点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 技术型

4分“优秀”

【动力表现】 动力是随叫随到，我是一个想省油又改不了开车习惯的司机，十七八年的驾龄了还是老是嫌弃别人的车堵在前面空着一大截慢慢开，如果是我闲得慌可以家里好好呆着或者自驾318和219，没事不会给道路添堵 【操控】 从12年科鲁兹到17凯迪拉克，车子操控算变不错了，悬架硬，过弯稳。当然我不是专业车评人，没有专业评价，只相对我自己而评。 【最不满意】 1.空间问题，后排跟A级车差不多一样的窄，车都是自己开得多，买车没注意。 2.座椅问题，后排座椅那个角度屁股凹进去脚又要抬老高，长久坐了会累。 3.悬架硬，这硬了好过弯，自然就牺牲了平时路面颠簸的舒适度，有点小坑什么的还是很跳的。 4.原厂胎防爆胎偏硬，经常鼓包，胎噪大，记得前三年，一个两个的陆陆续续换了9个胎，要是4个一起坏都好了，全换好点的胎还行，单换一个两个，它长相不一样，原厂胎的样子还是挺有个性的。 5.抖动问题，车用一年多，3万公里就抖动了，研究了好久，最终得换波箱油才解决。正常应该2年4万到3年6万公里左右。 【购车经历】 基本没多少经历，跑两次4s店就定车了。 【提车价格 技术型裸车21.3万，保险1万，税3万，后自己改了大灯5800，中控屏3600，原厂雷达1100，隐藏式行车记录仪等 【驾驶感受】 2017年这车驾驶感受还不错吧，动力随叫随到，前排都是电动座椅，有腰部支撑还行。缺点就是胎噪大，原厂综合性防爆胎就是这样，排水、抓地力、舒适度说得什么都有点，结果其实是什么都差点 运动轿跑，设计驾驶位座椅和底盘比一般家轿底，驾驶视野没那么好，车速快容易碰到一些路面。底盘低过一些不平路面容易被刮。 【油耗】 高速5.5-6.9，市区综合13-15，这跟开车习惯有关。一般应该是10-12个左右。 【最满意】 动力强，BOSE音响效果不错，皮革包裹面多，包得还好。 【乘坐体验】 后排不会让你觉得有好的乘坐体验，自己坐过一次几个钟，得用腰靠顶起来，要不费腰。腿部前支撑也撑不完，毫无乘坐舒适感。 日常保养还好，都是自家维修保养，万公里机油机油格，不花多少钱。

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 技术型

4分“优秀”

【购车经历】 车买了4年了，现在再来写经历怕是有些晚了。买车之前考虑的有且仅有3系，去当地4s店试驾了两次，但都是长轴，没有短轴试驾车。试驾了长轴就总觉得心里少一点什么，但又说不出是什么。直到无意中有一次开了同事的ATSL，感觉就像找到了3系长轴少的那一部分感觉，但又缺少了另外的感觉，就把ATSL也纳入了备选。后来发现ATSL落地能比3系便宜接近5万块钱，所以在穷面前还是选择了性价比更高的ATSL。 【提车价格】 价格17年当时各地都差不多，我谈下来优惠的7.8，不算特别便宜，但是也符合自己的心理预期了。 【动力表现】 动力表现我觉得没啥可说的了，同价位能打的一个都没有。当时要找能打的只能上328，但328比这个车贵的何止10万有余。 【驾驶感受】 方向盘是真的重，但指向也是真的精准，指哪打哪，一点都不含糊。可惜的是ATSL的运动模式不踩出疯狗模式和普通D档几乎没有区别，还是喜欢德系切换s档直接战斗状态拉满的感觉。

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.28分“优秀”

18年初买的AtsL 开到现在6万公里不到，来聊聊用车感受和对他的感想，首先，17款的外观经典，帅气，钻石切割工艺和前后50比50的车身配比，中出排气，它不仅仅是车，也是一件艺术品。内饰时尚大方，用料厚实我是能接受的。操控方面，大后超的驾驶乐趣永远是值得你细细品味的，标配的主动降噪和双层隔音玻璃也让行驶品质进一步提升。空间的话只能说够用，相比b级车里面，只能说够用，体形过大不用考虑坐后排。279匹马力2.0T全系高功率发动机，路上难遇敌手。舒适型的话，悬架过硬，乘坐舒适感一般，长途开废腰，过于硬朗的底盘调教，牺牲舒适性是必然。可靠性方面，标配防爆胎，布雷博卡钳，美系老大哥的安全可靠性毋庸置疑。成本方面，市区15个油，高速6个油，综合10个油，95号油，小保养1000不到搞定。这就是我的用车分享，欢迎大家点赞讨论。

