4月25号宁波提车，截至今天开了两个多月，11000公里，70%高速，30%市区道路，说一下用车感受：
【最不满意】
先说缺点：1，高速噪音是真的大，无框车门通病，可以理解
2，颠是真的颠，说好听点就是路感清晰
3，底盘太低，路上看到个石头，感觉能跨过去，然后就听到了底盘很大的剐蹭声音，不过还好去服务中心检查了一下没啥问题；
4，驾驶途中偶尔会听到嘎吱的异响，像是车内塑料件挤压的声音；
【最满意】
1，外观：是真的帅啊，每次停好车都忍不住回头看。
2，内饰：这个是被人诟病最多的点，都说毛坯房，但我觉得还好，不算优点，但是个人来说也不算缺点。
【动力表现】
零百6秒，足够用了，动力随叫随到，加塞和防加塞都很好用。
【充电时间】
快充四十分钟左右吧，公司免费的慢充差不多四五个小时。
【续航】
不要动不动就踩地板油，正常开车，开着空调听着歌，续航基本就是1：1；
【智能化】
试驾特斯拉之前还试驾了比亚迪汉和零跑C01，单就车机而言，特斯拉就像iphone，其他两款就像老年机；
AP很好用，高速上解放双手双脚，开高速再也没感觉到累了。
【驾驶感受】
前后排座椅都稍微有点硬，开过10个小时高速，下来腰疼屁股疼脖子疼，不过买了头枕腰枕坐垫之后大大缓解了；
【空间表现】
身高182，体重70kg，开起来很舒服；坐后排感觉空间不大，但是也不会感觉挤；储物空间是真的大，前备箱加后备箱加后备箱下面储物箱，行李随便塞；
几个心动的点：
1，露营模式：后排放倒铺个冬被，吹着空调听着音乐看着星星睡觉，是真的爽；
2，车机大屏：等充电的时候，等人的时候，在外面打包烧烤的时候，坐在车里吹着空调用车机看电影撸串，是真的爽；
总结：缺点确实有，但是优点带给你的感受和乐趣完全可以盖过缺点，23万买这个性价比还是很高的；
另，理性讨论，素质不祥，遇强则强
开凡尔赛的火：“加塞和防加塞都很好用”。
飘158052244：两个月开11000公里，差不多每天200公里……
老码不识途：看了很多比亚迪和特斯拉的驾驶感受，还是开特斯拉的朋友素质高。因为好像除了自动驾驶，其它每项特斯拉都不太行。
这要是在BYD的车友圈里会被骂出翔。
这款是最新款的特斯拉Model 3，看看纯电车型里的苹果品牌是怎么样的。外观上一直是延续到了现在没什么改变。有些像鲨鱼的前脸，两侧上方犀利的大灯，我们这台是纯白色的，就是把全身的镀铬饰条换成了熏黑色的了，给整体增加了一些运动感。侧面的线条流畅，我第一次看见隐藏式的门把手就是在特斯拉车上看到的，还是比较前卫的设计。
内饰就非常的简约了，黑白双拼的颜色，没有仪表盘，也没有启动按键，只要是进门就全部开启了，刚进车还有点不适应。三幅式方向盘就两侧中间有个物理滑动的键，其他没有任何按键了，所以控制系统都集成到了中控大屏内了，不得不说，这块中控屏是真大了，左侧显示的车辆整体信息，右侧是车辆控制及娱乐等信息，这就让内部整体显得非常的简陋了点。座椅还是很柔软的，对身体的包裹也很到位，坐着还是比较舒适的。空间方面，二排的乘坐空间还是很充裕的，腿部还能剩余两拳的距离，我是习惯翘腿的，也是没什么问题的。座椅还是比较的宽的，但是座椅离地距离有点低了，对腿部的支撑有点不足。上方天幕还是比较大的，开阳感和视野效果都非常的好，后面的感觉就很通透。
现在特斯拉Model 3都强制带动能回收功能了，这就让人吐槽了，第一脚的电门下去，再收脚就能明显的感受到动能回收，刚开真的是不习惯，很容易点头，自己开车都有点晕。一般的车都是适应人来开的，驾驶员需要怎么样的驾驶模式和习惯车跟这走，而特斯拉是需要人来习惯车，这就需要脚一直在电门踏板上，只有一收脚就有刹车的错觉。说到动力那是可以得到肯定的，驾驶感拉满，加速的推背感强烈，路口起步都是快人一步，优越感油然而生。方向盘的指向性也是比较的精准，可以说是指哪打哪的感觉，转向和掉头都能给人信心。悬架方面，相对家用车来说是有点偏硬了，但是给人带来了一定的操控感，能够感知到路面的信息。
整体的驾驶感受还是比较运动的，要是可以听取大家的意见，修改一下动能回收方面就更好了!
