关山飞渡offroad

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懂车帝原创：新能源车挑战硬派越野，零跑C11冲坡遇惊魂一刻，自主品牌完胜BBA

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剁碎偷油迪泰迪：38号对越野就是八窍通七窍——一窍不通，根本就不懂越野，否则38不会在野外挨冻。他说他那H9后轮在斜坡后轮滑动其实是在附着力极差的斜上坡两个后轮都失去附着力，就算有100个锁也没用。哈弗根本就没有虚假宣传，你们都被38给骗了。至于什么差速锁啊限滑差速器啊什么的其实是那些外国人发明的东西跑到中国翻译成汉语的事儿,这些来自外国人发明的东西翻译都不甚准确，现代汉语中喜欢把差速锁和差速器对立起来，其实不对。电气机械供应商供应的所有的锁都可以称作限滑差速器，而汉语一般翻译成差速锁，其实这些所谓的差速锁限滑差速器甭管什么类型，反正目的都是限制单侧车轮打滑使有附着力车轮获得有效扭矩。同样仅有开关两挡的牙嵌式差速锁，应该翻译成牙嵌式限滑差速器 。大家都是限滑差速器的分支，只是它们功能与定位有差异，而且即使是牙嵌锁，启动时也得靠转动啮合牙嵌，按照喷子们的逻辑牙嵌锁也不是预锁。H9的差速锁供应商伊顿有好几种锁。纯机械的伊顿MLD转速差式差速锁，不用人或电控制，完全纯机械，例如哈弗H5、风骏皮卡后桥；伊顿ELocker电控牙嵌式差速锁，只有开关两挡，人工上锁解锁，如牧马人、撼路者、途乐、F-150、牧游侠等等等等后桥；伊顿EGD电子油液转子泵多片离合器差速锁，由电脑控制锁止和扭矩分配力度，是真正的傻瓜锁，也是争议最大的锁，早在1995年就使用了，在大切诺基和发现上验证多年了，例如老H9、发现、大切诺基后桥，是伊顿所有差速锁中价格最贵效果最好的；伊顿ELD新型电磁牙嵌式差速锁，也需要人工上锁解锁，例如2020款H9。喷子们提到国产向来都是双标，包括汽车媒体。譬如提到哈弗H9配备的TOD四驱系统，这套系统在全世界使用近三十年，从未出过大问题，可连续工作八小时不过热，当然可能还没到机械极限人就先疲劳了，但是用在H9上就有许多人喷容易过热，伪四驱，性能差。但是放到途乐和撼路者F-150大切诺基领航员发现新牧马人上就都闭嘴了。包括汽车媒体，把哈弗H9归类为适时四驱，却因为H9在经济模式是纯后驱就把撼路者和途乐强行归为全时四驱。所以啊，长城就是原罪。