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    二师兄玩车

    认证:优质汽车资讯类创作者

    简介:《一本书看懂新能源汽车》、《新能源汽车选购指南》作者,以自媒体之名,助力汽车融入亿万寻常百姓家!

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    前天 08:00

    不知道有多少生活在大城市的朋友,喜欢在周末来一场“说走就走”的露营? 想要来一场“说走就走”的露营,不仅要有行动力,而且还需要一个合格的露营“搭子”。在我看来,零跑全新C11增程就是一个不错的露营“搭子”。它的CLTC纯电续航达到300km,也能支持咱们仅靠纯电模式即可完成跨市出行,如果中途或目的地有充电桩,支持半小时快充的它还可快速补能,让回程也能以纯电模式驾驶,降低用车成本。 如果涉及远行,全新C11增程具备1210公里的综合续航,即便是长途自驾出游的露营,可油可电的特性也使得全新C11增程的用户可以灵活选择补能方式,高效地完成长途出行。同时,得益于对外放电功能,大家在户外想煮一杯咖啡、泡一杯茶,或者是来一场户外火锅,全新C11增程都可以满足需求。 与此同时,用户还可以放倒全新C11增程的后排座椅,打通第二排与后备厢,铺上垫子就可以直接变成床,户外露营就连搭帐篷的程序都可以省略,在车里同样是私密空间,还可以通过车内10.25英寸的多媒体显示屏看电影,让车辆变成一个移动的影院。 另外,全新C11增程还拥有英伟达Orin-X智驾芯片+128线激光雷达,能提供NAP高速智能领航、ALC自动变道辅助等在内的24项智能驾驶辅助功能,不管是短途出行还是长途出行,都能有效减轻驾驶员的精力消耗,避免驾驶疲劳,让出行更加轻松。 你说说,这样的车是不是一个非常合格的露营“搭子”? #零跑汽车# #零跑C11##新能源汽车#

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    #荣威D5X DMH上市 11.98万元起# 荣威D5X DMH正式上市,对比着看了,感觉价格和产品力都还不错。 宋PLUS DM-i起售价是12.98万元,比荣威D5X DMH的权益起售价10.98万元贵不少,但两者都是紧凑级SUV,都是插电式混动系统,有没有必要多花钱? 在安全性方面,荣威D5X DMH以同级更高强度笼式车身,尤其是79%整车高强度钢占比,遥遥领先宋PLUS DM-i的62%,更有多重电池安全防护、540度全景影像和L2级别智能驾驶辅助系统,对于预算较低的用户来说,选择荣威D5X DMH依然可以获得上面这些功能,比对手少花了钱,还能有更高级别安全保护,你说值不值。 在品质方面,荣威D5X DMH全系悬浮一体式24.6寸双联屏、大面积高档麂皮软包裹、全景星河天窗、精准底盘调教,还有0.5小时快充和6kW大功率外放电,不管是哪个年龄段的消费者,不管是喜欢科技感、高档氛围感,还是有补能焦虑的朋友,荣威D5X DMH都要比对手表现更好,而且如果说户外露营的场景,它的外放电功率比宋PLUS DM-i(3.3kW)更高,像一些大功率家电、大型照明灯具,它都能轻松满足长时间供电需求。 在舒适性方面,两款车都有比较完善的智能座舱表现,不过荣威D5X DMH的云宿智能座舱凭借云宿座椅、全新斑马智行车机、NVH协同降噪技术,可以很好的兼顾乘坐舒适性,人机交互体验更全面,比如支持多达10条语音指令的连续识别执行,还有手车导航无缝流转、充电地图及能量管理和导航动态信息显示,也要比宋PLUS DM-i的同等功能更好用一些。 在续航方面,荣威D5X DMH搭载21.4kWh高效长续航电池,实现纯电续航135km、综合1300km超长续航,实测可达1621km续航;宋PLUS DM-i中低配纯电续航里程是71km和110km两种,综合续航则只有1200km,无论是市区纯电代步,还是中长途出行,荣威D5X DMH会让用户更有底气、体验更好。 各方面完胜宋PLUS DM-i,荣威D5X DMH并非简单的价格战,而是通过更契合用户实际出行需求的表现,充分体现“上汽国家队”的硬实力,并重塑细分市场格局。 #荣威D5X DMH上市 综合续航超1300km##荣威D5X上市 范志毅直播砍价# #荣威D5X DMH上市#

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    【广汽本田预计裁员千人,真的扛不住了?】 广汽本田预计裁员千人,对于合资品牌而言,这也不是什么新鲜事儿了,可能有些品牌并没有明说,而叫人员优化而已。 那么,是什么原因让广汽本田有些绷不住了呢? 先看销量,广汽本田2023年全年销量超过64万辆,但同比下降约13.5%。这一数据表明,尽管广汽本田仍保持了一定的市场份额,但面临着较大的市场压力。 到了2024年,根据本田中国公布的2024年一季度终端汽车销量数据,广汽本田累计销量为108361辆,同比下滑8.11%。这一数据进一步印证了广汽本田在市场上的颓势没有得到遏制。 具体车型来看,主力车型雅阁和皓影都没有了当年的气场,前者进入今年销量基本在万辆以内徘徊,后者则也同样如此,在5000辆到7000辆游走。 要知道几年前,这两款车月销量分别是20000辆和12000辆这个级别,如今几乎腰斩。 究其原因,一个是自主品牌崛起,在智能化、驾驶体验上要领先发展缓慢的合资品牌,质量上基本也可以做到分庭抗礼。 另一个是,绿牌新能源政策,吸引了一部分消费者放弃了传统汽油车。 而在新能源转型大趋势下,广汽本田的步伐也显得有些犹豫,外面已经百花齐放,广汽本田则在今年北京车展刚刚拿出了极湃2,并且还没有正式开卖,眼看着新能源这辆快车慢慢就要开走了。 因此,在这样的油车不给力,电车接不上的环境下,的确是面临到危机了。 那么,你觉得广汽本田后面还有翻身的机会吗?

