看得出来零跑C11这款车研发之初就是对标着特斯拉Model Y去的,两车尺寸十分接近,包括翼子板、B柱上的摄像头,包括无框车门、按键式开门方式,都有着异曲同工之妙。C11给我们的最大惊喜还是来自它的价格,顶配19.98万元,前后双电机,百公里加速5秒以内,NEDC续航550公里,甚至让人怀疑这车零跑究竟能不能保本。特斯拉Model Y降至33.9万元,订单爆炸,但C11还要优惠十几万。针对特斯拉的短板--内饰豪华感不足,零跑C11针对国人需求还进行了补足,加入中控三连屏、科大讯飞语音控制等。从现场感受来看,车内的浅色NAPPA真皮结合屏幕和巨大的全景天窗,C11营造出了不错的豪华感。给人眼前一亮的还有它的动力,顶配四驱版车型,配置了前后双电机,最大功率400千瓦,最大扭矩720牛·米,百公里加速可以做到5秒内,20万以内5秒内百公里加速的车不多见。所以总体来说,零跑C11展现出了不错的产品力,价格也相当有诚意。遗憾的是C11的交付时间比较长,要到2021年第四季度才能交付,如果现在就能交付的话绝对是个爆款了。
快乐马上海:长江汽车代工的
晨曦8811453848544:这车已试驾,品控差距大,360很卡,清晰度尴尬,后排座椅软,角度还奇葩,方向盘太轻,儿童玩具吧,底盘调教颠,舒适度很差,尾门砰一声,以为要爆炸,小毛病不少,后期排队骂,争当小老鼠,赶紧去买它
余老师的人生课堂:小鹏突然不香了
点评车型:
2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池
4分“优秀”为喜欢买单,已下定!!!体验店试驾后感觉不足:1.试驾车后排座椅偏软,据说目前已经在改。2.胎噪有点大,这个后期自己也能改。3.OTA不升级情况下,部分功能无法使用,这个还是有点不踏实。4.开关车门包括后背箱的声音虽然与安全无关,但还是差那么点意思,希望能改进,能听起来厚实干脆。5.真实续航由于客观原因有待考验。 优点:1.外观大气现代。2.底盘扎实,悬挂优秀,实测80公里打转向变道很从容,姿态稳健。3.配置天花板,极致性价比。5.电车加速没的说,够用。6.选装厚道,干脆,肯定要有。7.车机系统界面大方简洁,流畅程度符合预期,三联屏适合家用定位。8.同级别新能源车,为数不多的选择。 最终结合上下班代步需求下定豪华版510KM+选装包,外观磁灰感觉最大气,内饰碳灰+岩灰,不过我家里的小朋友要多提醒她新车车不要弄脏哦!
快乐的露珠2m4:我也试驾了,感觉很不错,不过后座太软了
堵嘴奶爸:锁车了吗?想清楚了?510,高速就最多就360续航
乖巧火车nu:是夹胶玻璃吗,胎噪很严重吗?我怕开车和人说话还要用喇叭,续航有百分之八十真心可以,就是时间长了效率会不会降低,极端环境下效率又有多高。。。
C11最大的优势是性价比,20万内买一台百公里加速4秒多,500多马力的大五座SUV,纸面上是挺值的。外观是典型的新势力风格,科技感挺强,借鉴程度不高。我这次去拍摄的展车的车漆叫作珊瑚红,非常特别。展车是试装车,所以中控屏功能不完整,不过从有限的体验来看,C11的中控三联屏流畅度还是不错的,而且副驾驶屏幕可以独立连接蓝牙和进行语音识别。另外用料也是不错,软质面积很大,还有类似特斯拉的按键式车门。空间够用,但是地台很高,身高较高的朋友坐在后排腿部会有一些难受。整体来说符合预期,对于20万内的价格来说,它的动力、续航数据都很不错,具体体验还是等明年第三季度交付吧。
晨曦8811453848544:这车已试驾,品控差距大,360很卡,清晰度尴尬,后排座椅软,角度还奇葩,方向盘太轻,儿童玩具吧,底盘调教颠,舒适度很差,尾门砰一声,以为要爆炸,小毛病不少,后期排队骂,争当小老鼠,赶紧去买它
用户3540628208761:电池组不是终身质保,才保8年或者15万公里,买这个车的人不知道怎么想的
用户8085989480061:终身质保是保维修,电池是消耗品包修不包换!
最满意的地方:简直是价格屠夫,18万-23万的价格,中型SUV、无边框车门、高规格的悬架系统等等,这个价格买到就是赚到。
最不满意的地方:交付过程比较慢,而且附近体验店非常少!
