途观X后备厢空间大值得买吗_途观X怎么样

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天给大家介绍的是，途观X，2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为305900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠在20000元左右，厦门地区裸车价285900元左右，购置税大约要25301左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额85770元左右，分36期算的话，月供5976元左右，比全款购车多花费15006元左右。 外观：途观X外观看上去充满了个性，采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去比较时尚年轻，途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言，上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯，下格栅两侧设计了C形装饰罩，并使用镀铬饰条装饰，凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅，贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口，运动气息更浓，整体颜值我是比较喜欢的。 空间：车身尺寸分别是长4764MM，宽1859MM，高1628MM，轴距为2791MM，空间的利用率还是比较不错的，我身高一米七六，在驾驶位有一个良好的视野环境，头距离头顶还有一拳多左右的距离，前排还是比较不错的并没有觉得不舒服，保持前排不动，来到后排，虽然说后排的造型比较低，但头部也有刚好一拳的距离，腿部有2拳多的空余，后排平时坐2个人是比较舒适的，如果坐满3个人，中间那个人的舒适度会没那么好，因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，不太适合长途，长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀，放小东西也是比较的方便，后备箱也足够大，基本满足家用日常。 途观X内饰的话还是有点单调，秉承了大众内饰的风格，颜色搭配也一般，采用了大部分黑色带点白色搭配，个人比较喜欢鲜艳一点的颜色，整个中控布局也相对传统，功能按键设计的虽说到位，但没什么亮点，偏向实用性，简约风格，没有它的外形给人带来惊艳的感觉，有一点觉得好的就是在用料上面比较用心，方向盘和座椅是真皮材质，看着会带点高级感，整体中规中矩。 动力：途观X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的，实际驾驶中，油门响应还是不错的，在起步的时候能够感受到动力是比较充足的，起步阶段轻踩油门就起来了，中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺，个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水，就算是满载加爬坡也是比较流畅的，变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作也是比较的干脆，整体比较满意。平时在市区开会比较多，偶尔跑高速，综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的，可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧，油耗还是比较高的没有达到我的预期。 舒适度：座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的，坐久了并没有觉得累，隔音的效果表现的也还不错，车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了。 悬架：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做的不错，在经过一些小坑洼路段，非铺路路面，震动都会过滤的比较多，传到车内只有少许的晃动。 缺点：1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，多少影响舒适度。2、内饰比较老气，同价位的内饰感觉精致一些，感觉这一方面可以提升提升的。 总的来说这款车还是不错的，外观时尚运动，目前市场的优惠也还行，方向盘转向很轻，刹车油门响应也比较的灵敏，动力也比较充足，容易上手，配置也相对齐全，就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，一般情况下价格在500块钱左右，大保养的话需要看具体的项目，差不多在2000上下，具体的你可以参考一下保养手册。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

