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#圈友鲜试驾【创作背景】 途观L pro宣称最“聪明”的油车，在IQ.Pilot智能辅助驾驶和IQ.Light智慧投影大灯展现了“聪明”的点，但看了发布会介绍和宣传视频，再回头看看我的大众ID.3，怎么那么相似呢，该不会是把电车的智能化用在...查看全文
#辣评新车途观L Pro主打的就是智能化，油电同权、油电同智！相比于以往的油车可以说是发生了“智”的变化，当今主打的智能化可以说是在途观L Pro上体现的淋漓尽致，让我对油车有了全新的认识，用发布会上的话来说就是“油车智能化颠覆者”！ 那途观L Pro到底有哪些智能化的突出点呢？ 1️⃣车机的根本改变 车机采用高通骁龙8155芯片，搭配15寸2K悬浮式大屏，约12度向驾驶位偏转，更符合人机工程，相比现在主流车企如理想、问界、小鹏、智己等平行于中控的车机而言更容易让驾驶者查看车机数据显示。 同时配有11.6寸的高清副驾娱乐屏，不仅可以娱乐副驾，而且还可以通过副驾娱乐屏将驾驶信息如导航等切换到车机屏幕上，让副驾分担主驾的驾驶负担，让主驾更加专注驾驶。 2️⃣怀挡设计 途观L Pro采用大众ID.7的怀挡设计，让整个中控显得非常简洁，跟电车的中控几乎一样，真正做到了“油电同权”。 3️⃣腾讯生态 相比以前的油车车机自带导航的卡、反应不灵敏、实时路况不清晰等问题，这次在途观L Pro采用腾讯地图，与腾讯智慧出行深度合作，声称将不再出现导航失联的情况。 智能语音可以实现连续20秒的长对话、多指令的操作、控制和执行。还支持方言的识别与交流，语音助手与你方言面对面交流，更智能了。 4️⃣智享娱乐 在之前ID.车型上的媒体软件完全可以用在途观L Pro上，主流视频、音乐App应有尽有，同时还支持娱乐游戏、唱K等，买个原厂附件游戏手柄、话筒就可以在车内娱乐休闲了，这是我比较喜欢的。 5️⃣高阶智驾 采用IQ. Pilot L2++智能辅助驾驶系统，可以满足各种城市道路路况，实现高级自适应巡航、车道保持系统、大车避让、智能避障等多种驾驶路况。相比于小米、理想、问界的激光雷达式高阶智能驾驶，途观L Pro主打一个实用性和性价比，明显现在L2+系辅助驾驶系统就够用了，加上激光雷达，功能过剩增加了购车成本。 其中智能拨杆变道让我挺好奇的，通过拨动转向拨杆，可以实现自动变道，自动躲避车流。看发布会介绍，觉得途观L Pro反应挺快的、也很果断。 6️⃣大疆车载 当别的车企在测试主动安全时都是用假车模型或者假人模型来实验，途观L Pro却只用了一个锥桶就可以实现70KM/H的主动刹停，同时用轮胎摆放在路面也可以实现主动刹停，可想而知大疆车载的智能化的强大。 用发布会大疆负责人的话来说就是“即使认不清也会刹停”，大疆车载采用的是惯导立体双目，8M分辨率、120度广角、可以实现时速100km/h的紧急刹停，实现看得清物、看得准路、看得懂车。非常期待大疆车载的试驾体验，也从侧面反应，后续大众车型都会用上大疆车载。 7️⃣泊车管家 你敢相信一辆油车也能实现遥控泊车？这不是电车才有的功能吗？尤其是问界新M5引以为傲的“哪里都能停、哪里都能走”的智能泊车功能！途观L Pro做到了，不仅拥有比较强大的智能泊车功能，还能实现手机App远程泊车，这个非常有吸引力！ 【总结】 途观L Pro确实是油车智能化的领先者，谁能想到油车也可以做到电车的智能化？不仅没有续航焦虑，还享受到了电车的智能化服务和功能，以前电车智能化是优势，现在上汽大众油车逐步实现“油电同权，油电同智”，国产电车、增程式还有优势吗？
#辣评新车任何车企都不可能为消费者做慈善，降价的目的是让自己的提高销量的同时，获得更大的利润空间。 理想L6上市的价格为24.58万和27.58万，相比于理想L7的30.18万起确实在价格上有很大的吸引力，而且理想宣称“让所有人都能买得起”，口号响亮，也很得人心，所以营销是成功的。 但仔细看配置和用料，发现理想L6相比于L7在价格上几乎没有区别，甚至卖的比L7还贵！ 首先配备激光雷达的高阶智驾，目前小米SU7的选装价格为1.2万元；36.8度的磷酸铁锂电池相比三元锂电池的成本差价为200元/度，这个电池成本理想L6就降了7360元；理想L7是全系配有有空气悬挂，以小米SU7和问界M5为参考，这个空气悬挂的成本为2-3万元，这些价格加起来理想L6的价格就已经比L7贵了。同时动力方面理想L6也比L7低，同时也取消了第二排座椅的腰部调节、按摩功能，电吸门、后尾门的感应调节也取消了，这都是降本。 综合来看，理想L6卖的比L7贵绝不是危言耸听！更不要说车壳子也变小了，最让我无法接受的是理想L6的悬挂不仅变细了，还变成了铸铁材料，降本降的很彻底呀！ 你还会觉得理想L6的性价比高吗？随着问界新M5的上市，你就会发现理想L6的价格还是偏贵，相反理想L7就靠谱多了。 现在理想L6的销量已经是理想系列最高的了，这赚的又变多了！
