![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#圈友鲜试驾今天试驾的车型是沃尔沃s90 B5智雅豪华版，本来是冲着插混版本来的，到店才知道混动的还没到店，来了不能白来，那就试一下汽油版本吧。 今天天气 16—29度，天气晴，很晒，风力1级 一提到沃尔沃，我脑海里首先想到的是安全和环保用料零甲醛，...查看全文
#东风风神L7|分享你的驾乘体验在2024年15w左右的新能源汽车市场中，有品牌有优势研发三电技术较早的比如比亚迪宋PROdmi，有依托自身技术优势和年轻外观赢得青睐的比如银河L7。但是东风风神L7出来后，既有大厂依托，也有技术优势，令我印象最深刻的就是配有4档dht且可...查看全文
#辣评新车对比车型：哪吒L310红衣版对比零跑C11300智享版 对比理由：二者价格接近，且纯电续航里程CLTC工况下为300公里，都有副驾屏。零跑作为23年的卷王，24年和哪吒L比哪个更卷呢？ 一 整体感受 二者空间差不多，零跑各方面比哪吒多1—2cm，实际使用起来是不明显的。审美上见仁见智，最直观的区别是哪吒的前脸封闭面积比零跑更大一点，运动感更强，我是喜欢这样的设计。内饰上我觉得这两个车的副驾屏都很鸡肋，首先是总得低着头看，时间长了也不舒服，不如像深蓝将副驾屏设计到化妆镜上，这样仰着头看着舒服。其次是坐车看的时间长了会头晕（对于我来说）。最后如果有孩子的话看时间长了也坏眼（我是高度近视，所以很反对孩子看电子产品）。所以如果哪吒推荐的车型我更偏向于次顶配，今天拿红衣版对比完全是因为零跑有副驾屏。 二 哪吒L的优势 1 综合续航里程比零跑多90公里，油箱容积比零跑多3L，电池比零跑小3.74度，无法评判哪个对能源的利用率更高，但是如果对长续航有需求的优先选择哪吒。 2 后备箱容积更大，在不放到第二排座椅的情况下，容积比零跑多208L，在自驾游和拉年货上会装的更多。 3 哪吒有天窗而零跑有天幕，对于吸烟的人来说，天窗更有优势，散味更快。 4 舒适性配置比零跑更多，首先有电动尾门，如果手里拿着东西电动尾门会更方便更省力。其次副驾驶有高低调节，对于个高的人来说很友好。最后前排配有加热、通风、按摩，后排配有加热，更照顾坐车人的感受，后排的加热功能在北方冬天也很实用，不会在冻屁屁了。 5 音响数量多四个，环绕的感觉应该会更好。 6 虽然零跑用的是8295芯片而哪吒采用8155芯片，硬件上不如零跑，但是辅助驾驶上比零跑多寻迹倒车和变道辅助，在走到窄胡同和变道遇到盲区有人的时候很好用。 7 哪吒购车政策更好，有7000元的现金优惠和5000的金融产品、指导价相当于15.29w。而零跑只有6000元的金融贴息，并没有现金优惠，指导价格为15.58w。 三 哪吒劣势 1 前悬架形式不如零跑高级，哪吒采用前麦弗逊、零跑采用前双叉臂，理论上零跑过滤颠簸的效果更好，但是不知道二者的调教怎么样。 2 零跑已经OTA了四次，哪吒L刚刚上市，一次也没有OTA，相对来说零跑的完成度会更高，小毛病可能会少一些。 四 总结 在15w的价位里，如果更重视驾驶感受（单说硬件，不考虑调教，因为没试过），那就选零跑。如果对长续航、舒适性、后备箱的装载能力有要求，那就选哪吒L，总得来说我觉得哪吒L价格便宜功能更多，更值得推荐。在价格低3000元的情况下还多很多配置，实属难得。在23年我买车的时候，都不敢想15w就可以买到纯电续航300的车型，真的是越来越卷。最后希望哪吒L多进行OTA升级，将自身产品尽量做到完美。
#圈友鲜试驾试驾车型：24款问界m5增程maxRS四驱高阶智驾版+选装包 今天天气：风力3级，温度在23度左右，艳阳天 一 外观 整体看上去线条很圆润很简洁，在前脸加大了封闭的面积，减少了格栅的面积，对于低趴的m5来说是比上个版本好看的。两侧有真导风槽...查看全文
#辣评新车一整体感受 从l9到l6，都是中大型SUV，从外观很难分辨出具体是哪个车型，类似于大众的套娃设计，优点是家族化设计，一看就知道这是理想的车，缺点是看久了会腻，毕竟每款基本都长的一样。前脸是半封闭的设计，只有非常小的面积是格栅且防护措施非常好，之间的间隙很小，从图片上看是看不到水箱的。这一点是非常良心的，毕竟很多车前脸的格栅间隙做的非常大，如果前方落下石子的话是很容易崩到水箱的。我觉得半封闭式前脸更适合低趴一些的车型，这么大的suv如果配上大格栅还是很霸气的，就像最初的理想one。 侧面门把手采用隐藏式的门把手，从图上看门把手有些娇小，配着这么大车身不太协调。车尾顶部有尾翼，使得车尾看上去不会特别呆板。尾灯采用贯穿式尾灯，和车头相呼应。整体看上去很简洁，没有多余的设计。但个人觉得说不上耐看，这么大的车我觉得还是大格栅更搭。 在主驾有一块4.82英寸小屏幕可以显示档位等信息，对于司机很方便，瞟一眼就可以看到。同时配有13.35英寸的HUD，hud很方便，不用来回在仪表屏和前方视野切换，但这个尺寸就中规中矩了。在中控屏和副驾驶都配有15.7英寸的屏幕。我个人是觉得副驾驶屏幕很鸡肋，一个人开车看电视会晕车，再者给了孩子更多看电视的时间，减少了交流的机会。档把采用怀挡设计，跟传统相比更方便，而且可以有更多的空间来进行手机无线充电位置和杯架位置，下方也有更多的储物空间，我个人是非常喜欢怀挡的。 二配置分析 目前有两个配置，最主要的区别也是在智 能驾驶上，至于驱动形式和电池容量都是 一样的。两个版本都标配L2级别的辅助驾 驶，日常使用是完全够用的。全系标配全 双叉臂后多连杆的悬架、热泵管理系统（在冬天开空调会很方便）、24+128G的车机内存（24G非常大，后台可以运行很多程序，但是会不会引起屏幕过热还有待体验）、8295P芯片（高通最顶级的芯片）、19扬声器最大功率为1920w（数据很震撼，不知道听觉体验怎么样）、 bud 抬头显示，纯电续航里程在 wltc 工况下为182km，对于一款大五座 suv 这些配置都是非常顶的。 1 Pro 版本，指导价格为24.98w。搭载 AD Pro 辅助驾驶系统，芯片配备地平线征程 5，所具备算力为128TOPS，因为没有激 光雷达，算力也一般。按照常理来说， 在变道，主动刹车上也不如具备激光雷 达版本预判的更早。车外摄像头配置为 5*200w+1*800w+4*300w，如果觉得智能驾 驶主要的应用场景是高速上，这个 Pro 版 本就够了。 2 MAX 版本，指导价格为27.98w。这款智能化的配置会更完善。和上一款相比主要的变化是增加了记忆泊车、车载冰箱（对于夏天非常友好，不知道能不能放点冰糕，费电吗）、更高级的智能化配置、和音响材质的不同。辅助驾驶的硬件上采用 AD Max 系统，两块英伟达芯片，芯片算力为508TOPS，几乎是上个版本算力的3倍。相比于上个版本是多了1个激光雷达、6*800w+1*200w( Pro 版本是5*200w+1*800w)，看得出智能化硬件配置很高，除了应对高速场景外还可以应对一些城区的驾驶场景。可实现的功能有全场景 NOA （高速城市都可用）, LCC 比 Pro 版本多：施工绕行、城市避让、相应信号灯通过路口这三个功能。其他的高阶功能想实现在配置表上看需要选装，但是没有标价格，在小程序订购中也没有看到。 音响的数量是一样的，但是材质采用双折铝膜音盆和COSCONE技术弯折音盆，听上去很高级，具体和传统的有什么区别也不太懂，有机会的话会感受一下音响。一般的都是在扬声器数量上区别，我是第一次见到在材质区别的。 三 总结 个人觉得一款有较高的智能化配置且指导价不到25w的长度为4925米的大五座SUV，性价比很高。如果我有25w,我会将这款车纳入考虑范围。要说不足，第一是理想外观套娃，区分不开，我觉得也没有大面积的格栅前脸好看。第二是都增程了还得加95号汽油，后期成本会高一点，但是如果充电方便不出远门的，那就很香了。第三是我觉得大五座四米八就够了，希望后期出小一点的车型，不如比较窄的停车位停车真的很不方便，尤其是后面一堆车等着的时候，心理压力更大。
