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#MEGA失利 理想力斩纯电车型理想楼塌的太快了，果然又下调销量了~ 理想去年顺风顺水，月销跨上5万台阶。 在当时销量大火的情况下，李想信心满满，24年年销目标80万台。 当时在理想说目标80万的时候我就说过理想这80万很难，从去年的37.6万到80万，这翻番的销量先不说卖不卖的出去，光产能就要搞死人了。汽车不是互联网行业，需要成千上万的零件供应，几百家供应商支持。 果不其然，Mega扑街，再加上大裁员，理想陷于低谷，Q1财报以后把销量调到60万。虽然理想后来稳住了销量，但是当时我按照那个势头来判断，理想60万也很难完成。 这刚到6月份，理想果然又下调销量到48万了。 其实从数据上很好判断，截至5月，理想累计交付才14.1万辆。如果要完成60万目标，以后每个月要平均6.5万。目前理想每个月3万5，到6.5万要翻番了，肯定是完不成的。 现在按照48万算，后面每个月要接近4.9万才能完成，对理想来说依然是很大的挑战。如果后续没有很好促销方案，估计依然完不成。 都说李想是营销天才，看看李厂长这次能不能再创奇迹？
#触底反弹的蔚来，你看好吗蔚来销量起飞以后，产能吃紧，这乐道第三工厂也开建了~ 自5月份开始蔚来销量开始起飞，5月份重新站上2万台阶，上周销量6700辆，这上升势头很猛，已然成为纯电第一名。 蔚来现在已有F1和F2两个工厂，产能估计有40万左右。这个产能蔚来品牌应该够用了，但是后面乐道发布，据说订单更多，这下就产能吃紧。 最近消息蔚来第三工厂已经被批准，产能60万，这下总产能100万，接近特斯拉的110万产能。 大家都知道新能源最近几年已经有投资过热、产能过剩的问题，国家也在严控新建产能。一个地方如果产能利用率低的话是不会新审批新建产能的。这蔚来的新工厂获批说明国家对蔚来后面的发展还是很认可的。 现在蔚来只是发布了乐道，后面还有第三品牌萤火虫未发布。按照目前蔚来的规划F1工厂生产蔚来，F2工厂生产蔚来和乐道，F3工厂生产乐道，F4工厂生产萤火虫。 这么看来，如果乐道能卖好，估计第四工厂也在路上了。
#张勇回应哪吒汽车改名周鸿祎站台前开始蹭汽车圈流量后，哪吒骚操作越来越多，这次想改名了~ 怪事年年有，今年特别多，上半年汽车圈最火的两个人原来都不是车圈的。 雷军自己下场造车还说的过去，这周鸿祎作为一个背后的投资人到处蹭流量也是让我们长见识了。 在他站到台前以后，哪吒骚操作就多了，这最近又开始拿改名说事了。给的理由是哪吒汽车在欧美市场的知名度和销量都比较有限，考虑通过改名帮助哪吒转型升级，进一步提升品牌国际化水平。 哪吒的母公司是合众，张勇表示寓意“迎合大众，合作共赢”。结果这个事情发酵后，网友完全不买账说像“乌合之众” 一个产品卖的好不好，名字确实很重要，但是比名字更重要的是产品。产品做的好一个好名字可以锦上添花，产品不行，就是起名起出花也没人要。 就像五菱副总经理周钘说的坚决反对汽车品牌改名字的，妄想通过改名就能实现转型真是痴人说梦！ 我觉得哪吒还是好好下功夫先把车做好，不要被其他乱七八糟的事情分走太多精力，这样反而不利于品牌成长！