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    【营业利润率全球第一,现代集团2024年第一季度的表现何以达成?】 看到消息,现代汽车集团2024年第一季度实现了销售额66.87万亿韩元(约为人民币3530.74亿元),营业利润达6.98万亿韩元(约为人民币368.54亿元),以10.4%的营业利润率位居全球第一。说实话,看到这个成绩,我并没有觉得太意外,为什么呢? 一个是,现代集团全球化实力和品牌力本身就很足。 从过去几年来看,现代汽车集团一直是全球销量TOP3的汽车企业,仅次于丰田和大众。 另一个是,现代集团在电动化、氢能、高性能、未来出行等领域的布局非常迅速,投入也很大。 比如电动汽车专属平台E-GMP及电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪)都已经在全球范围内受到追捧,IONIQ更是累计销量达到了30万辆。 包括氢能领域的兆瓦级质子交换膜(PEM)电解槽、废弃物制氢和塑料制氢等领先技术,以及在2024CES上,发布的“软件定义一切”(SDx,Software-defined Everything)战略,都支撑着现代集团的未来趋势。 此外,现代汽车集团持续深耕中国市场,为中国消费者带来值得期待的产品与服务。比如,今年北京车展上发布的高性能纯电动IONIQ 5N,还与宁德时代签订了合作协议等等,都是很好的例子。 看得出来,在中国市场,现代也在持续发力。借此机会留一个小问题:未来十年,你觉得现代集团在中国市场的比重有多少呢?

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    05-14

    全球第四大车企将技术主导权拱手交给中国车企? 5月14日,零跑汽车与Stellantis集团召开联合新闻发布会,零跑国际合资公司正式成立并开启运营。Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%,总部位于荷兰阿姆斯特丹。零跑国际合资公司由来自零跑汽车的创始人朱江明担任零跑国际董事长 。 大家可能会有疑惑,为什么Stellantis集团还多了2%的股权,这就是有别于以往国内中外车企合资形式的地方,从股权上看貌似是中方占劣势,但实际上在此次合作中,零跑主导技术研发、提供车型产品,Stellantis集团负责销售。这听起来是不是很熟悉?没错,这妥妥的反向合资啊。但大家可能又要问,Stellantis集团作为全球第四大车企,为何愿意将技术的主导权交给零跑? 其实很简单,因为现在的国产新能源技术比国外领先太多了,而零跑自2015年成立以来坚持全域自研,已经打造出了LEAP3.0、CTC2.0和全新油冷电驱等技术,可以对品质更加完全的把控。此外,它的销量在国内造车新势力当中也经常稳居前三的位置,2023年实现交付144155辆,同比增长近三成,2023年全年实现营收167.5亿元,同比增长35.2%,增长幅度在造车新势力位于前列。 我想估计Stellantis集团正是看中了零跑的技术全面性才选择与它合作,毕竟国际巨头的眼光毋庸置疑。当然,在零跑和Stellantis集团的强强联合之下,中国新能源汽车或将更快、更好地走向世界。 #零跑国际合资公司正式成立# #零跑汽车将于9月销往欧洲##全域自研##反向合资#

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    【海狮07EV电机卷到23000转,这个技术究竟有多难?】 看到海狮07EV电机已经卷到23000转,从应用层面来看,这意味着更强的动力、更高的峰值速度,以及更高的电机效率。 那么,今天也粉丝私信我说,做到这个23000转能难吗?我借此机会就来科普下做到这个数值的难度。 从技术角度来看,确实是一项相当具有挑战性的任务。 1. 电机设计与材料选择。 高转速电机需要采用高强度、高耐热性和高导电性的材料。同时,电机的磁路设计、绕组布局和散热系统等都需要经过精心的设计和优化,以确保在高转速下能够稳定运行并具备良好的性能。 2. 轴承与密封技术。 随着转速的提高,电机的轴承和密封技术也面临着巨大的挑战。轴承需要承受更高的离心力和摩擦力,而密封技术则需要确保电机内部不会因高转速而产生泄漏或污染。 3. 控制系统与算法优化。 高转速电机的控制需要更加精确和高效的控制系统和算法。这包括电机驱动器的设计、电流和电压的精确控制、转速和位置的实时检测等。此外,还需要对电机进行充分的热管理和故障诊断,以确保在高转速下的安全性和可靠性。 4. 制造工艺与质量控制。 制造高转速电机需要采用先进的制造工艺和严格的质量控制措施。这包括精确的加工、组装和测试过程,以确保电机的各项性能指标都符合设计要求。 所以,你看要实现23000rpm的高转速电机,从设计到材料,从工艺到质量,那都是很高的要求,这点不得不说比亚迪在三电方面还是比较有话语权的。 那么,你觉得现在三电方面能和比亚迪PK的,还有哪家车企呢?

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