点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

3.93分“良好”

Hey bro，今天要和大家聊的是最新版的特斯拉Model 3高性能版，虽然这次只是中期小改，但实际上改动后的效果是比较显著的，具体有哪些改动，跟我一起往下看吧。 外观 外观方面，这次改款主要有一下几个明显的变动，首当其冲的是外观整体的“黑化”处理，在门把手翼子板、车窗边框等部分取代了原来的镀铬装饰，相对以往的老款呆板的“ET”造型外观，新车那可就是“玩的就是运动，玩的就是时尚”。前大灯造型没有变化，依旧标配LED近远光灯和LED日行灯，不过内部灯组增加了透镜，根据官方的说明，这样的改变使其具备了自动调节照射角度的功能，能够增加了夜间的行车安全。车身侧面，短促的前后悬和大溜背造型基调是没有什么变化的，Performance高性能全轮驱动版配备规格为235/40 R19的前后车轮，搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色刹车卡钳，细条辐风格很有改装车的感觉，“这你受的了吗？”轮胎匹配的是倍耐力P ZERO系列产品，得益于这套轮胎强大的抓地力，才能够让这台车无论是内在功力还是外在眼缘都对得起它3秒多的加速实力。除此之外，外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，“花式整活还得看特斯拉。”Performance高性能版本在尾部加入了同样是黑色的仿碳纤维扰流板，不仅视觉效果更强烈，对于降低风阻也能起到实质性的作用。在右下角的“MODEL 3”标识下方加入了红色线条装饰，彰显高性能独特身份。 内饰 内饰方面，整体布局也没有太大变化，此次改款车型的内饰依然延续了简约的设计风格，不过针对之前车主们的建议进行了一系列的优化，主要是中央储物区域采用了更高级的材质和更细腻的做工，中控台木纹饰条也延伸至门板处，让车内的一体感更出色。前排储物盖板经过重新设计，由原来的钢琴烤漆材质换成了哑光材质，这就避免了指纹和划痕留痕的尴尬。但是木纹装饰板的加入也使得内饰与外观形成两种截然不同的设计风格，如果你不太能接受这种反差效果，也可以选装价值8千元的白色座椅加黑色内饰的搭配风格。总之，在细节处的升级很大程度提升了内饰的档次和豪华氛围。另外，这台高性能全轮驱动版还配置了单色氛围灯，虽然只有一个颜色，但总比没有好。 三辐式多功能方向盘没有变化，依旧是真皮包裹，小巧的尺寸和有一定分量的手感，让喜欢驾驶操控的我摸上去就想操作一番。此外，高性能全轮驱动版增加了方向盘加热，并且还带有方向盘记忆功能。横幅上的多功能模块采用滚轮控制，包含外后视镜、方向盘前后上下调节等诸多功能都可以通过滚轮的上下左右轮动完成。在空间方面，新款依旧延续老款宽裕的乘坐空间，再配上头顶两块硕大的全景玻璃，乘坐舒适性、宽敞性比较不错。 动力 动力方面，高性能全轮驱动版搭载前感应异步、后永磁同步双电机，综合最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，NEDC续航里程为605km。实际驾驶起来，高性能版“油门”最直观的感受就是它更加轻快智能，提速比普通版Model 3来得更为迅速，当然“有人在背后使劲蹬你一脚”的加速感依然是原汁原味。 操控 特斯拉2021款车型采用了自适应的能量回收，松开电门后，车辆会根据行驶情况自动计算出所要施加的能量回收强度。而驾驶车辆时最直观的感受就是拖拽力强弱的差别，高速行驶时松开电门你会感受到较为明显的刹停感，而在低速行驶情况下，例如20km/h的时速，能量回收会减少介入，这个时候便更接近普通燃油车松开油门滑行的感觉。所以说，从燃油车到纯电动车的过渡，这个能量自适应系统还需要车主花一些时间来适应。底盘布置没有变化，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式后的悬挂组合，高性能全轮驱动版在驾驶模式上增加了运动模式，在运动模式下，整个底盘和转向手感会响应都会更快，让你体验一下紧致的地盘和“短小精悍”的车身带来不一样的驾驶乐趣。 最后 我个人为2021款Model 3 performance 高性能版依此次提升更加注重豪华体验和性能体验，让“小年轻们”更加无法抗拒，“诶，你怎么说。”

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

新3的底盘好的不是一星半点，过弯侧倾不大，过减速带也不算太颠，很有韧性，主要是特别喜欢外观，工业设计真的在线，续航表显422，跟实际基本1:1，希望新3陪伴我很多年