#理想汽车召回部分被裁员工理想裁员裁到大动脉，说明互联网套路在汽车行业也不是全部都玩得转~ 前段时间一直说互联网对传统汽车行业的冲击，传统汽车行业在互联网思维下应战不力、节节败退。但是事情有利有弊，互联网思维胜在一时，但是时间一长，弊端也被暴露。 最近理想比较大的新闻是大力裁员，不光规模大有消息称接近10000人，有些部门连锅端全部裁掉，而且非常果断，上午谈完下午离职。 这个真是让我等汽车行业老人长见识了，从来没见过这么腥风血雨的。不过没几天，回旋镖来了，理想召回部分被裁员工，因为发现裁的太狠了， 没人干活了！ 理想从去年以来到现在的大起大落真的说明很多问题，这个真的是企业文化导致的。 显示理想靠互联网和用户思维把增程带起来了，外加冰箱彩电大沙发，让车型大卖特卖。这个时候李想本人是非常膨胀的，从他在网上比较知名的发言就看的出来，什么这点强度就受不了了以及要做第一，年销80万等等。 这个时候他干了特别疯狂的事情，就是大量招人，这就给后面的风波埋下伏笔。 但是后面被现实教育，理想迅速进入谷底就又开始大幅度的裁员，让公司几乎陷入停滞。 这种裁员烈度传统制造业哪里见过，产品开发交接需要时间，都是谁想走最少一个月交接，怎么可能整个部门连锅端、人马上走？ 理想这种裁员风格是典型的互联网风格，没有一点传统制造业的套路。 所以从理想大起大落看起来，互联网的弊端被暴露的很彻底，就是风口来的快、退的也快。 人在风口的时候很狂妄，风口去的时候也是很凶残，这种大起大落、人聚人散适合互联网，但是不适合制造业，会对企业的生产和经营带来冲击。 希望这次理想的裁员事故能引起各家的重视，不要再重蹈这样的覆辙吧！
#新款问界M7上市后老车主去4s店维权华为很善于以柔克刚啊，新M7发布老车主感觉被背刺，去门店拉横幅。 结果华为门店的员工笑脸相迎、帮忙打伞，最后还送一顿午餐。 这伸手不打笑脸人，再加上吃人嘴短、拿人手短的事情，估计车主吃了饭也觉得过意不去就只好散了，回头回家以后估计还要骂骂咧咧去给其他人推荐新款M7。
#蔚来换电站51站齐发蔚来首座第四代换电站马上上线，换电联盟实质性进展~ 随着蔚来换电联盟越来越大，蔚来第四代换电站的呼声也越来越高。最近这四代站有消息了，13号第一座四代站上线。 今年为了上线四代站做准备，上半年建站速度明显放慢，今年1千座的指标离得还有点远。不过这四代站出来了，估计下半年又开始像下饺子一样了。 很多等着看蔚来笑话的睁大眼睛，别错过精彩瞬间，哈哈！
#李想晒理想首款纯电MPV车型造型图纯电MPV排行榜，小鹏X9第一也才300多台，没有换电的纯电MPV就是伪命题~ 这两年纯电MPV很火，各家都在上，但是现在都出来以后发现都是销量惨淡。 之前大家都在关注理想Mega死的的原因，Mega死在是价格太贵，被抹黑这事实话实说我觉得影响不大，但是还有个根本原因在Mega上没反映出来，被定价太贵给盖住了。 从这个榜单看小鹏第一但是也才300多台，这就反应出真实的问题了。小鹏30几万的价格，各种配置拉满，真不能说贵，那不好卖的原因是啥，还是补能和续航焦虑！ MPV的市场跟轿车和SUV真的大不一样，两类主要用途，第一是全家老小一起出行，另一个就是商务用途，接待。 这两个用途都决定这个车补能得便利，不管是一家老小还是老板、客人，不可能在服务区等你半个多小时充电，还要面对未知的充电风险，比如车桩不匹配、跳枪、充电环境太差。 所以纯电就算在轿车和SUV市场能玩得转，在MPV市场也是很少人能买单。所以纯电MPV在目前用车环境下都是伪命题。不要说现在都800V了，充电很快。我就问你下没交钱充电功率大于250KW的桩有多少？有多少服务区能找得到？ 纯电MPV要想卖的好还得消除客户的补能焦虑，所以纯电MPV估计也就换电能玩得转了。这也是为啥一直有蔚来车主问李斌MPV车型什么时候能出来。 蔚来其他车型基本布局完整了，就差MPV了，李斌也反馈MPV车型已经在计划中，就看是不是能赶得及上市抢占市场了。