外观方面:相比零跑S01和T03以往的车型,这次C11的外观确实要出色太多。可能由于更大的尺寸使得整车的比例足够协调,线条也颇为流畅,第一眼的感觉就很顺心。贯穿式饰条、贯穿式尾灯、隐藏式门把手,还有无框车门等等,这些都为它营造了不错的科技感。侧面造型很饱满,看上去非常舒服,有不错的高级感。
内饰方面:内饰整体更可以给人一种很成熟的表现,不会照搬一些烂大街的内饰设计,该内饰设计上有它自己的亮点,又不会特别特立独行。两辐设计的方向盘,三九点处贴合性处理的挺好,粗细也比较适中。
12.8英寸的中控大屏搭载来自于高通的骁龙8155芯片,车辆设置、智能交互、车联网等等功能一样俱全,表现非常全面。应对多媒体、导航、语音控制等功能都没什么压力,应用载入速度也令人满意。
空间方面:中型SUV的定位,再加上达到了2930mm的轴距尺寸,所以其内部空间给了我们更大的惊喜。
驾驶方面:C11动力表现非常克制,更多的时候是为了换取更大的平顺性,全油门下去,动力来的并不汹涌,这样的设定其实是比较符合家用的,尤其是其它乘客乘坐的时候,不会感到不舒适。
悬架规格较高,所以无论是小颠簸还是连续的减速带,减震器化解震动的能力表现都不错,整体质感对得起价位。
购买建议:由于该款车型除了动力、续航之外,其实所有配置都一致,所以并没有高低配这一说。这样一来,大家根据自身对动力以及续航的需求来选择就行,简单明了。
用户103094238372:支持国产
老黄开车:值得买
问题:座椅偏软
底盘调教不到位有点晃晃悠悠
内饰细节处理不到位,稍显粗糙
电尾门声音大,而且慢一拍
隐藏门把塑料
360镜头模糊
后车窗玻璃只能下一半
车机系统不太成熟且发热较严重
没有未加选装包的展车
售后和途虎合作毕竟不是专业售后
最后就是主打智能驾驶功能的都需要后期升级
优点就不多说了,总体来说还是不错的,就是细节问题处理不到位,软件实力跟不上,希望厂家多注重软件研发,毕竟新势力一半配置一半软件,
晨曦8811453848544:这车已试驾,品控差距大,360很卡,清晰度尴尬,后排座椅软,角度还奇葩,方向盘太轻,儿童玩具吧,底盘调教颠,舒适度很差,尾门砰一声,以为要爆炸,小毛病不少,后期排队骂,争当小老鼠,赶紧去买它
安曼卡农:大神们,C11的紧急按钮在哪里?如何开双闪?
Canstel:车顶也太…审美不来
零跑C11,19万的代价,"大杀四方"的性价比与账面数据(性能版双电机数据为最大功率400Kw,峰值扭矩720N.m,NEDC续航里程550Km并配备90kWh的三元锂高估低镍电池组),怎么看C11的出现,都像是一位做了充足准备的行业搅局者。
C11在智能驾驶辅助系统(ADAS)层面,由1个双目摄像头,1个人脸识别摄像头,4个环视及盲区摄像头与12个超声波雷达,5个毫米波雷达所组成的Leap Pilot智能驾驶辅助系统从硬件构成上看算的上目前的主流配置,并不落伍,但未计划配备激光雷达是个不小的遗憾。不过考虑到现在国产自主品牌均在清一色使用的车规级高通820A,高通SA8155或是英伟达Xavier Soc等处理器。在这种情境下,伴随Leap Pilot而来的自研"凌芯01"车规级芯片确实是一件值得骄傲和值得点赞的亮点。
并且,这次零跑C11所带来的油冷电机依然不得不说算个小惊喜,从电机结构上还是我们所熟悉的永磁同步电机,只是将散热机制从水冷换成了油冷。得到的结果就是更高的散热效率。
(电机内转子高速运转带来的升温严重一直都是老大难问题,由于绝缘性的问题,水冷无法直接冷却电机的核心热源,C11的电机油冷属于浸入式油冷,也就是说,组成电机的减速器和定,转子都会被直接浸入在冷却油中,冷却链路较于水冷大大降低,同时又通过自身沸点高的特性,能够更有效的解决电机过热带来的能量损耗),更小的损耗和更长的电机寿命(此处还可以联想一下湿式双离合和干式双离合的区别)。最终88.5%的NEDC效率就是C11油冷电机交出的不错成绩。
最后结论:名不见经传的零跑,在经历过S01的惨痛经历后悟出了一个道理,去设计小众博眼球的产品,去让自家产品以极强的价格优势进入5s俱乐部都不是选购纯电车辆消费者的核心需求点,只是一张能够引起注意的"入场门票"仅此而已。去重新梳理完产品逻辑后推出的C11,其要实现的品牌复兴任务远比给自己顺利贴上"性能标签"的任务重大的多。
刘老六传奇故事:卖不掉的 领跑只能卖低端市场 价格高没优势随便找个都比他强
晨曦8811453848544:这车已试驾,品控差距大,360很卡,清晰度尴尬,后排座椅软,角度还奇葩,方向盘太轻,儿童玩具吧,底盘调教颠,舒适度很差,尾门砰一声,以为要爆炸,小毛病不少,后期排队骂,争当小老鼠,赶紧去买它
汪先生5515:你知道多少t03的用户希望获得它吗?