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

外观无懈可击 毫无内饰可言 配置中规中矩 后排别想坐人 操控无fuck说

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

外观好看，容易脏，车皮太薄，一碰一个坑，内饰看起来比较廉价，是长续黑色的就好看了

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观内饰都很简约耐看，3外面看着尺寸不大，的空间也够用。没有雷达纯视觉不太准，希望以后ota升级可以改善吧。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

外观：简单干净的设计，很戳我的审美 操控：非常丝滑随性的体验 空间：前排ok，但是坐姿比我想象的稍高一点，视野开阔，后台靠背比较直，皮质比较细腻 底盘：扎实的感觉

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.89分“良好”

20年9月底提车，刚好赶上改款的前几天，提车几天后降价3万多，特斯拉提供了三个补偿方案：1退车换改款，要等一个月提车，2送三年超充，3送家庭充，我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的，但某些原因家里人让买的Model 3，个人也挺喜欢特斯拉，那时候负面新闻还没有这么多。 -续航和充电 提车充满显示530，3.5万公里后充满510左右，衰减20公里，95%都是用第三方快充，平均能耗151wh，小区不给装充电桩，交涉了一年依然无果，第三方快充最大功率90kw，朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因，可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率，车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次，365公里，但市区通勤只能跑200公里不到（过热保护A/C打开，平时回到家待在车里坐十几二十分钟），冬天可能更低，但跑长途基本能做到1:1，速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下，电动车跑长途还是比较顶的，但节假日充电是个问题，不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题，2.2一度电让人望而生畏，只要你有钱你都不怕排队两小时，因为没什么人充，充的基本都是用免费额度的多，用完后大家都去用第三方的桩了，最起码在我的城市是这样，每次去都会有位置，并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一，特别是内饰。 外观比较圆润和前卫，我个人比较喜欢，放到5年以后应该也不算老土，有人说它抄袭某捷，这个我只能说像，但不是抄袭，外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆，很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮，觉得内饰还能做到这么简洁美观吗，我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了，我非常非常喜欢这个内饰，是Model 3的内饰，S和X我都不喜欢，当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢，可能有的人说它简陋，但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的，家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一，又便宜又跑的快，特斯拉的出现让加速性能变得一文不值，只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能（Performance版），但电车毕竟是电车，没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余，不服碰一碰？ -乘坐体验 一个字，硬，底盘硬，避震硬，座椅硬，但开习惯了我觉得非常喜欢，毕竟我还年轻，我的腰承受得住，没开过跑车，但听群里车友说跑车都硬，提车以前都给我爸当司机，真没奔驰E舒服，甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能，你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题，个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说，只能怪自己，你知道它不是完美的，但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车，前方没有任何人和车的情况下突然急刹车，可能是因为特斯拉视觉识别的原因，把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里，驾驶习惯比较激进，平时跑工地，经过各种坑洼路段，车子没什么问题，没出现过这个坏那个坏，偶尔安全带的地方会异响，用力扯几下就好了，低速行驶刹车异响持续了几个月到现在，去服务中心检查过没有问题，下雨天和洗车后这个问题得到解决，过一段时间还会异响，这个没什么影响，就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了，充电口的盖子不能完全贴合，缝隙大小不一，但没有太夸张，玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗，后排车门的角有点隔手，但这些问题对于日常使用来说完全没有影响，但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题，也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工，4活塞不用怀疑它的制动力，但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况，那时候刹车已经踩到底了，车辆还是没能刹停，但速度已经降低到80以下了，印象中是60，因为是在高速，变道的大货车前面是一辆满载大货车，速度很慢，所以变道的大货车速度应该在60-80，因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻，我很庆幸，如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果，但我很庆幸没有追尾，很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175，在设定好我前排驾驶位的空间后，后排坐过一次，腿可以稍微向前伸，但想跷二郎腿是不可能了，除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿，只能在中间最长的位置。说它空间不够吧，它又是一辆不到4.7米的车，说它空间够吧，它轴距又有差不多2.9米，个人觉得后备箱的空间太大了，往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。 10.8万公补充： 8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5 噪音方面没太大区别 7万的时候底盘响换了6避震摆臂 8万的时候快充坏了，三电质保