#专家解读5家日本车企被曝舞弊日本汽车公司又爆丑闻，多家集体作假，高管召开记者会并道歉~ 根据日本多家媒体报道，丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木5家汽车、机车生产企业在申请车型生产认证时作假。其中包括丰田在车辆安全性能测试中交虚假数据，以及违规改装测试车等。 丰田、马自达、雅马哈三家的造假行为涉及部分在售车型和停产车型，而本田、铃木的造假行为仅涉及停产车型。 现在看起来日系车造假是有惯例的，很多年前就开始了，让迷信日本工匠精神的车友完全无法直视。另外这还是在日本本土，估计在中国做法更夸张吧？ 在安全测试作假，让日系车皮薄的传言实锤了。买日系的真是要掂量下，自己是不是真的命硬。 不过看看凯美瑞都到13万了，说明国人越来越识货了，有些车打骨折也不好卖了。
#上周新能源车销量榜公布理想周销量榜来了，这次出大事了～ 1. 今天不能先说榜首之战了，得先聊下蔚来了。蔚来周销6700辆，从上个月以来的起飞之势不可阻挡啊，还差300辆追上问界，这是奔着干翻増程去的么？一直说未来要起飞，但是这势头也太猛了； 2. 相比之下理想问界之争没啥看点了，还是之前的态势，问界产能再不上来别说被理想拉开差距了，都要被蔚来反超； 3. 极氪还是很努力，但是已经跟不上蔚来节奏了，小鹏更是发力艰难，目前看不到有效的方法； 4. 万人迷小米产能也是跟不上，得加紧，这么卷等热度过了量还起不来就麻烦了。
#工信部征求意见禁止汽车单踏板模式针对特斯拉频出的事故，国家开始动手禁止单踏板模式~ 最近工信部官网公开《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见稿，开始征求意见。 在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》这个法规中，新版文件新增“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车的要求”。 这就是说明确要求禁止用动能回收功能完全将车刹住，这也就是明确禁止“单踏板模式”。 单踏板虽然不是特斯拉开创，但是被特斯拉发扬光大，成了特斯拉的代名词。但是就因为单踏板模式颠覆了上百年的汽车驾驶制动方式，很多人开不习惯，在紧急情况下容易把油门当刹车造成严重事故，因此受到很大争议。 虽然特斯拉在面对争议后将强制单踏板模式改成了缓行、转动和保持三个选项，也就是单踏板模式可选，但是很多消费者其实对车不太懂，不知道该怎么选自己最合适的选项，亦或者自己开习惯的模式被别人改掉而突然不适应，这就有事故隐患了。 汽车这种交通工具的安全性现在要充分引起人们重视，特别是特斯拉事故屡见不鲜，其实单踏板的风险还算比较高的，因此国家对此做出强制性法规也是可以理解的！
#周鸿祎谈选择问界M9原因看看M9和L9的车主分析，就知道为啥M9越贵卖的越好了~ 从两个车型的车主数据分析，问界M9车主学历比L9车主低，但是收入反而大幅领先，行业是以制造业和批发零售业为主。 而L9车主主要行业是IT、金融行业，这么对比下来就看的出来，M9车主身体其实以企业主、老板为主，而L9车主主要是IT和金融行业的职场精英，这就导致两台车的受众差异很大。 职场精英主要买L9是看中了舒适性配置，适合带娃出行，因此才有彩电冰箱大沙发的说法出来。 而企业主和大老板对车价不敏感，主要还是奔着华为的牌子和智能、安全的理念来的，因此基本上都是高配或者大满配，所以定价越高卖的的越多。 另外M9车主很多就是为了买M9而买车，家里多辆车不差这一辆车开，如果M9没出来估计也不会买车。这也是为啥M9能新增这么多销量，是凭空出来的需求，不是存量的竞争。 现在M9在这批不差钱的人中有着这么大的号召力，产品值得对标以外，这宣传能力也是值得各家来学习的！
