除性能之外，首先你得问问买跑车的富哥们惜不惜命？

是因为比亚迪知道三元锂电池是最不安全的电池，遇到问题直接爆燃。在生命第一面前，比亚迪对得起国人

我朋友说让你去比亚迪当设计师

很多人说刀片电池很先进，其实刀片电池就是用刀片电池纵向强度很高的特性，用电池取代了电池框架，单位体积的能量密度会相应增加，但是单位质量能量密度还是磷酸铁锂的密度。比亚迪不用三元应该是性能已经到这种程度的情况下，所有的升级都会出现边际效益递减的情况，减轻这些质量可能只能提升0.1~0.2秒，极速更考验的是风阻，车重没有那么重要了，所以升级的意义没有那么大。但是比亚迪所面对的，是更高的采购成本，充放电系统的重新匹配与调试等一切围绕电池的系统都需要标定，所以综合考虑，用自己的电池才是最优解。

磷酸铁锂便宜

U9是迪子用来秀肌肉的，迪子一己之力阻止了磷酸铁锂被动力电池领域边缘化，它的磷酸铁锂技术，可以说是独步天下了，不在U9上秀一波难道要U9为三元锂阵营助力？？？？？

比亚迪仰望就是给别人看看的不打算卖的，如果比亚迪的高端车用三元锂，就说明磷酸铁锂没有三元锂好，那以后比亚迪磷酸铁锂的车怎么去跟别人三元锂的车竞争。

然而实际情况是，市面上大部分三元里冬天续航都不如刀片磷酸铁锂。我在充电站上班，网约车中最受司机师傅欢迎的是秦P，秦ev和e3，其次是埃安s。宁王顶级三元里确实比刀片牛，但是刀片比大部分三元牛

因为比亚迪的三元锂比较烂，所以后来索性一条路走到黑，磷酸铁锂咯

因为比亚迪最大的短板就是没有好的三元锂技术，当初把所有技术路线都投到铁锂上了。

能买U9的都是有钱人，万一用三元里电池烧死怎么办？社会影响不好

比亚迪谈车身轻量化？？？是个笑话吧。车身轻量化，首先要减的是车身结构，优化车身结构。这个东西需要长时间的去试验，

比亚迪销量庞大，承受不了较大的负面影响，所以选择更为稳妥的。俗称对消费者负责。

三元里自己研发供应链没跑通。这车本来就是品牌秀肌肉大于市场回报。第一代给韭皇，人家需求面子 猎奇大于产品本身功能的，比如U8车主我敢说没几个真懂或者镇越野的，单大多应该都不缺钱，聪不聪明不好说，这社会又不是说聪明人能赚得到钱是吧

三元里电池现在技术还不是非常成熟，一旦起火3秒就爆燃了，但是铁锂的不会。你以为比亚迪没有三元里吗，？他其实早就有了，但是铁锂比三元先研发成功出刀片，所以才用的铁锂，这就是为什么比亚迪总是说安全才是什么汽车最大的豪华

byd就是靠着天天给磷酸铁锂电池扎针起来的，你让他为了多卖几辆u9断自己根基嘛？

你可以查查其他三元锂同容量下哪个续航更长，比亚迪玩电池可不是玩票，U9 80度比保时捷90度的轻的续航还长，电池技术的代差可不是一代半代的

三元锂无法做到极限的多次重复的快充快放，因为稳定性差，要赛道的话只能磷酸靠谱，赛道那种激烈的急加速急减速是极短时间内多次不停重复的，明白了？

自家的电池不用去用别人的，烧一次对这个品牌的打击不是一般的严重，买得起百万的豪车会缺那点律师费

比亚迪的电池轻薄耐用安全。三元锂电池成本高安全性不如比亚迪。