途观X作为途观L的Coupe车型，外观上很难不和同样为Coupe车型的同门大哥途昂X进行比较，在外观上途观X没有途昂X看起来那么厚重、那么成熟，两款车外型相比较的话途观X无疑Coupe的更彻底，外观够运动、够年轻。途观X拥有更时尚动感的前脸，车身侧面还有一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾；同时途观X的尾部造型更流畅，更符合Coupe车型的溜背式设计，这也造就了途观X拥有一个性感的“小翘臀”。 内饰方面，乍看之下感觉和大众其它车型相差不大，坐进车舱里的第一感觉就是简洁且舒适，合理的布局让车内的空间感不错。10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏让内饰整体高科技的基调已经得到保障；其次途观X的物理按键被大大减少，空调触控板使用的灵敏度和便捷性表现得不错；触控式真皮多功能方向盘也抛弃了以往的物理按键，通过震动来给与操作的确认，整体触感有些像MacBook的触控板，数字化带来的质感不错。但各个按键的位置实际盲操使用的话还真得适应一段时间。还有这里要吐槽一下换挡挡把的设计了，相比内饰向数字化迈进，这个挡把明显没用心啊，如果也能匹配上数字化的挡把，相信途观X的内饰无疑会更加分。 空间上由于"溜背式"需要追求流线型的设计，相比SUV车型，对头部空间的牺牲是必然的。试驾体验时177cm的个子调整到合适位置时，坐在途观X的驾驶位上，头部仍有一拳多的头部空间；即使坐在后排，也有近一拳的头部和小三拳的腿部空间，乘坐空间表现来说已经完全足够了。 通过使用双拼配色，同时改变缝线颜色和座椅表面纹路的办法，途观X的座椅显得运动和高级一些，只是内部填充物个人感觉稍稍偏硬一些。Coupe造型第二个影响的就是后备厢高度，不过在常规的用车条件下，途观X的后备厢空间并不会成为短板，长途自驾也有足够的空间放置各种尺寸的行李箱、背包等这些必需品。此外后备厢地板在需要的情况下将地板往下放一档，这样又能额外增加约60mm的装载高度，后备箱不用太过于操心会不够用。 我们试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps），0-100km/h加速成绩我们试驾实测的时间是8.76s，属于正常表现。实际开下来油门踏板相对轻盈的设定，起步和加速初段动力表现还是能令人满意的；如果油门“不小心”踩重了，它还是会跟你来点小惊喜的动力表现；在高速上随着车速提升，会觉的在想要加速超车时，会有那么一点迟疑。 操控上，途观X的底盘调校还是偏舒适的风格。在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的动作。在城市道路中算是游刃有余，灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。油耗表现上，试驾车前后经历过城市地面道路的拥堵、高架快速路、高速公路的三种路况，累计行驶了将近300km，最终的油耗表现在8.8L/100KM。 途观X的保养方面，官方建议是首保后每10000KM/6个月进行一次保养，在经销商处了解到，2.0T的车型小保养基本在1100元左右、大保养的费用在2400左右，行驶6万公里的保养支出在近10000元左右。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.71分“良好”

空间：这款车的长宽高分别为4764*1859*1628mm，轴距为2791mm。在实际体验中，我身高180cm，坐到前排并调整舒适的坐姿后，头部还有3指的空间，还不错。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有3指的空间，腿部还有2拳以上的距离。整体的乘坐空间表现还是比较充裕的。且后备厢空间也不小，后排座椅靠背也支持比例放倒，整体的空间灵活性非常不错。 动力：这款车搭载代号EA888的低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N.m，并匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际体验中，这款车的油门调校比较灵敏，它在低扭时的动力表现非常不错，车速在80km/h以下时，提速超车都比较轻松。只是在跑高速时，后段想要提速超车时，动力响应就比较平缓了，需要留出一定的超车距离才行。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、这款车的隔音效果比较一般，车速超过80km/h后，车内的风噪声音比较明显。 2、底盘悬架调校偏硬，在经过减速带或较大的坑洼路段时，车内感受到的颠簸比较大。 3、后排地板中间凸起有些高，中间位置的坐姿也比较高，坐中间位置的乘客会比较压抑。 购车费用：这款车的指导价为24.59万，目前可以优惠2万，裸车价为22.59万。另外再加上购置税19991元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）7500元，上牌费500元，全部落地需要花费255261元。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