#圈友鲜试驾【创作背景】 热度火爆的小米SU7终于有机会体验了，试乘试驾体验的人太多了，光约试驾就跑了几趟了，但好在展厅里看车比较随意，身边也不会一直跟着销售人员，静态体验比较自由。 【基本情况】 本次试驾车型为小米SU7 四...查看全文
#圈友鲜试驾【创作背景】 在中高端纯电动SUV领域，奥迪Q5 e-tron 的销量一直处于低迷状态，相比于竟品特斯拉Model Y、问界M7、蔚来ES6的销量差距还是挺大的，那销量能否代表一辆车的好坏呢？再加上目前比较流行的增程式理想车系、...查看全文
#辣评新车【写在前面】 海豹06和秦L在车身尺寸、配置、用料方面都做到了高度一致，可以说是除了外观，二者是一模一样，都属于A+级轿车。相比外观海豹06DM-i与海豹B级车还是很像的，但是在个别细节处做了改变，比如门把手设计，但还是保留了海豹的整体设计风格，尤其是内饰做到了高度一致。 【产品定位】 其实仔细看比亚迪王朝网和海洋网的车型及布局，你会发现跟南北大众很像。上汽大众和一汽大众的车型总是一模一样，无非就是外观造型有些差异，迈腾对标帕萨特、朗逸对标速腾、宝来对标桑塔纳等等。所以海豹06DM-i就是对标秦L的，所以价格相差不大，但从目前发布的车型版本来看，海豹06 DM-i只有120KW和160KW两个版本，而秦L有80KW和120KW五个版本，所以海豹06 DM-i的配置稍高，所以起售价也会高点。两者即是兄弟关系，又是竞争关系，合理的竞争才能给企业增加活力，才能稳步向前。 【外观】 海豹06 DM-i还是延续了海豹的整体设计风格，前脸依然保留海豹的造型，很多人说海豹06 DM-i的前牌照板露出了一块黑色会很难看，但我觉得这是比较正常的设计，主要是为了安放前置摄像头和雷达，也是为了看起来更年轻化一点，但如果把这一小块全部设计成黑色玻璃板或许更好看点，这是空心的就显得有点廉价感，不排除为了降低成本。尾部还是跟海豹一样，贯穿式尾灯，但是尾部LOGO变了，不再是一长串的字母，改成了更加简洁的“BYD”LOGO。侧面出了前门与后门没有连贯的经线之外，与秦L的造型很像。不过轮毂设计上海豹更加好看和时尚，同时轮胎的尺寸海豹更大，目前来看是没有16寸轮毂。 【内饰】 内饰依然沿用海豹的设计风格，同样的座椅材质和造型、同样的档把设计、同样的中控设计、同样的悬浮屏和方向盘设计……做到了海豹的套娃。所以可以理解成朗逸与帕萨特的一致，有种小海豹的感觉。 【配置】 目前秦L的配置比较详细，海豹06 DM-i的配置比较含糊。但从展车的图片来看，应该与秦L一样。 也是前麦弗逊独立悬挂和后四件杆独立悬挂，发动机都是采用的1.5L 101马力L4，电动机为120KW和160KW与秦L一样的发动机型号和电机类型，电池类型为全系磷酸铁锂电池，与秦L一致；驱动方式都是一样的前置前驱，轮胎的类型大概率全系采用225/50 R18轮胎。 两个配置的价格差异应该在电机功率上，其他方面应该保持一致。 目前来看海豹06 DM-i搭配这些配置属实比较良心了，在城市智驾流行的今天，海豹06 DM-i的配置已经完全够用了，L2级辅助驾驶已经完全可以满足日常所需。 【价格预测】 目前海豹06 DM-i的配置版本有120KW和160KW两个版本，根据目前秦L的定位和价格预测作为参考（之前发布过，详情可以看我的主页文章），海豹06 DM-i的价格应该是12.98万和14.98万，但考虑到海豹06 DM-i与秦L的同宗关系和竞争关系，再来看南北大众朗逸VS速腾、迈腾VS帕萨特的价格作为参考，海豹06 DM-i综合价格会比秦L贵个1万块左右。 所以综合来看，海豹06 DM-i 120KW的售价应该是11.98万元，海豹06 DM-i 160KW的售价为13.98万元，这样更适合当前市场环境，也更容易实现比亚迪2024年年销量400万的目标。 【总结】 海豹06 DM-i的综合配置较高，外观造型更适合年轻人，也更具时尚，内饰用料也更扎实。相比沉稳内敛的秦L，我更偏向于海豹06 DM-i！也更觉得海豹06DM-i 的用料更好，塑料感几乎没有，不像秦L的内饰塑料感重。但是在价格方面秦L的性价比最高，目前来看海豹06 DM-i的销量应该追不上秦L。但是应对和抢占合资车轩逸、朗逸、速腾的市场还是搓搓有余的，与秦L形成珠联璧合的态势，可以满足不同消费者的需求。 海豹06DM-i走的还是中高端路线，动力更高，配置更丰富，内饰用料更好，不能用秦L的标准要求海豹06DM-i，两者根本不是一个档次，秦L走的是中低端路线。 所以让我选择我还是选择海豹06DM-i作为家用车，秦L还是去做网约车吧，动力、舒适性、功能性海豹完胜，毕竟一分价钱一分货！
