点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4分“优秀”

这辈子的dreamcar是三菱EVO，可惜这个梦想实现不了，作为一个键盘车手，买车就想搞个后驱车。 随着电车的普及和排放法规越来越严厉，内燃机2.0t竟然也成了大排量。买车时候目标很明确，就想搞个后驱动力好的。最开始对美系车是不感冒的也就没关注，然后q50、捷豹xe、宝马3系、雷克萨斯is、奔驰c都一一做了对比，各种论坛贴吧看这几款车的评测各种。q50虽然是好车但是评价不是很好就排除了，捷豹xe没加长挺好看的，外观也挺中意的，就是电子元件毛病太多，雷克萨斯is真的挺有质感也挺好看就是后排太窄了，重点就聚焦在3系和c上，各种对比但是价格优惠较少，比较倾向c级。 正在犹豫要入手c，预算不足要贷款的时候，在网上刷到了一个cts-v的视频，大v8的咆哮声让我深深入迷，也被那钻石切割设计的外形吸引。就顺手了解了一下凯迪拉克这个牌子，感觉不错，有着货比三家的想法就找了时间去试驾了ct6，总体感觉这车挺好开的就是太大了，停车不方便，随后又试驾了ATSL，一试驾就深深被那动力吸引，那推背感真的比三系和C强。重点优惠也大，可以全款不用贷款。然后回家就各种研究这款车，最终跟凯迪拉克结下了不解之缘，提了ATSL时尚型。 车是17年十月提的，至今已经快四年了，跑了八万多公里。虽然它不完美，但是它给了我想要的。好多朋友都讲你这车都打骨折了为什么不买c不买三系各种云云。一七年买这车时候官方指导价还没降，优惠也没有后期多，好多人都觉得亏太多了，我只想说我买我喜欢的就够了，只要车不卖永远保值。 这车动力强，操控确实好，遇到的通病问题就是变速箱抖，但是免费索赔了变速箱油之后就没抖过了。中控屏也出现过失灵问题，4s店很积极的免费索赔换了一个新的。现在还遇到一个问题就是发动机底部有漏油现象，但是还没搞清楚是哪里漏。其他就没遇到什么问题了。

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4.14分“优秀”

优点：外观无可挑剔，凯迪拉克最后的经典设计，钻石切割。 动力强劲，家用车基本无对手，地板油能让你忘记它的缺点。 地板扎实，转向支撑感强。 目前行驶刚10W公里，换了四条马牌胎，常规保养，没有任何毛病。 缺点：油耗高难避免，异响，最近前减震过坑会叽叽叽响，踩油门的时候不知道底盘还是发动机会哗啦啦响，但是声音不大，都是不影响使用的小毛病。 因为运动舍弃的舒适性，减震太硬太硬。 后排中间坐人我感觉太遭罪，可以把它当成一个四座车来用。 太滑，可能是胎的缘故，关闭防滑，弹射起步尾巴甩来甩去，平时地板油突然加速防滑也经常介入一顿一顿的。 变速箱不聪明加上峰值扭矩输出在2900转，低速时候一脚地板油，变速箱会思考很久，大概一秒多，然后才开始推背。 总的来说，喜欢这车的很喜欢，自然也就不会在意它的缺点。 我不打算卖，打算一直开到报废，太经典，是现在的凯迪拉克不能给你的感觉，无论外观还是动力。 【动力表现】 0-100弹射不打滑跑过5.5

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.28分“优秀”

18年初买的AtsL 开到现在6万公里不到，来聊聊用车感受和对他的感想，首先，17款的外观经典，帅气，钻石切割工艺和前后50比50的车身配比，中出排气，它不仅仅是车，也是一件艺术品。内饰时尚大方，用料厚实我是能接受的。操控方面，大后超的驾驶乐趣永远是值得你细细品味的，标配的主动降噪和双层隔音玻璃也让行驶品质进一步提升。空间的话只能说够用，相比b级车里面，只能说够用，体形过大不用考虑坐后排。279匹马力2.0T全系高功率发动机，路上难遇敌手。舒适型的话，悬架过硬，乘坐舒适感一般，长途开废腰，过于硬朗的底盘调教，牺牲舒适性是必然。可靠性方面，标配防爆胎，布雷博卡钳，美系老大哥的安全可靠性毋庸置疑。成本方面，市区15个油，高速6个油，综合10个油，95号油，小保养1000不到搞定。这就是我的用车分享，欢迎大家点赞讨论。

