点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

对于Model Y，它不光看上去像是一台车身更高的Model 3，开起来的感觉也是非常相似。虽然车身变高，但Model Y的整体重心并没有升高多少，再加上悬挂依然保持着Model 3那种支撑性很足的风格，Model Y的操控性依然非常不错。 当然，Model Y的驾驶感觉相比Model 3也有不一样，油门头段的动力响应变得柔和了一点点，比以前少了一分暴力，多了一分线性；悬挂调校也多了一些包容性，尤其是在高速通过减速带的时候，冲击感明显会轻了一些。 内饰还是以往一般的简约，又或者说是简陋，用料质感比起蔚来ES6这类国产高端新势力车型来说还是明显差了一个档次，内饰也偶尔还是会给你出来一两声异响助助兴。改进倒也不是没有，前排双层隔音玻璃的时候的确让行驶过程中的路噪和风噪有所减轻，不过某种程度上说，这却让胎噪变得更加突出了。 不过，Model Y纵有各种不足，但它是一台特斯拉，一台卖30万多点的特斯拉，这就足够大家用订单投票了。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

2021年元旦当天，国产Model Y在中国区开售，33.99万元的起售价格杀伤力极大。去特斯拉门店看车、订车的人就跟去菜市场买菜一样，展车的车身漆面甚至被人们摸到起划痕，真的是活久见。很幸运，我就是提前拿到车的其中之一，到现在只开了500公里，但感慨颇多，在这里和大家分享一下。 极简的风格在特斯拉上已经司空见惯了，全新的Model Y 也是家族化设计，像封闭式的前格栅、前大灯的造型，两侧狭长的前雾灯等。 至于侧身，看上去就比较圆润，溜背式的设计在视觉效果上也更加动感一些，车窗的视角采用了黑色，看上去更加低调。而隐藏式的车门把手不用多说了，现在很多电动车上也都采用了这样的设计。 在车身尺寸方面，它的长宽高分别为4750*1921*1624毫米，轴距是2890毫米， 轮胎方面，Model Y配备的是熏黑的多幅样式20英寸轮圈，和米其林的轮胎，当然这个加8000选配的，原配的是19寸的韩泰轮胎。 车尾看上去同样具有较强的厚重感，而在造型上更像Model 3 以及Model X车型的一个结合，后备箱的尾门延伸出了一个小鸭翼，后包围采用了分体式的设计，让它整车看上去更敦实感一些。 相较于外观，特斯拉Model Y的内饰则是有更多亮点。比如说车内中控台的木板以及哑光镀铬饰条在门板上得到了延续，增强了包围感的同时，看起来也更豪华。值得一提的是，中控台地板的储物区域采用了推拉设计，打开后，只需要向上一定，就会缓缓自动合盖，不仅更便捷，看起来也更高级。 配置上，特斯拉Model Y的表现也够出彩。举个例子，特斯拉Model Y车内的方向盘增加了加热功能，而且驾驶者只需要在中控屏的空调界面，就可以激活这项功能。同时特斯拉Model Y还配备了过滤能力更强的HEPA滤网，能为车内带来更为清新干净的空气。至于胎压显示功能、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等安全配置，自然也没缺席。 与此同时，特斯拉Model Y车身尺寸的各个维度都要比特斯拉Model 3来得更大，坐在车内会觉得更加宽敞舒适；再加上特斯拉Model Y车身高度较高，所以行车视野也会变得更好。 长续航全轮驱动版搭载了总功率为317kw的双电机组合，最大可提供的马力为431匹，峰值扭矩为545N.m，最高车速217km/h，百公里加速时间为5.1秒，配备双电机四驱系统，在这种优越的动力下，依旧可以保持着594km的工信部续航里程。 缺点：颜值新颖点不足，审美疲劳，并且内饰太过于简单，没有什么驾驶体验感。B柱出现了异响。 Model Y留下最深的印象就是在于它的实用以及均衡。舒适性的调教，较为充足的空间表现，装配工艺的完善，满足以上条件，相信还是可以打动更多的潜在消费者。所以将自身产品力提升到一定的位置时，也许就能自信地说出那句“一个能打的都没有？”