前些日子参加了个试驾会，体验了一把四驱顶配的途观X。外观方面我是真心喜欢这车，典型的大众式中网，格栅内部也进行了熏黑处理，极具辨识度。因为是顶配车型，还有矩阵式的LED大灯，根据路况不同可以自动切换灯光的效果，对日常行车安全提供一些帮助。还有就是轿跑式SUV车身，不管从哪个角度看都觉得非常大气，搭配20寸的双色轮毂，看着就很舒服。车辆后尾灯设计的也是我喜欢的点，特别是这个贯穿式尾灯，真是我心头好。 前排乘坐空间，我175cm的身高坐进前排驾驶位调好坐姿，头部空间四指。后排乘坐空间，还是受到溜背造型的影响，头部空间三指，可以说身高要是超过180cm的朋友座后面头部基本没空间了，好在腿部空间够大，足足有两拳的距离，所以个子高的就往下出溜着瘫坐在后面吧。后备箱里的空间很平利用率高，放两个24升的行李箱再加两个背包完全没有问题，而且后备厢盖板可以拿下来再向下放一层，进一步提升一点空间使用。舒适性方面，座椅的位置宽敞，有一定的支撑性，长时间开车感觉也没有太累。在过减速带和坑坑洼洼的路面的时候通过性和好，因为底盘比较高，也不用担心会卡底盘。还有就是隔音一般般，高速上的风噪声还是比较明显的，好在哈曼卡顿的音响不错，放着歌那些杂音也基本都被掩盖掉了。 动力和操控方面， 2.0t的涡轮增压发动机，双离合变速箱还算可以，可能稍微有点不足就是起步的时候要踩一点油门，不过对我来说也能接受。操控对我来说还是挺舒服的，首先方向盘很轻便，转向也很精准，多功能方向盘上的按键用起来也很便捷，尤其是这个全旅程驾驶辅助系统，一键开启开车时需要的辅助功能简化了操作，还有这个滑动调节音量也是深得我心。油门与刹车调校的比较大众化，基本上熟悉一下可以上手了，总的来说途观X的操控性还是不错的。 作为一款中型SUV，这辆车的油耗也是比较适中的。城市驾驶平均在10个油，还是在开了空调的情况下，加满一箱95号的油不到400块钱，能跑600公里，每公里花费6毛多钱。高速驾驶开定速巡航时比较省油，大概在7.5左右。对于这个车的身材来讲，油耗确实不算高。 再来讲一下这个车的缺点。一、前排扶手箱的尺寸有点小，矿泉水瓶不能完全塞进去，就跟上边逛荡着很容易就碰掉了。二、作为一款落地超过30万的车，内饰缺乏设计感，还是大众的老一套，瞬间老了十岁的感觉。三、中控的手势控制不是很灵敏，经常我跟屏幕前面划来划去的也没个反应，搞的我像个傻子一样。 总结一下，这款车乘坐空间很好的适应了家庭用车的需求，并且外观又足够运动，开出去也是又大气又有面子，内饰相对古板了点，但是换个说法就是成熟稳重了。虽说这个价位确实可以选到不少车型，比如BBA，但都是入门级车型，从配置上来说肯定是没有这款顶配途观X丰富，所以这款车既满足了对功能配置的要求，同时大众的品牌力也不会令你觉得档次不够。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 越享版

4.43分“优秀”

途观X这车，简直让我惊喜！ 妥妥的一见钟情 颜值超高，大气又时尚 全新样式的尾灯组，搭配造型更夸张更运动前包围后，营造的效果与途观L截然不同。尾部采用轿跑的元素，大溜背的车身搭配上翘的车尾，在路上超有辨识度的，尾灯内部设计了类似兰博基尼大牛的“y”字形设计，也让整体的运动感得以升华。 空间比较宽敞，座椅的支撑也很够。 驾驶起来也特别轻快，方向盘轻盈 动力充沛，一点不拖泥带水，操控感很棒 让我感受到了驾驶的乐趣 虽然隔音效果还有待改进，但空调真的给力，出风均匀又凉爽，中控大屏和液晶仪表盘提升了科技感。内饰很不错，很有科技感，后备箱空间很大能放很多东西 途观X真的是一辆很不错的车,我很喜欢我的车大家值得一试哦

点评车型: 2022款途观X 330TSI 越享版

3.93分“良好”

【最满意】途观X的外观是十分亮眼的，这点比较符合我的审美。前后排的空间设计挺合理，座椅坐着的舒适性也不错，跑长途不会觉得很疲倦。后备箱空间蛮大的，跑长途的时候可以放下很多的行李，总体来说空间布局是比较合理的。 【最不满意】要说途观X让我最不满意的地方，那就是它的内饰了。说实话，它的内饰完全不像它的外观那样，能够让人眼前一亮，整体内饰看上去没什么质感，比较朴实，所以不管是刚看还是看久了，都不能给到令人惊艳的感觉。其次就是油耗方面，途观X的油耗比较高，平常开起来比较省油。另外价格也挺贵的，相信不少人买它的时候也会考虑很久。 【空间】途观X的空间蛮大，虽然采用了溜背式设计，在视觉上看上去感觉小了很多，但是实际用下来后确实还不错。前面主驾驶部分的空间是比较大的，能够施展的距离比较多，后排空间也挺宽敞，正常坐三个人没有问题。后备箱空间也不错，平时用来放东西足够了。 【动力】途观X 330TSI车型搭载的是186马力的2.0T发动机，配合7速湿式双离合变速箱，整体动力很给力。无论是起步还是高速路段，这辆车动力都不会让人失望，深踩下去油门，整台车的提速马上就起来了，超车也比较的自信，推背感也很强。至于操控，途观X属于比较好开的那种，搭配一些辅助驾驶功能，实际驾驶很容易上手。 【油耗】途观X的油耗不算低，日常市区开开，加上夏天开空调什么的，整台车的油耗至少在10个以上，所以这点就看大家各自的取舍了。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