#辣评新车按照惯例每上市一款新车型都会取代老车型。再看目前秦PLUS DM-i的售价区间为7.98万-12.58万，秦L的配置和车身尺寸都比PLUS DM-i高，价格自然而然要高，但不排除保留秦PLUS DM-i，走低端路线，就像上汽大众的朗逸新锐一样，取代桑塔纳车型，做到车型整合，目的就是提高单一车型的销量，打开知名度，降低运营成本。我觉得秦L的路线与上汽大众的朗逸很像。 【车型定位】 看车展发布会，秦L主打的路线竟然是中级车，但看车身尺寸和轴距，距离中型B级车的门槛还差点距离，目前还达不到B级中型车的标准，这口号“引领中级轿车新趋势”，喊的有点过分自信了！我觉得秦L就是辆A+级轿车！细数朗逸和速腾，秦L除了车长点，也没什么区别。或许你比亚迪要自己重新定标准了，有种“我不要你觉得，我要我觉得”的感觉。 【车型竟品】 秦L通过配置和车身尺寸升级，按目前的销量榜来看，它的竟品轩逸、速腾和朗逸要头疼了，同样的一箱油秦L能跑2000公里，轩逸和朗逸再怎么弄也没有优势，甚至配置还比竟品轩逸、速腾和朗逸高，怎么玩？秦L这是要做到A级轿车销量垄断了！ 【外观】 相比秦PLUS ，秦L的外观确实好看了很多，添加了更多的“中国龙”元素，前脸日行灯的“龙须”设计更加长，伸到了装饰板处，将“秦”LOGO做到了围绕。尾灯或许就是秦L的亮点，“中国结”设计，突出传统文化精髓，同时取消了一长串字母，只用了“BYD”的LOGO，或许想要表达“梦想已达成”，或许后面车型都会改成“BYD”的LOGO，毕竟年销量300万+已经做到了行业领先，不再是梦，而是梦想成真了。 【内饰】 内饰相比秦PLUS 更加豪华，整车塑料感变小了，替代成软包和皮质。中控扶手台也配上了更上档次和更有颜值的无线充电设计，但是充电功率只有15瓦，这怕不是只发热不充电吧！同时档把也用上了最新车型宋L同款的水晶档把，整个内饰一眼看上去，让轩逸、朗逸和速腾情何以堪，秦L是因有尽有！ 【配置】 车展发布会称，秦L搭配DiLink 智能座舱，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、100%兼容手机生态、智能上下电、NFC数字钥匙、全场景智能语音、3D全景透明影像等都是标配。还有DiPilot智能驾驶辅助系统，不过这应该是顶配才有的，标配应该没有ICC智能领航，不过这个配置已经很厉害了，在A+级车里已经是天花板存在了，前段时间上汽大众途观L pro新车型还在宣传说是“最智能的油车”，现在看看秦L或许可以把“最”去掉了。 后悬挂也升级成了四件杆独立悬挂，终于升级了，这悬挂不知被吐槽成什么样了，但从官方发布的图片来看，还是很细呀！我对比亚迪的底盘悬挂调教还是不太有信心，总觉得不如合资车，毕竟合资车的经验更丰富，尤其是德系大众车的底盘悬挂调教目前公认最好的。 【价格预测】 我预测秦L走的是朗逸路线和战略布局，而且它的竟品就是轩逸、速腾和朗逸，妥妥的A+级轿车。 从销量榜来看，目前轩逸的价格区间为7.36-15.69万元，朗逸的价格区间为7.99-12.36万元，保留秦PLUS 的低端路线7.98万元和10.58万车型，秦L的价格区间定位在8.98万起或许更有优势。 从秦L发布的5款车型来看80KM的两款车型定价在8.98万和9.98万，另外120KM的三款车型定价为10.98万元、11.98万元和12.98万元。 同时秦L和秦PLUS 两款车型做整合，划归在秦的同一类，那销量就更好看了。 【总结】 秦L属于A+级轿车，而且秦L的上市仅仅只是秦PLUS的换代升级，不存在搞了个B级车新车型。竟品目前对标的就是轩逸、速腾和朗逸，合资车的压力很大。比亚迪有天然优势，那就是自家供应商为自家供货，再说了磷酸铁锂电池比亚迪的库存应该有很多，急需销售出去，现在市场更多的选择了宁德时代的三元锂电池，所以磷酸铁锂的成本对于比亚迪而言几乎没有，这也是比亚迪能把价格打下来的主要原因。 10万左右的车型还得看秦L，不管是配置、车身尺寸和性价比秦L绝对是最佳选择，主打一个便宜和性价比。
#圈友鲜试驾【创作背景】 今年车企间最流行的一个词汇或许就是“卷”字了，卷价格、卷服务、卷售后，就是突出一个独特性！前有小米SU7的惊爆价，把价格拉到了21万，接着就是智己L6，B级纯电近80度电池，彩电、沙发应有尽有，这个价格确实很有吸引...查看全文