鱼宝宝Y02：不是可以关闭吗
333bus：你这是怎么了？？？
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.14分“优秀”前几天陪老婆逛商场，正好看见Model 3这款车，整体感觉还不错，并且我和老婆还试驾了一下，感觉还不错。
【外观】外观方面十分亮眼，未来感和科技感十足。前脸方面，设计了凌厉狭长的LED前大灯，战斗气息十足，从侧面看，该车是一个大溜背的造型和无框设计车门，打造出独特的光影感，颇具运动气息又圆润前卫，尾部方面，与该车前脸的风格相得益彰，简约又有层次感。
【车机系统】该车搭载15英寸的中控屏幕，这款车并没有设计仪表盘，很多信息都集中到了中控屏上面，中控屏的分辨率高，并且操控起来也比较简洁，大部分都是二级菜单，找一些功能按键也容易简单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。
【智能辅助配置】该车在智能辅助驾驶方面，采用Autopilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片使用HW 3.0，辅助驾驶芯片算力144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等，如果有需要还可选配自动泊车入位、遥控泊车、L3等级的辅助驾驶、智能召唤等配置。
【试驾体验】该车动力充沛，起步的时候电流声很小，就算速度过快，几乎感受不到风燥，静谧性也很好，猛踩加速踏板都会有一些推背感，不过如果打开标准舒适模式，在减速的时候还会有一些粘脚的感觉。底盘调校趋于舒适性，它对大小震动的过滤比较柔和，过减速带时前后桥都没有明显的余震。
【合适人群】这款车相比于普通的燃油车来说，外观更具科技感和未来感，内饰风格简洁大方，很符合大众审美，配置很齐全，动力和续航的表现也不错，使用和保养的成本更低。
-ωก745：你这文案不改一下么不是陪朋友看车就是陪老婆看车
东方之子22702811：保险不低哦
炎夏rere：逛个商场还能看见芯片
一次普通的购物体验，没啥觉得特别好，也没啥觉得特别不满，中规中矩吧。
想要购车的时候，是21年八九月份吧，反正朋友推荐的时候好像是23万多，但我更想看看国产。
国产看好坦克300，奇瑞瑞虎8，唐跟宋，说白了先是颜狗，后才了解内在。
坦克300是在小车展看的，因为快结束了，销售不让开车门进入坐，虽然加了微信，但两个小时车展还没扯，就不太想跟这人聊下去了，可能对方觉得我也不会买吧。
奇瑞没刻意去找4s店看。
比亚迪我就很上心了，先是了解各种类型和报价，还通过懂车帝留的电话加了好几个销售微信，正准备入手呢，碰上西安疫情，都说要等六个月，其实不着急用问题也不大，后来有个附近的销售周六打电话过来，刚好放假就去看了，王朝店还是什么店，只有宋没有唐，然后就介绍了一下功能，试驾了一圈，说他们是新店三个月能提，可是我很多年就看到过你们店啊（撒谎就丢人品了啊），问题不大，六个月也能等，可是你一直催着我交定金，桌子上原有的水都拿走，我也很渴啊，早就听说比亚迪售后啥的不好，还没买你就这样，就很担忧了，于是走了。
大年三十逛商场，看到了特斯拉门店，就进去了，销售很不错，谈的也好，试驾了一下又很喜欢，
所有消费很透明，不用讲价不用谈送啥，提车也是按顺序排队，没啥需要考虑的事情，虽然涨价了，但也定了。
因为听信网上传言，还要降价，就一直想着等等，然后涨价三万，又因为传言改款，又多等了三月。所以，网上的消息真不能听。
六月，约好了下午去赤湾提车，听完课后天就黑了，在大广场上见到车在车海中，有点脏，交付有点不情愿的去洗了，然后想去室内拍个提车合影，交付也有点不耐烦，最后出口有点灯光，在那拍的，毫无提车体验感可言。
晚上回来，第二天早上前挡风玻璃裂了，去板喷中心，半个月后，倒车撞到了杆子，前轮上的挡板出来了，去服务中心说要修一个星期，价钱不清楚，后来去合作的板喷中心，200半小时搞定。
缺点：
1，有时候玻璃上一团团的雾，不知道是啥原因，有时候除雾有用，有时候没用，最有效的就是使劲按雨刮器。
2，车漆是真薄，六个月了，细看之下全是划痕，自助洗车自己也很难把车洗干净。
3，车机自带导航很差，非常差。
3，刹车距离有点长，千万别开太快。
4，有点抠门，他们回馈老车主的活动，不是闲的无聊还是别参加吧。
优点：
1，操作简单。
2，辅助驾驶挺好用，但要注意是否打开成功，路线可能会突然消失，汽车上的导航限速（有次在高速，突然降速，屏幕上显示限速30）。
3，外观挺好看，加速也给力。
买车图个省心，至今没有因为车本身的问题让我很糟心过，但是今天发消息来要召回?
