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    先给大家例一组对比数据: 秦L DM-i 80KM整备质量1660Kg,油箱65L,发动机数据101Ps/126N·m,电机数据163Ps/210N·m,对应的官方油耗为3.8L/100km。 秦Plus DM-i 55KM整备质量1500Kg,油箱48L,发动机数据110Ps/135N·m,电机数据180Ps/316N·m,对应的官方油耗为4.6L/100km。 单从油耗来看,秦L是秦Plus的82.6%,综合其他方面,秦L质量提升至110.67%,发动机马力降为91.8%,电机马力降低90.5%。把动力和质量这些因素考虑进去,用线性比例来算,秦L的综合省油技术能做到相当于秦Plus的90%的油耗,再加上把油箱加大了36%,于是乎2000公里续航的口号顺理成章就喊出来了。 3.8/(4.6×110.67%×91.8%×90.5%)=89.9%。 相当于比前一代的秦Plus节油10%。这成绩中规中矩。但是、但是、但是!最关键的地方来了,秦L的电机扭矩只有秦Plus的66%,重量是秦Plus的1.1倍前提下,而两车标的零百加速是一样的。这就意味着秦L电机到驱动轮的主减速比大概是秦Plus的1.7倍。 这的1.7倍是什么概念呢?如果用有变速箱的油车的逻辑来解释的话,相当于秦Plus用2档能正常跑到的速度,秦L必须挂5档才能勉强跟得上。 太过专业的技术不深聊了,直接说我对比亚迪所谓第五代DM-i技术特性的一些猜测,这只是个人猜测,不负法律责任。电机扭矩降幅这么大肯定是人为限制扭矩了,原因估计就是电机高扭工况下能效比不高,这样做的副作用就是电机基本只能放弃车子的高速工况下的出力了。所幸随着电机技术的迭代,电机最高稳定转速从几年前的1万多转到现在普遍能接近2万转了,这一来一回基本能找平,电机在高转速比的情况下维持到80码问题不大。我估计秦L车速到90码电机基本上就放弃出力只用来动能回收了,90码以后就得全靠发动机出力了。 如果拿油车来比的话,秦L其实只有3个档,1至3档是电机档,发动机纯发电不出力,4档是混动档,电机和发动机可以一起出力推着车走,5、6档是油车档,车子完全靠发动机直驱前进,电机基本只负责动能回收。但问题在于在高速工况下,最大101匹马力的发动机能拉的动1.6吨的车么?即使拉的动,它真的能省油吗? 这里立一个Flag,秦L在高速上以100码以上的速度跑出来的亏电油耗绝对要高于秦Plus!此贴为证,坐等打脸!

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    所谓的第五代DM-i不过是噱头罢了。图2所谓的第五代DM-i不过是噱头罢了。图2
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