#辣评新车其实现在领克07EM-P的优势并不明显，前有大众ID.7Vizzion、小米SU7，后有极狐阿尔法S5、比亚迪海豹Dmi等等，20万以内的车可选择的车型太多了，还有自家的18万领克08EM-P，所以领克07EM-P的压力很大。 发布会介绍说用了3年时间潜心研究和设计，最后实车就这？拍扁的08EM-P？而且给出的配置也没有亮点，平平无奇、中规中矩！ 【外观】 领克07EM-P除了C柱利刃轮廓线设计，车身前半段跟领克08几乎没有太大的区别，唯一的区别就是后视镜支架，但我觉得08的的后视镜支架设计更霸气，相反07却内敛了很多了，如果加上08的后视镜支架与进气格栅是不是更运动？ 【内饰】 仔细看内饰，是不是有种坐在08车内的感觉？同样的内饰风格，同样的方向盘、同样的座椅布局，就连氛围灯的设计也是一模一样。 门把手处的玻璃升降按键及扶手的材料跟极狐阿尔法S5可以说是一模一样，同样抛弃了传统按键，改成了简约的前后操作方式，我觉得会很不习惯，再说了这样设计真的好看吗？不过自修复气质材质倒是很实用，这地方经常用到，容易有划痕，比钢琴烤漆的指纹收集材料要好多了。 车机仪表台有点太小了，比08的还小，我觉得完全可以设计成嵌入式，刚好中控是有位置的，这样看上去是不是更大气？ 【配置】 电池磷酸铁锂电池，19度电，续航126公里；动力也弱了，才218匹马力，领克07不适合飚了。低配16.38万是要什么没什么，中配17.38万就算买了一套真皮座椅和哈曼卡顿音响，高配还要选装智驾系统，还要付费使用，属实没有什么性价比，这个价位买一辆极狐阿尔法S5不香吗？人家极狐阿尔法S5全系用的还是三元锂电池。 不过它的车机系统用的是魅族的，这对魅族粉而言是非常香的，但我更喜欢高通骁龙8295P的系统。 我觉得07配置比较一般，如果是家里的第一辆车不建议买07，相反08更适合家用，而且现在价格也非常香。同时08的配置略高于07，性价比最高。 如果是年轻人或许加个两万块冲小米SU7更潮酷，也可以。但是如果对品牌、驾控操作有要求的，那领克绝对能满足你的需求，毕竟吉利外资公司，欧洲人的设计风格，更偏向于操控和驾乘体验。 底盘悬架与08一模一样，没有改进，为什么不用前双叉臂后五件杆？怕是成本降不下来，目前的设计在驾驶感受上可以体验08，区别不会太大，会偏硬点。 【总结】 领克07EM-P综合性能和配置跟08极度相似，车是好车，就是价格很不美丽。目前的上市价格中规中矩，让人食之无味弃之可惜的感觉。对于Nappa真皮座椅和哈曼卡顿音响还是挺有吸引力的，相差一万元的配置很容易让人冲中配。对于高配性价比就没有了，上市价格还是偏贵，如果能降低1万元，或许能成为爆款。
#圈友鲜试驾【创作背景】 奇瑞星途的车我是第一次接触，因为它的热度在我的身上并不高。作为消费者，买车不仅要看价格，还要看品牌和车型热度。星纪元ET作为一款中大型SUV，差不多价格可选择的车型比较多，热度比较高的就是问界M7和理想L7、L6等等，...查看全文
#辣评新车问界其实就是华为主导设计，由赛力斯汽车代工的。但是你说华为不造车这谁信？下单都是在华为商城，而且现在商超的华为手机店都摆上了问界的车，这是深度捆绑了。 其实问界最大的特色和吸引消费者的点就是使用了华为的技术和华为智驾系统，车是谁造的已经不重要，作为消费者心理已经默认是华为了。所以问界新M5全系标配智驾是明智的选择，只有这样才有竞争力，之前23款出个低配没有智驾的版本根本没有竞争力。 接下来聊聊问界新M5的亮点、缺点和竟品对比（理想L6）的优势。 【问界新M5的亮点】 1.全铝合金底盘 这个配置在30万内都难找到对手，连悬挂用的都是铝合金材质，在相同价位的竟品理想L6身上还在用钢材料，同时理想L6的悬挂厚度肉眼可见比问界M5小一圈。这点在驾驶上会有比较明显的感受，同样的前双叉臂和后多连杆，问界M5的沉稳性和悬挂稳定性会更胜一筹，用料问界M5更扎实。 2.主动安全 相比23款问界M5，新M5拥有前向、侧向和后向的主动安全，同时人驾和智驾的刹停时速也升级到了120km/h，是23款的2倍；侧向的主动安全生效时速为40-130km/h，这是23款无法比拟的；同时倒车的时速升级到了60km/h，同样拥有AEB。这是问界新M5的优势，也是华为的优势体现，让行车更安全，23款我觉得可以停产了。同时竟品理想L6在主动安全上还停留在23款的问界M5的数据上，优势立竿见影。 3.全系标配激光雷达 激光雷达是智驾的核心部件，小米SU7的选装价格是1.8万元，理想L6Pro版本把这个配置给取消掉了，问界新M5的价格优势就出来了。没有对比就没有伤害，问界新M5又给理想上了一课。 但仔细对比问界新M5和理想L6，车身尺寸我们不谈，理想L6是全系四驱版本，这个差价就有2万元；再看电池，理想L6全系磷酸铁锂电池，问界M5是全系三元锂电池，这个差价差不多1万元。