AMG影豹混动版赛道测试来袭

哈喽哈喽，这里是你们的懂车帝鲜试官-Tank板蓝根，今天来到了北京金港懂车帝赛道参加“懂车帝玩车”活动，今天一共是10台轿车，有很多竞品车型，比如广汽传祺影豹、本田思域和长安UNI-V，小鹏P5和长安深蓝SL03等，其实这10款车多多少少都有些竞争关系，今天主要给大家聊一聊我一直比较喜欢的车型，广汽传祺-影豹。

广汽传祺影豹一直以运动的姿态，响亮的排气被许多年轻人喜欢，热门车就是会饱受争议，比如变速箱顿挫，加速线性不好，加速不丝滑。那混动版的AMG影豹到底表现怎么样呢，我们通过实战来检验。这次的“懂车帝玩车”活动分为静态体验和动态试驾体验。

在静态方面，广汽传祺影豹还是以运动的姿态，年轻的外观俘获我的心。影豹的前脸竖条的中网搭配凌厉的车灯和扰流孔，显得“霸气”感十足，蓝色线条勾勒的车标和“Hybird”的H也标志着这台车混动的身份，车身简单的线条勾勒出运动的气息，也不愧是广大年轻人的心头好，18寸轮毂的加持也让这台车显得大气，整体跟以前的外观没什么大的变化，毕竟这台车卖的这么好，不能乱改，就像IT圈经常说的一句话“只要程序能运行，就不要动它”。

内饰方面，在用料方面，以硬塑为主，有些皮质材料和碳纤维花纹的点缀，正常用车接触频率多的部分（比如扶手）是皮质包裹的，也算差强人意，不过在实际的体验中，确实依旧存在着燃油版影豹的通病：异响。不过，放在十万左右价位段来对比，这台车的内饰设计感还是很不错的，年轻且运动。

一块双联屏横置在前方，简约实用。多功能方向盘的物理按键让开车时操作车机更加方便。

屏幕下方的空调实体按键和旋钮，都让操作更加的方便、安全，对比现在我的坦克300，调节空调还需要去屏幕上点来点去，这种实体按键简直是太方便了，所以现在坦克的新款也升级成了实体按键。

档杆采用的依旧是飞机档把，贴的碳纤维的贴纸，整体简约又不简单，营造出一种运动的氛围。

在中控台下方有一块置物平台，正常放包包，纸巾都是没问题的，有两个USB的接口和一个12V的点烟器，主副驾给手机充电都很方便。

顶部配备了照明灯，还有SOS的紧急按键，可开启的天窗，比某些巨大的天幕又不能打开的实用不少。

扶手箱也是皮质包括，里面内置两个杯架，杯架是可以拆掉继续扩展空间的，根据自己的需求来进行设置。

后排的空调出风口可以调节风量和角度，还配备了一个5V的USB电源，这比30万的某豪华品牌入门级车型都良心。

关于储物空间，影豹后备箱深度大概在一米出头，宽度跟深度是差不多的，放多个行李箱没问题。当然，如果你需要运送大件，那影豹的后排是可以放倒的，也完全可以拉下一些柜子和长尺寸的物品了。

关于乘坐空间，身高1.82的小哥哥腿部空间还有一拳半的距离，但是头部空间，因为影豹的溜背造型，就很局促了。当然这是坐直的，如果是“葛优瘫”，头部空间还是足够的。

作为一台混动车型，影豹的地台是没有较大凸起的，也让后排乘坐3个人变得相对舒适一些。

总体来说，这台车乘坐空间和储物空间都还是不错的，尤其是后排座垫的长度足够，能够对腿部有足够的支撑性，但是后排的座椅相对较硬，如果长时间乘坐可能会缺少一些舒适性。

这是发动机舱内部的情况，2.0L的发动机配合电机，让这台车的燃油经济性变得更好，不过此次赛道驾驶较为激烈，无法给出准确的油耗情况。

接下来给大家聊聊关于动态试驾体验方面，其实这次影豹的提升更多就是动力方面的提升，通过油电混动的加持，改善了影豹双离合变速箱低速顿挫的现实，也更好的降低了影豹的油耗，接下来，给各位车友说一说影豹在此次赛道活动上的表现。