点评车型: 2018款凯迪拉克ATS-L 28T 技术型

4.07分“优秀”

车停好的，开了五六年了，大学毕业第一台车，动力外形设计挺满意，去过很多地方。意义非凡。 车身也是采用流线型 设计，线条非常流畅大气，非常漂亮，。尾灯与前灯都是采用钻石切割设计，LED光源晚上最漂亮。 推背感好，动力棒棒的 本车方向盘操控好，方向感强。另本车前悬为双横臂式独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，车座椅舒适度表现还不错。制动也同样令人愉悦，38.9米最短制动距离，另车足够安全。 本车空间另本车乘坐其实确实不大。倒是无所谓，我没结婚没有孩子，平时就两个人。空间是买车最不需要老觉得问题，以后也许会考虑曾购，倒是这台车应该不会卖，能开多少年就开多少年。陪我去过很多地方，意义非凡。 如果再重新选择，或许还会考虑他，可以已经停产了。哈哈

点评车型: 2016款凯迪拉克ATS-L 25T 舒适型

4.21分“优秀”

恭喜您（我）成为尊贵的凯迪拉克车主，哈哈 我这一台是25T舒适版，虽然说配置不是很高，但是该有的功能都有，车子最满意的地方是方向盘 中控，因为都是液晶按键，确实比传统按键有格调，现在新款的外观改进确实很大，也更年轻，更运动，外观辨识度很高，人群中，一眼就看中，确实很适合年轻人，车子配置也很丰富，BOSS音响，对喜欢听歌的我，还是很大的加分项，说起运动，怎么少得了换挡拨片，虽然平时用不上，格调懂吗？我可以不用，你不能没有，凯迪拉克确实拿捏的很好，车子整体转向也很轻，能做到指哪打哪，2.0T的动力也够用了，AT变速箱也支持暴力踩油门，但是在慢慢加速，变速箱还是有轻微的换挡顿挫，油耗方面，确实遗传美系车，平均油耗在12左右，后排空间不是很充裕，但是价格确实香，良心推荐

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.71分“优秀”

颜值不必多说，17年路上比较少，特立独行、高回头率的外观让我很是喜欢，当时备选是刚进来的阿罗家的Gulia。 内饰我觉得还可以，用料扎实，也没啥异味，方向盘手感特别好很喜欢，对比今年买的S4我觉得还挺不错。 配置方面因为当时没钱，买的时尚版，只能说够用，但是人机交互做的蛮好的，所有的布置都挺顺手，比S4好太多。 空间方面因为都是自己用，最多副驾驶坐个小姑娘，基本不带人，无所谓，而且我都把座椅调到B柱后面，后排也就放放东西了，后备箱是有点小，放不了啥。 操控方面虽说不如标轴的ATS（相当于材质升级版的E90）和Gulia，但是比国产BBA好多了。刚提车时候变速箱有点拉胯，八千公里开始慢慢的跟脚了，现在快十五万公里，变速箱逻辑学习得相当好，感受和3系差不多。悬架挺硬，路感清晰，好在干脆利落，没有一点多余的震动。另外转向比较重，对女生不太友好。 可靠性还行，头五年开了14.5万公里，经常跑工地，用车环境比较差，换过空调温度传感器、中控屏和后桥差速器，其他没啥毛病。到现在五年半14.9公里了，电瓶居然还好好的，特别是近半年因为疫情和换车，基本停着没咋开，所以自动启停还是别用了，省的油都不够换电瓶的。 用车成本上对比朋友差不多动力45的A4和330，油耗差不多，市区十四五，高速六个多，这和个人开车习惯、路况有关，这动力对应这油耗不高。买车加延保送了10次小保养，4S店又经常有买一送一，用了这么久平均小保养五百多，很便宜了。

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4分“优秀”