#辣评新车一 外观感受 在我的印象里，硬派方盒子车都是有着硬朗的线条和，宽大的进气格栅和方盒子的造型，但是318并没有走这条路线，刚发布的时候很多人说这款车很新颖科幻，但是在我看来设计的有些小气了。 前脸采用半封闭式前脸，看上去有上下两层设计，上层两侧有C字形的大灯，中间有深蓝的LOGO，然后就是一条装饰性和大面积的留白，下部分是塑料装饰件。因为进气格栅不大，所以并没有霸气豪放的感觉。但是值得表扬的一点是进气格栅之间的缝隙做的比较小，将水箱保护的很好，如果有小石子蹦过来的话不会蹦到水箱。 侧面造型唯一跟硬朗沾边的就是车顶行李架和轮眉塑料件，。后三角窗微微上扬而不是平直的线条显得很违和，隐藏式门把手没有考虑到越野极端天气，而且看起来过于纤细。从图片是看出轮毂与车身的间隙多一点，所以我猜测可能会带有空气悬挂。 尾部尾灯成C字形，和车头行车灯相呼应，但是备胎两侧都有限制，我觉得有些冗余了。首先如果没有这两个装饰件限制备胎也不会左右晃动，而且只可以装备胎或者比备胎小的小书包，一定程度上降低了改装的可能性。车尾底部可以很明显的看到底盘和连接杆，所以对离地间隙我保持一个疑问，如果跟普通带电池的SUV离地间隙差不多，那这款车只是一个方盒子的造型，并不适合去进行越野。 二 内饰感受 从设计上看比较简约，但是从颜色上看有些复杂。设计上在中控屏下方有跟钢琴一样的实体按键，盲操会非常顺手，看上去材质不错。档把采用飞机档把，很宽大且如果开起来往前或者往后推会感觉很爽，图片上看档把有皮革包裹，看起来很高级。档把后方有看起来不错的金属材质按键，看起来质感很强，但是用起来怎么样需要看实车。这里吐槽一点，为什么不将P档集成在档把附近呢，还得分开在后面，这一点我觉得非常不顺手，如果使用起来也不方便。颜色上方向盘是橙色，副驾和扶手箱是白色，座椅是蓝色。门板处也有蓝、白、橙、黑四种颜色的分布，看起来很杂乱不够高级，不如纯色的耐看。再有就是扶手箱这种经常会触碰到的地方设计成白色，很容易就脏了，不好打理。 总的来说细节是有的，看起来材质的的光泽度是有的，但是颜色分布是个败笔，个人猜想还会有其他的内饰颜色，希望可以设计成纯色，我觉得内饰重在简约和高级感，很多种颜色的搭配会显得凌乱拉低档次感。 三 竞品对比 从20w的价位、方盒子造型、新能源车型、承载式车身这几个方面来看，好像就只有捷途山海T2了，那他们的优劣势都有什么呢？ 1 从目前的已知的参数得知，深蓝的尺寸更大、动力更强。电动机马力比捷途多28匹，长度比捷途多22厘米。但是严谨的说并不能得出深蓝就是好一些的。因为捷途是插混，发动机也可以参与驱动，且重量比深蓝轻10kg，零百加速时间不一定比深蓝多。且不知道二者备胎和小书包的厚度。 2 从参数上看，捷途满载质量为2612kg，深蓝满载质量为2505kg，在捷途自身比深蓝少10kg的情况下满载质量还高，是不是侧面说明了内部空间捷途比深蓝要大。 3 深蓝采用增程的形式，在不亏电的情况下行驶感受更接近于纯电的行驶感受。但是车速越高能耗越大，且所带来的推背感越小。捷途有三挡变速箱，因为没有开过不知道是否在换挡时候有顿挫，但是在跑高速相对来说能耗会小一些。因为有发动机参与驱动和有变速箱的缘故，跑高速相对深蓝的话推背感会更强一些。 总的来说深蓝G318竞争力还是弱一些，个人觉得卖点是方盒子造型和增程的驱动形式。因为在20w左右的价位区间新能源方盒子车型还是非常少的，外观和内饰有些地方个人不是很认同，当然也仅代表个人的审美。增程的驱动形式可以有接近纯电安静的形式质感，不会有发动机的噪音。如果问我深蓝和捷途更推荐哪一个，因为目前参数很少，我觉得还是从驱动形式上分，跑高速多的选捷途，会省油。跑市区多的选深蓝，会有接近纯电的行驶质感。（我开的车也是增程，市区开很安静）。如果您选车是奔着越野去的，还是建议去看看带大梁的车子。
#辣评新车众所周知，问界基本上是用到了华为全部的技术，华为的电驱系统、华为音响、华为智驾、鸿蒙座舱。所有相比于其他车型问界的卖点就是华为的这些技术，尤其是鸿蒙座舱，目前除了小米之外其他车企没有可以与之匹敌。那24款的性价比如何呢？ 一 整体感受 外观上内饰整体变化不大，车身尺寸为4785*1930*1625，只有一些细节处有变化，具体的变化如下 前脸最明显的是采用了半封闭式前脸，格栅面积更下，两侧有真导风槽，灯组依旧是微微上扬。机顶盖有两条不太明显的筋线，整体很简洁，没有多余的线条。车侧和老款基本是没有变化，采用长车头短车尾的设计，造型较为低趴。车顶微微向下倾斜，一条微微上扬的腰线从前车门的位置延伸到车尾，门把手采用隐藏式门把手。轮毂采用多条幅黑化轮毂，采用红色卡钳，看起来非常运动，但是估计需要选装。和老款相比最明显的变化就是车顶部分延伸出来的尾翼长了一点。车尾基本没有变化，依旧很“保时捷”。尾灯为贯穿式尾灯，并有回形的设计，底部有塑料件扩散器装饰，从图片看上去后备箱地台是高一点的。后雨刷在外部而不是隐藏在延伸出的尾翼中，多少有点影响美观。 内饰的布局和颜色也是没有变化，依旧采用简约且主流是设计，液晶仪表+中控屏+档把的设计，没有采用怀挡。这里吐槽一点，没有挖空档把下部的区域，从而减少部分储物空间。好在两侧是有手机充电接口的。从图片上看两个放手机的地方都有无线充电的功能，不知道是不是全系标配。座椅的线条比较少，看起来很简约。车顶采用天幕的设计，不知道是不是采用电动遮阳帘，从图上看是没有的。 二 配置分析 24款目前有三款配置，增程有两款、纯电一款车型。全系标配前双叉臂后多连杆的悬架形式、华为ADS的辅助驾驶系统，算力为200TOPS的MDC610芯片和麒麟990A的车机系统。车机内存为8+128，配有11个车外摄像头、15个雷达和1个激光雷达。从数据上看算力水平比较一般，摄像头和雷达数量都达到了主流水平，三款车所能实现的智能化驾驶功能是一样的，主要区别在电机数量上。 1 增程MAX版本，指导价格24.98w，采用42度的电池，wltc工况下纯电续航里程为195km，采用后置后驱的形式，功率为200kw，总扭矩为360N/m，百公里加速7.1s，日常驾驶完全够用。个人觉得电池度数跟续航里程有点不成比例。我开的s7电池为33度，wltc工况下的里程为185km，但是加速比m5慢1秒。同时m5有15个扬声器，没有k歌功能。都25w了还不能k歌，多少有点说不过去。但是总的来说最推荐这个版本，纯电续航里程也可以，还配有高阶驾驶辅助系统。毕竟23款的入门款，没有高阶驾驶，指导价格依旧是24.98w。 2 增程MAXRS版本，指导价格为27.98w，同样采用42度电池，但是因为是四驱双电机，所以在wltc工况下的纯电续航里程为175km。电机上总功率为365kw，总扭矩为675N/m，百公里加速4.3s，这个时间适合有速度追求的人，但是没进3s依旧有些遗憾。同时比上个版本增加了hud、前排按摩和后排加热、四个扬声器。这个版本主要在电机上有所增加。 3 纯电MAX版本指导价格为26.98w，电池容量为83度，在cltc工况下纯电续航里程为602公里，动力参数和零百加速跟增程MAX版本是一样的。细节上比增程MAX版本多了主动进气格栅、K歌功能和热泵管理系统，没有发动机电子防盗配置。个人觉得27w的价格602公里的续航还是性价比不高，但是如果想要高阶驾驶辅助系统且要纯电版本是多一个选择。 三 总结 最推荐m5MAX增程版本，带有高阶驾驶辅助系统，指导价跟23款不带高阶驾驶的入门版本指导价一致，为24.98w，符合目前的市场价格。和华为同样智能的小米，带激光雷达的版本指导价为24.59w，但是有两个芯片算力为508TOPS，不知道两家哪个智驾更牛一点。相比之下问界有诚意的一点是带有高阶驾驶辅助的功能，比如城市领航之类的。而小米虽然有激光雷达，但是如果想要高阶的驾驶辅助是需要选装的，这一点对于看重智驾的人来说是很有竞争力的。