由此可见问界新M5还是聪明的，从全系标配激光雷达抛出了个烟雾弹，让大家觉得诚意满满，但实际上定价还是比竟品高。 4.遥控泊车 我觉得最让我意外的是“哪里都能停”，一般智能泊车都是倒车入库，问界新M5竟然可以车头开进车位里；自定义泊车让我最惊喜，北京胡同里就可以实现没有停车线也可以智能泊车。这些其实对智驾要求很高，目前能实现以上功能的我看也就只有问界新M5了。理想L6如果没有停车线，只能在相邻两辆车的前后实现智能泊车，但对间隙要求较高；智己LS6在智能泊车方面也缺乏灵活性，相对比较死板。目前来看，华为的智驾云端学习能力更强。 【问界新M5缺点】 1. 24.68万的两驱增程Max版本应该是问界新M5的销量主力，但是在内饰和舒适度上诚意不足，竟然还在用仿皮座椅材质，同时没有标配前排座椅按摩和第二排座椅加热和通风功能。 2.车内空间相对紧凑，乘坐舒适度不及理想L6和智己LS6。同时可玩性也比较少，缺少副驾娱乐屏。驾驶方式还保留传统的档把和传统的驾驶模式，我觉得更偏商务，缺少年轻化和时尚化。 3.外观上与保时捷卡宴很像，缺乏自主创新能力，一味的模仿并不能长久，还真是要有自己的风格和底蕴。 【总结】 问界新M5主打智驾和智能化才是华为技术的体现，也是问界系列车型的定位，买问界本身就是冲着华为去的，如果还是玩传统车企的套路，分为低配、中配、高配，那就失去了产品定位和优势。智驾标配、内饰标配，只出两驱、四驱和纯电让消费者没有选择困难才是出路。 同时价格应该再降1万，不然在理想L6面前优势不明显，也显不出诚意。
#辣评新车智己L6上市了，权益价格19.99万元就可以拿下Max标准版，这个版本应该是智己L6的销量主力。推出的顶配车型光年版虽然使用的是行业首个固态电池，但权益价格高达32.59万，属实没有性价比，毕竟固态电池现在的实用经验为零，是不是真如智己宣传的那样还要打个问号；虽然搭载900V超快充，但目前商业充电桩是否支持也不得而知，目前市面上的充电桩普遍都是400V的，就连800V也是凤毛麟角，你说10几分钟就能充到400的续航，我还是持怀疑态度的；最重要的是购买新能源车大部分家庭都会用家用7KW慢充来补电，900V使用率几乎为零。所以综上，智己L6的光年版虽然体现了智己技术的优势，但实用性没有考虑到，不太符合消费者的口味。 再来说说标准版，优势很明显！能将纯电中大型轿车做到20万以内的智力还是独一家，并且标配激光雷达，就冲这一点就可以入手了。毕竟配置与长续航版、超长续航版是一样的，同样的真皮座椅、同样的卡钳、同样的超宽轮胎、同样的双层玻璃、同样的主动降噪、同样的21扬声器、同样的底盘悬挂。唯一的区别就是电池和续航，标准版用的是磷酸铁锂电池和650公里续航，但这都不是事，不会影响标准版的销量。像最近刚出的小米SU7和理想L6，27万才能做到智己L6的配置，可想而知智己L6标准版的优势有多明显！从这也能看出智己是只要销量和口碑，赔钱赚吆喝，也难怪，要不是发布会碰瓷小米SU7也不会有这么大的热度和关注度，这泼天的富贵可不要牢牢抓住！ 智己L6还有一个亮点就是数字底盘，可以实现后轮转向、蟹行，也让高速行驶时有更好的底盘沉稳感。 再来说说缺点吧，首先就是车内显得“臃肿”，为什么要把内饰、门板的软包做的那么凸出？是突出你用料扎实、软包充分吗？有没有想过车内空间？这种堆料设计无非就是来掩盖车内噪声，让车内密封性更好。还有就是后备箱的空间偏小，后轮轮罩厚度过大，也是因为后轮转向的原因牺牲了储物空间。同时车内底盘高度太高，前排座椅的底部没有空间，让后排乘客的腿部伸长量变小，座椅腿粗支撑力不足。 但是小米SU7的做工和用料上不如智己L6，没有智己L6简洁，也没有智己L6的车内空间通透，更没有智己L6车内空间宽敞。 小米SU7目前来看就剩颜值高这一个优势了，但是考虑到等车时间7个月左右，目前智己L6的优势很明显。但是小米SU7有一个天然优势，那就是用户群体和车机生态系统，可以实现小米手机与小米汽车车机的物连，这也是小米SU7爆火的一个原因。但是从性价比和实用性来考虑，智己L6确实是一辆很不错的车。 其实小米毕竟是汽车制造业的初学者，在经验、售后方面还是不及智己。智己毕竟背靠上汽集团，有非常丰富的造车经验，同时还有合资品牌（大众和通用）的经验总结，就连奥迪也在与智己寻求合作，在这个背景下，智己有着更强的信任度和售后保障能力。
