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    为什么选择奇骏e-power? 奇骏e-power具有超高性价比,两田一产,本想选自吸发动机,本田飞度 缤智 艾力绅 奥德赛,丰田 荣放 威兰达 凯美瑞,日产天籁。最后决定选天籁,中配15万多白色现车,高配贵1万无现车,交钱那天销售跟我说,这儿有一台更省油的车,奇骏e-power你要吗,看完车回家研究一天,最终选择了奇骏。我对奇骏并不了解,之前也没看过,但是满大街的轩逸e-power足以证明日产混动的可靠性和经济性。我选车就4点1.天窗2.全键方向盘3.l2,4.皮质座椅皮质方盘,奇骏e-power豪华已满足了我的需求。本选白色,除黑色外都加2000,最后选择了广告色。首保二保免费,我又买了5年质保,8次保养每次5升机油,提车三个月做首保,首保不换机油机滤,只做车况检查,二保用日产020机油,三保后用日产530矿物质油,非全合成机油,又买了8次保养升级,升级后每次保养使用日产020机油。奇骏e-power在日系车中,无论是同级别比还是跨级别比都具有无敌的超高性价比。 最满意奇骏e-power什么? 1.世界上独一无二可变压缩比三缸发动机。 2.日本原装2度电池。 3.双电机四驱四轮独力控制。 4.半铝车身,半铝悬架。 5.油耗低超出预期,后期使用费用低。 6.冬季不用原地热车。 7.超高性价比。 8.前雨刷很特别。 9.双层夹胶玻璃。 10.L2辅助驾驶 不满意奇骏e-power什么? 1.冬季低温发动机冷启动声音大。 2.行驶中自动落锁只能驾驶员解锁无法独立开门。 3.后排坐人必系安全带拔线无法刷程序。 4.跟车急加速再急刹电机加速太猛主动刹车2次了。 奇骏e-power油耗多少? 看网上测评和车主自测,基本上都是6789,提车前个人预期6个上下。12月底提车加满油到家表显4.8,经济模式+单踏板差点吐车上,当天气温-5℃,走阜石上三环,手机app平均油耗7.8,从提车至今4350公里,app油耗一直下降,现值为5.0,个人估值应为4.7,最近三箱油,油耗4.8 4.6 4.6,都是行驶1000公里左右去加油,非全市区有部分高速。4000公里首保+召回升级,同样路程回家,单次表显油耗3.6,升级后明显感觉同路况同距离油耗降低。年初路遇同款车友6月份提车手机app平均油耗5.2。 只在元旦跑过一次高速,晚上回京气温-10℃全程120~140表显7.5,白天出京-5℃全程100左右,表显6.4,这个高速油耗不太准,主要原因是刚提车,对车的驾驶方法不太了解,1000公里以后才弄明白了这车怎么开。 日产奇骏e-power行驶里程越跑越多。加满一箱油表显800多公里,行驶里程越开越多,按表显和我对车的了解,55升的油箱可以行驶1200公里以上。剩余200公里以下行驶公里数出入最大,表显176公里,实际开了36公里+10公里后表显156公里,公里数越跑越多。无法测出一箱油跑多少公里,剩余135公里红灯亮起,不敢再测公里数只能去加油站了,但是奇骏e-power的表显油耗精准无误。 奇骏e-power驾驶感受怎么样? 谈到驾驶感受,就必须要提到奇骏独有的双E e-power混动系统 世界上独一无二的可变压缩比三缸发动机+日本原装闪充闪放两度电池,冬季-10℃全程高速120~140无EV受限,无动力衰减,无电机保护,堵车时在经济模式下可前驱低速行驶,正常行驶全时电四驱,起步轻而快,加速快而稳。 e-4orce雪狐电四驱 没上过冰,没爬过山,没体验过电四驱驾驶乐趣 1.路上180度 90度 小于90度的弯不带刹车很轻快平稳,丝滑,身体无倾斜,感觉不到轮胎与地面摩擦产生的阻力。 2.动能回收(非单踏板模式)身体无拖拽感,无前倾。 3.急加速轻快平稳,不急不躁,全身不紧绷,无延时,身体感觉不到车的爆发力。 以上是我提车至今4350公里的驾车体验,希望对大家购车有所帮助。