#问界新M7 Ultra开启交付据说新M7发布一个小时订单量也就六千的订单量把华为的系统搞瘫痪了，这事怎么着都感觉有点怪怪的。 要是这么算小米27分钟五万订单岂不是天量数据？小米系统再怎么强，也比不过华为自己有天量服务器和云的系统吧？ 这个时候估计还是把塞力斯推出来吧，塞力斯的系统不行才说的过去，哈哈！
#触底反弹的蔚来，你看好吗理想也才两个月销量不好自己的KOL就叛变了？再说现在还是新势力第一，不至于这样吧？ 另外蔚来啥时候口碑这么好了？友商都过来吹捧，更别说车都没上市的乐道变成了终结者！ 都知道新能源市场变化快，但是到今天也太快了，口碑这事真的玄幻！
#新一周新能源销量品牌榜公布新能源虽然高歌猛进但是逆水行舟，同比下跌的特斯拉和埃安肯定很难受~ 新能源行业目前是为数不多的还算欣欣向荣的行业，虽然很卷的，但是销量还是大增。 看下前四个月的同比交付数量，几乎所有的品牌都是上涨的，虽然价格战大家都很难受，但最少还能走得动。 不过在这大环境下，有两家下滑的，就是特斯拉和埃安。特斯拉前几天被曝裁员和压榨销售，这都是下滑闹得。 而埃安虽然没有坏消息爆出来不过估计也不好过，就从极氪上市就能看得出来。埃安和极氪是去年唯二两个估值超过1000亿等待上市的公司，但是极氪今年为了上市估值已经从130亿美金跌到不到70亿，直接对半砍。而埃安这连上市的消息都没有，估计是暂时上不了，由此可见内部估计压力很大。 从市场份额看竞争确实激烈，迪王销量大涨近三分之一，市场份额还是下跌的。塞力斯在问界强势崛起的情况下市场份额才大涨。 现在新能源行业就是逆水行舟，不进则退，就看谁能抓紧不掉队了！
#今年豪华车竞争格局迎变数从保时捷经销商哗变看进口豪车疲软~ 最近保时捷经销商哗变的事情让人关注，因为质疑厂家压库，已经有大部分的经销商拒绝提车。 从这个事再深入分析下看豪华车市场到底是个什么状态，从销量统计表看，主流进口豪华品牌增长的只有雷克萨斯、奥迪和林肯，其他的都在下降。 这说明在进口豪华车市场，真的越来越不吃香了。其实大家都看得到，满街的特斯拉、蔚来、极氪等国产电动车已经占据了很大的豪华品牌市场。 在下降的品牌里，保时捷降幅最大，接近40%。这么大程度的疲软，厂家再压库，经销商不反才怪。 另外虽然雷克萨斯增幅很大，但是在豪华车排行榜已经马上都要掉出前十了，终端市场之前一贯的加价现象也基本上绝迹，说明雷克萨斯也有很大的压力。 因为行业内都知道，现在自主电车正在一点一点抢占市场。如果自己守不住，丢了市场，那以后基本上不大可能再找的回来。所以以后这种大降的趋势肯定还会持续，唯一有疑问的就是国产电车能多长时间把进口豪华车挤出市场。
#蔚来5月交付新车20544台极氪5月份交付18616，前五个月以微弱优势险胜蔚来，不过下个月估计就难了～ 大家现在都知道纯电也就蔚来极氪，其他都还不行。不过很多人看到极氪说自己20万以上纯电冠军挺诧异，不应该是蔚来么？ 其实算了下极氪前五个月交付六万七千多，蔚来六万六千多，确实差了一千多台，极氪以微弱优势险胜。 不过看蔚来和极氪的走势，感觉蔚来上升势头更强，估计下个月比极氪高两三千是大概率事件，可以抹平差距。 所以估计下个月蔚来应该是半年度冠军了，极氪这冠军可能也就只能当一个月吧！