#辣评新车现在的车都是越做越大，秦也不例外。从2019年长度为4.67m的秦、2020年长度为4.76m的秦pro到2024年几乎是与秦pro同样尺寸的秦Plus（秦pro停产），到如今即将发布的中型轿车—秦L，车身尺寸为4830*1900*1495，长度和宽度都有所增加。因为本月29号发布，很多具体的参数还不知晓，本篇文章对秦L介绍下外观内饰设计、对已知配置做一下分析并对价格做出自己的预测。 一 整体感觉 外观整体上依旧采用家族传承设计，我发现比亚迪无论是设计还是起名都是有传承的。前脸采用龙颜设计，日行灯部分跟宋L的感觉很像，从图片上看龙须部分应该是可以发光的。格栅的形状跟汉和宋PRO压扁后很类似，其实感觉比亚迪的车型很多格栅都很相似，只是细节不太一样。格栅部分有小装饰件，呈横向点阵式分布。在前脸的两侧有内凹设计，倾斜角度和格栅的边框角度基本是平行的。因为没有看过实车，不知道是不是真的导风槽。在前脸底部有一个分层小前铲的设计，看上去不会过于老气。侧面看上去很流畅，车顶呈现大溜背设计，采用可开启天窗设计，不知道后排纵向空间是否受影响。B、C柱都是采用黑化设计，车窗外沿有镀铬饰条。腰线从车头延伸到后车门门把手附近，并不是一下延伸到车尾。门把手采用传统而非隐藏式，这样看上去也没有违和感。轮毂采用多条幅式轮毂，个人觉得这款车侧面是最好看的。尾灯采用中国结造型，在中间有byd字样而非build your dreams，更加简洁也显档次。在后车窗内部有高位刹车灯。车尾两侧微微内凹的造型和车头两侧相呼应，底部还有扩散器装饰件。 内饰整体感觉还是简洁且主流的设计，8.8英寸液晶仪表+15.6英寸的中控屏，两侧竖状分布的空调出风口个人觉得有些多余，完全可以做成隐藏式出风口嘛，这样需要精准开模造价高，且丢失了一些整体感。在方向盘、手机无线充电区域、档把区域、杯架、扶手箱的设计几乎和宋L一样，相比之前的比亚迪王朝车型更有质感。座椅头枕上并没有刺绣，缺少仪式感，细节处还有待加强。 值得一提的是外观颜色一改比亚迪之前仅有的黑白灰青，新增紫色，看上去很有中国风。希望发布的时候可以配有选装基金吧。 二 已知配置 已知是1.5l+单电机的组合模式，发动机有74kw 101匹，电动机120kw 163匹，个人觉得对于刚过2吨的车数据上一般吧，虽然现在还没有出双电机四驱的款式，但是个人觉得会有马力更大的四驱款配置。 目前已知是60km和90km两个版本，分别对于的电池容量是10.08度和15.87度，个人觉得还是有点少的，如果上下班距离远点的话可能一天就需要冲一次电。 看到配置表上写采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，不知道还是不是筷子悬挂，希望可以达到四连杆的水平或者将连接杆做粗一些。 三 总结 秦L相比于老款的秦，主要在内饰上有创新点，看上去质感更强。但是因为是插混，电池布局空间有限，导致电池容量较小续航较短。因为是溜背设计且有天窗，不知道后排空间是否受影响。大溜背但是后备箱不是掀背的还是有些遗憾。（目前溜背车型好像只有宋L是掀背）现在网传12w起步，个人觉得对于纯电里程为60km还是有些贵，相比于秦plus7.98w的起步售价，个人感觉售价区间会在10（带自适应巡航）—15w（纯电续航120km）左右。如果最低配不带L2级别驾驶辅助，售价个人觉得会在9w左右。
#辣评新车一 整体感觉 从外观看像压扁的领克08，整体很简洁，没有过多修饰的线条。 前脸依旧采用第二代家族设计语言，扁平化的大灯组比之前凸起的蛤蟆灯更加好看。日行灯和远近光灯是分开的，前脸采用半封闭式的前脸，这样设计非常符合现在新能源车的前脸设计。机顶盖上有两条筋线更加凸显力量感，恰到好处也不会显得用力过猛。前脸两侧的底部目测是有导风槽的。 侧面造型是常规的轿车设计，并没有采用大溜背的造型，所以看上去不是非常流畅，但是相比于溜背造型这样更可以保证第二排的头部空间，也可以有天窗而不是天幕+手动遮阳帘的配置。从图片上看采用了黑化a b c柱+黑化车顶+黑化无边框后视镜+车漆颜色的设计，这样非常能显出运动感。尤其是无边框后视镜，在保留了美感的同时还能看到更多的视野。车门采用无框车门的设计，很帅。门把手采用隐藏式门把手，使得侧面更加简洁。腰线并不是由车头贯穿到车尾，而是在后门把手前侧开始上扬，这样稍微复杂些，不够简洁。底部采用花瓣式造型的轮毂，很好看。 尾部有个小鸭尾，凸现了一点运动风格，尾灯整体看是贯穿式尾灯，细节上在两侧分别分布两个类似于钢琴按键的装饰。底部有扩散器的装饰件。 外观上个人觉得遗憾的一点是没有采用溜背设计，和小鸭尾 无框车门 这样的运动风格不是很搭。 二 内饰上整体风格很简洁，采用10.2+15.6英寸的尺寸。方向盘采用双拼颜色的设计，非常显高级。在门板处的音响、车窗控制按键、开门按键相对来说比较集成，很像08的设计。在车窗控制按键都是金属材质，看上去很有质感。后排可外接平板电脑，应该可以拓展出更多的功能。 三 配置分析 采用1.5T+19度电池+3档dht的配置，综合功率280kw，综合扭矩615N/m，纯电续航里程wltc工况下102公里。目前有三个配置，主要区别在于智能驾驶方面，没有电池容量或者两驱四驱的区别。 1 pro版本是最值得推荐的。标配L2级别的驾驶辅助，配有各种预警和全速自适应巡航，该有的主流配置都有，如果不在乎音响的话这个配置是完全够用的。 2 halo版本个人觉得如果在乎音响和想选配高阶驾驶辅助的话是可以选择这个版本的，和上个版本最主要的区别就是有23个哈曼卡顿音响和和主副驾腰部调节和按摩功能。这个版本还可选配高阶的驾驶辅助，主要在超声波雷达和高精度地图，没有激光雷达。 3 ultra版本和上个版本最主要的区别的有方向盘加热功能、nappa真皮座椅、二排座椅的加热通风和1个车内摄像头，最主要的区别还是在座椅是舒适型配置上，如果经常自己开车很少有人坐车的老哥不建议买这个版本。首先因为真皮和仿皮一般来说手感差别不是很大，其次是因为经常自己开车后排不做人第二排的通风加热功能是用不到的。 四 吐槽点 1 没有长续航版本，也没有后置后驱或者四驱版本，目前只是三个版本都是前置前驱的。 2 电池厂家都是众创新航，没有宁德时代版本的。 3 采用60L油箱，个人觉得这款车纯电里程较短，邮箱容积过大，如果续航破千的话也是油箱的功劳。希望有一天可以研发出纯电为主，用油为辅的技术。 4 方向盘快捷控制按键从图上看是触控或者能按下去但是是一体的设计，不是每个按键独立分开的设计，这样按下去容易误触或者手感不是很好。 五 总结 目前这款车的预售价是18—21w，相比于比亚迪海豹配有L2驾驶辅助的车型价格15.98w来说，个人觉得正式的价格在15.5w左右。海豹最高配wltc工况下的纯电续航为160km，所以个人觉得还会增加大电池版本，且售价在21w左右。这款车的优势在于flyme link的车机互联和3档dht的变速箱。外观见仁见智，个人觉得是非常个性化的。最后希望交车的礼盒是后排的扩展平板，这样更显高级感。
#辣评新车零跑要出六座车啦，尺寸为4915/1905/1770，轴距为2825。不得不说这款车轴距较小（我的车是深蓝S7，长度是4750，轴距是2900），会影响到车内的乘坐空间。从轴距上看个人觉得第三排比较鸡肋，很有可能只能坐小孩。 一 整体感受 整体的造型偏方正，车灯依旧是零跑的家族化设计，车头采用半封闭式造型，车头两侧应该是有导风槽。轮毂采用多条幅式轮毂，车尾采用贯穿式尾灯。受制于较为方正的造型，第三排的纵向空间应该还可以，但是因为轴距较短，个人觉得腿部空间就比较小了。个人觉得零跑现在能做的就是保证座椅的舒适度，将座椅的厚度做厚点，柔软度做软点，不要像有的车型一样，第三排跟坐马扎一样，又硬又颠。 二 已知参数和个人想法 目前已知会提供增程和纯电两个版本。纯电版本中，已知电机功率为215kw，总马力为292匹，后置后驱，采用江苏正力磷酸铁锂电池；增程版本中，已知采用1.5L自然吸气发动机，电动机功率为170kw，总马力为231匹，采用中创新航磷酸铁锂电池。个人觉得针对于2吨以上的车型，这个功率和马力值有点小了。因为发动机不直接参与驱动，所以不用看发动机的功率。在这里看到电池品牌是江苏正力查了一下：在23年的时候发布了航空电池、乾坤电池、储能电池、钠离子电池，在汽车领域所对应的是乾坤电池，采用榫卯卡接技术、双面水冷技术、ctp无模组设计。看到榫卯技术个人觉得有一定的创新点，据我所知很多都是用胶粘的，这样听起来在电池模块出现故障需要更换时，拆卸更方便。但是能量密度怎么样、充电速度怎么样、安全稳定性怎么样还未可知。因为在零跑之前的车型都是采用中创新航的电池，这应该是第一次和江苏正力合作，也期待实车的市场表现。 三 配置猜想和价格预测 个人觉得增程最低配在18w左右，纯电最低配在19w左右。从零跑以往的风格可以看出，价格之间的差异主要在续航和舒适性配置，所以我猜想最低配不会标配太多的舒适性配置，但是有L2级别的架势辅助和8295芯片，没有激光雷达。 从次低配开始标配激光雷达，但是如果想实现高阶的辅助驾驶还是需要选装的。这也是最近新发布的几款车一贯的做法，硬件配齐了，如果想实现对应的功能需要选装。 