#智己L6新车点评智己L6算是蹭了小米SU7火了一把，泼天的富贵被智己接住了，现在新车定价21.99万元，什么意思？跟小米SU7低配21.98万是那么的相似，但优势就是智己全系标配激光雷达，而小米SU7低配没有这个配置，从配置来看智己L6表达了很大的诚意，在这个卷的飞起的时代，车企间也是明争暗斗，都说在亏损，那为什么还定这么低的价格？ 外观上智己L6稍微比小米SU7“臃肿”一点，大体上是非常相近的，都有保时捷Taycan的影子。唯一区别是智己L6尾部采用的是掀背式设计。 不过智己L6更像是拍扁的LS6，相似度99%！但是智己L6的大灯只有一个矩阵大灯，这点跟上汽大众的ID.车型很像 其实仔细看内饰的话，就会发现车内太“臃肿”了，门板、中控虽然都做了软包和皮质材质，为了提升车内的豪华和高级感，但是堆料太多，反而占用了车内不少空间。仔细看你会发现四门门板太厚了，让车内不够简洁。“厚”还不止这一处，看后备箱就能发现，后备箱内侧与车身外侧的厚度是我没见过的，相比于理想L6、大众ID.3、途观L等车型，后备箱侧面没有挖孔设计，做成了整体，很好奇这么厚的车身里面到底塞了什么！反而牺牲了车内空间。 智己L6最出色的就是它的智能驾驶。智能驾驶的图像反馈特别真实，马路上的车辆类型、行人数量、车道指示和红绿灯都能清晰的显示在车机屏幕上，这个让驾驶更安全，视野更清晰。灵蜥数字底盘增加了驾乘的舒适度，完善了前双叉臂后多连杆悬架的缺陷，有种空气悬挂的驾乘感，这是智己L6的亮点。同时一键脱困、智慧四轮转向系统在拥挤的路面上也能轻松灵活的驾驶，更是智己L6的亮点。
#人人写点评理想MEGA不能再称之为辅助驾驶了，而是叫智能驾驶或许更为准确。它的智能驾驶有点与众不同，我在驾驶和使用的众多车辆中，使用辅助驾驶模式都会在方向盘上有一个按键，但是MEGA不需要。只需在怀挡处往下重拨一下，就可以开启LCC辅助驾驶模式，可以实现自动跟车，在当前车道内居中行驶，同时可在直行车道响应信号灯启停，在高速公路自主超车，这个就厉害了，可见激光雷达的强大性。但是开启全场景智能驾驶NOA就需要一个条件，那就是车机屏幕的左上脚要有一个灰色的LCC跳出才可以，需要往下重拨两次怀挡，就可以开启NOA模式，可在高速公路和城区功能覆盖路段激活功能，车辆将沿设定的导航路径行驶，支持自主超车，这个模式是需要激光雷达系统自动识别到LCC模式才可以，这也是智能化的一个体现。 不过，在使用LCC模式驾驶时，如遇到前方修路或者前车车辆停车，它不会自主变道超车，只会缓慢停在路上不动，需要手动变道干预。在使用NOA模式时，在以上情况下，激光雷达会自动识别且自主变道，但是变道过程显得有点墨迹和犹豫，比如要变道的车道有车行驶它会开着变道灯停下，一辆车过去它会自动动一下，准备变道时又来车了，它就又停下了，一直处于变道和停下的犹豫过程中，一会动一下方向盘，一会又转回来，显得墨迹；这时需要手动转向干预，它就自动加速行驶了，不然有的等了，在城市道路上下班拥堵路面就别想走了！ 在使用辅助驾驶模式时，提速几乎感觉不到推背感，在自动跟车加速、减速的过程中很平稳，不会给我很大的推背感和拖拽感，这个需要给好评，MEGA的辅助驾驶算法还是比较舒适的，相对更智能。这需要我的大众ID.3好好学习一下，辅助驾驶的推背感和拖拽感总是让我感觉很难受。
#圈友鲜试驾【创作背景】 智己汽车其实之前的热度并不高，一场智己L6的发布会让它火了一把，原因就是对比了小米SU7出现了部分参数错误，也就是这时让我对它很感兴趣。灵蜥数字底盘和智慧四轮转向系统（螃蟹步）是它的亮点，让我迫不及待的想要试驾体验...查看全文
#懂车帝众测【基本情况】 今天天气多云转阴，周末带着孩子和老婆一起前往了上海动物园，车辆后备箱就装了一个婴儿车和一个背包，上午出发时的时间为10点，今天最高气温为20度，晚上6:30到家时的气温为18度。 【用车说明】 今天出发行驶的道路为城市道路，单程29公里。城市道路大概有近20公里的道路最高限速为80km/h，其余限速为40-60km/h。上午到达上海动物园的时间为11:54分，全程开启了A/C自动空调，设置温度为20度。 下午5:20分回程，回程可以说是原路返回，用时1小时10分钟就到家了，除了红绿灯，几乎没有等待时间。 【能耗分享】 上午累计用车时常1小时50分钟，累计行驶里程为36公里，平均电耗为16.3kwh/100km，累计电耗为5.87kwh。 下午累计用车时长为1小时12分钟，累计行驶里程为29公里，平均电耗为15.3kwh/100km，累计电耗为4.44kwh。 【用车感受】 我在今天城市道路通勤，油门踩的还算比较猛，车速也比较快，尤其是在近20公里的限速80的道路上行驶，如果不是红绿灯，我想驾驶起来会很爽！尤其是上午通勤，路面上几乎没有什么车，我一般都是路口第一个冲出去的，有时红绿灯倒计时仅剩几秒钟，也是踩脚油门过去。ID3的优点就是提速快，动力足，车子小巧灵活，底盘悬挂也比较沉稳，即时在颠簸路面也是比较舒适的。 