特斯拉Model 3车型从2016年4月发布到现在也才不到5年，但这款车取得的成绩想必大家都一同亲眼见证了。总结一下这款车的一些特点：
1、 外观上，Model 3有着极具动感的外观设计，长头短尾的造型也进一步提升了它的颜值。
2、 内饰上，整个车的前部只有一块中控大屏，说实话这对于看管传统汽车布局的我们来说是有一种颠覆般的意味在，整个前排的配色和风格就像宜家的性冷淡风，没有多余信息，没有装饰型元素，但却无比实用、耐看，可能这就是特斯拉要的B格。
3、 Model 3的空间，我175CM的身高，头部空间接近了两拳，后排的头部空间也有一拳多；腿部的空间也超过了两拳，后排也有一拳多的空间，腿部的空间也过两拳，实际表现和BMW 3系差不太多；加上后排的纯平地板，脚部的活动空间也大。不过Model 3的座椅的舒适性有些差强人意，尤其后排的靠背比较直，长途做久了会比较吃力。
4、 驾驶感受，这车的加速感绝对有100万级别小跑车的感受，避震的支撑力还是可以的，不过在烂路上的表现就只有一个字“颠”了。这里有个设置小窍门给刚刚上手的司机，Model 3因为可以按自己的需求设置，大家可以先把“加速”设置为“轻松”，“转向”设置“标准”，“动能回收”选择“低”，“停止状态”选为“缓行”，这个设定相对比较接近燃油车驾驶感受。加速和转向，个人感觉还是比较得心应手的，而且比较线性。在后期逐步适应后，可以调整一下动能回收的设置状态，主要还是因为刹车需要适应一下，因为有动能回收的辅助，刹车的感觉会很不一样。
5、 行驶噪音，其实这辆车隔音不是特别差，但是因为无框车门，加上没发动机的声音，胎噪是反而是最能明显感受到的。
6、最后要说的是做工，这个点真的是感觉厂家后期需要下狠功夫的地方，车辆板件之间缝隙均匀度、有些钣金件的边缘甚至有些剌手。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”凭借着特斯拉的大降价之后，MODEL 3确实称得上是“真香”车型，其实从实际的体验、使用等情况来说，我确实不得不说一句：“活该你卖得好”
优势：
1、MODEL 3的外在就非常有运动、时尚的气息，我觉得他的外在设计，无论是追求运动的朋友，还是追求家用的朋友都会喜欢。我身边不少的朋友就对MODEL 3的设计非常的喜爱。
2、MODEL 3的内饰确实体现了“化繁为简”这个成语，一眼看上去中控台就只有一块超大中控屏，他的中控台设计是非常平直的，方向盘按键是两个“小圆形”，一眼看上去确实非常的工整，当看惯了那些华侨的内饰之后，MODEL 3如此的内饰反而会讨人喜欢。
3、实际的使用中，15英寸的超大中控屏确实显示非常的清晰，导航的时候看上去是非常舒服的，并且如果要导航去哪，切歌等来说直接用语音来控制就行，并且语音识别准确率还行，本身我这普通话就带着一点的家乡口音，识别率还是不错的。
4、他的后排乘坐我是要点赞的，本身他的后排中央地台就是平的，即便是满载的情况下，中间朋友乘坐的舒适度与两边是差不多的，现在要找一个纯平的中央地台确实不容易啊，满载时就可体验到带来的好处。
5、从实际的体验来看，本身我以为他的起步会窜的，实际上我想错了，他的起步较为的平顺，动力属于是较为线性的，加上他的转向由沉到轻是较有规律性的，城市行驶中足够的好开。并且他的电动机是没有什么噪音的，不会发出像燃油车发动机那样的恼人噪音，驾驶这款车确实是非常安静。
6、驾驶着MODEL 3跑高速的时候，确实可以称得上是享受，这时打开自适应巡航，耳边响起美妙的音乐，再感受着本身的一些路感，这确实是豪车的体验啊。高速行驶中，确实是可感受到底盘的那种扎实感以及高速过弯中是非常稳健的，驾控确实非常高。
7、乘坐的舒适度来说，我认为是十分不错的。我坐在副驾驶的时候，就特意的感受了他的舒适度，我发现普通的城市行驶中。时速50以下，外界的噪音以及本身的胎噪等，传入车内已经是非常小的了，加上电动机本身就不会发出什么噪音的，城市行驶的舒适度确实足够的高。
劣势：
1、若说MODEL 3有什么劣势，我想空间确实是有一些不足，他的定位是中型车，但我感觉他的空间宽敞度来说比起燃油中型车君威、帕萨特等来说会偏小一些，十分注重空间的朋友稍微注意一下。当然了，对于我这175cm的身高来说，MODEL 3的空间宽敞度我还是较满意的。