增程顶配在21w左右，纯电cltc续航300km；纯电顶配在24w左右，纯电cltc续航在600左右，可四驱。从零跑之前发布的车型来看，纯电续航里程均没有超过600km的，且增程的高低配之间差3w左右，纯电的高低配之间差5w左右。 零跑的增程主打性价比，关于悬架个人猜想采用前双叉臂后多连杆的布局，因为是首款六座车型，且增程以性价比打响品牌名号。如果想后期提高品牌溢价，本期想取得较好的效果的话，还是需要把自身压箱底的技术都拿出来，就跟C11刚刚问世的时候一样，价格低于同级，用料好于同级车型，才在更卷的24年占有一席之地。 四 建议 在20w级别的5米内的SUV市场里面没有在找到其他六座车型，个人觉得如果想真正的发挥第三批正常坐人的水平，长度要超过五米MPV才行，论舒适度SUV的舒适度是比不上MPV的。建议 1 第三排座椅整成零元选配，这个长度和轴距我还是觉得五座更实用。 2 如果非要搞六座，建议是保证后排座椅的舒适度 3 第三排座椅放倒的话，可以达到接近纯平的角度。 4 建议零跑加强对三四线城市的4s店拓展，并完善售后保障。毕竟车企想要长远发展，售后和服务也是重要的一环。 五 总结 零跑目前四款车型，有些也取得了不错的成绩，个人觉得卖的好主要是因为性价比。c16性价比的高低取决于售价，如果能做到20w之内就有激光雷达，个人觉得性价比还是挺高的。如果听劝不做成六座车型，考虑以上建议并建立自己售后的服务体系，不仅c16能卖好，品牌也能得到更多人的认可。
#辣评新车途观L三月份刚刚进行小改款，4月份又有消息称要出PRO版本，那我们看看都有哪些不同呢？因为没有实车和配置参数，主要还是从图片上看外观内饰所得出的感受。 一 外观上 外观不在是大众传统的套娃设计，从图片上看前脸有两个风格。四驱版本新增蓝色和粉色（个人觉得需要选装），前脸首先映入眼帘的是大面积的黑化格栅，这个格栅在logo下方，细看上方是是交叉网格的设计，下方只是用一些小竖棍连接起来，有点像把凌度的格栅加大加宽了，个人觉得不如凌度好看，但是勉强也可以接受。但是感觉石子很容易崩到水箱的样子。（尤其是在高速上遇到前方货车）。而且如果有一个地方裂了断了会很明显，影响美观。两驱版本是logo下方采用三根横向的格栅设计，由于两边是导风槽，所以并没有将格栅延展到两侧，看起来整体性不强。整个设计个人觉得难以接受了，仔细看看有点星途的感觉，但是又没有星途大气。上方是一个灯带连接着两侧的车灯，logo也可以发光。 侧面看依旧是传统的SUV设计，车顶微微向下压，车玻璃边缘微微上扬，显得非常敦实。在细节上四驱版本采用大面积的黑化设计，黑化的轮毂、后视镜、车玻璃边缘以及行李架，非常动感。除此之外还有R的标识字样，添了一分精致。轮毂风车一样的造型加上非常运动的细节个人还是比较欣赏的。两驱版本就中规中距了，没有这么多的细节 尾部采用贯穿式尾灯和可以发光的logo，尾灯有好几层，看起来非常有层次感。四驱版本品牌标识字样都是黑化字体，且偏底部也有黑化网状格栅，与车头相呼应，运动感也非常强。两驱版本则是普通的黑色装饰件。 二 内饰上 内饰设计个人觉得整体风格有点像新能源，实体按键较少，较为简洁。首先看到的就是一大块中控屏，仪表盘也采用液晶仪表，从图片上看显示效果还不错。方向盘的快捷按键看起来的按入的，但因为材质看起来像钢琴漆的材质，手感可能会比较生硬，不如橡胶等亲肤材质的手感好。同时副驾驶还有一块屏幕，但是个人觉得需要选装。同时档把采用坏档设计，坏档上还有指示灯，在哪个档位可以很清楚的看到，这个好评。（比如在P档的话P字母就会亮）同时有手机无线充电（只能放一个手机），有纹理的音量调节按钮、水杯架和双开门的扶手箱，个人觉得跟我印象里面的大众车相比提高了不少档次感。同时因为是坏档是设计，原先档把位置下方可以掏空，有很大的储物空间。灯光调节也由旋钮式变为按键式。 车门上的功能个人觉得设计的不够集中，缺乏人性化。开门拉手和氛围灯在一块，门拉手和音响在一块。而且开门的按键偏上，感觉开门的话会很费劲。 三 设计上的槽点 1 前排水杯架的设计方式有点浪费空间 2 后排中间座位拉下来后属实有点掉档次了，就两个放水杯的洞 3 门板的功能设计的不人性化 4 头顶的按键只有三个，中间还有装饰，没有完全利用起来。 5 中控屏看起来很大，不知道实际开起来会不会挡视线。 四 总结 因为主要公布的是外观内饰，很多参数都没有出，只知道尺寸是4735/1895/1682，轴距2791，只是比现款高度高5cm。那个人猜测PRO主要是在智能化上有所增加。从大众解散了软件部分CARID 5000人之后，一直很期待大众智能化的表现。个人猜测途观PRO配8155的芯片，且内存有所增加，可能是目前主流的8+128配置。个人觉得售价相比现款途观L有所增加，如果都是2.0T的话，个人觉得会20w+的售价且标配L2级辅助驾驶。但是相比于L2级别驾驶辅助的车型应该会有所降低，因为24款23w的车型才可以选装辅助驾驶。如果是我我不会买，因为我接受不了新款外观，且可以安家充桩，所以如果买车更偏向于新能源车型，20w价位有很多车型可以选择。
#辣评新车一提到哈弗，我首先想到的是曾经的销冠王h6。在哈弗众多车系中，只有h6、h9的名字传承了下来，其他很多的名字都逐渐的用动物名称代替。想当年，h6创造了SUV市场连续70多个月的销量冠军，单月销量最高更是达到了4w多台，当年也是饱受人们热议。但后来h6每次迭代的样式差不多，功能也差不多，销量也逐渐下滑，冠军总是被CS75夺走，现在也是逐渐冷淡，基本维持在月销2w之内的水平。可能有人会问哈弗为什么推新能源车而是继续在油车上更新？从销量榜可以看出，哈弗不是没做过新能源车，而是销量实在太惨淡。最高的月销也就6000台，最低月销2台。下面我们来看一看全新哈弗h6吧。因为现在只有外观，内饰和大部分参数都没有出，所以主要介绍一下外观和个人的一下猜测。 一 外观介绍 从图片上可以看出，整体给人很敦实的感觉，前脸采用鳞片式格栅且格栅面积较大，基本占车头的2/3左右，呈现倒梯形的形状。两侧有竖状灯条，有点像凯迪拉克的竖状“泪痕”。最上面的格栅和大灯连成一个整体，但是由于格栅面积没有达到两侧，所以给我的感觉整体性不强。尤其是竖状灯条和格栅之间还有一定的空隙。给我的感觉中规中距吧，不如上一代h6的前脸大气。车侧的改变不大，长车头短车尾，微微下压的车顶和上扬的玻璃边缘最后是一个封闭的造型。看了太多短车头的电车，觉得长车头的很好看，比例上很协调。车尾也取消了贯穿式尾灯，采用分体式尾灯，看上去有点像小铲子的形状。个人觉得如果尾灯设计的和前车灯相呼应的情况会更好看。从图片是看，后备箱地台离地间隙较高，拿取大件的东西可能不太方便。整体上给我的感觉是大开大合，虽然有部分细节设计，但是没有长在我的审美点上。整车最帅的我觉得是黑化的轮毂样式，非常动感，但是后期遇到磕碰可能会掉漆。 二 已知的参数 1 尺寸：长宽高分别为4703/1886/1730，相对于23款国潮版4645/1860/1720变化不大，主要是长度增加5cm，高度增加1cm。新款轴距为2738mm，比23款多4cm（2680）。但是个人认为视觉上和乘坐起来基本上是感受不到的，毕竟增加的非常少。 2 动力参数，分为1.5T和2.0T两款，分别为130kw和170kw，wltc工况下市区工况油耗分别为7.78L和9.1L，具体怎么样还有待检测。1.5T的车型跟2023国潮版相比，动力由105kw增至130kw，油耗由8.44L减至7.78L。从数据上看动力有所增强，油耗有所下降，看来长城对技术上又有优化的地方。2.0版本没有找到之前的参数，不敢妄言。 三 关于配置和价格的个人猜想 1 价格上：从近半年的销量可以看出，燃油车suv第一名为CS75PLUS，销量为135700,、第二名为哈弗H6，销量为118154，可以确定竞品为CS75PLUS。参考CS75PLUS的售价和23款H6的售价，大致猜测价格区间在9—14w左右。 2 配置上：如果H6想挤进燃油suv销量榜第一名，建议如下：第一标配L2级别的驾驶辅助，用更低的价格有更高的配置，主打性价比。第二是将9速双离合变速箱下放，高速上会更省油，但是大概率还是2.0T才会有，1.5T 依旧是7速双离合变速箱。至于价格差异可以用一些舒适型配置来区分，比如屏幕大小、座椅按摩通风加热、两驱四驱、轮毂大小、音响数量等等。 四 总结 在各家车企都在研发新能源车的趋势下，哈弗H6继续主打油车，,个人觉得不是长远之道，当年的神话个人觉得是很难再造了。需要在技术上以及外观内饰的设计上需要加大创新力度，打出自身的亮点。哈弗起一些名字虽然能博一下眼球，但始终不是长久之计，还是需要有更多传承的车型呀。（这里吐槽一下23款哈弗H6的方向盘，太大了，感觉在开货车一样。别的车看内饰第一眼看的是中控屏，H6第一眼看的是方向盘。但是他也有好处，就是可以不遮挡仪表盘。建议可以把仪表盘显示的信息做简约一点，造型设计的整体感一点，这样就可以把方向盘做的精致了。）