在使用中根本没想着刻意去节约能耗，更多的是想着快点到达目的地，想着超车的快感和提速的推背感，开心才是最重要的！ 【日常补电】 在日常使用中，我都是家充补电，目前春天天气回暖，一次补电至90%，即使空调不关，也有350公里实际用车续航，每天来回上下班20公里，可以使用2周，但一般周末休息都会驾车带着孩子到处游玩，差不多一周补电一次，每次补电大概38度电，谷时电费单价为0.331元/度，一周补电花费大概12.6元，一个月大概50元电费，可以行驶约800公里，平均算下来一公里0.0625元。 【总结】 春季是电车的黄金期，续航明显提升，电耗明显降低，也能降低用车成本。但是有家桩那就更香了，平均0.06元/公里，还要什么自行车？还乘坐什么公共交通？花费低到用车随意，想开就开！
#辣评新车【基本情况】 理想L6上市了，我是第一次在线看了发布会，整个发布会的过程让我耳目一新，像在看苹果发布会的感觉。分成各个单元进行介绍，整个过程很柔和，突出一个主题“创造移动的家，创造幸福的家”。 全程对标的车型为保时捷...查看全文
#辣评新车【基本情况】 都说一款车是两年一小改，五年一大改！这不迈腾也终于迎来五年大改，迈腾B9它来了，在5月的北京车展正式上市！ 这五年，汽车行业发生了翻天覆地的变化，国产车的崛起和新势力品牌的创新与智能化的运用，让一向高高...查看全文
#圈友鲜试驾【创作背景】 人生第一次试驾竟然需要戴头盔！也是人生第一次试驾跑到了赛车场上！更是人生一次试驾能身临其境的参与各个专业试驾科目的测试体验！ 这一切都要感谢懂车帝试驾日活动的邀请，可以让我更全面、更细致、更到位、更刺激...查看全文
#圈友鲜试驾【创作背景】 MPV本身市场就不是很大，从懂车帝销量排行榜也能看出，目前MPV销量榜的第一名月销售量也不到1万辆，而且目前普遍被接受的都是燃油车或者混动车，纯电动的MPV在使用中的局限性比较大。理想MEGA是理想的首款MPV，本...查看全文
#辣评新车小米SU7的最大卖点我认为就是外观！花21.59万就可以买一辆“几乎”与保时捷Taycan 在外观和内饰风格上一模一样，你愿意吗？ 在配置上小米SU7给出了3个版本，但在外观上，除了低配在车顶上没有激光雷达，其他完全一致，可以...查看全文
#圈友鲜试驾【创作背景】 我是一名德系大众老车主！从拿到驾照的那一刻，我的用车史几乎只有德系车，从开始租车的朗逸、速腾、帕萨特、迈腾到斯科达明锐、速派、野帝等等，再到大众的新能源车ID.3、ID.4和ID.6，最后到自己成为了一名ID.3和...查看全文
#圈友鲜试驾【创作背景】 前两天机缘巧合参加了ID3对比试驾比亚迪海豚的试驾会，当时我的脑海里闪现出了很多问号？最大的问号就是，这两款车是同级别吗？有可比性吗？在我的理解里，ID.3应该属于A+级轿车，海豚实打实的A0级，两款车在尺寸和定位...查看全文
#懂车帝众测【基本情况】 大众ID.3是我的第一辆新能源，也是我第一次体验和使用新能源车。于2022年11月提车，车辆款式为2022款纯净智享版，当时标称电池容量为57.3度，至今已累计用车510天，累计行驶里程21461公里。 【用车感受】 这辆车开始我只用于上下班通勤，因为家里有充电桩，从来没有担心过续航问题，但是高速长途出行最担心的就是充电设施不齐全，半路上找不到充电桩。随着对ID.3越来越熟悉，正常上下班通勤，电量由80%用到20%，行驶200公里还是很轻松的，所以胆子越来越大，就在23年7月的炎热夏季第一次体验了长途高速行驶。 高速上我开启了半自动辅助驾驶模式，设置时速100，在高速上完全可以释放双脚，相比以前驾驶油车反复持续的刹车踩油门而言，智能化的辅助驾驶让行车更轻松，设定好跟车距离就可以自动保持与前车的安全距离，自动调整车速，且行车过程中也会自动修正方向，使车辆时刻保持在车道内居中行驶。这些智能化对于我而言简直就是福利，让我更享受驾驶的乐趣，全程500多公里的长途高速都处于兴奋状态，越来越喜欢开车了！ 同时，德系的底盘悬架很稳，让我在高速上即使以120时速行驶也能感受到底盘的沉稳和舒适，几乎与油车驾驶感受无异。不过，由于是电车，为了电池的稳定，悬架调试的比油车相对硬一点。 也经过这一次，胆子变大了，也对ID.3仪表台实时续航预估想当信任！所以在接下来半年里我累计高速长途通行了约5000公里，除了冬季，500公里的高速ID.3只需中途补电一次，只有冬季需要补电2-3次。 【续航能耗】 通过最近一年每月的行驶里程数和平均电耗数据综合计算出平均续航、续航达标率和电耗。 计算方法:电池容量57.3/月平均电耗·100即可得出平均续航，续航达标率为平均续航/理论续航450·100%！ 