【最满意】 凯迪拉克为了取悦热爱驾驶的年轻人，特别推出了ATS这款颜值与操控性能并存的运动型小车，又为了改善ATS后排局促的空间，特别推出了ATS-L版本。主机厂用心良苦。 ATS-L，曾经是通用寄与厚望的一款车。当年凯迪拉克在国内销售的轿车只有两款，后驱B级车ATS-L和前驱B+级别的XTS。敢用唯一产品，参与运动型轿车的市场竞争，ATS-L堪称是全厂希望。 ATS车型是通用第一代Alpha平台的产物，同源的车型还有CTS和第六代科迈罗。 从它出品的ATS-V、CTS-V、Camero ZL1 等车型可以看出，Alpha平台是个不折不扣，为高性能车型而创立的平台。 而且它的继代平台又继续出品了CT4-V、CT5-V等车型，一直说要引进，但就是千呼万唤不出来，令国内粉丝流干口水就是买不到。 【颜值】 很好，而且辨识度很高。红色是当时推广时期的主打色之一。 【配置】 通用的主机，在界面设计方面，一直都有很好的逻辑性，指令的选择层级也比较扁平化。 至于这款车其他方面的配置，比如BOSE音响。还有全车无钥匙进入等类似的便利配置，对于凯迪拉克这个资深豪华品牌来说，应该就属于正常发挥的范围。 【舒适性】 相比于ATS局促的后排来说，ATS-L已经可以让后排客户脱离遭罪的感受了。 【动力】 原厂就能达到零百加速6秒多一点点的水平，而且还有提升的空间，实力不比性能钢炮逊色。这车最适合的模式就是运动模式，对于驾驶员来说，买了这辆车，就得自觉把自己的驾驶态度调到运动模式，这样才能充分体现这款车的价值。 虽然没有6.2L机增发动机那么狂暴，通用的车款2.0T排量的LTG发动机在同组别里，性能也是名列前茅的。最大马力279Ps，峰值扭矩400Nm，这个数据已经几乎可以达到钢炮新能车的水平了。8AT变速箱，相比于进口版标轴ATS的6AT来说，稳定性、平顺性都有明显的进步。 【操控】 从操控能力方面来看，这款ATS-L绝对不是大家传统认知中的“美式傻大快”系列，它的底盘调校是非常有目的性的，就是要突出操控感。 还有它的配重比，即便是长轴版，也做到了接近50:50的黄金比例。悬架的调校也是偏运动的。 【保值率】 初期买车的客户生气，后期降价非常狠。如果换成其他美系豪华新能源品牌，估计是得堵门的程度。保值率按指导价算非常惨。如果是后期优惠力度大的时候购入的话，短期相对保值率很高。

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

3.93分“良好”

凯迪拉克ATS-L这款车小毛病还是很多的，一会仪表盘坏掉，一会无钥匙开门坏掉，一会车窗密封条坏掉，不过老美的车子买了就得接受这个特色。不过这部车拥有279匹马力，同级别中出类拨萃，很少有这个价位的车有这个动力。方向盘没有觉得很重，操控比较的轻便，也算是指哪打哪了。车内空间，前排座椅调好，坐后排翘二郎腿完全无压力，后排中间突起较高，中间不合适成人长途乘坐，后备箱目测装四个旅行箱无问题，把后排座放倒目测能装张自行车。舒适度基本没有，防爆胎实在是太颠了，一个小坑轮子就有巨响。279匹马力比起其它BBA，相对来说性价比算是很高了。喜欢追求操控的你值得入手。

点评车型: 2018款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.29分“优秀”

变速箱低速换挡顿挫，深踩油门降挡不积极，车机经常卡顿死机，更离谱的是仪表指针有一次就很离谱的大幅度指向不准了。ATSL这款车有好多的小毛病，他降价幅度大，让早入手的车主一夜之间血亏几万。但是我依然爱他，在我心里同价位的车没有人能跟他相比，这几年他承载了我太多的记忆，在我开店的那段时间，每天晚上半夜带我回家的是他，看到谁不服，我一脚油门就能给与充分自信的是他，看着他永远看不腻的内饰设计，一脚油门就可以冲掉所有的不愉快。不管以后我混的好或者不好，有可能开上更贵的车，我依然不会忘记这台ATSL给与我的所有陪伴，我永远爱ATSL，永远爱凯迪拉克，只是年近30的我，虽还是执拗于运动型和操控，可越来越看重的更多是保值率沉稳了。凯迪拉克，我们有缘再相聚。

点评车型: 2016款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.29分“优秀”

2016年想换车了，两年的CRV开起来索然无味，当然家庭用车还可以，我比较注重驾驶感受，车是用来开的，赚了钱是要花的，哈哈😊想选轿车，看中了A4，几乎都要下订了，后来听人介绍凯迪拉克atsl，去试驾了，立马爱的不要不要，于是就谈价格，于是置换了，本人不喜欢街车，当时A4是这个级别的销量王者，开过同事的车，没啥乐趣，也看了3系，口袋里银子不够，加上没有蓝天白云的愿望。 优点：外观吸人眼球，竖立尾灯当时独一无二，车子用料十足，安全性能好，后驱车，动力强悍，操控一流，底盘优秀，行车质感很好，音响效果超级棒，高速省油，用定速巡航最低开过6.2，空调效果好。 缺点：市区油耗高，平均12，后尾箱小，后排凸起，后排坐三人有点挤，轮胎容易开裂。 总结：一台适合驾驶的车辆。

点评车型: 2016款凯迪拉克ATS-L 28T 技术型

3.86分“良好”