#辣评新车又一款方盒子车型发布了——宝骏悦也PLUS，售价在9.38—10.38w值得购买吗？ 一 整体感受 悦也PLUS为五门四座车型，车身尺寸在3.99*1.76*1.72m，车身尺寸较小，但设计较为方正，离地间隙为15cm，个人猜测内部的纵向空间相比寻常的小型车相比要大一些。内饰设计较为常规，还是仪表屏+中控屏的设计，但是采用怀挡有点出乎我意料，现在10w的车也开始用怀挡了，太卷了。从销量榜可以看出，整体的销量都没有特别高的，毕竟这种小型车主要还是接送娃和买菜用，停车非常方便。从销量趋势可以看出，进入24年后普遍成下滑趋势，从23年9月至今，销量最高的月份也就3000多台，总的来说并不算高，那大一号的悦也哪款值得购买呢？ 二 跟悦也相比，PLUS 的区别最大在于长度加长了0.6m左右，电池增加了13.8度，续航基本增加了100km。但是悦也可是有35L的前备箱，PLUS把车型加大了，前备箱怎么没了呢？ 悦也PLUS采用国轩高科磷酸铁锂电池，电池容量41.9kwh，cltc工况下可行驶401km，采用后置后驱驱动方式，悬架为前麦弗逊后整体桥非独立悬挂。总的来说没有什么亮点，最高速度150km理论上来说也可以上高速，但是不建议，一个是车头很短，溃缩行程有限，非常不安全，另外就是车辆较小，很有可能发飘。个人觉得当个买菜车应对城市路况正合适。 三 总共就两款配置，二者的区别也非常明显，就是是否有L2级别的驾驶辅助系统。旗舰版官方指导价9.38w，驾驶辅助上只有倒车影像和定速巡航。智尊版官方指导价为10.38w，配有L2级别的驾驶辅助系统，有各种预警、并线辅助、车道保持辅助、道路交通识别、信号灯识别、360全景影像、自动泊车、循迹倒车和自适应巡航，并有内置行车记录仪。个人觉得这款车只适合在城区驾驶，所以L2级别的驾驶辅助作用不大，主要是自动泊车、循迹倒车和行车记录仪，如果在乎这个配置的选智尊版，如果觉得本身标配的功能就够用的就选旗舰版。个人是推荐旗舰版的，因为车身不大，倒车影像完全够用，没必要多花1w去买这些配置。 四 总结 在10w级别的小型suv市场，有价格还便宜点尺寸还大点的比如五菱宾果、吉利几何；也有品牌响亮价格差不多的比如比亚迪元PRO、元UP；也有宣传自身亮点的比如Icar03主打全铝车身等等，悦也PLUS先比之下就显得有点平平无奇个人认为相比之下的亮点就是方盒子造型+怀挡（更多的储物空间）。如果觉得悦也空间太小，那么PLUS给喜爱方盒子车型的人们多一种选择。
#辣评新车一开始听到智界这个品牌，感觉很陌生，一查才知道，这是华为和奇瑞联合生产的。华为作为技术前沿的代表之一，奇瑞作为造车界的“理工男”、一心钻研技术，这两个企业又会产生怎样的火花呢 一 整体感受 智界目前就一款车—s7，销量上个月为3197辆，其他的月份基本维持在700台左右，从整体来看销量并不是很理想。看外形又是一款主打运动的车，外形很年轻，肌肉前脸+无框车门+大溜背，很符合年轻人的口味。内饰上，仪表盘距离较远、方向盘造型怪异、在副驾驶前面还有一个储物盒，很像梳妆台。同时这部分空间在停车时候还可以放上笔记本电脑办公，很方便。但整体初看很简约，但太多层次化的设计略显复杂了。 二 这次智界s7发布了两次发布会，这里吐槽一句，发布会也流行撤回了吗。这次s7重新发布，除了最低配之外其他版本价格均下降两万元，最低配价格没有变化，但是电池增大了，续航由550km变为705km。目前新发布会的权益政策有三项：第1，2w的智驾权益补贴，相当于买智驾包的话需要花费6k。第2，6k的内饰选配，可以自由选择红色或者白色。第3，3k的平板套装。第四，交车礼盒，每个没有电动遮阳帘的天幕都会给手动遮阳帘，所以就不算在内了。很遗憾没有看到贷款优惠的政策或者置换增购等权益。跟问界刚发布的时候一样，看上去权益很多，但都是选配权益，没有实际的置换或者增购补贴，那下面来看看哪款配置值得购买呢。 四 提到和华为合作，我认为鸿蒙系统和华为智驾是本车的亮点，如果没有完整的华为智驾多少是有些遗憾的。 1 后驱长续航版本，82度电池，续航705km，指导价格为24.98w，但是华为智驾只有基础版，也就是无法在城区内像高速上一样使用，且没有激光雷达，后期也没有办法OTA升级。主驾有加热和通风但副驾只有加热没有通风，如果要选装主副驾按摩、副驾加热、温区空调、氛围灯需要花费1.5w。这么看这个版本是性价比最低的，除了续航达到应有的水准，配置都差些。 2 后驱长续航智驾版本，指导价格为26.98w，和上个版本相比最主要就是增加了循迹倒车和激光雷达，可以实现城区智驾，但是算上补贴政策还需要花费6k去选装，从这个车系里看，最推荐这个版本。但是如果从整个汽车市场来看，性价比还是低一些。 3 后驱超航智驾版，指导价29.98w，电池升级到100度电池，续航达到855km。同时多两个扬声器，双区空调变三区空调、车内净化器、车载香氛的配置。主要还是增加了续航。 4 RS四驱性能版，指导价32.98w，如果想选装运动外观套件还得花费1w，82度电池续航630km，零百加速3.3s。主要增加了空气悬挂+CDC悬架可调节软硬高低、19寸轮毂变为20寸轮毂、电动方向盘带有记忆功能，同时配有零重力座椅，含有主副驾的按摩、通风、加热功能，但33w才配有这些功能，我开的车17w，都有主副驾的加热和通风，个人觉得价位有些高了。 5 四驱旗舰版，指导价34.98w，配有100度电池，续航达到751km，至此之外跟上个版本没有其他差别。 五 看到快充口写着只有＞750V的才可以使用，那高速上好多500v的快充桩是不是用不了？如果用不了，那跑高速还得规划好充电桩的电压，如果遇到高速堵车的情况而附近充电桩都是500V的怎么办？只能慢充吗？这里有个疑问，因为没有亲自测试过，不敢妄下断言。 六 总结 从整个车系来看，最推荐后驱长续航智驾版+智驾包（这里有个疑问，配置表上城区智驾是需要选配的，但是在实际订车操作过程中，选装包只有科技包，不知道在哪里可以选），官方指导价去掉补贴以后为27.58w，如果不是冲着鸿蒙系统和华为智驾有太多的车型可以选择，个人认为这个价格也是偏贵了。在一些细节配置上，30w以下副驾都不配通风，都标了RS、Ultra选运动套件还得花1w（我开始看到还以为这个运动套件在这两款车型上是标配的）。总的来说还不是很能打，个人建议增加一些细节配置，比如座椅通风加热；增加一些置换或者增购补贴；既然出智驾补贴权益肯定是想让选装的也理解，但是建议标配激光雷达；零百加速3.3s的车型建议增加运动外观套件。从24年新出的几款车来看，这款车的价格和配置是不成比例的，即使重新发布个人觉得还是逃脱不了月销百台的命运，不着急的在等等吧。
#今年你多大，开啥车？过完年28岁，马上奔三了，目前开的车是深蓝s7，也是人生第一辆属于自己的车。 之前开的是老爸的13款宝来，后来因为要迎接宝宝，于是便入手新车。决赛圈是在领克08和深蓝s7之间做选择，后来领克08迟迟不发布，深蓝在6月底发布，于是发布的第二天...查看全文
#你买这车后悔了吗？本人所开车型为深蓝s7200增程max，于23年7月份购车，开了快1万公里了，下面简单说一说对这个车的感受。 购车时候裸车17.3w，保险不到5000元，总共花费17.8w，现在官方优惠力度很大，在我看来是真的便宜呀。（当时选配有20寸轮毂...查看全文
#提车第一天你做了什么？大家提车当天都做了什么呢，我等车那几天天天晚睡早起，晚上睡觉前看一眼APP，早上醒来看一眼APP，等了车又等发票，因为我是异地提车，提车当天早早就过去啦。 早上八点出发，到了就十点半了，于是开始验车，听销售讲解车机功能如何使用。（有想了解验...查看全文