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    油耗超级惊喜的奇迹e-power图2油耗超级惊喜的奇迹e-power图2
    油耗超级惊喜的奇迹e-power图3油耗超级惊喜的奇迹e-power图3
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    我从19年11月车坏后组建了vx群,到21年5月已经有4个群一千多日惨坑友,其中变速箱报废的占了一半,从逍客、奇骏、天籁、轩逸、骐达再到楼兰、英菲尼迪60覆盖了日惨全系CVT车型。坏了的几乎都是在购车后3-5年刚出保,10万公里内坏的,公里数少的只有1.9万公里,6-8万公里坏的居多。从20年底开始奇骏也从14、15年产的,开始扩展到16、17年产的坏了,这也印证了日惨变速箱质量缺陷,坏只是时间问题。厂家也在今年开始培训四仔店大修波箱了,估计也是在应对故障潮的到来。 日惨英菲已被央视315曝光,日惨坑友们加油!发送邮件到 315@cctv.com,描述你的CVT故障现象,添加故障码图片、故障录像等,要求日惨无条件召回并提供变速箱终身质保,若无法彻底解决失速等安全隐患就无条件全额退车。我们每个人的投诉都将是压垮日惨的最后一根稻草!请一并到国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站投诉,积少成多逼日产出来买单!!! NISSAN,karma is real!!!在不影响生活的前提下去曝光日产的卑劣行径,也不乏是一种好的维权形式!这都是群里车坏了的老铁们修后一起总结的经验…变速箱有问题先去4s连电脑查故障码,p0776、p0841、p2813、p0846、p17f1等一般情况算轻的,p17f0比较麻烦得分成两类:1)仅有f0故障码,开起来症状不明显可以只换阀体(必须检查钢带或用手检查下锥轮面是否光滑);2)f0故障码显示为当前,伴随有其他变速箱故障码并显示为过去的,最重要开起来有明显症状,如起步高转速不提速不升档或平路匀速跑转速不稳的,一般就需要抬下大修或置换再制造总成了(p17f2液力变矩器有问题也麻烦)。除过p17f0或f2外一般只要更换阀体即可,但都要用手检查锥轮面是否光滑,钢带锥轮是否拉伤而定。如果车子出现加油无法提速重启后又正常的,故障码是p0776、0841、17f1等的,首先去4s刷新变速箱程序(重做IP特性),公里数不超过6万的也可以换油换滤芯试试,顺便查看下钢带锥轮,然后平路匀速跑看转速稳不稳,还会不会有故障码和症状(个人建议不要试了直接换新阀体最保险)。还有问题就拿掉油底壳和阀体,用内窥镜伸进去查看钢带锥轮是否拉伤(或者用手伸进去摸锥轮和钢带的接触面是否光滑,个人觉得这个办法挺接地气,仅检查的话变速箱油可以用干净容器接着再灌回箱子),没拉伤直接在4s换全新阀体总费用5、6千左右(不缺钱建议不要刷新程序了,绝大多数刷新程序都没用,直接换原厂新阀体可以防止阀体故障扩大到钢带锥轮拉伤。或者在外边靠谱的正规维修厂推荐新孚美或全球换再制造翻修阀体费用2、3千左右,但有导致变速箱连锁损坏的风险要看运气)。钢带锥轮拉伤了就自己外边找新孚美或花都全球(连顺,传星等连锁品牌可比较价格)大修或置换再制造总成费用7、8千左右,用的新阀体和新钢带锥轮等配件(公里数大的如果要大修,把变速箱油泵里的压力调节阀柱也换了吧顺带的事);5、6千左右用的再制造翻新阀体和新钢带并修复锥轮(当地没有靠谱维修点的可以自行联系广州全球总部,谈好价钱让给你介绍个当地修理厂,物流发再制造总成到当地置换)。当然各地价格不尽相同,底价无限可能自己去谈,但一定要争取2年或以上总成质保。大修和置换再制造总成其实都是一回事,维修后返修率都挺高(大修或置换再制造总成后开起来不爽,尽量早发现问题只换阀体开起来无恙)。无论怎么修都要尽可能用上全新原厂改良阀体,再制造的阀体不稳定要看运气。现在群里已经有连电脑没有故障码,开起来发现平路匀速下转速不稳上下跳动的案例了,4s也判断是阀体挂了,所以转速稳不稳可能就是初期判断CVT故障的唯一标志吧。CVT7和8阀体因为技术升级取消了换挡步进电机改为电磁阀控制,而此举对电磁阀材质要求极高,广州加特可质量抽条导致阀芯和阀道极易拉伤泄压,所以这属于设计和质量缺陷没法根治,唯一能做的就是勤换变速箱油延迟油劣化,因为有好多3万公里左右就坏阀体的,所以可以每2、3年(3-4万公里)重力放干净后再加一桶4升NS3(这样正好可以多加半升油,孚美建议多加半升好),5、6年(6-8万公里)再拆油底壳清洗换油并更换两个滤芯(注意铁滤芯原厂出了带白色过滤棉的改良货),要是从来没换过油都开了10万公里以上的就干脆别换油了,换了反而容易坏(一定要换的就一次换少量分多次重力换),最后再次强调CVT不能用循环机换油,循环机会把铁屑冲得到处都是,卡在阀体里阀体就挂了(外边假变速箱油很多建议去四仔店换,箱子后边坏了还能搞四仔)!!!还有就是发现大多数坏变速箱的都是太轻柔驾驶(长期低转速),这车矫情还是适当暴力些好,只要起步挂档等车缓慢蠕动后再加油即可,超车完全可以深踩油门三四千转(大修或置换过再制造总成的车就不要高转速了老实三千转以内开吧)…也只能这样了,唉~垃圾日产

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    奇骏 · 懂车分(口碑)

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    18万-25万SUV总榜

    NO.69

    低于53%的同价位车系

    3.84

    综合

    3.91

    内饰

    3.79

    配置

    3.95

    空间

    3.94

    外观

    3.84

    舒适性

    3.71

    操控

    3.77

    动力

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