【动力表现】 动力充足，但是在不刷发动机的情况下，低扭变现不佳（个人感觉），但是60码以后的动力表现在2.0T家用这个级别里无可挑剔。（毕竟270多的马力。） 【操控】 操控感受优秀，方向盘反馈非常好，但是方向盘偏重，女生开可能需要多适应一下。 【油耗】 很高，市区堵点12个油也能给你整上。 【最不满意】 1：油耗，高速油耗还好，低速油耗比如城市里开的时候感觉心在滴血，尤其这个车需要95油。 2：变速箱抖动比较明显。 3：这辆车小毛病其实不少，例如我碰见过的就有空调出问题，以及车窗升降出问题。 【空间表现】 车的轴距蛮长的，个人感觉空间表现尚可，至少够用。 这个车是我大学时刚拿到驾照没多久就买的，开了这些年整体感觉还算不错

点评车型: 2014款凯迪拉克ATS-L 28T 领先型

3.79分“良好”

外观比较经典，内饰比较中规中矩，没啥特点，车内空间跟后备箱空间确实小！裸车四十多万的顶配版这配置还是差了一些不该差的！带加热居然不带通风，车道保持居然不带保持中央空调，后窗居然没有一键升，锁车只能降窗，不能锁车升窗！操控还是可以，比较带电磁悬挂，就是座椅的支撑性差太多了！油耗稍激动点就上16了，比八速蚝油高不少呢？

点评车型: 2018款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.71分“优秀”

作为人生中第一辆车，特别开心满足，当时2019年本来要买最后一批车，因为买房，只能放弃了，2021年12月作为自己28岁生日，毫不犹豫购买了ATSL，前前后后找车源花费了一个月时间，终于到了这台2019年5月上牌，车况精品的ATSL，只为圆自己一个梦吧，哈哈哈，接回来紧接着就是做了大保，全车隐形车衣，挡风玻璃玻璃、360脚垫软包，前后大约1.8个W，感觉对车就和女朋友一样吧，喜欢就舍得花钱，驾驶了一段时间，给我的感觉是只要你敢给油，给你满满的驾驶体验，前后排空间也足以满足家用，外观放到现在也不过时，自开回来，两箱油都是朋友给加的98，油耗对得起表现，目前在13.5-14个，希望你们所买的每一辆车都是因为喜欢而不是便宜，同时希望你们结婚也是因为爱情而不是凑合。

点评车型: 2018款凯迪拉克ATS-L 28T 技术型

4.86分“优秀”

【动力表现】 这个毋庸置疑，一不小心就会甩尾，动力随叫随到，在路上基本超车都是比较轻松的； 【操控】 这点很扎实，小改了一下平衡杆，劈弯很丝滑，如果有条件升级一下差速器，就完美了； 【最不满意】 降价太多，老是被人说； 【驾驶感受】 这个咋说呢？开完这个车再开其他的车的时候就很不适应，开着ats就让人游刃有余的感觉。当然，我的是改装过了，一买回来就改了动力、轮毂、轮胎、外观、刹车、绞牙避震……所以开起来就是一个字:爽呀！可玩性还是很强的。 【油耗】 13个油咯，在市区的话，高速好好开能在7个左右，高海拔到低海拔能到3.2。 【最满意】 最满意的当然就是外观和动力啦，开在路上好多次被人驻足，夸奖更是很多。

点评车型: 2018款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.17分“优秀”

【动力表现】 超过路上百分之九十的车 【乘坐体验】 2018年这车驾驶感受还不错吧，动力随叫随到,前排都是电动座椅，有腰部支撑还行。缺点就是胎噪大，原厂综合性防爆胎就是这样,排水、抓地力、舒适度说得什么都有点，结果其实是什么都差点 运动轿跑，设计驾驶位座椅和底盘比一般家轿底，驾驶视野没那么好，车速快容易碰到一些路面。底盘低过一些不平路面容易被刮。 雨雪泥泞路面:前几天南京下了18年的第一场雪，由于有急事开车出了趟门。自己平时过弯的驾驶习惯是过弯到一半时就开始加速，这次也不例外，然后就出现了甩尾现象，还好ESP介入了，不然后果就是甩尾失 控，然后撞到马路牙子。车. 上面有雨雪模式可以切换，可以控制车辆的加速，在一-定情况下这个模式还是非常实用的。 高速路段表现:高速超过3小时以上，还是会有一些腰酸背痛的。本人176的身高，驾驶空间还是很宽裕的。高速很稳，方向盘会变重。尽管过了150的时速。 舒适性:运动型车的通病吧，悬挂较硬。走一-些路况不太好的路段时车，上的内饰会共振，发出一些轻微的异响。 噪音控制:不过这车的使用的物理隔音的效果真心没话说，太棒了。