#辣评新车智己L6出世了，看尺寸和小米su7差不多，那到底产品力怎么样，能打吗 一 整体感受 从外观上看还是主打运动感觉的，整车姿态较为低趴，大溜背小鸭尾，但是并没有小米那样长车头短车尾给人的运动感更强烈。内饰一眼望上去全是屏幕，基本没有实体按键。个人对这种外观和内饰的设计无感，总觉得有些复杂用力过猛了。从车头角度来说，深色还好，浅色的车总觉得车头两侧有点像法令纹。车尾还可以接受，但也谈不上出色。内饰上个人不是很喜欢这种全是屏幕的设计，可能想突出科技与狠活，但还是喜欢简约一些的设计。 二 亮点配置 1 标配数字底盘：个人理解的是电脑会根据路况和周围车辆多少来进行优化调节，来更好的控制车身姿态，刹车不点头，过完不晕，湿滑路面不打滑。实际体验怎么样，还需要进一步试驾。 2 标配后轮转向：后轮可以有小角度的转向，虽然实现不了原地掉头（个人觉得这个功能非常费轮子，实用起来非常鸡肋），但是在狭窄车位挪车更方便，在转向掉头的时候有更小的转弯半径，更加灵活。目前在20—30w级的轿车中还是首创。 3 标配8295+英伟达OrinX芯片+激光雷达：这个配置可以实现更多的辅助驾驶功能，比如高速NOA、城市NOA、无图NOA。且专门应对一些场景做了专门的功能：贴墙边(应对窄路)、脱困（个人的理解是针对狭窄车位做出的泊出功能）、循迹（遇到死胡同的时候有用）。看着配置很顶，尤其是无图NOA，但具体怎么样，是否可以实现，还需要等到开通后看实际情况。 4 更人性化的场景设计：比如在雨天会将前车距离较近的车辆标红、在陌生的城市可以显示道路两边的饭店美食、在盲区内遇到危险物体会在屏幕上进行动态标记，增加了行车的安全和便利性。 5 百公里加速2.74s，又一款百公里破3s的车，喜欢性能的人可以考虑考虑。 6 半固态电池：续航为1000km+且充电12分钟续航加400km（工况有待考量，真希望电车有一天可以做出wltc工况下续航破1000km的）。看上去数据很不错，但个人猜测，很有可能跟麒麟电池刚刚问世一样，需要在顶配或者次顶配选装才可以。（麒麟电车刚刚问世时候，极氪001的选装价格为10w）。 7 宣传上说，全车的四个玻璃都是双层加胶玻璃，但是个人觉得需要再顶配次顶配才有。 三 个人槽点（均为在图片上看的，不严谨，仅供参考） 1 车头从图片上看起来短一些，导致前备箱较小。 2 后备箱横向空间小一些。 3 我看官方说手机无线充电旁边眼镜盒的位置也可以手机无线充电，但是从图片上看槽较浅，很有可能一拐弯手机就掉下去了。 4 官方说可以有生活互联，原来是有拓展口，可以放平板而已，和小米一比还是差很多呀。 5 油门和刹车感觉距离有点近，落差有点小，不知道是否好开。 6 座椅的花纹样式不如在改改，这分六块是在炫腹肌嘛。 四 购车政策 1 2000抵5000元 2 可选10000元的配置 3 智己车主增换购减1w 五 总结 L6预售价为23—33w，续航为650—850km（不知道半固态电池是否需要选装），外观和内饰是没有长在个人的审美点上。抛开主观的东西不谈单论配置，如果NOA不需要选装或者配备部分NOA，和小米还有一战之力，毕竟智己在技术上也有自己的创新点，但是否真和宣传的一致还需要市场检验。注重智能化的选智己，注重米家生态的选小米。但是如果NOA需要选装或者到顶配才有的话，个人觉得智己的价格还需要进一步下探，20w左右才可能打破现在的僵局，毕竟论生态现在没有车企可以超过小米。
#圈友鲜试驾本次试驾车型为401领先版+0.6w的选装包，元up作为比亚迪中的小型SUV，车身尺寸在4.31*1.83*1.67m，售价在10w左右，这块的竞品有很多，那元up是否是一辆合格的代步车呢，下面我给大家一一汇报。 一 静态体验 1 外观 ...查看全文
#辣评新车提起腾势，最开始想法很好，国内国外强强联合，比亚迪和奔驰联合生产，但是生产后销量一直不理想，后期就没了消息，现在腾势的品牌又出现了，以D9为品牌销冠，每个月将近1万的销量，反观N7，基本维持在1千量一个月，跟自家兄弟比亚迪相比销量还差的很远。现在24款N7出现了，配置怎么样，哪一款值得购买呢？ 一 整体感受 从外观来看腾势主打还是一个听劝，前脸比23款简洁不少，整体看起来也大气一些，但是车标看起来怪怪的。侧面看起来姿态较为低趴，尾灯也采用贯穿式尾灯，现在也都是常规设计了。底盘较为平整，且可以看到护板。 二 配置分析 N7分四个配置，价格从23.98—32.98w，续航从550km—702km。尺寸为4.86*1.93*1.6m（高度各个配置不太一样，基本在1.6m左右），轴距为2.94m，从数据上来说轴距还不小。悬架为前双叉臂后多连杆形式，后置后驱，最近发布的20w+的新车也基本都采用这种悬架和驱动形式。 1 标配亮点 标配的驾驶辅助系统很高，除了常见的自适应巡航外，还有自动变道、自动进出匝道、自动泊车、记忆泊车等。但是从个人角度来说这些智能化配置完全可以整成选配来降低成本、从而使售价降低一些，留一个全速自适应巡航就够了，这个功能在高速上会很省心，其他的功能在城市使用的话，个人觉得利用率并不高，因为还是不太信任车辆自己在狭窄道理操作的，毕竟只是辅助嘛。 在座椅舒适度上，前排标配加热通风按摩，第二排座椅标配加热，这一点好评，从个人角度来说加热是最实用的配置，毕竟北方的冬天的真的冷，提前加热就会很舒服。而通风个人觉得用起来要么就效果不明显，效果明显的吹的腰疼背疼的。按摩个人觉得安排在后排会更好一些，我如果自己开车，遇到不熟悉的路况，会注意力特别集中，完全感受不到座椅按摩。如果在后排标配，会更照顾坐车的人。 在车机上中控尺寸为17.3英寸，对于目前主流配置为15.6英寸的中控屏来说，这个尺寸是真显大，就是不知道好不好用。 音响方面标配16扬声器的帝瓦雷音响，还是很期待实际的听觉感受。 2 配置差异 550Pro版本有71.8度的电池，CLTC工况纯电续航里程为550km，百公里加速时间为7.5s，个人觉得，个人觉得就算是23.98w的售价也有些贵了。虽然标配的辅助驾驶程度高一些，但是续航太短了，如果北方冬天开暖风根据经验也就五折左右。 702Pro版本有91.3度的电池，CLTC工况下纯电续航里程为702km，百公里加速时间为6.8s，官方指导价格来到25.98w。跟上个配置相比，除了电池增大之外，其他配置也有稍微的变化：最大功率增加了60kw，最大扭矩少20N/m，主要加价还是在电池上。 630四驱MAX版本CLTC工况下纯电续航里程为630km，百公里加速时间为3.9s，官方指导价为28.98w。跟上个配置相比，动力上有增加，总功率为390kw，总扭矩为670N/m；标配空气悬挂，有软硬+高低的可变悬挂调节模式；其次有AR-HUD和香氛系统，如果注重四驱和动力可以考虑这个版本，配置很高，但是个人觉得价格还是略高。 630四驱ULtra版本指导奖为32.98w，基本是把选装包都配置上了。与上个配置先比，增加的有信号灯识别、运动外观套件、遥控钥匙、第二排座椅的舒适性、流媒体后视镜、2个激光雷达，个人觉得最有用的就是激光雷达了，但是其他版本都可以选装。如果喜欢高性能还是建议买630四驱MAX版本，这个版本价格有些高了。 三 总的来说标配的配置略高，各个版本之间的差异化和价格也基本属于正常水平，但是起步价略高，且25w级别的竞品很多。个人觉得如果想要大卖还是需要进一步降价，或者将空悬和arhud进行标配。
#辣评新车一 整体感受 该车尺寸为4.8m*1.99m*1.83m，去掉全尺寸备胎该车长度为4.6m左右。一眼看上去非常方正，很有硬汉风范。从图片上看该车有较高的离地间隙，且最小的角度接近角为38度，离去角为31度，角度较大，且配有分时四驱，适合一定...查看全文