2、MODEL 3的中控屏这块屏幕确实非常的大，但他的语言识别控制来说，反应确实是迟钝，好多次发出了语音口令，过了3、4秒才反应过来，这反应速度未免也太慢了吧，特别是对于一些“强迫症”的人们来说，是非常不爽的。
3、他给出的工信部续航是605公里，看上去是非常不错的，而现在大冬天的实际续航来说，城市上下班为主续航是500公里左右，远达不到工信部的续航里程。从MODEL 3的车主群来看，基本上的车主在冬天的续航就只有给出的工信部续航的78%-85%，续航确实要打折扣的。
对于MODEL 3这款车来说，他的不足确实有，但我觉得他的竞争力是非常强大的，在纯电动车领域中，MODEL 3确实是“真香”车型，我个人还是较为喜欢的。
用户7595383884425：同价位对比和君威？你在逗我？
目前世界上最受欢迎的电动汽车是谁，你知道吗？没错，那就是特斯拉Model 3。特斯拉作为新能源汽车行业的“鲸鱼”，Model 3就是其攻城略地的“利器”，今年前10月全球销量超过26万辆。
为什么那么多人会被 Model 3深深吸引？为什么一次又一次调价的“韭菜车”还备受追捧？
首先，千万不要以常规思维去理解特斯拉。
满大街的汽车里，Model 3 的外观实在是太吸引眼球了。作为一辆“原生”电动汽车，前备箱、无框车门、大玻璃穹顶，炫酷到不行。虽然价格日渐下探，但在小白眼里还算豪华品牌，十分满足很多人的虚荣心。
进入车内，Model 3还是对得起用户的。极简的设计、大尺寸中控屏、取消物理按键，成为众多后来者学习的元素。车机系统用起来非常流畅，毫无卡顿的情况。用料虽然谈不上豪华，整体来讲还是非常细腻的。
不过，后排堪比小板凳，坐起来极度难受，还是忍不住要吐槽一下。还有做工，虽然国产后做工有了明显提升，但只能用“合格”来形容，钣金接缝、装配精度、车身漆面还有很大的进步空间，与蔚来的差距非常大。
其次，开起来的话，特斯拉相比传统燃油车无疑更胜一筹。这得益于电动汽车本身的优势，还有特斯拉的纯电动平台，中置电池 双叉臂 后驱，让Model 3 操控更加灵动，开起来就回不去的感觉。
以补贴后售价24.99万元的2021款 Model 3 标准续航后驱升级版为例，电动机总功率202kW，总扭矩404N·m，纯电续航里程468km，而百公里加速仅为5.6s。
别小看这5.6s，这已经达到入门跑车级别，而且Model 3是全段选手，不管是起跑，还是过百之后，都依然迅猛，顿挫和迟滞完全不存在。这点不能黑，即使是新手开也毫无压力
另外，很多人买Model 3，还是被独家的辅助驾驶技术吸引。开启方式很简单，怀挡往下快速按两次，就进入AutoPilot模式，同时激活的有ACC自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。
其实，Model 3的辅助驾驶只是L2 级别，采用了视觉辅助，跟人一样，用眼睛判断，人都有看走眼的时候，何况机器呢？所以，开Model 3的时刻，全程都需要监管，不能不扶方向盘或者干脆不管。
还有一点，Model 3增加了单踏板模式。开启后，松开加速踏板，车辆有明显的拖拽感，利于动能回收，但个人不太喜欢，宁愿设成低动力回收，这样就不会松油门就刹车了。
不过，Model 3最近一直处于风口浪尖之上。减配门、降价门引爆信任危机，韭菜已经哭晕在厕所，需要特斯拉认真对待。相反，蔚来类似“海底捞”的服务，花40万买车，享受80万的服务，真香！
总之，如果你冲着特斯拉的名声和智能驾驶的魅力去买Model 3，我相信你是不会后悔的，而且这车开出去也拉风，绝对赚足眼球。如果不想当“韭菜”，想要更精致的做工和美丽的服务，还是早点看看其他车吧！
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”外观线条很好，带弧度的引擎盖和溜背的设计看着很有动感，也有轿跑的风范，满意！前脸反而没有什么特别好看的部分。电动车取消了大格栅，总觉得缺了点什么一样。不过他的大灯还挺不错的，大尺寸的大灯向侧面延伸，有一种藐视众生的自信。尾部比较出彩的同样也是车灯。尾灯弯弯的，还是很有辨识度的。
内饰就比较一般了。主要是太简单了。“仪表台”和中控除了触摸屏，就只有触摸屏。触摸屏用起来确实不错，15英寸的大尺寸，显示相当清晰。车内几乎所有控制都是在这个屏幕完成的，和汽油车完全不一样。需要花点时间学习。不过系统确实不错，菜单扁平化很明了。系统响应够快足够流畅，急性子用也很满意。还有很多小游戏消磨时光。
