看看ID4撞收费站和宋Pro撞收费站，就知道为什么不用三元锂电池了

用三元锂，赛道上出个事故，烧起来怎么办？

U9可以不卖，铁鋰一定得上。全国销量可能比不上一个三线城市的798秦。

一定要通过刷圈速来证明自己吗？宾利、阿斯顿马丁、布加迪这些圈速成绩好看吗？

首先，同样大方块封装形式下，三元锂电池组的确没有磷酸铁锂电池组更安全，因为三元锂电池充放电很快，热量更高； 其次，如果改变封装形式，比如用LG2170或松下18650那样的小圆柱三元锂电池做成电池组，安全性虽然大大提高，但牺牲了电池空间，最直接的影响就是电容量远没有同体积的大方块电池高，而且动辄数千块的小圆柱电池组，电控系统也异常复杂，目前国内所有的品牌都没这个管理技术，你说咋办？只能退而求其次咯

很多人说刀片电池很先进，其实刀片电池就是用刀片电池纵向强度很高的特性，用电池取代了电池框架，单位体积的能量密度会相应增加，但是单位质量能量密度还是磷酸铁锂的密度。比亚迪不用三元应该是性能已经到这种程度的情况下，所有的升级都会出现边际效益递减的情况，减轻这些质量可能只能提升0.1~0.2秒，极速更考验的是风阻，车重没有那么重要了，所以升级的意义没有那么大。但是比亚迪所面对的，是更高的采购成本，充放电系统的重新匹配与调试等一切围绕电池的系统都需要标定，所以综合考虑，用自己的电池才是最优解。

内部官僚主义，老总已经定下了用磷酸铁锂，再改回三元锂，就是政治不正确了。 台湾全固态三元锂都量产了，理想的三元锂半固态电池都量产了。 技术是不断迭代的，这么多年，比亚迪的电池技术还是原地踏步，刀片电池已经在物理层面上把地盘空间完全榨干了。这就是磷酸铁锂的极限了。 磷酸铁锂除了便宜，已经没有优势了。 固态电池取代液态电池，只是时间问题。

自己有勇气承认铁电池不适合高端或者科技树点错么？这种车承托低价电动性价比用的，这价位卖一辆亏一辆，能自己打脸自己么

为了安全，为了不爆燃烧死人，安全是最大的豪华

都1米3高，2.5吨了，还用什么三元里

铁锂电池密度能做到180为什么 还用三元锂？ 安全才是第一位，

采购三元锂电池🔋这个钱不就让别的车企庄了嘛，事实是比亚迪还没有三元锂电池

你以为这个刀片电池还是其他车上用的刀片电池吗？这个密度很接近宁王的电池，而且补能速度也提升很大。

总有人质疑比亚迪几十万个工程师的结论

很简单啊，比亚迪专业搞磷酸铁锂刀片电池的，很多配套的技术也是专门服务磷酸铁锂的，现在突然换三元锂，那比亚迪很多东西都用不了了，比方说电子脉冲加热，比方说多压快充，等量变速等等，很多基本上都用不了了。

就是成本的问题，比亚迪以前的混动全都是三元锂，成本高一直降不下来车架，从秦plus的时候改用磷酸铁锂，现在整车价格是秦proDM的一半，整套产线都是为磷酸铁锂设计的，不可能再用三元锂了，虽然三元锂在绝大多数情况下要优于磷酸铁锂

除性能之外，首先你得问问买跑车的富哥们惜不惜命？

它自家不产三元锂呀。舍近求远买别家的吗？

你对电车极速的概念根本不清楚才会这么问，电车没有变速箱，决定极速的因素是电机的最高转速、减速器的减速比、轮胎的直径，跟电池没关系。这是基本的数学问题