#辣评新车伴随着各种呼声，小米也交作业了，一瞬间全网各大平台包括央视都在为其助力，那么小米汽车究竟有什么优势，哪一款值得购买呢 一 优势 我认为小米汽车有而别家车企没有的三大优势如下 1 米家生态 他可以和小米手机进行丝滑无卡顿互联，在车机上即可显示手机界面以及手机上所有可以显示的东西，如果不用还可以将手机页面关闭，手机和车机可以相互控制。其次还可以控制几乎任何小米的产品设备，极大的增加了便捷性。 2 加速能力 看顶配四驱版的价格在30w，但零百加速达到2.78s，在30w进3s的车好像屈指可数。（我水平有限，目前还想不到，好像除了小米最便宜进3s的车就是路特斯和极氪FR）。 3 知名度高 小米作为手机大厂，还在日常生活方面有很多创造，因此拥有的客户目标群体大，潜在用户也多。个人觉得在营销宣传上比其他的车企省不少力气。 二 配置选择 1 如果注重运动完全可以选择顶配，四驱超长续航高阶智驾版本，最大马力673匹，最大扭矩838N/m，最高车速265km/h，百公里加速时间2.78s。30w的价格，保时捷的外观，强悍的运动性能，以及cltc工况下800km的续航。同时配有空气悬挂、电动尾翼、56寸的HUD、25个扬声器。在注重性能的同时也有高科技配置和较长的续航，将运动和科技结合到了一起，给喜欢开性能车的人多了一种选择。 2 如果日常家用，完全可以选择低配，后驱标准长续航智驾版，指导价在21.59w。这款家用最有性价比，cltc续航达到700km，百公里加速时间为5.28s，家用足够了，个人觉得家用车8s以内都算比较快的了。同时一些辅助驾驶配置也都有，比如说全速自适应巡航、自动变道、自动泊车、上坡辅助。个人还是觉得最有用的就是全速自适应巡航，跑高速极其方便，对于其他在城市用的辅助配置，相比起来还是更相信个人开车时的感觉。 3 对于中配超长续航高阶智驾pro版，指导价在24.59w，个人觉得是性价比最低的。Cltc续航830公里，但实际使用可能就比低配多不到一百公里。其次是辅助驾驶的硬件提高了，但是辅助驾驶的功能不变，如果想要高阶辅助驾驶需要选装，这就有点难受了。 三 总结 总的来说现在电车续航有限，充电时间也受充电桩的影响，无法发挥400/800V的全部潜力，更适合家里有一台油车或者增程/插混的新能源车而增购的车型。这款车更适合喜欢运动，有着年轻化心态，有很多小米设备的人。对于高阶的驾驶有追求的可以看看小鹏，虽然销量少一些，但22.99w就配有双激光雷达和双orin—x（但是续航低，车身长度少20分米，有长处就有不足嘛），毕竟小米的高阶驾驶还需要选装，价格在1.8w——2.6w之间。如果想要小毛病少一些，产品成熟度高一些的，追求运动可以选极氪，追求品牌可以选比亚迪。个人觉得小米可能短期不愁卖，但是如果想长期发展，还需要继续研发更成熟的产品以及完善售后保障体系。
#圈友鲜试驾大家好，我是一叶知秋—，目前所开的车是深蓝s7200增程MAX，行驶时间为八个月，行驶里程为9100公里，今天试驾的车型为比亚迪宋L 662卓越型（次顶配），官方指导价22.98w。提到比亚迪，还在想当初比亚迪燃油车销量惨淡，但新能源销量拔...查看全文
#圈友鲜试驾一提到理想，我首先想到的是“奶爸车”“冰箱彩电大沙发”，里面的舒适性配置是拉满的，空间非常大。有一次我的深蓝和理想ONE停在了一起，感觉理想ONE像“巨无霸，深蓝s7像“小娇妻”（没别的意思，就是想说理想块头很大）。而MEGA作为理想的首款...查看全文
#圈友鲜试驾一 静态体验 在图片上看感觉像精装版的老头乐，但是看了实车以后改变了我的想法，比图片上好看很多，是一个小号的方盒子车。在坦克横空出世后，很多车企也来填补硬派车的空白。现在硬派越野车越造越大，价格越来越高，竞品越来越多的形式下，奇瑞反其道而行...查看全文
#圈友鲜试驾今天试驾的车型是比亚迪汉dmi荣耀版121尊享型，下面汇报一下我的试驾感受 一 静态体验 外观上和内饰的总体并没有变化，依旧采用龙颜设计，内饰采用15.6英寸中控屏和仪表盘，且配有hud，因为试驾的时候已经傍晚，hud的显示较为清晰。下午在...查看全文
#辣评新车一 整车的整体感觉：运动（从图片上看） 整车姿态为宽体低趴大溜背，侧面看长车头短车尾的车身和大轮毂更加增强了运动感。跟保时捷有几分相似。内饰整体风格很简约，科技感很强，从图片来看既有中控大屏幕也有实体按键，仪表屏和hud也没有缺席。 二 亮点配置 目前只发布了两个版本的配置：标准版与MAX版，cltc工况下续航分别为668和800，wltc工况下（wltc工况更接近日常使用）会更少一些。百公里加速分别为5.28s和2.78s，百公里加速进3s俱乐部的中大型车还真不多见，这里给个好评。 1 风阻系数在0.195，2以内的真不多见，风阻对电车的续航有部分影响，小风阻增加了电车续航里程。 2 行李舱容积很大，前行李箱为105L，后行李舱为517L，说明小米对汽车零件的布局非常合理，空间利用率很高，才有这么大的储物空间，就是不知道后备箱517L的容积会不会对后排腿部空间造成影响。 3 悬挂形式采用前双叉臂后多连杆形式，从结构上看更能凸显乘坐的高级感。 4 AR-hud尺寸为56英寸，不过不知道是距离几米的情况下这么大尺寸，但从数据上看尺寸不小，遗憾的是只有在MAX版本才会有。ARHud可以在导航过程中有动画指引该怎么走，也可显示其他驾驶信息，不用低头看仪表盘了。 5 MAX版本具有两颗辅助驾驶芯片，算力达到了508TOPS，对路况信息的处理会更加迅速，有利于辅助驾驶中对信息识别的准确性，增强对路况的判断能力。 6 车载智能芯片采用最新8295版本。 7 MAX版本配有一颗激光雷达，可以增强对前方路况的探测距离，对前方路况有预判，面对突发事件时可提前做出反应。 8 车载智能系统采用小米自研系统，从之前发布会得知，可以和其他小米产品互联，对于有小米产品的用户来说会更加的方便。 三 个人认为的槽点 个人觉得在配置上没有任何槽点，当前先进的基本都配上了，更多的还是设计上的槽点。 1 方向盘的两个按钮显得冗余，虽然说想凸显运动感，但是更给人一种拼凑的感觉。 2 虽说有实体按键，确实很有质感，但是都集中在水杯架旁边，个人觉得有点浪费空间，完全可以取消或者集中在中控屏幕附近，可以增加储物空间。 3 车高只有1米4，车顶是块天幕，大概率是没有空间安装电动遮阳帘了。手动遮阳帘来回安装和取下非常不方便，不用的时候可能还需要放到后备箱里面，多少有点占地方。 4 虽然是大溜背，但后备箱不是掀背式，这在拿最里面物品的时候会很费劲。 最后希望可以增加一个选配，选装三段式尾翼，将帅贯彻到底。 四 价格预测 个人认为，会减少一些舒适性配置（比如座椅按摩）和雷达数量，来拉低售价。最低价个人认为在20w。如果在不减少配置情况下，当前的标准版个人认为售价在23w左右。 最高配参考极氪001的售价，在配置接近的情况下个人觉得优势在米家生态，兼容范围很广。个人认为售价在28w左右。 最后小米作为新能源汽车的全新品牌，不同于蔚小理等新势力厂商，也不同于传统大厂，他有自己的产业支柱，也积累了庞大的用户数量，开辟了一条属于自己的道路。现在配置，外观，内饰都有了，就价格还未知。个人认为在保持品牌调性的同时也要薄利多销，才可后来者居上。
#辣评新车一 跟老款相比，主要变化有（新款115PLUS龙腾版对比老款115PLUS） 1 指导价由15.37w降到13.97w 2 智能化配置：新款增加偏离预警、碰撞预警、车道居中等六项主动安全配置，没有开门预警有点遗憾，毕竟开门有时候有盲区，有时...查看全文
#人人写点评个人觉得h5遗憾的地方是没有讲hi4下放，没有六七座车型，方向盘还是很长城，很大，感觉有点像货车或者面包车的反向盘 可能hi4下放以后会抢坦克的销量吧，但这么大车去越野，没有这一套系统多少有点遗憾。怎么说呢，头很铁，不做插混不做新能源，开始推柴油车。也不做轿车或者其他车型。还记得之前有款复古车叫圆梦，不知道为什么也销声匿迹了。 现在哈弗全靠h6在撑着，1月份是1万多台，也跌落神坛了。新能源最高也就四千多台。 h5的销量一个月比一个月低，从3000跌到800。 个人觉得哈弗的车系没有传承，名字起的太杂，只是一开始博眼球，后面销量就疲软了。而其次是设计，建议把皮埃尔在请回来给哈弗做设计师吧。 但有一说一，长城的质量不错，很皮实，耐开。可能有小毛病，但是大毛病基本没有，用料也实在，不会像有些车企为了省成本偷工减料。 以上纯属个人观点，若不赞同请轻喷，口下留情，谢谢
#人人写点评合资车太难了，16.5度的电池，纯电续航80公里，冬天可能就40。油耗6升左右。看能不能挺过这一年了，起步较晚的情况下只能靠底盘和价格来吸引消费者了。价格10个才会有活路吧，个人愚见，大家觉得呢
#辣评新车全新001发布了，是否更有性价比呢 一 跟老款相比，主要增加的配置有 1 可选拖车钩，具有牵引资质，最大牵引质量为2吨。这个功能对于有房车的老板们多了一种牵引车型，但是对于买不起房车的我就很鸡肋了 2 外放电由3kw变为6kw，这个还是蛮...查看全文