途观这个名字跟它的设计一样都很套娃，网上都说它实用性差，空间小，溜背造型，后排挤压严重，同级别没有性价比换个壳就敢卖30W，同级别轿跑SUV中的混子。跟途观L同样的发动机，变速箱，同样的平台，换个壳就贵3W，定价虚高跟其他轿跑SUV一样，徒有其表，但是真见了这台车感觉没有那么不堪。外观设计有点“大众CC”的感觉，但是比“大众CC”更霸气一些，横向的银色镀铬条加上全新的车标。途观X保持和途观L同样的轴距，高度降低49mm，长度增加48mm，整车看起来更加运动一些。溜背造型的车尾配合后备厢微微上翘的小尾翼可以很好的降低车辆的风阻系数。 车内饰方面依旧保持大众家族式设计，但是中控屏幕的尺寸达到了9.2英寸是大众所有车中屏幕最大的。空间方面，并没有因为它降低了高度受到影响，腿部空间也是充足。不过后排地面的隆起有点高，所以对中间乘客舒适感不是很好，但是也问题不大。后备厢空间可以很好的满足日常装载。 动力输出比较平顺，虽然没有激情四射，但是可以满足日常驾驶需求，D档起步时油门响应不是很积极，S档的油门响应比较积极。油门设置比较轻盈，刹车踩着还是比较有韧劲儿的。面对路面的细小坎坷过滤的还是比较干净的，不会影响车内乘坐的舒适性。面对大起伏时，底盘很扎实，不会有很多余震。弯道或者快速变向时，悬架的支撑力度恰到好处。 总体来说，途观X是满足了个性派加实用派的需求，但是价格方面，不如再等等吧！

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.71分“良好”

大众途观X的外型吸取了大众途观中后期换代车系的设计技巧，了解的围绕式前格珊与两边车灯连接在一起，格珊正中间嵌入了新款车型标logo，表层也有R字眼，意味着着它选用了大家R-line专享运动模块。车灯造型设计开展再次设计，内部嵌入了2个镜片前灯。 中控台地区，大众途观X并没有彻底取消物理功能键，只是添加了全触碰设计，而且占有率比较大。仪表台的中间是一块规格很大的9.2英寸全夹层玻璃触碰控制面板，驾驶员可以根据它进行大部分的操作 基本的后备箱容量做到了450L，装个行李箱和大物品是完全ok的。假如要想置放大量物品，能够把后排坐椅放倒，进一步扩展后备箱容量。放倒坐椅以后，后备箱容量做到了1561L，不但能够作为单人床来歇息，还可以在野炊时配铁架子、火炉这类的。 第三代EA888的2.0T发动机，分高低输出功率二种，配对7速DSG变速器。在其中高功率发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米。在D挡下，该辆车开起来觉得很顺，自然，动力输出也比较平缓

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.14分“良好”

相信很多人对于途观L非常的熟悉，但是对于途观X就比较的陌生，其实它是途观L的跨界车型，所以喜欢动感的朋友一定不要错过。 它的动力搭载的是2.0T的发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N•m，与之匹配的是七挡湿式双离合的变速箱。由于采用了流线造型的车顶，再加上高效的动力总成，可以达到8.8秒破百。我买的这款车型是一款低功版的，但是换挡迅速，不拖拉，升挡降挡都特别积极，给我的感觉很干脆。所以它的油耗也比较低，实测下百公里七升油。 途观X的车身数据表现的不错，跨界车拥有最大的优势就是在于它的大空间。长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距是2791mm，拥有非常大的车内空间。我的身高1米8，前排和后排都是很宽敞的，后备箱的容积也很大，达到了450升。一般来说，这个价位的合资SUV，行李箱容器都在400升左右。途观X的座椅放倒后后备箱可以扩展至1561升，可以轻松地放入一辆小自行车。车内的静谧性营造的也不错，但是高速状态下车内的噪音则是比较的明显。