可否认，它在内饰质感、便利性、智能性和豪华体验上比较缺失。就是他把一些基础的东西做得很好，但是在细节和人性化上并没有很好地照顾到挑剔的车主感受。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座

3.86分“良好”

最近，有很多粉丝咨询汉兰达的大致情况。今天我就带来了2021款 2.0T 两驱精英版 5座这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为23.98万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税21221元，车船税480元，商业险7488元，交强险950元，全款落地大约需要269939元。 【外观】 外观整体设计十分时尚动感，尤其是前脸两侧造型精致的前大灯点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰青春时尚，中控台并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配6.1英寸触控液晶屏，并且还支持车载蓝牙电话，还是有那么几分的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等的水准，配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、雪地驾驶模式、发动机启停以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的反向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。动力方面表现挺不错，推背感也较为明显，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座

3.86分“良好”

紫藤萝瀑布 车体规格4890*1925*1720毫米，轴距为2790mm,规格方面可谓是十分之大，尾端上来看十分的简约，内藏式排气管不张扬且沉稳，得体大气。 多条形的仪表台看上去十分显眼，并加上不锈钢饰条开展装点，此车车灯造型设计比较基本，除此之外其配置了卤素灯泡灯源的车大灯、LED日间行车灯等作用。 外形上可谓是汉兰达的一大优点，十分的帅气，汉兰达的前杠选用的是大容量梯状进气口，颇具支撑力且具备极高辨识度，简易并且个性化。 侧边的造型设计比较钟意的是没有过多花哨的设计使汉兰达看上去格外硬实，尾端总体呈简约沉稳设计风格。 空间：汉兰达的空间不得不承认十分值得毫无疑问，大七座的空间超大，第二排空间乘坐不拥堵，第三排还可以坐小孩并没有传说中的小，而且第三排座椅和后背能够调整也提升了乘坐的舒适度，汽车后备箱空间也足够大，装平时用的物品，极高的空间使用率它是汉兰达最值得毫无疑问的一个地区。 进眼就是大梯状的栏栅，给人实际上觉得大气，外形设计觉而且也比较年轻，并且一看就比较有设计感，大梯状的栏栅再加上扁平化设计的车灯和进气格栅围绕连接，觉得狂酷。空间也巨大，这点也就是我令人满意的地区，因为喜欢去玩因此一个大空间的车子很方便，那时候也是根据这点买的SUV。也有就是车内饰方面也令人满意，深棕色高级驾驶舱此外也有各种主题性物件，下手都比较绵软，令人满意这点。 实际上该辆车也没有许多让我不会令人满意的地区，新汽车的塑胶感全是比较重，才逐渐的时候也是有有些塑胶味，但是也不怪，生产线上出来的车基础都是会有点儿味道。也有就是拐弯时，遇到过晃动地面，避震有点儿太硬了侧倾比较大，这点驾车不心浮气躁的话平时也是没有什么难题的。 优势： 超宽敞的空间，大家一家六口，一辆七座车坐起来非常合适了，甚至觉得十分宽阔。并且因为离家远，因此必须选择一款空间足够大的车系，这一辆车就彻底考虑了我的要求，驾车工作又因为很远不想回家了午睡的时候，该辆车就可以变成临时性的住所。 第二排的部位则是能够调整尺寸的，因为小孩子常常坐着第二排，因此第二排始终保持一个合适的空间尺寸，随着小孩的长高长壮和坐姿情况又可以调整她们合适的空间，关键是第三排也十分暖心，合适老年人乘坐，因为靠窗户部位有杯子架能够置放一些老年人的日常生活小玩意，关键点做得十分到位。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.8分“良好”

外观年轻、空间最满意、内饰一如既往朴素、底盘很舒服、市区油耗7个、加一箱油可以开800多公里、夏季到了4S送的膜没要、找外面贴了。 吐槽几个点 1无法理解低配才有CarPlay. 2被人吐槽的加速声音大确实有、震动没有大家吐槽的那么严重、能接受 3.车速超过110公里左边三角窗有轻微风声、首保去4s店也没解决 其他问题没遇到、总体满意

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.79分“优秀”

外观设计很好看，空间大，就是第三排空间有点小内饰也很不错，看起来很舒服，驾驶起来感觉也很棒，就是很赞

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.2分“优秀”

空间和外观挺喜欢的，功能确实不如国产车，但是车不就是开的，开的时候玩功能不是找死？ 第一辆车是伊兰特悦动，第二辆是雅阁，上个月全款提了辆汉兰达，不是买不起BBA，只是我们这个年龄真的没必要，实用最好。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

4.86分“优秀”

第四代汉兰达的上市可以说是备受关注，在试驾后来谈谈我们对于这台车的一个感受。外观部分，新车采用了丰田全新的设计语言，在保留了第三代汉兰达硬朗气质的基础上，还显得更为精致了。前格栅的六边形设计加上车标两边的镀铬装饰在拉宽了横向的视觉观感的基础上还提升了新车的精致感，侧面来看，新车虽然看上去尺寸很大但是细节处的处理让它看起来并没有那么臃肿。内饰部分，新车搭载了悬浮式的12.3英寸中控大屏，并且采用的是实体摁扭加触控的操作模式。习惯了老款丰田内饰设计的朋友应该都会喜欢新车的这套设计语言，不仅显得稳重大气，还非常的具有实用性。空间方面，汉兰达就没让大家失望过不过新车的尺寸相较上一代车型有所增加，同时带来的是更好的内部乘坐感受。动力部分，新车搭载了第4代增强混动系统加持的2.5L自然吸气发动机，虽然上一代车型因动力薄弱饱受诟病，不过新一代车型在驾驶感受上还是不错的，动力输出平顺，加速线性。虽然由于新车较长的悬架行程，在激烈驾驶时的质感表现有些不足，无法给足驾驶者信心，不过在正常的工况下，这台车的综合表现还是不错的，包括滤震性，底盘刚性和支撑性都做的很好。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4分“优秀”