车内视野很好，坐在前排感觉很敞亮。2875mm轴距，车内乘坐空间中规中矩。前排腿部空间很好，因为没有复杂的机械“仪表台”下面被掏空了，留下很多腿部伸展的空间。头部空间比较一般。175cm高度坐在司机位置，头部离车顶有4指的距离。坐在后排，膝盖离前排座椅靠背有大概四指的距离，头部空间大约有4指。后排空间不是太好。
座椅不是特别舒适，座椅一体而且偏硬。后排坐垫不够宽，对腿部支撑比较一般。坐的时间长一点感觉不是特别好。
车内静音一般。虽然电动机没有了发动机的噪声。但是也容易让胎噪和风噪在车内变得尖锐。无框车窗的安排虽然好看，也削弱了车窗的隔音能力。开高速的时候，会觉得车内的胎噪和风噪还是挺多的。
总的载货空间还可以，因为Model 3 有“前行李厢”也有尾箱。尾箱空间有425升，内部尺寸是1070×960×510mm，不算小但是也不大。普容纳小家庭一家三口中短途旅行的行李完全没有压力。但是要防止体积大一点的物品就有困难。前面因为不需要放置发动机，Model 3在前面也安排了一个前行李厢。
加速能力真心好，纯电动车天生的优势真不是汽油车可以比拟。脚踩加速踏板，速度就会悄无声息随之而来，很喜欢这种润物细无声的感觉。官方数据，破百时间是3.3秒。在红灯转绿灯的时候，轻轻松松就能跑出几个车身的距离，。
如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了，但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候，它的外观的确惊艳到了我们，Model 3的整车外观都充满了弧线，几乎没有任何有棱角的地方，再加上没有中网的前脸设计，的确有一种“外星球车型”的感觉。
不过老实说，Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错，但实际上是有点减分的，因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来，相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。
进到Model 3车内，改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步，车门上的木质饰板让内饰的整体感更好，而且尽管Model 3的内饰极为简洁，也没有传统的仪表盘，只有一块中控大屏，但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅，同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色，因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。
Model 3的前排座椅还算是比较宽大，然而后排座椅实在是很难让人满意，短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉，而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些，无法调节的头枕也是一个大问题，长时间乘坐的话，你会感觉浑身肌肉不输入，而且还很有可能头痛。
此外，由于电池舱在脚底的缘故，因此Model 3的底盘是比较高的，尤其是驾驶座前方的底盘并不平整，油门刹车踏板下方底盘更低，而座椅下方的底盘更高，这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况，在使用Autopilot的时候，这个缺点会被进一步放大，你的右脚多少会有些不舒服。
当然，在驾驶方面，Model 3的确表现出色，小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界，而油门的初段也比较虚，同时作为一辆电动车，其油门后段的动力储备又非常充足，因此在驾驶的时候，在市区低速道路开起来不会很累，同时在高速的时候，它还能给你源源不断的动力。
尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃，相比老款车型在静音性方面的表现有所提升，但是在高速行驶的时候，Model 3的路噪依旧比较严重，这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。