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3.29分“良好”

外观：我给满分，50比50的车身比例，钻石切割造型，加强前四活塞布雷柏卡钳，简直无可挑剔。 内饰：低调奢华有内涵，所见之处皆真皮，用料厚道，给人一种享受生活的感觉。钢琴烤漆内饰，尽显运动风范。 动力：0-100加速6.2秒，吊打同级别所有车型，不接受反驳。能推背，能漂移能崩能窜能超车，279马力足够优秀，动力反馈很不错，给劲！ 空间：前排乘坐很舒服，后排腿部足够，因为整车钻石切割造型，头部路显不那么富裕，但一般身高也无影响，实在需要载人的话，后排中间建议坐个小孩子就得了，正常来说，我觉得就是个四座车，还好我日常用车只有两人。 油耗：高速上体验6到7个油，市区9个以上，因为马力大所以油耗稍微高一点。 对比：3、4、C、XEL、S6O、E200，预算是够用的，但综合所述，都没相中，可能ATSL的爱车形象早就已经根深蒂固了。 不足：1是后排中间位置不适合再坐人了，所以我就当他是4座车。2是无氛围灯。3是没有后备箱电动尾门。 总结：这是一台年轻人应该拥有的车，能给你梦想中所拥有的一切乐趣：面子、动力、舒适感、劲爆的音乐体验、安全感等等。当然，如果你需要载多人的时候过多，那么我劝你买CT6或者其他SUV等等。最后，祝愿大家都能开上心爱的车。总体来说就这些了！

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4分“优秀”

【操控】 行驶感受：转弯指向性很好，非常好上手，方向比较沉，过有左右不平的路面车子有点抢方向盘。底盘比较整，细小颠簸路面震感比较明显。 【动力表现】 急加速响应有点滞后，对于日常家用足够。高速超车非常轻松，市区提速响应不够快。后段加速非常给力 【驾驶感受】 地盘非常扎实，行驶质感非常稳重，细小的震动过滤不够。双层玻璃加降噪隔音还可以，不管在什么速度，不在加速期间基本听不到发动机声音，四个ps4轮胎，但总得来说比预期的还是稍微差点。这车非常适合高速，开长途很轻松。 【油耗】 日常行驶路况比较好，表显平均车速40出头，平均油耗非高速七个出头，夏天开空调八个多，高速6.2左右，油耗对于这个动力来说非常满意。 【最不满意】 对于家庭用车来说，后备箱有点不够用。买来时候左边两个车门不能遥控落锁，了解了一下说是通用车通病，修理店换锁块要五六百，网购两个锁块的电机自己换的，花费70加一下午时间。还有空调温度调节不好使，好像也是通病，控制冷热的电机问题，目前还没去处理。如果有遇到相同情况的车友可以交流一下怎么搞。其他没有毛病了，保养也不贵。

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4分“优秀”

除了市区油耗较高是缺点，其他问题都还好。 动力方面，279匹马力，基本点下油门，推背感就出来了，这个比宝马3低功的开起来爽太多了，奔驰C就不用说了，如果性价比来说，ATSL可以打个90分以上了。 操控方面，个人觉得直线开的很爽，因为动力摆在那里，只要你舍得踩油门，推背感就比较强烈的感受出来了。但是相对弯道来说，个人感觉侧倾比较大，可能是因为这车比较笨重的原因吧，相对比另一台福克斯来说，同样的80时速过弯，ATSL侧倾明显大于福克斯，后期打算换个避震看看，效果能不能明显的改善。 空间方面，一米七坐前排，后排一米八几的人都觉得空间比较充裕，四个人坐这个车还是可以的，不过如果坐五个人，后排中间位置隆起来的一块，相对来说就比较难受了，短途还好，长途不建议。 售后方面，个人觉得一般般，有一次，售后问题投诉到了厂家，但厂家的处理方式及态度服务意识真的是不行。可能这也是凯迪拉克车子尽管性价比这么高，还是比不过其他豪华品牌。

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3.36分“良好”