#蔚来5月交付新车20544台5月份蔚来起飞，交付重新跨上2万辆台阶～ 都说蔚来这个月要起飞，但是一直没确定能交付多少。蔚来发了交付量数据，再次站上2万辆高点，正儿八经起飞了！ 5月蔚来交付新车20,544台，同比增长233.8%，这在内卷的今天显得很耀眼。大家交付量都没大起色的背景下，蔚来没靠太大的优惠就能有这么多，说明大家对蔚来的真的认可了，不管是产品、还是换电以及服务，真正的豪华纯电标杆！
#J.D.Power2023年新车质量调查结果蔚来ES6和ET5获得J.D. Power豪华纯电和中型纯电魅力指数第一~ 汽车行业的人都知道车圈奥斯卡J.D. Power的奖项有多难获得，但是蔚来一次就得两个。 最近J.D. Power发布2024年中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL），其中蔚来ES6荣获豪华纯电动车市场第一，蔚来ET5/ET5T荣获中型纯电动轿车市场第一。 再加上最近蔚来销量大增，现车卖断货，说明蔚来的模式已经越来越受车主认可，不但有产品、还有服务和换电。 早就有一句话，之前不被人认可，现在越来越叫的9，那就是纯电只有蔚来和其他！
#试乘武汉萝卜快跑无人车武汉萝卜快跑无人出租车被投诉速度慢、实线变道，造成拥堵，百度报警应对，是老有刁民想害朕吗？ 近期在网络上武汉的萝卜快跑无人出租车被非议，投诉内容主要是高峰期车速慢、突然变道，甚至有违停和实现变道等违章行为，造成交通拥堵。 为此有记者去实地探访，发现萝卜无人出租车速度明显低于其他车辆，时速多在30至40公里。另外在遇到行人、其他车道车辆靠近时会有明显的减速。由此可见确实车速较慢，但是没发现有实线变道等违章行为。 对于此问题，萝卜快跑自动驾驶官方微博发布声明称，已第一时间向公安机关报案，认为有人因为被萝卜快跑抢了生意恶意投诉。目前公安机关已经联合经信局、交运局等成立联合工作组进行调查。 另外通过是实际测试，同一段路萝卜快跑规划行程10公里需要34分钟，而滴滴只需要6公里11分钟，价格也相差不大。由此可见萝卜快跑速度慢，收费也没有明显优势。 另外萝卜快跑几百辆车的规模跟武汉接近2万台的出租车相比数量微乎其微，总的来说对出租车和网约车运行影响不大，因此我觉得恶意投诉的可能性不大。 百度还是把注意力收回到技术上，提高萝卜快跑的行驶速度和路径规划上来，把运行效率提起来才是正事，老有刁民想害朕的思想是于事无补的。
#小鹏汽车MONA品牌首款车6月亮相小鹏第二品牌MONA曝光，中文名叫想往，车头酷似极越07~ 在蔚来第二品牌乐道发布后，小鹏第二品牌也要来了。根据目前的消息，新品牌是跟滴滴合作打造，内部代号Mona，中文名叫想往。 Mona意思是"Made Of New AI"，全力冲击AI技术，跟滴滴合作目的是降低智能车门槛，打造定位低于小鹏的车型。 首款车是A级纯电轿车，项目名03。从曝光的照片看，车头酷似极越07，预估售价在15万以下。 你觉在价格战热火、小鹏销量不振的情况下，这次小鹏这次降低门槛能成功么？
#京东养车保养节正式拉开帷幕京东重仓汽车行业，让内卷战火从整车烧到售后~ 最近京东不好过，PDD的大幅增长让京东压力很大，大强子的不拼搏不是我兄弟让他又走到舆论风口浪尖上，这背后是互联网电商行业的内卷和增长乏力。 为了应对这种情况，京东已经在默默重仓汽车行业。不过跟华为表态不造车但是以供应商名义主导造车不同，京东的不造车是真不造车。 虽然刘强东是蔚来的投资人，但是京东的汽车业务以围绕车主和车企的全生命周期服务为主线。 现在京东不光在网上销售汽车周边产品，还把特斯拉等主机厂引入网上商城。除此之外，以线上为主业的京东在汽车行业线下的动作更多，例如京东的超级体验中心，集展示、试驾、服务和零售于一体，大有替代传统4S的趋势。 京东在售后服务方面也是火力尽出，打出震虎价口号，矛头直指售后巨头途虎养车。 现在京东凭借强大的人力优势下沉到三线城市，这就给消费者和主机厂搭建了桥梁，把内卷的战火由售前烧到售后！