外观方面，新车采用丰田家族最新的设计语言，饱满圆润但却充满力量感但线条在丰田诸多车型上都能看见。 LED矩阵式大灯在新车上为标准配置，档次感拉升不少。楔形尾灯和隐藏式A柱神似当家花旦SUPRA。新车轴距增加60mm，车长增加了75mm，内部空间有一定提升。 新车内饰变化非常明显，设计虽然依旧传统，但档次感明显比现款强出太多。这套12.3英寸中控屏搭载丰云悦享系统，语音指令识别速度和准确性都不错，达到了了丰田目前最好的交互体验。 中控制操作区保留大量实体按键，操作直观，储物空间依旧丰富，设计巧妙功能性还是排在第一位。 全新汉兰达在动力方面全系使用2.5L发动机配合混合动力系统，其中2.5L发动机能达到41%但热效率以及14:1压缩比，最大功率192Ps，峰值扭矩238N·m，配合电机系统综合功率能达到近250Ps。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.86分“良好”

外观方面，新款汉兰达继续沿用了家族式设计语言，与现款车型造型很相似，细节的调整使得整体外观上更贴合当下年轻人的审美。 配置上四驱豪华版车型相比两驱车型增加了适时四驱系统、多片离合器、陡坡缓降、中央差速器锁止功能。而胎压显示、倒车影像、舒适进入、自动空调、自适应巡航、19英寸轮圈、真皮方向盘、真皮/仿皮混搭座椅、车道偏离预警、LED近光灯、4.2英寸彩色仪表、主动安全系统、车顶行李架、可开启全景天窗、前后驻车雷达、10英寸中控屏、主副驾驶电动调节等功能，也可满足大多数消费者的用车配置需求。 在动力系统方面，搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，满足国六排放标准，同时匹配了6速手自一体变速箱。 汉兰达定位中型SUV，拥有的大空间迎合了众多用户的需求，而且这款车型配置也不错，具有很强的实用性，值得被推荐。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 5座

3.93分“良好”

汉兰达绝对算是七座车型的标杆，尽管这些年有着太多的车型号称要“吊打”汉兰达，但它的地位从来没被撼动过。刚上市的第四代汉兰达相较于老款车型来说整体的产品力确实提升了不少，外观方面相比老款来说给人的感觉要更加年轻时尚一些，当然也会有一部分消费者觉得它没有老款那么大气稳重了，不过在我看来这也无可厚非，毕竟现在年轻消费者正在慢慢成为购车主力军。如果说外观还存在争议性的话，那么第四代汉兰达内饰质感的提升觉得是毋庸置疑的，尤其是之前的大屏，太像七八十年代的老古董了，完全不符合这个价位该有的表现，虽然新款的内饰设计谈不上多么的时尚，但至少也不至于拖后腿了，而且新汉兰达的车机系统功能还挺丰富，像在线的音乐导航都支持，可玩性也会更高一些。其次车内也用了很多的软质包覆，也没有了之前的廉价感，比较好的一点就是中控屏下方，副驾驶前方等地方的储物空间都被保留了，所以现在这套内饰可以说是缺点改进了，有点保留了。相比老款来说，第四代汉兰达在车身尺寸上虽然也有提升，但从我们之前实际体验来看，第三排仍旧有坐小板凳的感觉，主要是因为坐垫太矮，只能拿过来应急使用，长途乘坐的话肯定不舒服。另一个变化重点在于这台车目前全新都是2.5L HEV混动系统，相比老款来说动力性能和燃油经济性上有一定的提升。总的来说，第四代汉兰达虽然产品力提升了不少，但是价格也上调了几万，我认为如果你对于7座车型不是刚需的话同样的价格可选择的车型很多，何况这台车目前来说根本不可能有优惠，甚至还存在加价。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.64分“良好”

在使用了TNGA架构后，汉兰达似乎变得更懂国人的审美。在外观上没有了过往方头方脑的造型，却而代之的是更加锐利的设计语言，整体而言会更加年轻与运动化。内饰方面终于回归到主流水平，过去那种老气的设计被抛弃，取而代之的是非对称的设计，中控大屏幕也终于有了自己的专属位置，而非有年代感的90年代大电视风格。在使用了2.5L混动系统后，有了电动机加持下让其在低速就拥有不错的扭矩表现，哪怕是坐满人在市内通勤，也不会有动力不足的情况，只会在急加速的情况下，发动机才需要提升到较高的转速。作为一款7座中型SUV，操控性自然不会是它的强项，不过由于悬架调教富有韧性，在弯道中倒也不会出现大幅度的摇摆，安定感十足。顶配车型的配置还算不错，主流配置应有尽有。TNGA架构下的汉兰达，相比起旧款有更好的乘坐质感，不过同时需要注意空间上会比旧款略小。