【动力表现】 动力真是没有毛病，279马力，LTG发动机稍微改一下就4秒加速，没得黑，买他就是冲着动力去的。 【操控】 操控其实确实不错，不过也牺牲了后排空间以及底盘软硬 【最不满意】 这个价位，其实真没啥不满意的，你说配置低，但是这个价格在这里，还要啥。既然运动型车就不在乎后排空间，后排也没人坐。唯一一点就是外观太素了，没有提供运动套件，如果有运动套件跟海外V一样的外观，就完美了。当然也是个人看法。 【油耗】 油耗其实，你不能又要马儿跑，又要马儿不吃草，高速很省油，基本上6-7左右，市区高架和红绿灯混合的情况下，综合油耗11-13左右，看脚法，其实我不是很在乎，毕竟这么大马力摆在这，图省油可以买日系车。 【乘坐体验】 没坐过几次后排，但是比ct4大，除了底盘硬，其他没啥，正常人都能坐下，如果你家都是185+的，那当我没说。 当然最后也是按照我对于这个车最好看的样子进行了改装，向2017 Cadillac ATS-V Championship Edition致敬！

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4.71分“优秀”

动力够用 空间比较小 长途四个人可能会不舒服 我就一个人开 足够用.这车要说缺点 也就只有空间小和变速箱问题了，变速箱问题没办法解决，忍一忍，适应一下油门踏板，其实也还行。空间嘛两个人舒服，四个人有点挤，五个人就别坐了，传动轴原因地板凸起太高了。原配缺气保用轮胎太硬了，我换了普通胎，平时这台车也不承担长途需求，所以在市内还是没啥大问题的，毕竟换来的是更小的胎噪更低的轮胎使用成本以及更强的抓地力。 优点呢，外观还可以，尤其是辨识度极高的尾灯，个人认为ats从侧后方最好看，前脸有点不够运动，不过后期可以改v脸 vrs 都很好看，现在也可以直接备案了，这点很舒服。内饰用料也还可以，不过目前我5年 10wkm的工况 颠簸路段会有细微的异响，是b柱内饰板发出的，无关紧要。动力来讲，我目前是18寸镂空v，前225后255，比原厂好用得多，原厂太容易滑，这点差评。车友说是换成255以后能够进到6以内，我也没测过，肯踩的话路上跑够用的。保养成本也不算太高，用300v的话3500km保一次 算上滤芯合到700/次，用哈多是6000km保一次，650/左右。对于跑的里程数不多又喜欢踩得狠一点的朋友们来说，还是比较推荐300v。平平常常代步8100和哈多随便用用，都不错。目前102000km除了正常的换机油 自变箱油 各种滤芯和胶垫 ，其余的我什么都没修过，没出过任何问题，甚至到现在电瓶还没有换 油耗，是个见仁见智的问题，春秋季环路多的话我能开到7个左右，纯环路不堵车的话最低跑过5.5。平时我开车比偏快，爱钻，春秋季均到9个吧，（我环路高速跑的少，一出门十公里得有20个红绿灯的路况，北京通勤没办法）；夏冬季环路到8左右，均到13～14，激烈驾驶的话基本上就是15～16。油耗目前来讲9块一升 不天天激烈驾驶还算可以接受。 至于为什么买了ats，其实也有看过三系，阿特兹，运动车能看的都看了，咱说买运动车的男孩子，谁没有个大马力后驱梦呢，哈哈哈。如果能有海外的MT版本就算是完美了。毕竟玩车的，还得是MT有感觉。（喷子绕道，我就乐意天天弹离合器，拐弯我就踩跟趾，踩刹车时候我就乐意补脚油推发动机制动，我就脚丫子闲的难受，不接受反驳）目前在努力换福克斯RS。 总结一下，目前二手车价格不高，小毛病不多，变速箱问题8at的还可以接受，油耗在同级别中偏高（在意油耗的不行看看雷凌，二手雅阁混动也行，别买这车了，我替ats冤得慌），动力澎湃，驾驶乐趣丰富，后期养护成本也不高，至于有没有面子这个东西，我不做评论，它只是我喜爱的一台车，就像我的女人一样，是不是出自豪门和活儿好不好，没直接关系。就这些，感谢各位朋友赏脸，在此祝大家，顺风顺水，日进斗金！

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4.71分“优秀”