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

1、外观：确实很好看，这个毋庸置疑，我在纠结Y还是3的时候，就看中了颜值选了3 2、内饰：真就朴实无华，毛胚内饰，不会特斯拉他没有这么花里胡哨的东西，很极简！也是要看个人喜好，有的人喜欢极简，反之。没有氛围灯，只有一个方向盘及电脑真的啥都没有了。 3、配置：在现在降价的价位里性价比确实高，同级别里该有的都有 4、空间：我177的身高，驾驶位调至最舒适的位置，乘坐后排，头顶一拳的距离，膝盖到座椅2指的宽度，也是可以乘坐没有那么难受，但是长途的话就会很难受了，再加上后座椅不能调节倾斜度，Y可以微调。 5、续航：提车充的第一次电，充满显示439，特斯拉超充，续航还是可以的。 6、智能化：一句话就能概括了，买电脑送车！就是语音和导航真不好用，车漆太薄了！已经贡献一血！可以到我主页看。 【驾驶感受】 还没行驶多少，胎噪是大的，这个可能跟他的底盘有关系吧，再一个胎压2.9。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

车型外观真的很酷，驾驶感非常nice，续航因为我是市区通勤，就是一周一次，冬天这个水平感觉还不错，整体智能化水平是不低的，但是在一些细节上会觉得差点儿意思，比如语音很拉，没有360影像，地图一般。充电时间的话目前都只充了三方的，差别比较大，快电从20%充到100%我记得要1.5个小时，但是新电途就只用了1个小时。总的来说新车到手感觉还是很开心的，前阵子练车一直开的顶配a3，驾驶性能也很不错，但考虑到价格，智能化，以及我个人的外观偏好，还有不限行的绿牌➕省下的油钱，我还是觉得目前买毛豆3是一件非常让人开心的事儿。至于很多人关注的价格问题，说不用在意价格变化是不可能的，刚买完降大价肯定是会很不舒服的，所以买之前多方了解判断信息后，再结合自己的用车需求入手，相信结果会好一些的，很多人买车是要天天开呢，不建议过于冲动消费，把各视频平台还有懂车帝这种专业平台的评测视频、老车主的反馈多刷刷。给目前还在犹豫买的人一点儿仅价格方面我主观判断的建议哈，水平有限，很可能打脸，如果有错误也欢迎指正，目前我了解的信息是今明年model q可能会出，三季度可能会出新款model 3，然后特斯拉可能造车成本还能下降，所以结合来说，在今年三季度你大概率可能会看到比现在更有性价比的特斯拉，等等党可以期待一下，如果是急需通勤又喜欢特斯拉的，要做好三季度降价的心理预期，毕竟早买早享受嘛，三季度前个人觉得应该是不会降了。总的来说，人生第一次提车，提到了很帅很好开的特斯拉还是非常开心的！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

外观是我比较喜欢的造型，无框玻璃门，电尾门，矩阵大灯这些很吸睛。内饰走的简约风格，也比较能吸引年轻人。配置对于城市上下班通勤完全够用了，储物空间也很多，比之前的奥迪a4l多出不少。而且年底交付的这批车都标配了方向盘和后排座椅加热，中午吃完饭，开着座椅加热在车上午休一下很舒服，电车不用担心中毒。最舒服的还是辅助驾驶功能，虽然还没上过高速，但是堵车的时候真香啊，再也不用一会踩油门一会踩刹车了。刚提车的时候还用的缓行模式，开了一天试试单踏板，十分钟就适应了。电车的动力真的是随叫随到，这在超车的时候特别好用。说了这么多优点，说一下缺点，刚开始坐的时候觉得座椅很软很舒服，开久了是真的腰疼，虽然主架位置有腰部支撑，依然不舒服，还是配个腰靠要来的舒服一些。听说车漆薄，提车第二天就去贴了膜。手机钥匙yyds，冬天可以提前打开座椅和方向盘加热以及空调，进车里的那一刻觉得巴适得板。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

外观：很喜欢白色，干净大气。车身设计要配上原厂运动尾翼才好看，这个尾翼是点睛之笔。 【续航】 充电至87%时，续航在428km（详见图3）最近充电至90%续航为444km。 开autopilot 跑高架能耗158（图7） 舒适模式下平均能耗155（图4） 如果运动模式平均能耗180-200。 【智能化】 车机系统交互不错，很容易上手，充电口是自动关闭。地图用的也顺手，打转向灯会有相应的摄像头给到车道画面反馈。 【驾驶感受】 加速非常给力，油门踩下去之后，反馈给你的加速感受很丝滑，哪怕是舒适模式下，动力依旧充沛。方向盘使用舒适模式，相对于运动模式而言，舒适模式操控起来更轻松，转向灵敏。 【充电时间】 特斯拉超充，29分钟，30度电，超充的速度也很给力。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4分“优秀”