#比亚迪皮卡墨西哥首发38万起长城被偷家，比亚迪首款皮卡SHARK（鲨鱼）发布~ 这两年比亚迪和长城之间的竞争闹的比较大，从一开始的常压油箱举报，到后面方程豹油耗事件等，都表明长城在比亚迪的进攻下压力很大。 现在比亚迪又进入长城另一个优势细分市场，就是皮卡车型，而且在墨西哥发布。这是一问世就瞄着长城出口的重点目标国家，奔着继续偷家的路子去的。 另外这车型名字也取得不错，目标要成为大鲨鱼，玩家通吃。 现在国内比亚迪DM系列神魔共惧，大杀四方，这平台去国外肯定能让老外开眼。但震惊之余是不是会买单就不知道了，后面看这DMO平台能不能在北美这片土地继续打开市场。
#一汽大众回应裁员：已提前报备合资扛不住了，一汽大众开始人员优化~ 最近一个热门话题是合资不行了，在自主品牌高歌猛进的情况下，合资份额一降再降。销量不行以后，各种问题开始暴露。 刚聊完丰田经销商内部信控诉压力和保时捷经销商的拒绝提车哗变，现在德系领头羊一汽大众也开始人员优化。 首先进行人员裁减的是一汽-大众的佛山分公司，对部分劳动合同到期员工不续约，大约有700人被裁撤。 虽然厂家裁员对一般人影响不大，不过对大家有影响的还是买车和售后环节。虽然合资品牌暂时不会退出市场，但是之前遗留的庞大4S店生存压力会很大，很多店估计要关门或者更换品牌。如果不巧赶上这种情况，可能面临交了钱提不了车，或者提车以后没地方保养。 所以大家为了后面碰到麻烦，要好好选择要买车的4S店，这个可是大事，大家留神！
#智己与蔚来达成充电互联互通合作蔚来换电和充电两个联盟火力全开～ 蔚来和智己正式达成充电网络互联互通合作，这是继长安、吉利、上汽通用、深蓝和极越等车企后又一家加入蔚来充电网络的车企。 蔚来除了大家熟知的换电联盟，充电联盟也有很庞大的朋友圈，现在蔚来充电和换电两个联盟两条腿走路，能源圈领先优势越来越大。 不夸张的说，蔚来以后转型能源公司也可以活的很好！
#比亚迪到底是怎么靠低价车挣钱的比亚迪五代DM掀桌子，友商开始找问题，还真找到了破绽~ 比亚迪5代DM技术双车发布，秦L和海豹06的DMI车型亏点油耗2字头，价格9字头，真是不让其他人活啊。 前段时间老王说合资份额要从40%降到10%，这还没多长时间，大杀器就来了。 不过这大杀器不光针对合资车，自主品牌也一个个的目瞪口呆。 友商开始到处研究，油耗和价格咋能都这么低？结果发现笛子的油耗测试标准用的之前被废除的NEDC，而不是法规要求的WLTC。 NEDC测试工况是周期性的加减速，工况简单还不考虑空调等负载，因此测试数据更接近试验室的理想油耗。而WLTC是包含低、中、高和超速四个速度段的工况，考虑空调和人员重量等条件，更接近实际油耗。 所以一般WLTC测试油耗会比NEDC要高一些，跟大家实际使用的油耗更接近。 经过了解秦L的WLTC测试亏点油耗是3.8L，接近4字头，现在笛子用NEDC的2字头来宣传确实有点投机取巧的意思。 我感觉这个事情又有点像之前的油箱事件一样要闹大了，看后面笛子怎么说明这个事吧。
#MEGA失利 理想力斩纯电车型理想Mega从陷入谷底以后就一直很低调，很多门店展车都撤了，也不见怎么推广，李想在理想一季度财报交流会上也说暂停纯电项目的推出。 这一系列动作让大家都以为理想准备把mega雪藏，不准备卖了。结果在网上被曝其实理想一直在线下都很努力做Mega推广，甚至把车送到高端私立学校家长会里做试驾推荐，但是实际效果寥寥。 因此可以看的出来，虽然Mega的定价高是个问题，但是纯电车型，特别是高端车型确实推广很难。没有好的用户体验，想给高端人群去推广高端产品是痴人说梦。 现阶段，没有了增程或者混动这种过渡方案，理想解决补能问题之前，纯电项目就不要想了。 不要说跟蔚来比了，就自建充电桩数量能达到特斯拉的覆盖度也还算是部分成功了。 还是那句话，高端纯电，换电是当下必由之路！