颜值不必多说，17年路上比较少，特立独行、高回头率的外观让我很是喜欢，当时备选是刚进来的阿罗家的Gulia。 内饰我觉得还可以，用料扎实，也没啥异味，方向盘手感特别好很喜欢，对比今年买的S4我觉得还挺不错。 配置方面因为当时没钱，买的时尚版，只能说够用，但是人机交互做的蛮好的，所有的布置都挺顺手，比S4好太多。 空间方面因为都是自己用，最多副驾驶坐个小姑娘，基本不带人，无所谓，而且我都把座椅调到B柱后面，后排也就放放东西了，后备箱是有点小，放不了啥。 操控方面虽说不如标轴的ATS（相当于材质升级版的E90）和Gulia，但是比国产BBA好多了。刚提车时候变速箱有点拉胯，八千公里开始慢慢的跟脚了，现在快十五万公里，变速箱逻辑学习得相当好，感受和3系差不多。悬架挺硬，路感清晰，好在干脆利落，没有一点多余的震动。另外转向比较重，对女生不太友好。 可靠性还行，头五年开了14.5万公里，经常跑工地，用车环境比较差，换过空调温度传感器、中控屏和后桥差速器，其他没啥毛病。到现在五年半14.9公里了，电瓶居然还好好的，特别是近半年因为疫情和换车，基本停着没咋开，所以自动启停还是别用了，省的油都不够换电瓶的。 用车成本上对比朋友差不多动力45的A4和330，油耗差不多，市区十四五，高速六个多，这和个人开车习惯、路况有关，这动力对应这油耗不高。买车加延保送了10次小保养，4S店又经常有买一送一，用了这么久平均小保养五百多，很便宜了。

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4.43分“优秀”

刚发现有"懂车分"这个评估！ 当时买车的想法很简单: 后驱，运动性，2.0自吸以上，车长不大于4.8米！后驱，意味着更高自由度，和更低的容错性，更平衡的前后桥配重；运动性，意味着更直接的反馈，包括路面和转向；动力么…没啥可说的，不多不少，刚合适！ 很多人吐槽说，变速箱和后桥差速器比较拉胯…我用D挡开了1.5万公里有，终于明白这台车的真相: 只有M挡手动模式，才可以解锁这台车的大部分操控的灵活性！原厂自动变速程序，就是一个极端省油取向的调教，以至于车辆本来的特性被限制很多… 后桥差速器容易漏油，是因为很多人用D挡模式，在高挡位时突然全油门，然而自动降档很慢，高挡位小齿轮吃不上大扭矩，导致传动轴和差速器连接处的油压突然增加很多…在希望全油门时，提前降档进入4挡以内，可以有效保护后差油封！ 老款车的配置非常高，全车双层夹胶玻璃，BOSE主动降噪系统，全系B牌定制四活塞前刹车总成，原厂底盘的铝合金部件很多，尤其是原厂避震，非常棒！短行程+紧实的回弹，可以非常直接地反馈路面信息，侧向支撑性非常到位！保证了一定的离地高度的同时，高速过弯和高速变道的晃动和侧倾非常少！车尾的经常有小幅度晃动，体现了车型自由度的保留！ 轮胎至今还是用的RFT，保持最大侧向支撑性是第一位的，抓地力可以由油门来调整，不要突破极限就行，万一突破抓地，懂得如何救车也就没问题！ 这不是一台好开的车，不是一台舒适的车，空间也不大…只为懂它的人而来！

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4分“优秀”

【最满意】 凯迪拉克为了取悦热爱驾驶的年轻人，特别推出了ATS这款颜值与操控性能并存的运动型小车，又为了改善ATS后排局促的空间，特别推出了ATS-L版本。主机厂用心良苦。 ATS-L，曾经是通用寄与厚望的一款车。当年凯迪拉克在国内销售的轿车只有两款，后驱B级车ATS-L和前驱B+级别的XTS。敢用唯一产品，参与运动型轿车的市场竞争，ATS-L堪称是全厂希望。 ATS车型是通用第一代Alpha平台的产物，同源的车型还有CTS和第六代科迈罗。 从它出品的ATS-V、CTS-V、Camero ZL1 等车型可以看出，Alpha平台是个不折不扣，为高性能车型而创立的平台。 而且它的继代平台又继续出品了CT4-V、CT5-V等车型，一直说要引进，但就是千呼万唤不出来，令国内粉丝流干口水就是买不到。 【颜值】 很好，而且辨识度很高。红色是当时推广时期的主打色之一。 【配置】 通用的主机，在界面设计方面，一直都有很好的逻辑性，指令的选择层级也比较扁平化。 至于这款车其他方面的配置，比如BOSE音响。还有全车无钥匙进入等类似的便利配置，对于凯迪拉克这个资深豪华品牌来说，应该就属于正常发挥的范围。 【舒适性】 相比于ATS局促的后排来说，ATS-L已经可以让后排客户脱离遭罪的感受了。 【动力】 原厂就能达到零百加速6秒多一点点的水平，而且还有提升的空间，实力不比性能钢炮逊色。这车最适合的模式就是运动模式，对于驾驶员来说，买了这辆车，就得自觉把自己的驾驶态度调到运动模式，这样才能充分体现这款车的价值。 虽然没有6.2L机增发动机那么狂暴，通用的车款2.0T排量的LTG发动机在同组别里，性能也是名列前茅的。最大马力279Ps，峰值扭矩400Nm，这个数据已经几乎可以达到钢炮新能车的水平了。8AT变速箱，相比于进口版标轴ATS的6AT来说，稳定性、平顺性都有明显的进步。 【操控】 从操控能力方面来看，这款ATS-L绝对不是大家传统认知中的“美式傻大快”系列，它的底盘调校是非常有目的性的，就是要突出操控感。 还有它的配重比，即便是长轴版，也做到了接近50:50的黄金比例。悬架的调校也是偏运动的。 【保值率】 初期买车的客户生气，后期降价非常狠。如果换成其他美系豪华新能源品牌，估计是得堵门的程度。保值率按指导价算非常惨。如果是后期优惠力度大的时候购入的话，短期相对保值率很高。