1. 在狭窄通道环节，是时速40以下平稳加速，感受一下影豹的低速顿挫问题是否得到改善，答案是毋庸置疑的，在混动系统的加持下，低速的动力输出平顺性得到了很好的提升。

2. 在通过狭窄弯道后，我们缓缓的停下车，为了听一下在启动的瞬间，方向盘和车辆会不会抖动，在这个环节，影豹混动版这台车在启动瞬间会有轻微抖动，还是有发动机的介入的。

3. 在湿滑弯道环节，是放置一块水晶板，上面洒了一些水，在时速40-50转弯进入水晶板时，模拟地库或者雨雪天气，车辆发生失控，电子介入的状态。影豹在这个环节，ESP介入相对UNIV更快一些，相对本田思域，ESP介入的更慢一些，不过都能很好的控制住车身的稳定性。

4. 障碍物避障，在这个环节，模拟的是前方有散落物，主要观察的是车身视野，车辆转向是否舒适。影豹在这个环节的表现不错，车身视野良好，能清楚的看到3个散落物的位置，打转向的时候，车身能准确的进行转向，避让散落物。

5. U型弯道，在这个环节，通过不断加速，在中高速状态下过U弯，看车辆的侧倾，出弯的时候再次给油，看出弯时是否推头。影豹在中高速过弯时，车辆能保持良好的姿态，侧倾不严重，但是出弯时转向+给油，有一点点的甩尾，明明影豹是前驱车，出现轻微甩尾的现象，可能是我的加速激烈造成的。

6. 静态加速，这是我最喜欢的环节了，油门和刹车同时踩住，转速上去后，松开刹车，弹射起步状态下的影豹混动版0-100加速时间实测6.3秒，不知道达没达到你们心理预期呢。

7. 紧急制动，这个环节就是在时速100时将刹车踩到底，直到停止，看一下制动距离，在这个环节，影豹的表现不是特别好，刹停距离43米左右，可能是因为这台车是新车，早晨才撕膜，才跑了几百公里，而且这台车我前面已经有7个人进行了0-100加速又紧急刹停，所以这个成绩会存在偏差，不过在紧急制动过程中，双闪正常启动，车身没有跑偏，还是不错的。

8. 中高速S弯道、不等距穿桩和高速匝道转弯，看一下车辆的操控指向性和车身稳定性，影豹在中高速穿桩时车身依旧没有明显侧倾，转向时很干脆，没有拖泥带水的感觉，座椅对身体的支撑性也很不错。

9. 模拟小区减速带，在时速20-30过减速带，感受车辆对于震动的处理以及车辆异响情况，影豹混动版这台车调教还是较为运动，减震设置的较硬，在对震动的处理上不是特别到位，车辆颠簸较大，而且感觉中控和车门存在嘎吱嘎吱的异响。

这次通过试驾，在赛道上的体验，影豹混动版解决了低速顿挫的问题，提速也更加的顺畅，车身稳定性和ESP介入速度没有本田思域混动版做的好，但是看一看价格，影豹和思域差价4万，我也能接受这一点不足，总体来说，混动版影豹这台车比纯燃油版更好开了，影豹燃油版和混动版3万左右的差距，如果单纯为了燃油经济性，是没有必要入手混动版的，毕竟省下的钱足够开10万公里了，如果为了更好的驾驶感受和加速性能，影豹混动版确实是这个价位段一个很好的选择。（以下是此次试驾的10台车的配置数据及参数）

好了，这次的鲜试驾分享就到这里了，大家有什么想了解的评论区可以一起探讨探讨，当然，如果你也是老司机，也想第一时间尝试不同的新车，可以加车友圈管理西俊，私信报名成为鲜试官吧~