外观设计和进口版保持了一致，低矮的车头搭配上炯炯有神的前大灯，看起来前卫个性，车身简洁大方，并且细节的处理很用心，溜背车顶、无框车门还有短小紧凑的车尾，都彰显着与众不同。
车内中控台布局非常简洁，真皮多功能方向盘大小适中，握感很舒服，配备了15英寸的中控大屏很显档次，并且车机系统联网速度很快，常用到的大部分软件都支持下载。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着近1拳的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，能够对身体和腿部起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品也很方便，实用性还不错。
纯电驱动平顺又直接，深踩“油门”有着很强的推背感，超车动作完成的干净利落，没有丝毫的拖泥带水，百公里加速时间仅为5.6秒，底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，过弯和并线时侧倾比较小。
工信部公布的纯电巡航里程为468km，满足中短途往返没有问题，要是长途驾驶也不用太担心，因为它的快速充电时间仅为1小时，当你中途休息的时候它已经“满血”了，慢充时间为10个小时，适合晚上充电，第二天直接使用就行。
再来说说它的不足：
1、到了冬季气温比较低的时候，续航里程会有一定程度的缩水。2、部件之间的装配工艺不够均匀，内饰的做工也有些粗糙。3、虽然方向盘指向比较精准，但反馈力度不够自然，电子味道太重。4、车机系统偶尔会有死机的现象。5、走非铺装道路时，车内会发出异响。
特斯拉MODEL 3 标准续航后驱升级版的颜值高、提速快，后期养车费用也比较低，作为家用没问题，买它前提是充电要足够方便才行，因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善，要是经常跑长途的话，我会更推荐你买辆燃油版车型。
点评车型:
2022款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”【充电时间】
快充40分钟左右，我都是快冲冲完后再用慢充50分钟补满，电费没上调之前20块充满，现在45左右；
【智能化】
第一台电车，感觉整车智能化较高，现在还能单独控制哪个门开起，挺好，最主要不需要钥匙，很便捷，一个手机就够用；
【购车经历】
超级大韭菜，实付28.7不到两个月降价22.99，当时购车定位就是给媳妇代步，也不计较了算是完美解决需求；
【驾驶感受】
方向盘精准没虚位，电门跟脚；
【空间表现】
看几个人用吧，超过2人就不行了，前备箱比较鸡肋，我一般用来放玻璃水；
【续航】
续航表现可以重点谈一下，我现居昆明，充满电一口气开到大理，中间全程高速走的昆楚大，抵达大理还剩80公里续航。平常这车媳妇代步，平均10天充一次电，总体续航可以用够用形容，也仅止于此；
【最不满意】
1.屏幕卡膝盖，这点我是真难受，现在还找不到解决办法
2.110公里以上风噪还是比较大的，不放音乐会比较难受，考虑到整车定位也可以接受
3.黑色车漆巨薄，随便树枝划几下都有痕迹。
总结一下：解决家庭起步阶段的用车需求，城市代步选它真的挺好，尤其是现阶段价格确实很低。
特斯拉天下第一行了吧：没事，等15万了再买一辆拉低下成本就行了
安佐先生：请问是在昆明生活的吗，我也想入手特斯拉，我想问一下在昆明特斯拉的充电桩是不是几乎商场都有覆盖
不知道起什么名字好231：这车能20内落地买一辆市区上下班代步太舒服了 还在等降价
开了快半年的特斯拉了，感觉是个老特斯拉车主了，来汇报一下心路历程?
虽然每天都在听大家说特斯拉还会降价之类的 自己是老韭菜啥的，但是我还是想说，早买早享受，不要再做等等党啦，时光一去不复返，早一天享受高科技的体验感（真香）
特斯拉前期开的时候需要一个适应期，因为起步很快，不像油车会有一个缓和期，所以大家起步下脚不要太重，以免加速太快了。
特斯拉最喜欢的一点就是比如旁边的车或者前车即将碰撞的时候，会发出滴滴滴的声音就是提示你快要撞到了，还有倒车影像非常便捷安全，妈妈再也不用担心我倒车啦?