零跑C11尊享版整车外观偏长,霸气的前脸和流畅的车身线条,让人眼前一亮,花瓣形的轮胎增加了运动感,内饰简单而不失精致,车内皮质材料为主,手能摸到的地方偏软,中控大屏能够清晰看到信息展示,动力也是足够的,提速快并且底盘平稳,操控起来更顺手,超车或者转向一气呵成,不过底盘偏硬,经过减速带或者不平的路段,会有点颠簸。
正方行DZ:这个配置你给3.5?请问4.5的有哪些配置?
清新梦想家j:你绝对没试驾过
西的风:这个价位缺了哪个配置,你给打3.5?
点评车型:
2022款零跑C11 行政版510
4分“优秀”【最满意】零跑C11在配置方面配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示等多种功能,且均为全系标配。同时配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车等这些功能,在同级里面还是很有竞争力的。
【乘坐体验】空间方面,车身尺寸长宽高分别为4750mm/1905mm/1675mm,轴距2930mm,玩车弟180cm的身高,坐到后排位置,后排腿部空间还能有两拳左右,乘坐空间整体比较宽裕。仿皮的座椅摸起来手感还可以,座椅的填充物也比较柔软。
【驾驶感受】零跑C11搭载了最大功率为200kW,峰值扭矩为360N·m的单电机。续航方面,零跑C11提供了510km的续航里程 。它的动力输出比较柔和,动力储备也比较充足,可以满足日常家用。
综合来看,虽然在市场销量里面表现一般,但零跑在空间、科技方面的表现还是不错的,而且就配置来说,在同级别里也是相当亮眼的存在了。未来还是可以期待一下它的表现的。
点评车型:
2022款零跑C11 豪华版 磷酸铁锂电池
4分“优秀”随着新能源在国内的发展,也涌现大批造车新势力品牌,但大潮过去,在市场存活下来的并不多,零跑算其中之一。C11则是它为了在新能源领域站稳脚跟推出的车型,那么它的表现究竟如何呢?
外观方面,整体感觉有点小鹏P7的味道,封闭式的前脸,灯带下方微微往外凸起。车身侧面线条圆润,无框车门和隐藏式门把手设计,还是很有看点的。车尾贯穿式尾灯组采用了圆边矩形和直线造型的LED光带,造型与前大灯组前后呼应。整体来看,零跑C11的设计是难得的新势力车型中偏稳重风格的,属于大多数人都能接受的类型。
内饰方面,传统的T字型中控台布局,三联屏一体式设计,支持分屏操作,科技感是有了,但是在驾驶时,盲操会有点影响。中控台以及门板处都采用了大量的皮质包裹,触感和质感都表现不错。
智能驾控方面,零跑C11配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能,且均为全系标配,能够提升日常行车的安全性。同时它还配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车等,在同级里面还是很有竞争力的。
空间方面,其长宽高分别为4750mm/1905mm/1675mm,轴距为2930mm,不得不说这个轴距已经达到了很多大型suv的尺寸,反应到内部的乘坐空间上肯定也是不错的。
零跑C11全系共有四款车型,其中有三款车型搭载了最大功率为200kW,峰值扭矩为360N·m的单电机,而另外一款性能版车型则在此基础上又增加了一台最大功率为200kW,峰值扭矩为360N·m的电动机,电机总功率可达到400kW,总扭矩可达到720N·m。
续航方面,零跑C11提供510km、550km以及610km三种续航里程,这个续航表现在同级别里属于中规中矩的水平。底盘上,零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置,所带来的乘坐舒适性还是可以夸一夸的。
综合来看,零跑C11虽然在市场销量上表现一般,但它的外观、空间、内饰、科技都基本没得什么刺挑,不足之处在于品牌还需发展,看来零跑还有很长的一段路要走呀。
小刘今天发财了吗:配置挺多的
小舟会早睡88:还是蛮看好的
对于零跑C11这款车,我进行了两次试驾,一次是单纯的动力体验,另一次则为续航测试。首先说外观,外观方面还是挺漂亮的一款车,对于前脸的贯穿式设计,竟然没有设计为贯穿式灯带,略显遗憾。车身线条优美,没有什么棱角,并没有提现运动感,可以说是一台科技平台产物。整车轴距达到2930mm,车内空间还是非常宽敞的。尾部有贯穿式车灯,同时在解锁时,还有动态流水灯效果,很有科技感。
内饰方面,内饰最主要的亮点就是三联屏的设计,虽然早前已有新能源车型用上三联屏,但零跑C11的这块三联屏与他们相似,都是主驾关注两块屏幕,副驾可以随车凭借自己的喜好选择观看节目,其实也是一个哄娃神器。当然我们也是不推荐让低龄儿童坐在副驾驶的。
车内储物空间丰富,不过我想说的是,由于中控台T字区下方设计的比较好,中控放置类似500ml饮料塑料瓶时,容易造成在转弯时胳膊肘会碰到水瓶的情况。
动力方面,新能源车型动力一直都是非常直接的,还是比较好用的,在我们测试续航时,市区、城郊、高速路体验,整体来说掉电量并不是特别明显,还是非常不错的一款车型。
四方69459328:续航评论寂寞
懂车的猪猪:值不值的买?
