一汽丰田亚洲龙：8.7s破百，油耗4L/100km，B+级定位，适合家用？

在传统合资B级或者B+级轿车市场上，一汽丰田亚洲龙(图片|配置|询价)一直都有较高的市场认可度。雷克萨斯ES同平台打造，车身尺寸比凯美瑞更大，还有三种动力可以选。那么今天就来具体看一下这款车产品力到底如何，家用选它怎么样？

我们选取的具体车型为一汽丰田亚洲龙2023款智能电混双擎 2.5L E-CVT XLE尊贵版，厂商指导价25.78万。

外观——线条硬朗，有大车感

一汽丰田亚洲龙车身尺寸为4990/1850/1450mm，轴距2870mm，整体有不错的大车感，相比起凯美瑞来说还要大了一圈。

亚洲龙

最低售价：15.48万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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外观颜值属于仁者见仁智者见智，就我个人审美而言，一汽丰田亚洲龙造型还是很有型的。前脸采用叠层设计风格，犀利感十足，左右两侧进气口也颇有视觉张力。侧面前悬和后悬比例感较好，视觉上比较协调。侧面腰线和后肩线高低错落，不失运动范儿。后尾部灯组中间有红色饰条连接，字母标识居中，辨识度也不错。

外部细节方面，前后泛蓝色车标突出了混动车属性，大灯组狭长，内部结构呈现三眼式造型，中网下方各有一个雾灯组。轮毂尺寸为18英寸，前后胎宽都是235mm。多条幅的轮辋设计也没有太多违和感。

外部配置方面，前风挡带雨量感应雨刷。大灯组配备了日间行车灯，自动大灯，自适应远近光。外后视镜带电动折叠，加热，锁车自动折叠。四门车窗带一键升降，车窗带防夹功能，前排带无钥匙进入。制动器为前通风盘后实心盘。不过像电动尾门功能全系没有配备，个人认为对于一款B+级车型而言加上电动尾门会更好一些。

内饰——层次感不错，车机简单实用

一汽丰田亚洲龙车内用到了不少铝制风格饰板和皮质缝线工艺。门板位置带有菱形纹路皮质包裹，车内拼色设计也增添了更多质感。坐在车内实际体验下来，经常触碰到的地方大多是软的，换挡杆也有皮质包裹，握持手感不错。中控大屏尺寸10.1英寸，下方有触控式空调控制面板，全液晶仪表尺寸12.3英寸。整体座舱风格虽然谈不上太强的科技感，但看起来是属于比较有层次的那一类。

中控大屏实际用起来流畅度没什么问题，体验过程中没有卡顿的情况，界面操作逻辑简单，UI图标也比较大，不用太多学习成本就能轻松上手。但中控大屏的屏占比并不是很高，两侧黑边相对较宽。车机功能方面，支持4G网联，主副驾驶语音控制，导航，蓝牙等。语音功能的实际体验不错，一些基础功能都可以通过语音控制，比如导航，天窗，空调和电话等，可用性较高。

全液晶仪表比较清晰，车辆信息显示丰富，实际用起来感觉比较好的是仪表盘可以进行导航地图显示，开车过程中读取比较方便。

车内配置方面，这台车也配备了HUD抬头显示，可开启的全景天窗，主副驾驶化妆镜照明灯，双区自动空调，单色氛围灯，手机无线充电，5个手机充电接口，220V电源接口，内后视镜自动防眩目等。内饰细节方面，实际体验下来感觉比较好的是手机充电接口较多，杯架有限位器，顶棚后方两侧有挂钩。不过中央扶手箱深度还有提升空间。

空间——后排宽敞，中间地台有凸起

实际体验下来，座垫柔软程度不错，前排座椅的侧翼支撑比较扎实。后排坐垫对腿部承托相对得体，靠背角度设置合理，长途乘坐比较舒适。第二排空间感较大，实测下来，一米八的身高调整好前排座椅后，后排腿部还有两拳半余量，头部也有接近一拳余量，顶部的全景天窗视野透亮。不过后排地台凸起还是有些明显。后备箱实测下来，开口宽度达到了1165mm，开口高度540mm，进深也有700mm，常规状态下放四五个登机箱没有压力。第二排座椅也支持4/6比例放倒，后备箱空间还有拓展空间。

座椅功能性方面，主驾驶带10向电动调节，副驾驶带4向电动调节，前排座椅带加热和通风功能，后排带有杯架。不过像后排座椅加热，后排独立空调，后排多媒体控制屏幕只有顶配才有。

性能——加速有底气，日常驾驶轻松

这款车搭载2.5L混动发动机，配合前置单电机，系统综合功率160kW。动态体验方面，这台车实际开起来加速感觉比较充沛。低速或起步时主要为纯电驱动，车内噪音较小。急加速或中高速时发动机和驱动电机配合出力，整体动力衔接比较顺畅，没有明显的顿挫。时速100km/h再加速时感觉储备还是比较浑厚，日常超车比较有信心。刹车方面，实际体验下来刹车行程比较适中，初段稍有虚位，中后段制动力输出更积极。

这台车我们实测下来，百公里加速成绩差不多在8.7秒左右，账面数据可能并不亮眼，但平顺性和后段动力储备会比较突出。油耗方面，实测下来，百公里平均油耗基本能控制在4L/100km，纯市区行驶油耗会更低一些。

底盘方面，采用前麦弗逊后双叉臂。TNGA架构下，这台车整体重心较低，实际操控表现相对扎实，车头循迹性较高，过弯侧倾抑制和滤震表现兼顾的比较得体。这台车提供了运动/经济/标准三种驾驶模式，实际体验下来，在经济和标准模式下转向手感相对轻盈，运动模式下转向明显变沉。个人感觉，日常驾驶放在标准模式会更好一些，开起来会更轻松。经济模式下动力输出会有所限制。