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

特斯拉Model Y和Model 3的相似程度非常高，这里的相似程度包含了外观内饰的相似以及驾驶和乘坐体验上的相似。Model Y的外观看起来几乎就是一款“抬高版”的Model 3，尤其是车头部分几乎难以辨别是Y还是3，低矮的车头看起来更像是一辆轿车而非SUV，这样的设计尽管看起来很科幻，但是在实际驾驶的时候还是带来了一定的问题，那就是Model Y的驾驶者没有办法像驾驶常规车型那样看清楚自身车头的位置，这对于在狭小空间的行车和停车来说都很不方便，驾驶者在拥挤的市区小巷行车的时候也会没有信心。 Model Y的内饰我们也很熟悉，毕竟和Model 3几乎是一模一样的，除了一个方向盘和一块中控大屏以及些许木质饰板点缀之外基本就没有什么多余的东西了。好处就是对于特斯拉的老车主来说没有任何上手难度，坏处就是很容易让人产生审美疲劳，不过好在中控大屏的UI界面足够清新整洁，屏幕滑动起来也很顺手，整个内饰风格给人的感受就是简洁但是不简陋。 和Model 3相比，Model Y最大的变化就是坐姿变高了，这对于多数人来说都是好事，因为Model 3的座椅过矮，同时底盘因为电池的原因又偏高，所以有很容易让人有一种“坐小板凳”的感觉，不过在Model Y上就不存在这种问题了，而且Model 3的驾驶位地板并不平整，在踏板区域有一块明显凹陷的地方，所以在驾驶Model 3的时候很容易有一种脚无处安放的感觉，而在驾驶Model Y的时候，由于底盘更平整，同时座椅也更高，所以便不再会有这种感觉。 至于在动力和驾驶感受方面，其实只要你敢踩，这个价位甚至20万以上价位的电动车都能够满足你对动力的需求，而在基础调校上，特斯拉的表现一贯出色，方向盘小巧且指向性极好，配合偏硬的悬挂，能够让你在多数路况下都有一种“一起尽在掌握”的感觉。 但是实话说，现在的Model Y更像是一个“经济适用男”，他空间够大，前后备箱的储物空间也不错，开起来也相当顺滑，但是内饰单调，车机系统功能简单，也没有良好的用料让人心情舒畅，所以如果你想要的是一辆功能更全面或者是颜值更高的车型，可能只有出门去隔壁几家品牌看看了。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

简洁前卫的造型充满了很强的运动气势，前脸的造型硬朗又很简洁，下方扁平的蜂窝式造型带来很运动的风格，圆润的头灯组设计也是十分精致。侧面轿跑的造型比宝马X4更加有运动范，简洁的造型也是非常有气势。尾部上方带有简洁的小鸭尾造型，尾灯组的造型也是很硬朗，后包围采用简洁的造型。Model Y内饰可谓简洁至极，几乎没有实体按键，除了支持OTA的15英寸大号”iPad”外，车身再无多余的设计。由于采用了玻璃顶的设计，车内的视野可谓相当敞亮。在特斯拉Model Y的身下，用的是一套77kW·h的三元锂电池组，在NEDC续航模式下，续航里程有594km。对于大城市的白领而言，如此续航能力已可以满足大部分的使用需求。即便需要跑长途，也可以使用导航进行提前规划，保障续航能力。而日趋完善的充电桩设施建设，也消除了大多数人在驾驶特斯拉这类纯电车型时的续航焦虑。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

Model Y是特斯拉推出的首款中型纯电动SUV车型，外观设计延续了Model 3的设计语言，采用封闭式的进气格栅，这也是电动车惯用的设计方法。相比Model 3，Model Y的车头会显得更高，所以看起来更加威武，让车辆整体更具科技感。 从侧面造型就能看出 Model Y 的不同之处，特别是 B 柱之处看起来非常饱满，这种饱满的侧面造型实际看起来还是挺协调的。另外，还可以看到 Model Y 侧面摄像头、门把手均采用了黑化设计，国产 Model 3 在接下来也会用这种黑化设计。 车身尺寸方面，Model Y 的长宽高分别为 4751*1921*1624mm，轴距为 2890mm。这个车身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的轴距要大，但是比蔚来 EC6 要小。 Model Y 采用了一体式玻璃车顶，相比于之前 Model 3 在车顶玻璃中间多一道横梁的设计 Model Y 的整个视野效果更好。但一体式玻璃车顶对隔热防晒的效果并不是很好，特别是高温夏天。因此，很多 Model 3 车主在购车后都会购买相应的隔热工具来隔热。 内饰方面，Model Y采用了特斯拉新版本的内饰设计风格，但也只是在细节方面有所调整，变得更加实用且更加美观。其中一项就是门板饰条和中控面板饰条进行了衔接，整体显得更加有环抱感，也提升了视觉感。 乘坐方面，Model Y 的前排座椅造型和用料比较符合内饰的布局，以简约为主，但对豪华的营造就差点意思。所以 Model Y 的前后排座椅乘坐起来缺少一种“贴住的衬托感”和豪华感，对人体的衬托也不是那么的舒服。不过，有一点好评的是 Model Y 后排座椅靠背角度支持调节，不同的乘客在乘坐后排的时候可以根据自己的需求来进行靠背的调节。在实际乘坐 Model Y 后排的时候也没有感受到小板凳现象，这一点很好。不过，Model Y 的后排坐垫对我来说依然是偏短了一点，并且后排坐垫角度比较平整，所以后排坐垫对我腿部的衬托不够完全。 配置上，Model Y拥有4个USB接口，方便为车上的每位乘客的电子设备进行充电，当然手机无线充电也是不可缺少的。音响方面，Model Y的高级音响系统拥有14个扬声器、1个低音炮以及2个功放，音响效果也是十分出色。在空调方面，Model Y配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时，HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。 噪音方面，Model Y和Model 3一样表现的不尽如人意，尤其是没有发动机的声音后，车内的成员会对环境噪音、风噪、胎噪变得更加敏感，这是特斯拉急需解决的用户痛点。 动力方面，国产Model Y将搭载两台驱动电机，位于前轴的感应异步电机最大功率为137kW/186马力，位于后轴的永磁同步电机最大功率为180kW/244马力。在轻松模式下，车辆在踩电门踏板并没有出现迟滞现象，在前段爆发出最强的动力，中间线性之后，后段加速会更加平缓。 底盘设定并不像一台SUV，在我看来更像是轿车，悬挂的侧向支撑非常出色，并且保留了必要的路感。转向手感偏沉，日常驾驶我更推荐用轻松模式，标准模式更加适合快节奏驾驶，运动模式在这台长续航版上并不怎么能够体现出来。 制动能量回收在Model Y上并不能选择，车辆的动能回收提供的制动能力能够让驾驶者大部分场景下实现单踏板驾驶， 只不过对于乘客而言会稍感不适，后续得花点时间去适应。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