#人人写点评深蓝s7内部设计的小细节 1 在门板那块有仿木纹饰板，个人觉得材质是塑料的，这样显高级又好打理，不用担心在上面撒上水或者后期保养的问题 2 门板的门把手那是实心的，空间还不小，我7.2英寸的手机都能放下，，还可以放钱包之类的 3 前后排...查看全文
#人人写点评小米汽车从网传超低价，再到谍照曝光的搭载类似比亚迪汉车型的各种路测，再到最后发布会，可能是第一辆车价格定位要谨慎。但开春后前有极氪，银河，后有比亚迪秦打响价格战第一枪。小米汽车该何去何从。个人觉得可以接受的价格区间在18—22w，如果搭配激光雷达顶配版本不要超过26w。
#人人写点评今天比较突然，明明天不下雪了，于是动身出发去超市，但是走着走着，突然下起了大雪，越下越大，甚至雪花直接砸到挡风玻璃上。 1 驾驶感受，速度不超过45，一般就以30的速度龟速行驶。在起步的时候有些打滑，几乎在瞬间（感觉没有延迟），电子限滑系统...查看全文
#人人写点评充电以及续航 一 技术介绍 深蓝s7电池加热方法采用微核高频脉冲加热技术，是通过IGBT极速开关来驱动电池与电机的高频脉冲电流，简单的说是通过电池低温内阻自加热，不需要外部借热（其他有采用PTC电池加热，类似于吹风机的原理；特斯拉采用热泵空...查看全文
#人人写点评座椅：坐垫很厚舒适，但是在后排座椅中间的位置，靠背真的是太硬了，短途乘坐可以，长途肯定费腰。现在开了半年，有轻微程度的座椅鼓包，目前不是很明显。 空间：还是不错的，轴距两米九，我身高192，前排调成我合适的坐姿，后排还能坐下一个我，目前就副...查看全文
#众测主题赛驾驶感受：油门响应很快，100迈以下随踩随有，可以随时带来推背感。100迈以上加速也有，但是不那么强烈 刹车：非常线性，基本没有虚位，但是个人感觉油门和刹车踏板之间的差距有点高，如果遇上堵车，来回在油门和刹车之间切换，脚腕会疼。 转弯半径：...查看全文
#众测主题赛深蓝s7储物空间介绍 1 门把手底部是封闭的，可以放手机，钱包。 2 手机无线充电下面是掏空的，这点好评，有的车用了怀挡还是封闭的 3 扶手箱空间很规整，可以竖立放矿泉水，空间很大。（有的车显得大，却只是垫长方便放胳膊） 4 虽然可...查看全文
#众测主题赛我所购买的车型为增程200MAX，购买时间为23年的7月份，行驶里程为7300公里，下面说一下个人的感受，希望给选车的小伙伴提供参考 一 选买过程 1 比亚迪宋plus、唐：比亚迪品牌在新能源里面可谓是行业翘楚，选新能源都绕不开的品牌，所...查看全文
#众测主题赛车机介绍 一 配置：芯片为8155芯片，内存为12+128 二 首先映入眼帘的是地图和右边的小卡片，小卡片可以自己编辑添加或者删除，有续航和里程显示、音乐（之前网易云音乐随机模式就固定播放几首，现在是真的随机模式，且不用svip就可以听会员...查看全文
#众测主题赛关于驾驶辅助，自我感觉最好用的是自适应巡航和360全景影像 1、深蓝的360全景影像，之前开的车只有一个倒车影像，我是新手，侧位停车很不方便，得来回下来看好几次。现在有了全景影像，很清楚的看到和周围的距离。 但是黑暗中（尤其是村里没光的情...查看全文
#聊聊爱车智能化一 开门方式： 1 如果选装了钥匙，在靠近车辆时，车辆会自动解锁，离车会自动落锁。 2 可以用手机nfc去解锁 3 可以连接蓝牙后，在APP内解锁 4 还可以用卡片解锁 5 在开门时，音乐声音会变小，这点非常贴心 二 进入车内，基本上没有实...查看全文
#众测主题赛1 自升级成1.5.3版本后最好用的就是充电功能了，之前充电不能在手机上实时显示，经常报错。现在可以显示冲了多少度，充电时间是多少，可以在手机上预约充电，还可以随时充电或者取消充电。 2 升级后最大的变化就是字体变好看了，模块更加规整了...查看全文
#众测主题赛前排：坐进车内，首先映入眼帘的是一块大屏和隐藏式出风口所带来的层次感，整体给人的感觉非常简洁，将科技范拉满。 传统档把变成了怀挡，之前档把的位置变成了手机充电和储物空间，可以放包放纸。但是这也导致了没有任何实体按键，对于开油车的朋友不太...查看全文
#春节出行计划一、车况介绍 所购买的为深蓝s7增程200max版本，在23年7月份提的车，目前已陪伴半年时间，行驶公里里数为7116.4km，平均油耗为5.8l，平均电耗为14.6kwh，目前挺满意的，开个五年十年再换车。 二、出行计划：目前打算走亲戚去...查看全文
#众测主题赛一、车头：车头没有suv的厚重感，呈现微微向下俯冲的姿态，两道筋线更能凸现出力量感。车灯呈分体式，上面是花瓣式日行灯，下面是近光灯和远光灯在一块。 车头基本是封闭，只有最下面和车底部是进气口，增程和电车所用的前脸一样。 二、车侧：腰线微微向...查看全文
#爱车好物推荐1、某雾香薰：开了半年越来越觉得车里内饰素，老想买点东西装饰一下，第一反应是香薰。因为深蓝的出风口比较特殊，就想买挂的香薰。 一开始看的是故宫的双龙戏珠香薰，金灿灿的，但是绳子比较短，且绳子接口有一点瑕疵，整体风格也不太搭，挂上去有些突兀。...查看全文
#众测主题赛一、指示灯状态以及含义 蓝灯常亮：待机 绿灯常亮：车与充电枪刚连接 蓝灯快闪：等待刷卡确认 绿灯快闪：进入充电状态 白灯常亮：进入预约状态 红灯常亮三秒后闪烁：故障状态 我遇到过一次红灯，给客服打电话咨询，原来是紧急急停按键按进去了，弹出来...查看全文
#众测主题赛一、深蓝赠送充电桩以及30米线路，其他的都怎样收费呢（我提车时候是7月份，这些仅代表当时的标准） 1、如果车位在中间的，可以安个竖立的充电桩，费用为300元。 2、充电桩是需要刷卡充电的，如果需要安充电桩保护箱的费用是350元，材质为不锈钢...查看全文
#众测主题赛首先先问一下物业，本小区是否能安装充电桩，有的老小区可能不让安（我购车所在的4s店态度挺好的，不明白的都可以问他们） 一、安装电表：在网上国网APP—网上营业厅—办理，来预约安装电表（如果距离较远可以联系物业看是否能够增容在较近的地方安装电...查看全文
#用车心得目前提车马上五个月了，车型是深蓝200MAX，简单写一下个人感受 一 车型选择 当时的竞品很多，看了银河l7，零跑c11，枭龙max，比亚迪唐，还有领克08也很火 二 选择过程（逐渐取舍） 银河l7：本地没有4s店，去的其他地方店里，服务...查看全文
#晒爱车能耗这是我最近的油耗情况，目前我的车已经跑了3280公里了，圈友的油耗是比我高还是低呢？ 我的车是深蓝S7 2023款200Max 增程版，在衡水开得比较多些。 纯亏电情况下，百公里油耗是5.8L。 一 能耗 车款：深蓝s7 200增城MAX 二 所在城市：河北衡水，期间开车去过唐山，石家庄，秦皇岛，德州 三 总里程：3275公里 四 能耗：电耗：14—17.5（冒雨开的和满载开的都过了17了），市区开在14-15，高速上开都过16.3了 油耗：6—8l 五 个人体验： 1 最让我惊喜的是高速上会预判是否堵车，堵车的话会提前用发动机发电，等堵的时候用电行驶 2 动力基本上是随叫随到，很顺滑无顿挫，起步的时候即使踩的不重也会领先油车一头 3 对油耗和电耗挺满意的，之前的油车市区不堵车也要8个油，堵了车得10个以上 4 市区出行基本上都用纯电，上路跟不要钱一样，基本上不用考虑油费的问题 5 预约充电的功能很实用，在用电峰谷变更以后，预约上10点以后充电，充满也就12元左右 六 评分 针对能耗我觉得2吨重的车也不高了，满分5分，打4.5分，剩下0.5怕深蓝骄傲。最大的诟病是底盘，底盘也就打2.5分吧。
#深蓝S7-OTA升级初体验1 车款介绍 所买车型为200增程MAX版本，目前开了50天，行驶里程为3225公里 2 升级详情：1.2.3—1.3.2版本 3 升级过程：版本由1.2.3-1.2.9-1.3.2。1.2.9版本大概300多M，1.3.2版本是2.8...查看全文
#深蓝S7提车作业一 情况介绍 之前开的是老爸13款的宝来，但是经我手的就一万公里，感觉这个车空间小，2 3 4档有明显顿挫，然后油耗市区8.5-17个油，高速是6个油左右。 选车原因：因为家里马上有宝宝了，想买个空间大一点的车。 对比情况：因为比较喜欢...查看全文