特斯拉还有一个特点就是自动驾驶，这个建议在高速上使用，城市道路使用的话，堵车比较容易晕车，但是在高速上使用的时候简直不要太爽，其实就是一个跟车行驶的效果，但是红绿灯不会分辨，所以大家在红绿灯的时候还是要注意一下啦！?
最后还是想说，电车真香，之前在纠结BBA跟特斯拉的时候，果断还是选择了特斯拉。第一，充电省钱方便。第二，高科技带来的体验感。第三，好看。女生入手还是相当不错的！?
老实人胖虎h：你说的优点20万左右的电车都有，首先特斯拉没有仪表盘，只有倒车影像没有360全景影像，没有空气过滤净化，充电桩还要8000块钱，优点是后驱动力还有操控
哥哥我走了西口：也不说特斯拉不好，只是在我唐都是基本配置的，特斯拉居然全部都要钱买，这韭菜，哎不太香
上进的天空bV：全高速能跑多少公里
没啥缺点，外观真的是爱了，俯冲式前脸的颜值真的高，而且比油车省心多了。
【续航】差不多400公里，城市道路只是上下班可以开2周左右，一个月也只要充2次电，算下来充电成本只要100出头。
【动力表现】试驾的时候就发现速度真的太快了，跟之前油车的体验感截然不同，一脚电门下去，后面的油车可能只能看到车尾灯了。
【智能化】基本上都是手机一键搞定。靠近自动解锁车，提前开空调调节温度。大多数行车需要的功能在方向盘上都可以搞定，车机屏幕也很大，用得也很舒服很流畅，充电的时候可以玩会游戏，看看电视?，amd芯片贼香！
【最不满意】那就是特斯拉的车漆了！特别薄！！！提车第二天，侧方位停车时因为路面太窄，后视镜贴上旁边的车，哪怕是车速很慢并及时刹车的情况下，还是掉漆了，虽然就芝麻大小，但反映确实很容易就见到底漆！
起风了：那么便宜？我怎么问落地要27万多也是海口
da82692819：海口哪里买的？外地人可以去买吗？
猫叔162：落地一共多少兄弟
给家里增配一辆model3，运气很好，11月初订车，第二天刚好赶上特斯拉出台立减8000的保险补贴政策，直接减到车价里。
不过今年保险确实贵，交强+车损+200W的三者落地7200。去年同样给modelY买的保险加上返点才花了不到5000元，今年续保才花了4000多(没出过险)。
刚好这个月还有8000的保险补贴，落地很划算，到了下个月就成4000了，基本上成功薅了羊毛！
谈谈感受，坐姿比Y低不少，视野差一些，方向盘也比Y略重一些，但是外观更加时尚，且风阻系数低，样貌更像跑车。准备贴一个TPU的 天空蓝车衣，全车V固玻璃膜，再做成熏黑悬浮顶，改个氛围灯和电吸门，电动门把手，回头上图
美中不足。。。没有啥好的号。。。你们猜最后选课啥号
水军巡视组组长：强烈建议官方出台政策，禁止特斯拉上路行驶
用户286163435941：咱宁夏的天气，冬天续航能有多少啊？
大朱啊287：美女，又买一辆
外观无敌，不用说。但是内饰和做工真的是一言难尽啊，虽然已经比去2020款还很多，但这依旧达不到25w的车的水平啊，车框缝与缝之间肉眼可见的不平。毫无内饰的内饰，你想评价，只能用简约两个字，多说一句，都是对他极简风格的侮辱，所以内饰见仁见智吧，如果是年轻人，应该比较容易接受。稍大一点的车友，可能更喜欢机械和物理按键。操控和起步不消说，都是该价位一流水平，甚至百万元车都可打一打。还有一个车内空间的问题，我自己175感觉后排还好，但是有些朋友坐后排能明显感觉到拥挤，相反，model y就没有这个情况，当然w也要多个小十万。不过总体来说，model3是很值得买了，瑕不掩瑜，它的优点很多 也很棒，5.6秒的加速已经很好了。就这点，足够。最后，白内yyds！
头条用户：这是贴的车衣吗，多少钱
slcxmj：你这个轮毂哪里换的 多少钱
头上青红血丝：问下实际续航里程可以达到多少
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