买特斯拉，也是被油车折磨的体无完肤… 之前一直坚信油车，这还得感谢小鹏P7，一次3天深度试驾让我对电车有了革命性的认识… 然后就开始选电车，毋庸置疑，特斯拉电动车中的iPhone。外观无敌，内饰简约符合年轻人调性（如果有氛围灯选装就更好了），操控一流精准，动力电动车都差不多，很线性爆发强。 选配上，加了一个蓝色车漆，21款镀铬条全变成了黑框条，全车熏黑+蓝色，颜值就是yyds！但是，车漆是真的薄，尤其是门把手重灾区，目前开了2个月，已经全是划痕，不过车就是消耗品，后期再给他做个保健贴膜啥的，都是小意思。 订车，提车流程，很互联网化，这点很喜欢。之前看BBA，被传统的4S店都快搞崩溃了，特斯拉的流程我很喜欢，透明+简单。 目前开了2500公里了，对车以及车载配件做了太多研究，一直没空分享，今天就先到这儿吧。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.17分“优秀”

作为00后第一款车，还是比较实用的，在城市里很好用，比较中和，回农村的话，充电体验可能会差一点，不过自己买了原厂充电器 也开了高速，辽宁深圳跑了三个来回吧，不间断的那种，辅助驾驶巡航在高速还是很好用的 外观还是比较可以，偏年轻化 各车企肯定也是越做越好，比较也没啥大意义，车是给自己开的，比来比去更没意义 更何况人生也不一定就这一辆车 高速充电时间，在服务器，也就一小时封顶了，除了北方冬天，表显里程是很准的 高速不是一直踩到一百五六那种，表显也很准，我有时候到充电服务器只剩下十公里了，也不慌 毕竟特斯拉还是很有免费拖车的，虽然没用过，但还是相信的 可能自己有点胖(210斤)，坐在车里有些挤，减减肥也是好事，在减了，哈哈哈 生活处处有惊喜，何必仰望，何必羡慕，趁年轻，赚点钱，拿到自己喜欢的东西 争取30岁以前退休 一直想着破局，不也是身在局中么…… 加油吧，友友们，心明眼净，气运滔天

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.17分“优秀”

1，动力输出给力，加速能力在单电机车型里拔群，高速过弯底盘极稳，车身姿态完美，急刹不点头起步不抬头，总之是非常完美的运动型轿车。 2，内饰习惯就好，客观讲没啥亮点，反正我已经无视了；空间家里人最高才1米75，完全够用，身高腿长的后排估计不舒服。空间利用水平高，头部空间优于很多国内竞品。 3，外形设计很耐看，8000选装蓝色车漆非常漂亮，整车设计非常精细，看得出产品是长期打磨出来的，从车高就能看出能控制到油车一个水平，在车身较短情况下保持非常好的高长比例。 4，整车做工略显粗糙，接缝什么的确实比较大一点，！不能细看。但作为中期改款，配置用料其实蛮良心的，引领了热泵，双层夹胶玻璃等风潮，又比如大灯只有充分了解后才知道可不一般...特斯拉都懒得宣传。 5，144T的算力22年中期才被蔚来和智己率先超越，至于其他车企还在几T，几十T的算力水平挣扎。辅助驾驶城市快速路和高速非常舒服，跟车也好，车道居中也好，过弯也好，加减速也好，稳如老司机，非常给人信心。显示出领先的算法水平。但语音控制相当不智能，语义识别能力较差。 6，充电兼容性良好。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.83分“优秀”

本来试驾的时候没有太在意，觉得性能不错就买了，而后越开越感觉这车驾驶感一流，操控极其精准，专为运动而设，30多万能买到油车近乎百万的性能，已经觉得捡到宝了 下一辆还是会买特斯拉，目标model s plaid 【提车价格】 保险7200 ，镀晶500 ，改座椅通风2400 ，买各种垫200左右，贴膜1300。实际提车就是车价加保险，如果想贴膜也可以直接在门店加钱贴3m的。 【维修成本】 漆水比较薄，容易花，一般小刮小磕的维修也是找外面的店，小范围的200不用搞定，除此之外也没啥 【充电时间】 快充一个多小时，慢充6 7个小时 【续航】 一般400多，我踩得猛，EAP一般就90%电量420km续航，满电480km 【动力表现】 无懈可击，说来就来，超车极其容易 【辅助驾驶功能】 AP在高速和快速路段表现不错，基本每次都会开