03-26发布于:小米SU7车友圈
其实国外的电车真没有你想的那么“杂牌”,小米在发布会对标的taycan出了个GT,依旧是最速电车,最牛掰的是人家还有二段加速,1000匹马力,2.2s零百加速,保持120km/小时的时速下还能有589公里的续航!(就是文武带着他引以为傲的半固态电池按这个速度来跑估计也跑不到500公里)估计小米要拿出实验室的那个v8s才能媲美了。就连棒子国的IONIQ5N实力也不容小觑!完全是玩车一族的心头好,换挡完全模拟油车变速箱,模拟油车声浪等等….最牛的是电控也厉害,国内赛道激烈驾驶刷了两圈电池温度都没有变化,即使电池小于50%动力依然充沛,这是真能下赛道的电车。 所以不要老喊着遥遥领先了,不要老吹人机交互,以为车就是冰箱彩电大沙发,四个轮子两个沙发了……我觉得车最主要的还是安全性、日常实用性和驾驶乐趣,其他的只是调味剂而不能作为主菜
其实国内的电车欧美也能造,但是起码要我们的三倍成本才能造出来,国内有先发优势有了定价权,同样的价格你配置太低是没几个人买的。还有一个就是他们有油车包袱,怕影响自家油车的销量,畏手畏脚。所以注定外国品牌是竞争不过中国品牌,所以有些品牌就直接买我们车企的平台技术搞贴牌节约研发成本。
说到根源了,我们的核心竞争力是廉价人力物力成本,同时起步的任何技术产品,我们都可以用低廉的成本碾压任何发达国家的相关产业,这也是他们围追堵截我们发展的根本原因,强人家的的产业就是抢人家的饭碗,和平年代不打仗这就是你死我活的竞争,没有任何余地可让的,抛弃幻想准备战斗
你别这么说供应链都在中国,有些东西就是成本,电车你肯烧成本不必外国电车差关键是卖得比保时捷电车便宜一点你买国产吗?
遥遥领先都是自己骗自己的,那些人把造车理解的太肤浅了,不要低估传统车企的技术沉淀,而且这还是保时捷。
老哥,不是看不起合资,一般的说法是同样的价格,合资给你的配置是国产车的一半,所以才所谓的杂牌,如果奔驰eqe卖20万,那就不是杂牌,它现在卖50万就是杂牌,就是这个意思
这不是技术难点,仅仅是成本和定位问题。中国新能源车内卷已经造成了为降成本而牺牲一点效率,更别说低速大转矩的电机成本要高很多了。
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