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3.93分“良好”

凯迪拉克ATS-L这款车小毛病还是很多的，一会仪表盘坏掉，一会无钥匙开门坏掉，一会车窗密封条坏掉，不过老美的车子买了就得接受这个特色。不过这部车拥有279匹马力，同级别中出类拨萃，很少有这个价位的车有这个动力。方向盘没有觉得很重，操控比较的轻便，也算是指哪打哪了。车内空间，前排座椅调好，坐后排翘二郎腿完全无压力，后排中间突起较高，中间不合适成人长途乘坐，后备箱目测装四个旅行箱无问题，把后排座放倒目测能装张自行车。舒适度基本没有，防爆胎实在是太颠了，一个小坑轮子就有巨响。279匹马力比起其它BBA，相对来说性价比算是很高了。喜欢追求操控的你值得入手。

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4.21分“优秀”

我自己也是年轻人平时喜欢踩两脚觉得这台车还行吧，用了八万公里保养方面都是用的比较好的机油滤芯这些东西，油耗这方便看个人怎么开车，我自己平时在市区开最高10—10.5，高速一般都是7个这样，配置的话日常使用的都有，配置唯一不满意的就是这个价位了氛围灯也没有充电器口也不弄两个，车电脑有点小问题就是搭电容易把启停功能搭坏，用车维修成本的话有点高我左雾灯和左尾灯坏了换一套要四千多，不过拆车的也不贵，这是我平常用车的问题勿喷

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.5分“优秀”

这个区间价位采用全车双层夹胶玻璃+boss音响主动降噪+布雷博卡钳+279匹400扭，50:50的车身比加上钻石切割的外观，竖起的尾灯，很美系，很经典的Cadillac，要加个氙气或者LED大灯和自动手刹就完美了。轮胎换成18顶配尺寸普通胎会舒服很多，这是改装第一件事。原厂前脸太低调，我换了个VRS的前保贴了个火山灰的膜，战斗灰和蓝色是之前贴的。缺点也很明显，美系车空间和油耗自然是短板，后排只能坐坐瘦子，座椅要做成美式大沙发就很舒服了，还有就是变速箱逻辑不够聪明。原厂底盘就很低，这是优点也是缺点，优点是行驶质感很稳，太适合高速，缺点是通过性不高。3500转才介入涡轮增压，所以要深踩一点响应才快。这个车太偏科，所以很适合小年轻。

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

3.86分“良好”

2017年买的，现在开了大概8万多公里！给我感受就是动力没的说，其他都不能说优秀！ 有人说操控挺好，但这个问题实在因人而异，转向给我感觉不舒服，个人觉得只能评价不难开！ 变速箱感觉这个车顿挫有，召回以后有改善，但是没有完全解决。如果换个好的变速箱这个车动力会更好。 外观不错，刚买时候回头率还是有的。内饰虽然真皮包裹，但是用料一般。 隔音很好，改过排气，当时感觉车内还是很安静！ 至于叫好，不叫卖的问题。感觉还是因为凯迪自己的营销问题。 油耗，我觉得10个多点能接受，毕竟马力大。