MODEL Y这款车我一直都比较喜欢，不过大家都知道，以特斯拉割韭菜的行为，这款车早晚也会被沦为20万的车子，但是我一直都觉得，早买早享受，晚买有折扣，这句话放在特斯拉上面，确实在合适不过了，我先买到了车子我享受了，你后买你也感受到折扣了，虽然说买这款车，还没有国产化，但是应该在今年就会了，不过也不知道，大家注意到没有，其实MODEL 3这款车国产化的时候，和进口的配置是有区别的，其实大家都觉得特斯拉是在割韭菜，其实并不是的，国产化的MODEL 3也许就值这个价钱呢？因为大部分配件都是国产的，本来成本就低了，所以也不存在割韭菜，只是商家直接宣传的好而已。 外观：MODEL Y的颜值可以说特别的高，而且作为一款中型SUV，它的外观还是挺有个性的，美式车一般都是有那种肌肉感的，侧面的后溜式设计，直接到了车位，感觉非常舒服而且有一些运动的感觉，外观就和我们前几年，看的概念车真的大相径庭了。 内饰：知道特斯拉的人，肯定知道它的内饰都是简洁为主的，喜欢它的人非常喜欢，不喜欢它的人就真的不喜欢，不过我个人还是非常喜欢这种简约风格的，这应该是也是未来的主流风格之一，车内有一款超级大的天窗，车内的采光特别好，我觉得整个内饰给人就是整洁大方。 空间：这款车拿到手之后，我第一次试了一下，我是个180斤的胖子，我基本上前后排都能轻松坐进去，而且是还有剩余空间的，包括车内的储物空间也设计的合理，因为少了一些装饰，所以车内的空间就显得更大一些了。前后两个后备箱，前面的稍微小一点，我觉得平时放点小件就行，后备箱的空间非常大，而且后排放倒之后，就是可以当一个床了，空间非常满意。 续航和配置：续航594KM，搭配快充1小时和三元锂电池，这种电池特斯拉用的还是比较不错的，可以谁现在是数一数二的水平，电池组有降温和加热的系统，因为大家都知道，新能源汽车最大的弊端就是天冷掉续航，有加热功能还是比较看到的，这款车你是可以选装充电桩的，你可以直接按到家里的停车位上，这里就又变方便很多了，这款车的最好玩的，就是你下车可以直接走，可以提前打火，冬天的话可以打开空调，进到车里就是比较暖。包括终身免费的升级，而且是那种二级的菜单，你调整东西不用找太久的，整体来说非常有科技感的配置。 操控感和舒适性：操作感还是比较强的，包括方向也没有虚位，汽车在起步到中速的时候，基本上没有任何的声音，底盘在过一些连续坑洼路段也能完美通过，可以说这款车最舒服的，还是汽车的座椅，坐久了也不会有疲惫的感觉。 综合：车是好车，现在就是被割韭菜给搞怕了，而且这款车是进口的，我也是刚拿车没几天，等到我在开几天以后，在分享一些感受吧，不过我目前就觉得，这款车真的可以刷新汽车三观的那种，感觉之前拿的诺基亚翻盖，现在是才是智能手机，非常智能化的汽车，喜欢这款车的欢迎留言，我们一起聊一聊。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.5分“优秀”

7.11早上下单，9.4提车，花了50多天，上海森兰交付中心提车，提车当天因为是周末人很多，据交付说当天超过400辆车交付。 9.13选完了牌照，9.14拿到行驶证，9.15绿牌也在路上了。 整体来说，真的很好看，选白漆没选错，很容易出片。 操控也是没的说，感觉像是在开轿车一样，前排挺舒服的，后排有点硬，没那么舒服。 前备箱，后备箱，后下备箱，后侧备箱真的太爽了，空间巨大。全景天窗也是很nice。 已经开了10天了，第一周确实会有点里程焦虑，因为没充电桩，又是刚从油车换下来，去冲过2次电，找到好的定点充电桩体验还是很不错的。 现在周末去充个电，上楼喝杯咖啡，40分钟也就充满了。 配置也是同价位无敌，别看内饰简陋，缺该有的都有，整得来说还是不后悔，没有比这辆车更全面的了。