冬季: 平均续航297公里，平均电耗19.3 kWh/100km，平均续航达标率66%！ 夏季: 平均续航359公里，平均电耗16 kWh/100km，平均续航达标率79.8%！ 春季:平均续航431公里，平均电耗为13.33kWh/100公里，平均续航达标率为95.8%！ 秋季:平均续航为382公里，平均电耗15kWh/100km，平均续航达标率为84.9%！ 【总结】 ID.3的总体续航还是比较给力的，尤其是实时续航预估很准确，可以给我很好的续航参考，让我减少续航焦虑和对行程的掌握。 不过，日常使用中也不必太在意续航和电耗，够用就行了，车本身就是改善和提高我们的生活质量，不必因为一点续航和电耗差异让我们失去了驾驶的乐趣和生活的享受。
#众测主题赛【基本情况】 我的ID.3是2022年11月提车的，车型为2022款纯净智享版，购车时只选装了真皮方向盘（包含方向盘加热）和行车辅助系统（半自动辅助驾驶），其余配置皆为纯净智享版的默认配置，提车至今已经使用了487天，累计行驶里...查看全文
#选买对比ID.3是买低配，后期通过加装划算？还是直接满配一步到位划算？你想过吗？ 24款新车高配指导价才14.29万元，与低配的12.59万，只相差了1.7万元，这还不包括终端的优惠价！ 最近看了懂车帝车友购买的24款极智版...查看全文
#保养攻略【基本情况】 我的车为2022款大众ID.3纯净智享版，于2022年11月提车，至今已累计行驶了18558公里。 一万公里保养（二保）也是在1.2万公里才保养的，因为大众车机保养提醒是在上一次保养公里的基础上加一万公...查看全文
#用车心得以上海为例，最近寒潮来袭，温度直接到-7️⃣度了！较低的温度，不仅人被冻的瑟瑟发抖，连我的ID.3也被“冻”的频繁充电补能！ 最近我的ID.3续航在这场寒潮中也受到了很大的挑战！满电的状态下，仪表台显示续航仅剩248公里！ ...查看全文
#2023懂车帝冬测最近懂车帝冬测结果，ID.3续航竟然排名垫底！这结果作为ID.3车主而言还是有点难以置信的，带着疑问，我也对我的ID.3冬季续航做了详细的测试和记录，分别在高速道路和城市道路记录了续航和电量数据，以此来计算我的ID.3续航达成率。 【基本情...查看全文
#我与懂车帝的2023【情况介绍】 我的ID.3自22年11月提车至今，已累计用车389天，行驶里程16563公里。 这一年让我完全且仔细的了解了我的ID.3，这一年我的ID.3被我拆了装、装了拆、就是折腾，这一年我的ID.3为我的家庭带...查看全文
#聊聊爱车智能化【基本情况】 我的车辆是2022款ID.3纯净智享版，购买时只选装了驾控套装（真皮多功能触摸式方向盘，实时震动反馈及加热功能；同时包含Travel Assist 驾驶辅助功能。）于2022年11月提车使用，刚好使用了一年，累计行...查看全文
#国庆出游记今年中秋节和国庆节赶在了一起，双节假期有连续8天，这波长假外出游玩或者探亲成为了主流，但是去哪道路上都堵车严重！ 对于新能源车主而言最头疼的就是堵车！不仅要排队补电，还要担心长时间堵车会不会耗电严重。今天就分享我国庆出游在高速道...查看全文
#用车心得ID.3从问世以来以越级空间、后轮驱动、可爱萌趣的造型、灵活小巧的驾驶感受和车身，一直备受瞩目。加上最近两个月的月销量破万，让更多的人关注和认可了这款车。 作为德系新能源车的销量代表，它在日常使用中的电耗表现如何？不同道路不同季...查看全文
#9月价格小调查，你的车买贵了吗？【基本介绍】 自从3月雪铁龙C6大降价，让其销量暴增，频繁登上各大平台头条，让更多人熟知了这个车、这个品牌，也让其他车企品牌看到了销量秘籍。这就从这时候起，车企一波降价热潮开始了…… 2023年7月上汽大众发布ID....查看全文
#最美改装【基本情况】 我的是2022款ID.3纯净智享版，出厂配置只选装了真皮方向盘（包含了车道保持和L2辅助驾驶）。ID.3提车至今已经使用了236天，行驶里程突破了8000公里！但是在使用过程中总会觉得缺少了一些辅助功能，给驾驶提升...查看全文
#用车感受【车型配置】 我的车是上汽大众2022款ID.3纯净智享版，2022年11月提车，选装了真皮方向盘（包含车道保持和L2辅助驾驶模式），其他都是默认出厂配置车机软件版本是2914，理论续航标注450公里，电池能量57.3度。 ...查看全文
#提车作业【买车背景】 这辆车主要是给老婆买的，她上下班的代步工具。老婆公司刚刚搬迁了，新工作地在郊区，只能坐公交车，还要换乘2次，单程16公里却要耗时2小时，驾车却只要30分钟。每天花费4个多小时在上下班的路上属实让人精疲力竭，又加上我...查看全文