okboyone1:百公里电耗34千瓦,整车90千瓦,即实际能跑264公里!
零跑C11整体设计还是比较时尚的,整个车头看起来十分的简洁,灯组内部结构也非常的美观,两个大灯由一条日行灯相连,拉伸了整体的视觉张力。侧面隐藏式的门把手,使它的整体感更强。车身尺寸方面长宽高为4750mm×1905mm×1675mm,轴距2930mm。车尾线条较为圆润,搭配上贯穿式的尾灯,使整个车尾看起来还是比较时尚的。车内科技感以及质感都做得不错,三块大屏极大的提升了它的科技感,而且车内配色也比较年轻化。白色的双辐式方向盘也为车内提升了些许的档次感。零跑C11行业版的纯电续航里程为510km顶配最高续航里程为610km,其电机最大功率200kW最大扭矩360牛米。
最近去逛商场,顺便来到了零跑中心门店,围观了一下零跑C11,关于这台中型SUV的特点简单给大家做一个分享。
先说外观,零跑C11的颜值在线,无边框车门,隐藏门把手,车身线条流畅,造型科幻很有跑车的味道;
空间表现,零跑C11的长度为4750mm,轴距达到了2930mm,虽然走运动路线,但是乘坐空间令人满意,同级基本没啥对手;
配置方面,零跑C11可以用“越级满配”来形容,咱就拿17.98万元的入门级(豪华版)来说,它配备了前双叉臂后五连杆独立悬架、78.5kWh电池带来的510公里续航,以及标配的凌星01芯片支撑的三联车机大屏,11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等配置一应俱全,只看这些数据都有了与Model Y掰手腕的实力。最重要的是,零跑 C11的价格只有Model Y的一半,不得不说它的性价比确实太高了。
整体外观十分简洁大气,车头以及车尾的贯穿式灯带都是时下流行的设计。车内设计十分科技新潮,三块大屏使车内的科技感的到很大的提升,对称式的布局看起来也很规整。搭载了骁龙8155芯片,车机流畅度也很不错。610km的续航完全能够满足短途旅行。搭载的单电机所以和市面上的一些新能源车相比的话加速表现并不是十分的出色,不过日常通勤是完全可以满足的了。这台车提供了三种驾驶模式轻松模式、运动模式、自定义模式,在轻松模式下加速平稳,而运动模式下他也不会有那种一窜一窜的感觉。动能回收的介入并不突兀,整体驾驶体验还是比较好的。悬架调校偏舒适性,路面小坑洼过滤的都比较到位。
今天上门试驾了零跑C11增程版,这个服务挺不错的,另外纯电、混动、纯油等模式全都试了一遍。讲实话,从驾驶感受来看,并没有网上说的那么糟糕。首先,纯电模式跟电动一样的,2、混动模式感受不太明显,只有在低电量的情况下,才会用油,3、纯油模式,虽然没有电动来的那么果断,但是顿挫感和噪音都很轻,几乎感受不到,我一度认为都不是用油。为了验证这款增程器的所谓的拉胯水平,整个试驾过程都没有播放音乐,所以不能听网上瞎说,还得自己去感受。4、外观饱满,内饰也很耐看,科技感忒强,期待3月1号的正式发布,以上仅为个人试驾感受
向往47637:都说胎噪大啊
Lp016010446:我也试驾了,体验一样的
车价合理,同级无敌
【空间表现】
本人身高170,调整好舒适驾驶位,后排空间还有四拳左右,空间是很满意的,家用完全OK!
【最不满意】
加购一万五选装包后,没有台显是一个小遗憾,氛围灯也差点意思。
【最满意】
有双叉臂和五连杆独立悬挂,让底盘稳重且舒适。