#上汽通用辟谣工厂放假3个月最近上汽通用传出消息，在夏天高温假的时候要让产线员工放假2-3个月。通用在中国一共四个基地，包括浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉基地，而这次放假可能四个基地都会涉及。 这是通用销量节节败退的标志，从2017年顶峰的200万销量下滑到去年的87万，而今年前四个月更是只有16万了。 其实内部消息在去年春节的时候，已经有部分工厂放了两个月的“寒假”了。而目前情况是武汉工厂基本正常，上海凯迪拉克工厂断断续续开工，今年上半年只开了两三月工。 工厂停产只是第一步，如果销量还上不来那下一步就是裁员。上汽通用研发中心泛亚早已经在年初裁过一轮员，据说人说不少。
#红旗EHS7换电版申报图曝光红旗换电车型曝光，新款EHS7申报~ 在工信部第383批车型公示中，新款红旗EHS7申报图曝光，值得关注的是这是一款换电车型，那可能意味着这是红旗首个跟蔚来合作的换电车型。 按照这个节奏，这车型年内就能上市。而车型开发周期最少一年半到两年，那这么算下来红旗去年年中之前就应该跟蔚来谈妥了。 我去年11月份就说过红旗可能加入，只是后面可能各方面原因没有官宣，这么看来那时候的消息还是准确的。 之前很多人质疑蔚来的换电朋友圈是否真的能拉动换电发展，其中一个理由就是光看到跟其他家签协议没看其他家换电车型在研发。现在红旗车型第一个来了，是不是有说服力了？ 其实红旗真的是最适合做换电的，红旗高端定位缺了换电真是体验感欠缺，而蔚来有了红旗这共和国长子老大哥背书加持，体现国家意志，是双赢。
#曝车企强行摊派新车给供应商汽车大行业内卷，业内人士曝供应商被主机厂压榨~ 现在大环境不大理想，但是汽车行业还是可以的，每年销量还在上涨。不过因为其他行业不行，很多热钱冲进来，导致玩家很多，再加上新能源和智能化的转型，搞的行业很卷。 不多这种卷行业内只看到了主机厂价格战，还接触不到供应链，对这个没感觉。不过压力传导是从上至下的，主机厂内卷不赚钱，压力肯定要给到供应商，现在有业内人士开始爆料供应商被压榨的情况。 最首当其冲的就是迪王的供应商，迪王算是目前发展比较快的、销量比较高的车企，对供应商肯定也话语权很强。那基于这种优势，对他的供应商也是各种套路，最有效的就是迪票和迪链了。 通过迪票可以延期付款，供应商紧急需要付款的情况还可以打折收回，相当于变相要求供应商降价。那迪链可以让比亚迪自己的零部件公司加进来，强行进入一级供应商的供应链，让肉烂在锅里。 还有其他主机厂有其他套路，比如同一个零件会找很多家供应商，让各家互相制衡。比如众所周知的某利，新项目开发还未完成，替代供应商已经拿着前面在开发的供应商的方案进来准备替换。这样老供应商累死累活开发了个零件，还没配套多少量就被新供应商不花成本进来替换掉。 之前这些骚操作还只限于国内一些小的供应商，没有话语权，容易被打压。现在压力大起来，国际知名供应商也会被PUA。就比如全球最大汽车供应商博世，国内也被要求强行降价，还被威胁不降价就不付款。 所以现在整个行业都进入内卷时代，从上至下压力传下来，没人能躺赢了。不过也就是这种压力，才能产生中国速度，让老外直接追不上，想躺平了。
